jumpingjackfly

Hello, Perso, j'utilise régulièrement ce dongle OBD2 BLE 4.0, dans les 30€: https://amzn.eu/d/7NyKEjk Je le couple avec l'app gratuite CarScanner : https://apps.apple.com/fr/app/car-scanner-elm-obd2/id1259933623 . le dongle marche également très bien avec ABRP. Seul petit inconvénient, c'est qu'il ne se réveille pas automatiquement après un arrêt + redémarrage de la voiture. Il faut le déconnecter et le reconnecter immédiatement. Au début, je trouvais cela nul mais après l'avoir oublié plusieurs fois branché sur la prise OBD2 (prise non visible quand on monte à bord), je me suis dit que ce n'était pas plus mal finalement. Au moins, je contrôle quand il est actif et émet en Bluetooth et ne le laisse pas actif tout le temps par inadvertance.

Je fais comme @Momodo, je referme la portière conducteur mais pas complètement. Je stoppe après le premier "clic" de la serrure. Ca suffit pour à la fois empêcher l'air froid de rentrer dans la voiture et pour avoir l'affichage de la jauge de recharge en permanence.

Ce que j'ai pu constater, c'est que la mise à jour n'est pas systématiquement à chaque arrêt/démarrage de la voiture (comme pour le reste des infos d'ailleurs). Sans action particulière, la mise à jour des serveurs de chez Hyundai n'est pas faite en fonction de la voiture mais à interval de temps régulier. Par contre, si tu forces la mise à jour (commande "force update" dans HA ou le rafraichissement des infos dans l'app) alors Hyundai va aller demander explicitement les dernières infos à la voiture et il met alors à jour la position GPS.

@Kristof44116 super, merci. Je n'ai pas de bruit mais je garde ca sous le coude, au cas où

@Cv63 , @Kristof44116 Est-ce que l'un d'entre vous aurait une photo pour indiquer la zone précise où vous êtes intervenu ? 😎

Sinon pour répondre à @Lucky_34 et la question initiale, j'ai noté les conditions et comportements de ma voiture, lors du trajet et recharge d'hier. Et bien, j'ai pu charger à 140 kW sur presque toute la durée de la charge et ce malgré les -1°c de température extérieure: - Départ en sortie de bureau hier soir, dehors température: -1°c, % batterie: 48%, batterie froide (pas roulé de la journée) - J'entre la destination dans la GPS à 40 km de ma position. - Le GPS calcule l'itinéraire - Je passe en mode sélection de station de recharge et choisi une borne à destination (LIDL). - Quelques minutes après mon départ, le pré-conditionnement se déclenche et restera activé pendant tout le trajet (40 km). - J'arrive à la station visée avec 32% de batterie - Je lance la recharge et la puissance part directement à 120kW - Au bout de quelques minutes, la puissance monte à 140kW et "plafonne" à cette valeur jusqu'à 70% de recharge - Arrivé à 70% de batterie, la puissance redescend à 120 kW et le reste jusqu'à 80% - A 80%, la recharge s'arrête comme programmé. La puissance était alors légèrement redescendu à 114kW: - Vu les conditions météo et la borne de recharge utilisée (LIDL / CCS), je repars content

@AlleYhoOp Belle découverte . Je n'avais jamais remarqué que l'appli l'indiquait car je n'avais jamais lancé l'appli quand la voiture était en pré-conditonnement. Essayé hier et effectivement, ca marche (aussi pour les AM 2021/2022):

Oui, ca c'est un peu chiant. Aussi en envoyant une station à la voiture depuis l'appli du smartphone, le pré-conditionnement ne s'active pas (ca doit tomber dans les même conditions de logique bizarre de la voiture). Pour être certain à 200% que le pré-conditionnement se déclenche en avance et réchauffe correctement la batterie, il faut depuis la voiture, sélectionnez dans le GPS '"une borne à destination". et là, ca marche à tous les coups (testé et vérifié plusieurs fois). Maintenant, pourquoi pas dans les autres cas de figures, mystère. Quand au mode manuel, effectivement, KIA pourrait l'ajouter lors d'une mise à jour. Ca serait top et ne couterait rien sinon satisfaire les clients Comm dit plus haut, la réponse est non, surtout en hiver car la batterie va être rapidement refroidie par le flux d'air froid circulant sous la voiture en roulant.

C'est comme avec le IONIQ5, ca dépend de l'AM de la voiture. Les premiers millésimes ont un flocon de neige alors de le plus récents ont un serpentin.

Hello, Bonne année à toi aussi. Voici les conditions de fonctionnement du pré-conditionnement que j'ai dans les notes: CONDITIONS D'ACTIVATION • Le mode de conditionnement de la batterie est activé dans les options • ET Une borne THC DC est définie comme destination dans la navigation de la voiture • ET Température de la batterie de traction < 21°C • ET Le SOC de la batterie de traction est >= 20% • ET La distance restante jusqu'à la destination (borne) < Autonomie max. CONDITIONS D'EXTINCTION • Le mode de conditionnement de la batterie est désactivé dans les options • OU Température de la batterie de traction >= 21°C • OU Arrivée à la station de recharge (ou proche si la température cible de la batterie est déjà atteinte) • OU Annulation de la navigation Par temps froid mais pas trop (autour de 10°c), il faut environ environ 40/50 km de pré-chauffage pour que la batterie soit à la température idéale (> 20°c) et que la puissance de recharge monte au max. Autour de 0°c (et moins), il faut au moins 70/80 km. On n'y peut pas grand chose et le pré-conditionnement manuel n'y changera rien, c'est l'hiver Ps: La solution en hiver, quand on a un objectif de recharge à proximité du point de stationnement (maison, hotel, etc) mais qu'on veut quand même recharger à la puissance max, c'est de démarrer la voiture en la laissant garer et de mettre une borne en destination dans le GPS à environ 40 km. La voiture va activer le pré-conditonnement au bout de quelques minutes, même si la voiture ne roule pas. On laisse chauffer et au bout d'un moment, on peut prendre la voiture, annuler la destination "lointaine" et aller à la borne plus proche que l'on visait au départ. La batterie sera chaude.

J'ai eu le même soucis la semaine dernière. Après vérification, j'avais "KIA Connect" de désactivée dans les options de la voiture (aussi l'icone 'off' en haut à droite de l'écran principal) J'ai cliqué sur "Activer" et tout est reparti comme avant. Je n'avais rien fait pour le désactiver. Ca reste un mystère...

C'est clair que si on a encore 4kW d'indiqué quand on arrive à la station, c'est que la batterie n'est pas encore dans des conditions optimales de température pour une recharge rapide.

Oui bonne idée. Ou fixer tous les bugs de l'application BL par exemple

+1 et ca marche très bien.

Les conditions de fonctionnement du pré-conditionnement que j'ai dans les notes: CONDITIONS D'ACTIVATION • Le mode de conditionnement de la batterie est activé dans les options • ET Une borne THC DC est définie comme destination dans la navigation de la voiture • ET Température de la batterie de traction < 21°C • ET Le SOC de la batterie de traction est >= 20% • ET La distance restante jusqu'à la destination (borne) < Autonomie max. CONDITIONS D'EXTINCTION • Le mode de conditionnement de la batterie est désactivé dans les options • OU Température de la batterie de traction >= 21°C • OU Arrivée à la station de recharge (ou proche si la température cible de la batterie est déjà atteinte) • OU Annulation de la navigation

..ou activé le pré-conditionnement mais pas assez longtemps. Avec 2°c dehors, il faut un bon moment avant que le pack batterie remonte > 20°c

Je confirme.

Je l'ai réglée à 32A, charge constante (gestion dynamique OFF)

C'est exactement ce qui c'est passé pour moi. Tant que mon abonnement était actif, pas de souci, même sans VIN. Et puis, j'ai suspendu car pas de déplacement pendant un moment. Et quand j'ai voulu ré-activer (reprendre un abo), l'app me demandait un VIN Renault et bloquait sur l'écran de saisie. Et même après avoir entrer un VIN pour débloquer l'app, plus rien de fonctionnait et ma carte RFID était bloquée. J'ai du retirer le VIN, supprimer mon compte, en re-créer un nouveau, recommander une carte (heureusement gratuite), ré-introduire mon VIN et tout est reparti comme en 14'. J'ai depuis activé et désactiver l'abonnement à plusieurs reprises, en fonction de mes voyages. Tout continue de fonctionner normalement mais comme Renault semblant être aussi fort en développement logiciel que Hyundai, je croise les doigts quand même

Et sinon, quel est l'intérêt de garder encore l'ancienne appli ? La nouvelle est maintenant sortie depuis un moment et marche aussi bien que l'ancienne.

Ca marche. J'ai le VIN de la Clio thermique 1ère génération de mon gendre, qu'il a bien voulu partager avec moi et l'abonnement et carte fonctionnent. La seule limitation, c'est la recherche de borne sur la carte qui est désactivée par l'application quand on entre un VIN de thermique. Mais bon, il y a tellement d'autres applis bien meilleures pour rechercher une station de recharge que ca n'est pas vraiment un soucis au final. "Un filou" ? t'es gentil. Si tu piques le VIN a quelqu'un sans son accord, c'est autre chose. C'est du vol. Mets toi 5 minutes à la place de la personne à qui tu "emprunterais" le VIN. Tu serais OK toi, pour que quelqu'un usurpe ton identité ?

Quelques autres captures, tout au long de la recharge...

A noter que si vous arrivez à récupérer un VIN d'une Renault dun membre de votre famille ou d'un ami conciliant, il n'est pas indispensable que ce soit un VE. Ca marche aussi très bien avec un VIN de thermique

Moi aussi j'ai 222V comme comme valeur de tension d'installation mais la borne ne semble pas prendre cette valeur pour acquise systématiquement et ne se cale pas sur elle (version non "PRO" chez moi) Pour confirmer, j'ai fait un petit test: Ma voiture étant en charge et la borne étant réglée à 32A / 7kW, je me suis amusé à faire remonter les informations en temps réel dans mon HomeAssistant, à la fois: - Du compteur électrique installé juste en amont de la borne sur la ligne dédiée - Des données de la borne elle-même. Ceci pour voir ce qu'il se passe en temps réel et comparer les valeurs théoriques à celles mesurées. Et bien la borne s'adapte bien à la tension effective et la puissance délivrée varie en fonction de la tension mesurée et pas de la valeur d'installation de 22V visible dans les infos de la borne. Au final, la valeur de puissance théorique [V (mesuré) * A (réglé à la borne) ] est quasiment égale tout le temps à la puissance effective délivrée par la borne. Quand la tension mesurée sur la ligne diminue, le puissance de la borne baisse et quand la tension remonte, la puissance remonte. Systématiquement dans les même proportions. Il y a bien quelques chouïa de différence (quelques watts) qui sont probablement à attribuer à la marge d'erreur du compteur de mesure et aussi au décalage entre les données remontées dans HA et provenant de la borne et du compteur électrique, qui ne sont pas synchronisées à 100% - d'où un possible décalage entre 2 valeurs de puissance à l'instant T). Quelques captures des mesure effectuées: La seule limite que je voie, c'est que la borne ne semble jamais "tirer" les 32A théoriques mais plutôt entre 31,5A et 31,7A. ps: Et c'est sans compter ce qui est négocié entre la voiture et la borne en fonctions des conditions (température, action du BMS, etc) et qui peut aussi faire varier la puissance envoyée par rapport aux réglage de base.

Ou alors c'est à cause de ca. La borne voyant que ta tension varie (trop), elle se cale que une valeur inférieure par sécurité...