eKfff

Je pense ne pas pouvoir conclure nettement du coup… j’ai plus, de l’orde de 10-15%, ce qui me laisse toujours cette petite sur-conso par contre quand j’entends que son chauffage pompe 800W, j’en suis loin! mais ça oscille beaucoup aussi… compliqué!

Je ne recharge pas a 100%, donc je n’ai pas l’autonomie totale… elle doit etre vers 210-220 je suppose. trajet 45 km, temperature -1 ville 15%, route 75%, voie rapide 10%: conso 14.4 ville 5% voie rapide 10%, route 10%, autoroute 120 75%: conso 19.5 tout cela chauffage a 20 degres

Bonsoir, quelques infos et des (possibles) pistes: comportement « 10 a l’heure »: je l’ai de temps en temps… parfois, ca attends les 10 pour que j’entende le maitre cylindre… parfois non. Avec le peu de recul, j’aurai tendance a croire que si j’ai depassé une certaine vitesse, le premier freinage est comme avant. En naviguant en dessous, au moindre appui, je l’entends…. autre piste: vous pouvez me dire combien consomme votre chauffage en ce moment? Moi consigne 20 degres, exterieur -1 degres, je suis a 2.00-2.20 kW apres 30 min de route, et ca me parait beaucoup, la PAC est-elle en cause? Merci de vos retours pression des pneus ok, ce n’est pas une cause de ma conso elevee… c’est vraiment un soucis d’avoir eu entretien-pneu neufs-hiver en meme temps!

J’avais ce comportement « 10 a l’heure » mais ce ne semble plus etre le cas… 🥲 si quelqu’un sortant de revision pouvait me dire si c’est une maj normale ou pas… et je vais le signaler au garage

Merci pour vos reponses effectivement, désolé, ce sont bien des allseason contact 2 et non des ecocontact 6. J’avais bien les allseason 1 avant. Le tout en version XL 94H. Et quand je l’ai acheté, il y avait des uniroyal qui étaient d’une molesse extreme et causaient une conso importante… oui, j’ai ma ioniq depuis 4 ans, et deja franchi le col du Lautaret en hiver avec 😎. en conduite eco en été, j’arrive a faire 9.5 sur mon trajet boulot aller. En hiver, j’etais aux environ de 12-12.5. En ce moment, c’est 13.5 et il fait 5 deg… La question est principalement le declenchement du frein mecanique. Vous l’entendez des que vous effleurez la pedale de frein? je viens aussi de tiquer, lors de la revision des 120.000, le LDF a ete remplacé. Il y aurait un lode special « purge » qui serait resté actif? Je ne sais pas comment ça se passe..,

Bonjour ce sont des 4 saisons Continental ecocontact 6. 4 pneus neufs j’avais les version 5 avant. j’ai regardé suite a votre message, les 6 me semblent avoir le flanc moins rigide que les 5, ce qui est penalisant, c’est vrai (c’est mon impression, difficile sans avoir les 2 cote a cote). ma question principale, c’est le declenchement du freinage meca. Apres, oui, il ne restera que les pneus a incriminer… sur vos 28, quel est le comportement?

Bonjour a tous, j’ai une Ioniq28 de 2017, 120.000 km dont 75.000 que j’ai fait. Je constate une conso en hausse de 10-15% environ, pas quantifiée exactement mais perceptible avec l’habitude des trajets quotidiens. J’ai de nouveaux pneus, gonflés comme il faut, j’exclue ça a ce stade (voir plus bas). Idem pour le froid, j’en tient compte dans mon analyse.Ma voiture sort d’entretien. avez-vous connaissance d’une MAJ qui pourrait impacter la conso? ce matin, a l'écoute forcement plus qu’auparavant, je remarque un truc: j’entends les freins mécanique se serrer beaucoup plus tot qu’avant lors de l’appui sur la pédale, avant il y avait régénération et seulement frein a la fin quand j’étais en régé 0 (roue libre), mode normal...c’est ca qui me dit qu’il y a truc et ne me pousse pas vers l'hypothèse pneus avez-vous ce comportement? en regé 1, sans frein, la régé me semble comme avant… je me demande si ce comportement n’est pas celui d’une batterie a 100% qui refuse la régé, sauf que la mienne n’est pas a 100%, et regenere quand meme d’après le TDB… je soupçonne que ma surconso vient de la partie dissipée par les freins méca au lieu d’aller dans la batterie… mais je le vois aussi sur ded trajets avec vraiment tres peu de freinages… Vous avez une idée de la cause, un truc a tenter? d’avance merci !

Oui, le quotidien VE est compliqué vers chez nous, j'ai pas dit le contraire. Je charge très peu hors domicile, un petit coup chez Lidl ou à des bornes payantes dans les petits villages , mais c'est plus histoire de dire que je soutiens l'initiative que de m'en servir vraiment, car sauf exception c'est bien plus cher qu'à la maison. Après, faut voir, mais la ioniq n'est pas si mauvaise que ça sur n’importe quelle prise classique: 14 km/h de charge en moyenne avec le CRO de la voiture, probablement un peu plus avec un 16A. Avec la belle saison, j'arrive a faire mes 85km quotidien en branchant pendant 4h par nuit. Après, sans prise du tout accessible ni la journée, ni la nuit, c'est tendu....clairement.

Salut, Pas tout à fait.... C'est vrai que Strass, c'est la parent pauvre de la borne CCS, mais: - Il y a une borne CCS 20kW chez VW à Ostwald (elle est en violet). Aux horaires d'ouverture, et en disant que tu attends la ID3 avec impatience, tu peux tenter.... peu de chances de réussite et contraignant, mais ça se tente pour voir. - Tu passes le Rhin, et y'a ce qu'il faut. Avec la carte qui va bien, tu peux t'en sortir pour pas trop cher (il me semble 0.35 du kWh avec Maingau, à vérifier si c'est toujours le cas). Sinon, la rapide la plus proche c'est Haguenau, et je crois que c'est une 100kW (pas essayé, mais je connais quelqu'un qui l'a fait) J'ai la chance d'être à moins d'une batterie du Rhin.... donc j'ai le monde a portée de Ioniq rapide, sauf la France.... Note qu'à Nancy ou Metz, c'est pire. identique, sauf qu'il n'y a pas le Rhin.... Le Grand-est en VE, c'est un peu Mad Max.... Manque 3-4 ionity ou autre pour débrider le truc, c'est pas grand'chose....

Voici ce que je peux apporter. J'ai eu des pneus foireux sur quelques tractions, puis des bons, sans voir de réelles différences sans vouloir les voir... Ensuite, j'ai eu (et j'ai encore) de la propulsion avec de la patate, avec ou sans électronique sur l'arrière. Là, c'est pneus été et pneus hivers en permutation chaque saison quand on roule beaucoup, et qu'on mets les 30-40000 à chaque trains en 5 ans. Depuis, ces voitures roulent moins, et je suis donc resté en pneus hivers toute l'année, et c'est un choix que je ne regrette pas. Économiquement, y'a pas mieux, et le peu qu'on perd l'été est largement gagnant en hivers. Sur la Ioniq, quand je l'ai eu, c'était de l'uniroyal neuf. Pas bon du tout, ce pneu touchait bien par terre, oui, sous la pluie ou route humide, mais pas bon sur la neige, et a priori pas non plus quand il fait chaud (pas essayé). je les ai remplacé par du continental en allseason contact, mes premiers 4 saisons. Et franchement, j'en suis ravi. J'ai gagné presque 10% de conso en gagnant une rigueur car ces pneus sont plus rigides, et se déforment moins en virage. un peu moins confortable aussi. Le gros point fort, c'est qu'en prenant un indice de charge fort, Ils tolèrent une forte pression de gonflage sans se déformer au milieu. Donc on peut faire chuter les consos en été. En dégonflant un peu, on retrouve une meilleure adhérence. J'ai fait un peu de neige poudre et tassée sur de la route pas facile dans les hautes alpes, j'ai hésité à m’arrêter pour dégonfler, mais finalement je ne l'ai pas fait, et bien je m'en suis assez bien sorti avec 3 bars dedans malgré une belle montée. En revanche, si la descente avait été blanche pareil, j'aurai dégonflé... Bref, ce pneu m'a été conseillé par un conducteur de ioniq, j'ai pris, et je ne regrette pas (sauf la marque, que je n'aime pas....). Polyvalent, un seul train de pneu, et basta. Et comme je m'amuse à consommer peu, malgré mes km prévus de 25.000 par an, ça devrait durer un moment.... J'habite en Alsace, mais y'a pu de saisons....

Franchement, ils assurent le sud pour cet été. Le calcul est simple pour les nordiste de l'Europe: tu charges ton e-tron/EQC/Taycan juste avant la frontière française, tu serres les fesses jusque Langres ou Lons le Saunier, et après c'est open bar.... Le parent pauvre reste désespérément le Grand-est... Quand on pense qu'il n'y a rien à 100km de Nancy à la ronde en CSS, c'est juste incroyable en 2020. Dans le sud, vous avez pour l'instant encore des bornes à droite à gauche de compagnies locales. Nous, rien ou presque. Je ne comprends pas qu'il n'y ait pas un Ionity ou fastned à Toul, là ou il y avait la Izivia juste avant. Le trafic de transit est impressionnant sur ce tronc commun RN4/A31. Un sur la A4 a Metz, et un sur la A36 à Belfort, ce serait pas de trop non plus... On espère.....

Une demi bonne nouvelle tout de meme ça. En revanche, pour un site comme l’avere, ne pas montrer la totalité du pays sur la carte est juste navrant. On n’a pas de ionity en Alsace, donc on s’en fout, c’est tout. Dommage que les impots n’aient pas la meme carte 😁. Le finistere est egalement coupé....

Bonjour, et merci pour cette explication tres precise et complete, comme d’hab! Sinon, y’a-t-il un risque de déconnecter le - de cette batterie 12V pour la tester? Perte de parametrage/tot journalier/radio ou alors ça créer un defaut problématique et il faut un système pour maintenir le 12v le temps de débranchement?

Pour ma part, j’ai commencé le confinement a 78%, et j’en suis a 55% a coup de trajets pour aller faire des courses (sans charger). pour ceux qui immobilisent longtemps, en plus de la 12v, il y a aussi les pneus... gonflez bien, ou alors bougez de 30cm toutes les 2-3 semaines a la main.

Signé

Super condensé, merci! J'ai encore découvert des trucs que je cherchais depuis un moment (le bouton pour charger immédiatement malgré programmation active)

Jusqu'au 31/3 a priori... A choisir, je prendrais maintenant en 38. Mais bon, je ne peux pas financièrement faire le saut après 4 mois de 28 achetée juste avant la "décote" de début 2020... Ni sans avoir l'adhésion familiale à cette technologie, qui souffre de toutes les news EV françaises à commencer par CorriDoor qui nous empêche de voir la famille en EV.... Avec la carte Huyndai, je m'aperçois que je suis dans un "trou" de concession. Ca me fait penser à la carte des bornes CSS lol Donc il me faudra attendre, mais je restera attentif à toute bonne affaire!

Oui, il faut regarder les commentaires, et regardé le connecteur correspondant au commentaire si c'est mentionné (rarement sur ChargeMap, je leur ai déjà dit... de même que d'afficher le vert/rouge/HS par connecteur et non par borne!). Certains comme SEDI donnent l'occupation des connecteurs en temps réel sur ChargeMap, alors au moment de passer la borne N-1, je jette un oeil.... En général, j'arrive sur une borne entre 20 et 30%. Plus safe, ça permet un véritable plan B quitte a têter un poil sur une T2 sans perdre trop de temps pour atteindre la rapide suivante (en se laissant la marge pour atteindre une autre t2 au cas où, mais là, ça devient des heures....). Après, s'il n'y a rien d'autre en rapide, ben tu tentes et c'est le tout pour le tout...

Si tu veux mon avis, tu peux partir sur une 38. La vitesse de charge, ça compte effectivement, mais je viens de faire des grands trajets cette semaine, et voici ce que j'en retire: - Tres peu de charges au dela de 50kW réelle - Est-ce que la batterie souffre moins des charges plus lentes ? on peut le penser, donc c'est un point positif. - Relativement peu de bornes au dela de 50kW (même si cela devrait aller mieux dans le futur) - Le prix du 50kW sera un jour surement inférieur au >50kW (les 50kW resteront, il faudra bien faire payer ceux qui veulent plus, non?) - Le confort des 10kWh supplémentaire, c'est moins de charges, moins de risques, plus de plans "B" possibles - Les charges sont un peu plus longues, et permettent de faire quelque chose. Manger, vraie pause, etc... parce que les 20-25min de la 28, c'est juste bon pour pisser et se dire qu'il faut retourner à la voiture pour y aller. Alors oui c'est plus efficace. Mais c'est moins confortable. Donc si tu fais moins d'une batterie par jour sauf quelques jours dans l'année et pour le loisir (et que tu peux te permettre un peu plus de temps de trajet dans ces cas là), le choix est vite fait.... surtout si la 28 est un peu juste tous les jours et que la 38 ne l'est pas!

Bonjour à tous, Ca y est, je suis rentré! et vivant! Resultat global des courses: 1620km parcourus, V.moyenne de 71km/h, pour 24h30 de conduite, indiqué sur le trip de la voiture. Conso moyenne 12.8, ce qui est vraiment super top je trouve ! Sur autoroute, je me calais à 110 compteur la plupart du temps, sauf 122 quand le vent était de dos. Sur la route, c'était entre 70 et 80km/h en fonction de ce qui me suivait, quitte à me mettre sur le côté. La montagne est belle à regarder, donc pas envie d'attaquer. La conso était souvent un poil plus faible que ABRP calé à 120 max + 0°C, ce qui semble compenser le chauffage. Donc bon indicateur de ce qui est faisable sur trajet hivernal. En partant, de l'Alsace, traversée de la Suisse, puis Annecy, Grenoble, Lautaret, Briançon, Embrun, le Queyras, et retour par la même route. Quelques montées en station pour skier pendant que la Ioio buvait au totem. Au top les stations des hautes alpes qui ont toutes une borne sur au moins un parking. J'ai tout connu: - La recharge gratuite sur borne 50kW (pas en France...évidement) - La recharge qui plante chez Ionity et qui se relance toute seule comme une grande sans que je ne touche à rien...ou pas la deuxième fois. - L'appli Maingau qui marche, mais pas sur le réseau téléphonique quand on a que du Edge... Sinon c'est pratiquement plus rapide que le badge! que j'avais reçu en rentrant. A noter aussi qu'on ne paie que 35cts/kWh en Allemagne, comme indiqué sur leur site. - Les bornes EVtronic de la CNR, qui vont de l'arrêt de charge intempestif au refus de charger, sans compter leur disposition parfois farfelue qui impose des manœuvres subtiles... J'ai merdé pratiquement 40min sur un point de charge pour gratter 10 pauvres pourcent... - Des charges en T2 qui ont parfaitement marché sur tous les totem SEDI05 dont j'ai eu besoin, super pratique à utiliser. - Le vent de face et la pluie par 6°C (15kWh/100 de conso à 100), et le vent dans le dos à 20°C (11kWh de conso à 110), et les descentes qui remplissent la batterie sur pratiquement 50km... excellent! - Le paiement avec Chargemap, Freshmile, NewMotion, Izivia, Maingau. y'a que la kiwi qui est restée rangée... Quelques remarques: - La ioniq est vraiment une super bagnole pour voyager. Il manque juste une valise cabine de 10kWh à mettre dans le coffre pour que le rayon d'action soit confortable. Suite à ce voyage, la 39 me tente bien. Je n'ai chargé que 25 min à plus de 45kW sur tout le trajet... - J'ai roulé avec Canioniq tout le long. C'est vachement utile pour se projeter et comprendre les conditions dans lesquelles on roule. Et on raisonne en kWh et non en pourcentage de batterie foireux, ce qui permet de savoir exactement ce dont on a besoin de mettre pour atteindre tel ou tel point. Autre donnée intéressante, après quelques calculs à prendre avec prudence, j'ai trouvé une "consommation verticale" de 1kWh pour 200m. - La température de la batterie s'est souvent stabilisée entre 23 et 28°C en roulant. En chargeant, ça monte évidement. souvent 32-25 °C en fin de charge rapide. Avec deux exceptions à 36° (8°C dehors) et 38° (16°C dehors), et c'était les deux fois sur une EVTronic de la CNR... Je pense que la gestion n'est pas optimale sur ce matos, qui en plus de cramer tout seul, peut aussi affecter nos voitures. J'imagine s'il faisait 40° dehors... - La ioniq se comporte bien sur route enneigée, en pneu 4 saisons (trop gonflés à 3.3 bars....), je m'attendais à bien pire. Je n'ai fait que de la montée dans ces conditions, et sur 6km. Pas de quoi interpréter une conso, malheureusement. - J'ai toujours réussi à préserver les 20-80% de batterie pour le stockage nocturne. Ceci dit , mon retour un peu précipité m'a forcé à partir avec 71%, ce qui n'est pas top top pour un grand trajet en Ioniq dans un désert de borne rapide qui marchent... J'ai dormi dans la bagnole façon Bjorn, et j'apporte quelques précisons: - Le fait de laisser le contact mis pendant la charge a tendance a faire planter la charge (3x avec, contre 0x sans, en T2 comme en CCS). Donc pour avoir le chauffage, faut prendre un risque... - Quand il pleut grave dehors, inutile d'essayer de dormir dans ce tambour! impossible. - Pensez à désactiver votre préchauffage habituel du matin, sinon vous allez être réveillé par un 747 en bout de piste.... - On a un grand moment de solitude quand on se réveille, qu'on veut sortir, qu'on y arrive pas malgré l'appui de tous les boutons de la télécommande.... et qu'on finit par comprendre qu'on a oublié de virer la sécurité enfant !!! Bon, il faut se faxer sur le siège passager et on finit par y arriver quand même... A refaire, je referai ! Mais je pense que j'aurai gagné en temps et en sécurité de charge avec une 39....

Merci a tous pour les réponses Autre question: ça marche comment sous la neige ou route enneigée? j’ai des 4 saisons neufs, et j’ai aussi des chaines, meme si la place semble tres comptée aux passages de roues... la truffe de la ioio ne va pas accumuler la neige devant, en l’absence de chaleur sous le capot? Sur mon aux phares xenon, j’avais remarqué que les phares plus froids etaient plus sensibles a l’enneigement que les bonnes vieilles ampoules qui chauffent, comme la ioio...

Le plan est un peut une interprétation personnelle du truc... Il est Nord-Sud, mais en deux fois, sachant qu'entre les deux, pas de question à se poser. J'ai fait figurer les sommets entre deux bornes, et j'ai noté s'il y avait des consos significativement différentes entre les deux sens de parcours. La grosse inconnue, c'est le chauffage, et la conso réelle de la voiture principalement à cause du vent... Ce qui me fait bien rire, c'est la borne au sommet du Lautaret... Ca coute moins cher de recharger en descendant qu'en branchant. J'ai quelques descentes à 0 de conso ou presque, mais une seule qui "recharge" réellement la voiture (c'est Deux-Alpes - Bourg d'Oisans) Par endroit, je n'ai pas beaucoup de marge, mais c'est normalement en retombant sur des zones denses en bornes, ou alors quand j'ai le temps de faire du 6kW. Si je dois aller du fond du Queyras à chez moi, je ne pense pas mettre moins de 14 - 15h.... La grosse question, c'est la fiabilité des bornes clé lorsque je dois parcourir rapidement....

En ce moment, je fais des records dans un sens comme dans l'autre, avec le vent qui pousse ou qui contre... sur mes 40km pour aller bosser, j'ai réussi par 0°C à faire moins de 10.0 kWh/100 dans un sens par la route, comme 21.5 kWh/100 par l'autoroute... Donc question autonomie, ça varie tous les jours, en fonction de la météo. C'est fatiguant, car je ne peux rien prévoir... grosso modo, je suis aux alentours de 200-220km en moyenne quand je charge à 100% tous les 15-20j environ. Je me prépare pour faire potentiellement un grand trajet, j'ai créé un post à part: Mon road trip alpin On verra ce que ça donne....

Bonjour à Tous, Je pense me faire un trip Ski dans les Alpes durant les prochaines semaines, sauf si les restrictions de circulations devaient se durcir de trop... J'habite dans le coin de Saverne (67), et je vais me rendre dans les stations de l'Oisans/Romanche, Guisane, Queyras, etc... je ne sais pas trop. Ayant l'habitude de la moto, je me suis fait une roadmap, sauf que en VE, la donne n'est pas la même... c'est pas les routes qu'on trace, mais la toile d’araignée des bornes... Bon, déjà, on remercie Izivia, qui permet de faire un premier choix: passer par la Suisse, faut pas réfléchir. Ensuite, il faut savoir que je vais faire ce voyage, aller comme retour, de nuit et en weekend. On oublie donc par définition toutes les concessions VAG dont les places sont thermiquée ou sont grillagées fermées, ainsi que les Lidl gratos en CSS en Suisse.... Ou au minimum, on ne compte pas dessus. Vous trouverez en PJ la carte que je me suis fabriquée, basée sur ABRP et les infos des cartes de recharges que j'ai. La conso est restée à 144 sur ABRP, avec température 0°C dehors, 50kg de charge additionnelle, Vmax 120km/h , puis j'ai fait le ratio % / kWh en étant linéaire sur les % et en considérant que 100%, c'est 25 kWh. Je pense ne pas être trop loin de la réalité en tablant sur un chauffage à 19°C... De toute façon, je comprendrais assez vite si ce n'est pas le cas, et j'ajusterais.... Je pense rouler à 100-110 maximum, compteur Ioniq. RoadChargeMap.pdf Edit: je sais que c'est très mal fait autour de de Bâle... Mais je m'y retrouverai.... Plusieurs constatations/questions: - Je vais faire d'une traite Saverne-Grenoble. Le reste, c'est incertain au fil des jours, je peux me permettre du 6kW T2 à droite à gauche.... - La partie Alsace va bien se gérer en partant à 100% à l'aller. Au retour, ce sera un peu plus la misère... - La partie nord de la Suisse est bien pourvue. Le sud beaucoup moins. - La CNR de Neydens parait incontournable pour moi... est-ce qu'elle est fiable et fonctionne en ce moment ? - La zone au sud de Grenoble, c'est de la grosse loterie... on verra bien. A ce que je lis sur les commentaires, le passage par Gap n'est pas opérationnel en CCS, le Lautaret semble mieux marcher. L'italie par la Maurienne, j'hésite... plus cher, et moins safe en ce moment.... - La grosse grosse question est: Est-ce que je le tente par Pontarlier ?? peu de bornes, mais alors question prix, c'est imbattable.... Je vous ferai un retour ici, si j'arrive à revenir...! ou à y aller... Merci d'avance pour vos impressions/remarques/conseils !

Oui A36 (ou RN83) et A4 (ou RN4) sont desormais desertiques ou presque... un multiborne a Besancon, Belfort, Colmar, Phalsbourg, Metz, Nancy, et la ça irait... Regardez bien: notre region compte plus de pistes d’aeroport/aerodrome que de bornes CCS. Je sais, ça n’a rien a voir. Mais quand meme.