jumpingjackfly

Ou alors c'est à cause de ca. La borne voyant que ta tension varie (trop), elle se cale que une valeur inférieure par sécurité...

Est-ce qu'il n'y aurait pas simplement une question de marge de sécurité ? Je me souviens qu'avec mon ancienne borne, une JuiceBooster 2, louée pour son sérieux, la puissance max n'atteignait jamais non plus les 7,4kW Ps: Suis connecté directement à mon système Enphase via API et n'ai pas de problème de gestion dynamique.

@Franck33 Merci pour l'info. Par expérience (et pas spécifique à V2C par ailleurs), je vais plutot attendre le .1 voir le .2

Ben non pas fini. J'ai encore chargé samedi chez MacDo, hors "happy hours" et j'ai payé 0.30cts/kWh à chaque fois (2 recharges). Comme je comprends le tableau des nouveaux tarifs, ca passe à 0.35 cts / kWh uniquement après la première heure de recharge, non ?

Clairement.

Oui, seul tu es le cas à ma connaissance rapporté ici. Donc difficile d'en faire une règle. De mon coté, jamais utilisé le V2L (sauf une fois au tout début pour tester). ICCU en rade à 70.000 km, en attente depuis 1,5 mois du bon vouloir de Hyundai pour le changer et silence radio des mes demandes auprès du service client France.

C'est pas un peu excessif ?

Pour ca, tu as eu la réponse et la solution quelques pages en arrière. Si je me souviens bien, c'était un problème d'installation et pas un problème de borne. Ps: Pour la traduction approximative, là, je te rejoins. C'est fait un peu à l'arrache.

Je me suis fait un petit dashboard qui me permet de la piloter depuis Home Assistant sans avoir à aller ni sur l'app V2C du cloud, ni ouvrir l'application de la marque sur mon smartphone. Tout dans HA, comme l'ensemble de ma domotique. Intégration totale. Sinon, avant de pouvoir la connecter directement à mon système photovoltaïque Enphase, pour gérer le surplus solaire nativement et automatiquement par la Borne, je m'étais écrit une routine HA qui faisait la même chose de manière logicielle, à partir de les capteurs et actionneurs disponible dans leur API.

Complètement d'accord avec toi. J'ai aussi cette borne depuis quelques semaines et en suis très content. Que ce soit en fonctionnement classique, planifié, en délestage ou mode surplus solaire, une fois qu'on a pris un peu de temps pour comprendre comment elle fonctionne, elle est au rendez-vous. Et si on ajoute (1) la possibilité de l'intégrer complètement dans de la domotique comme Home Assistant afin de la piloter finement et (2) le fait qu'elle est aussi disponible en version sans cable attaché (mon cas), ca en fait de mon point de vue, l'un des meilleur rapport qualité/prix du marché actuellement.

@as1chrone Petite mise à jour de mon coté. Le SOH continue à se stabiliser. Plus aucune évolution depuis plusieurs milliers de km: - Modèle: IONIQ5 73 kWh Executive - Mise en circulation: 11/2021 - Kilométrage: 72 000 km - SOH: 95,7% (Mesuré après recharge aujourd'hui de 26% à 100%) - Nb DC: 106 - Nb AC: 446 - Parking: Intérieur - Limite de recharge habituelle: 70-80%

Ouais, genre le garagiste qui fait l'appoint avec de l'eau du robinet... 🤯

Le "translucide" devrait être bleu. Pas vraiment normal 🤨

Surtout que les volets ne bougent pas uniquement pour cela. Ils bougent aussi par exemple quand la voiture communique avec les serveur de la marque pour faire remonter les data (régulièrement ou suite à la sollicitation du propriétaire via le smartphone)

C'est pas comme si on répétait ici depuis un certain temps que les batteries installées en sortie d'usine (neuf) ou en concession (en remplacement) sont des daubes et qu'il vaut mieux aller voir ailleurs pour une batterie de qualité.

"bof, bof", c'est original comme nom pour un chien 🤣

C'est clair. J'ai fait pareil et 0 problème.

On m'a annoncé 2 mois ☹️ Heureusement que je peux encore rouler et recharger en DC...

OK, merci. Je pensais plutôt à source fiable

Tu aurais la source de cette info ?

Je partage complètement cet avis. Ultracrepidarisme ou syndrome de Dunning-Kruger de la part du forumeur Allemand, je ne sais pas, mais ce qui est certain, c'est que si cela avait été si simple, les ingénieurs du groupe auraient réglé le problème il y a déjà 2 ans.

C'est un excellent choix. Bravo!

Tenter peut-être aussi un reset du système multimédia, en insérant une pointe de stylo ou un cure-dent dans le petit trou à droite du bouton de volume.

Edit: Comment y accéder dans la voiture:

Hello, Tu parles d'avoir essayer de changer la programmation mais es-tu vérifié les paramètres "limites de charge" AC et DC ? Dans la voiture, je ne me souviens plus le chemin pou y accéder mais dans l'app, il faut aller dans: > menu "controle" (en bas) > onglet "VE" (en haut droite) > cliquer sur le petit engrenage (en haut à droite) > option Niveau cible. Tu arrives alors sur un écran comme celui-ci: Tu es peut-être à 80% en AC. Ce paramètre prévaut sur tous les autres.