jumpingjackfly

...et chez Tesla, ne pas avoir peur des régressions C'est ca quand c'est l'utilisateur qui fait les tests d'acceptance. Heureusement que EM n'est pas à la tête d'une centrale nucléaire. On vit une époque formidable.

Perso, jamais observé de régression, ni eu à rebooter la voiture en 5 ans d'utilisation

Voilà, le dongle est vendu (Merci à Forian)

OBDLink CX (le VGate iCar Pro que je mets en vente est dans les 20-30€ neuf)

Le Vgate iCar Pro est parfait pour un usage occasionnel, du style vérifier le SOH de la batterie, les rapport d'erreurs internes ou contrôler les versions de soft. installées par les concessions. Il est parfaitement reconnu par CarScanner et ABRP. Son seul inconvénient est qu'il ne se rallume pas automatiquement quand on l'oublie dans la prise OBD2 et que la voiture reste éteinte plus de 20 minutes. C'est pas la mort, mais il faut juste le débrancher et le rebrancher quand on repart. Pour un usage de temps en temps, ca va mais pour un usage au quotidien, ca peut devenir un poil pénible. Je vais devoir pas mal rouler dans les mois qui viennent et utiliser ABRP au quotidien. Du coup, j'ai pris un modèle qui s'allume tout seul en même temps que la voiture, pour éviter la manip débranche/rebranche plusieurs fois par jour. Mais c'est pas le même tarif. Dans les 80€ Du coup le Vgate iCar Pro fait double emploi. Raison de ma vente pour un prix modique

Hello, Si quelqu'un cherche un dongle OBDII bon marché, je vends un VGATE iCar Pro Bluetooth 4.0 (BLE) pour iOS/Android. Il marche parfaitement avec CarScanner, ABRP, etc... Parfait pour un usage occasionnel. Je m'en sépare car j'ai acheté un modèle pour haut de gamme pour un usage intensif au quotidien. Prix: 10€ + FDP (lettre suivi par ex)

Après l'annonce officielle il y a quelques semaines en Corée, mais que pour le marché local, ca semble commencer à bouger dans le même sens en Europe. Un article Finnois affirme que la garantie est aussi étendue en Europe. En attendant une confirmation officielle de la marque: https://moottori.fi/uutinen/hyundai-merkki-pidensi-juuri-rikkoutuessaan-tielle-jattavan-osan-takuuta-perati-15-vuoteen-tai-300-000-kilometriin/

Hello, Pour ceux qui ca peut intéresser, je viens de changer la batterie 12V de manière préventive. Après 4 années de bons et loyaux services, la batterie d'origine a bien mérité sa retraite (Elle continuera à me servir de source ponctuelle 12V dans la garage jusqu'à la fin de sa vie). Je voulais surtout éviter qu'elle ne me lâche en pleine campagne ou au pire moment. Je viens de monter à la place une VARTA aux caractéristiques similaires à celle d'origine mais en version AGM: Série: A8 AGM Modèle: VARTA 560901068 (Nouvelle série 2026) Longueur [mm]: 242 Largeur [mm]: 175 Hauteur [mm]: 190 Socle: B13 Caractéristiques: 12V 60Ah 680A B13 Batterie AGM Meilleur prix trouvé: 138,90 € port compris, sur ebay. Livrée en 24h. https://www.ebay.fr/itm/177890504511 Procédure ultra-simple, comme sur une thermique. Plié en 5 minutes max. Et c'est reparti pour au moins 5 ans j'espère

Avec la différence majeure que le EX60 sera produit en Suède.

Carrément. A ce niveau là de mocheté, ca mérite presque une entrée dans le fameux "jacky-touch art of tuning" 🤣 https://www.zejackytouch.com/

Bizarre, moi je peux toujours les éditer 💁‍♂️

Suite à la lecture de ton message, j'ai vérifié et l'option est toujours accessible sur la mienne. L'option est sous Menu principal > Paramètres > Véhicule > Confort

Je viens de faire les 4 liaisons de ma mienne: Démontage des roues 1 par 1 et graissage au silicone de tout ce qui ressemblait de près ou de loin à une pièce en caoutchouc: Silentbloc, soufflets, bagues diverses, etc. Bref, ½ heure max de boulot sans se presser. Résultat: Plus aucun bruit au passage des dos d'âne. En complément du tour de gorilla tape autour de l'anneau de la fermeture du coffre, c'est de nouveau silence royal en roulant 🕺

Oui. Le sachet que j'ai testé pèse dans les 70g mais il est saturé, il a au moins doublé de volume et est très dur. J'y ai pensé mais ce ne sont pas des billes de silicate qu'on peut régénérer. C'est du chlorure de Calcium à l'intérieur. C'était de la poudre à l'origine et maintenant une fois saturé, ce sont de gros cristaux. Après un peu de recherche et de lecture, ca semble très difficile de les régénérer. En plus, celui que j'ai retiré était tellement contraint dans le capuchon du phare qu'il s'est percé quand je l'ai retiré. Je viens d'en commander sur ali-super-rapide (j'aurais préféré en EU mais rien trouvé en ligne). A suivre...

Je n'ai pas de buée mais je viens d'ouvrir une de mes optiques pour regarder ce que ca donne sur la mienne. Ils sont bien durs aussi et je pense que je vais les changer par prévention. Pour ceux qui chercheraient les ref. exactes, ce sont des sachets 130x100 de la marque Desikhan: http://www.desikhan.co.kr/english/lamp-desiccant

Double effet kiss-cool: Compensation jour rouge + recharge VE à 0€ 🕺

@Kristof44116 Alors, ca donne quoi finalement ?

C'est confirmé. Ca va piqué dans les prochaine jours. RTE confirme le calendrier Tempo infernal qui débute ce vendredi: https://selectra.info/energie/actualites/marche/tempo-tsunami-jours-rouges-calendrier-infernal-vendredi

Mon onduleur a des prises ampère-métriques pour mesurer les flux entrants et sortants. La connexion direct par API entre la borne et l'onduleur évite de multiplier les prises, les connexions et donc les sources potentielles de pb. Tout comme les prises, si elles sont placées correctement.

Non. Les infos en provenance de l'onduleur sont suffisamment détaillées pour que la borne fasse la difference et s'adapte en fonction du programme configuré pour la recharge. En mode délestage dynamique en particulier, la production solaire part en priorité pour la maison et la borne utilise uniquement le surplus qu'il reste pour recharger le VE. Si il n'y a plus assez de surplus, en fonction de la configuration faite dans la borne, elle peut continuer de charger au min ou alors s'arrêter. Elle reprend alors dès qu'il y a de nouveau des electrons de disponible pour la voiture. Et ca, c'est juste pour le délestage dynamique. Il y a plein d'autres options pour se créer des programmes de recharge aux petits oignons, qu'on peut pré-configurer et activer ou pas en fonctions des besoins et/ou des circonstances. Pour mixer la puissance de recharge avec ou sans du solaire, pour mixer les 2 avec des plafonds et/ou planchers de recharge min ou max, etc. Pour moi, le seul point négatif, c'est la doc de la borne qui n'est pas assez explicite. Il faut un peu bidouiller et tester les différentes options pour vraiment comprendre comment on peut les mixer. Sinon une fois compris, c'est vraiment top.

Il y a une aussi une dernière option possible avec cette borne, c'est la communication directe en WIFI avec le système de production solaire. C'est ce que j'ai mis en place à la maison et aucune pince supplémentaire n'est nécessaire. C'est l'onduleur solaire qui communique les données à la borne (production & consommation) en temps réel et la borne s'adapte. C'est pour cela que cette borne est très forte. Elle a de multiple moyens de s'intégrer dans l'éco-système de la maison (pinces ampère-métriques, module LoRa, module V2C, shelly, etc). Très flexible pour trouver la meilleure solution en fonction de son installation. Peu de bornes offrent autant de possibilités.

...des piétons (pour ceux qui ont la ref. )

A plus de 100€ l'heure de MO maintenant en CC Hyundai, ca chiffre à une vitesse folle

Voilà. CQFD. Donc problème bien plus complexe...

Un LL avec décalage de départ suffit largement. Pas besoin d'une stations spatiale