hashh

Sur la version GT line, matrix led, ça fonctionne très bien. Je fais beaucoup de routes de nuit, y compris en montagne et l'éclairage est top.

Il n'y a pas de troll, juste quelques rappels historiques. Et c'est fou que dans la section Tesla, on transforme tous les choix économiques de la marque en prouesses technologiques et de critiquer à tout va la concurrence [emoji16]

Idem pour moi avec 2 ans et 45000 km.

Ce n'est pas parce que l'on est sur autoroute que l'on est obligé de se caler à 130...

a/c chauffe aussi quand la puissance de chauffe demandée n'est pas trop forte jusqu'à 7° dehors, sinon c'est heat qui se met en route. On peut avoir un peu d'air frais quand l'écart extérieur /intérieur est faible, genre 17 dehors pour 20 dedans, en tout cas, c'est ce que j'ai observé. Je trouve que ça fonctionne bien personnellement (auto, premier niveau).

Moi je pense que la pépite est juste au dessus de mon message [emoji16][emoji16][emoji16]

De mon point de vu, à l'arrêt, sans bruit, le système est bon, voir très bon sur certains styles de musiques. Mais en roulant, avec les bruits de roulement et les bruits aérodynamiques, le son est nettement moins agréable et les faibles réglages ne permettent pas de rattraper le coup.

Ce n'est pas une comparaison foireuse, elle est tiré de la section Tesla. Tesla à donné un look sportif et la puissance qui va avec. Le positionnement de tesla n'est pas la berline familiale pépère, donc rien d'aberrant à la comparer avec des sportives pour ceux que ça amuse... J'en suis à ma deuxième électrique et la "référence tesla" ne m'a pas plus convaincu que cela, donc il faut rester ouvert, et arrêter de penser que tout ceux qui n'ont pas acheté une Tesla se sont trompé...

Malin ou pas, il faut comprendre le sens du texte... Pour ceux que je connais et qui font le choix de tesla, c'est le placement tarifaire /performance qui dicte leur choix, pas du tout les qualités intrinsèques du véhicule. C'est surtout le prix l'atout de Tesla /une concurrence similaire Il n'y a pas de post Kia/Bentley, par contre chez Tesla /Porsche, il y en a un paquet... [emoji6]

Je ne suis pas du tout sûr de ça. Tous ceux que je connais ne voient en Tesla que le look sportif et la patate à l'accélération pour un prix moins cher que la concurrence. Par contre, si les Audi et Porsche étaient au prix de la TM3, j'en connais aucun qui achèterait une Tesla [emoji16] même si on leur dit que c'est La référence du VE...

Ceci-dit, je roule entre 120 et 145,ça veut rien dire non plus...

Oui, mais c'est oublier le coût du démantèlement de chaque centrale en fin de vie et du suivi des déchets sur des dizaines de siècles. La facture se chiffre en centaines de milliards. Il faudra bien les payer, donc il ce serait bien de raisonner sur la globalité du nucléaire quand on lui oppose d'autres solutions... Fin du HS pour ma part.

Si, ça marche, je l'ai fait. Je suis passé par la fonction rechercher pour afficher un menu avec une case à cocher pour activer la partie droite. Il faut que je retrouve la vidéo qui donne l'astuce.

Oui, juste après la recharge, les 2 moyennes sont identiques sur le 1er trajet puis divergent un peu avec les trajets suivants.

Pour moi, la conso en bas, à côté de la barre, est la conso moyenne entre 2 recharges et en haut, la conso moyenne du trajet en cours.

Oui, le mode "auto" reste présent. Activation par un appui long sur la palette de droite, et cerise sur le gâteau, on peu paramétrer sa force de freinage pour l'adapter à ses goûts.

Pourquoi ? Pour la TMY, cela semble mitigé pour l'instant . On a pas encore assez de retour (des 2 côtés) pour savoir si l'EV6 est nettement moins bon.

Question de goût. Sur ma ioniq, je préfère nettement le mode auto. Au levé de pied de l'accélérateur quasi roue libre quand il n'y a personne, freinage modéré à l'approche d'une courbe, freinage fort quand on arrive à un rond point ou qu'il y a quelqu'un devant sans rien avoir à sélectionner. Et il y a beaucoup de VE qui ont la e-pedal sans avoir à citer la TM3 [emoji6]

Idem VE TRONIC acheté pour ma ioniq il y a 2 ans. Très content de la borne.

Disons qu'en attendant 2 x 200 km en circulation normale, avec pas trop de dénivelé et une météo adéquate, on peut quand même profiter de ces retours, même si ces derniers sont approximatifs. Dès qu'il y en a suffisamment, on commence à cerner le véhicule.

J'ai fait 20 000 km avec l'ancienne ioniq et effectivement, sur mon quotidien avec 30% d'autoroute mais souvent chargées le matin, je passais régulièrement sous les 10 kw/100 km sans éco conduite. La discussion, c'est juste pour dire, qu'il n'y pas que Tesla qui sait faire efficient quand c'est un choix délibéré, mais aussi et surtout que ce n'est pas si évident que ça que dans les conditions du quotidien, Tesla soit loin devant.

C'est peut-être un "argument massue", mais pour moi, l'efficience doit être globale avec son usage habituel et ses recharges. Hors, pour moi, Tesla égal excellente efficience sur autoroute à 130 km/h. Si on sort de ce cas de figure, les coréennes sont extrêmement efficaces, le kona, le e-niro voir le ioniq 5 qui a l'air d'avoir une base autour de 13 - 14 kw/100, ont fait leurs preuves aussi. Alors quand on lit les tesla sont les reines de l'efficience et que l'on choisi le terrain de jeu, la discussion est biaisée... Attendons de voir ce que donne la TMY au quotidien.

Le contenu du post correspond au titre, donc ceux qui ne sont pas intéressés peuvent le zapper... Je ne vois pas le problème.

Donc du coup, pas de 4Seasons montés. Il faudra les changer pour ceux qui sont concernés par la loi montagne d'ici un mois. En pneus très silencieux, ce n'est pas la joie, j'ai vu des crossclimate avec un indice S1, je ne sais pas si c'est juste marketing.

On sait avec quelle type de pneu elles sont livrées ? Sinon, accessoirement, des pneus 4 saisons dédiés aux VE, ça existe ? Merci.