Serenity

Bonjour, Merci pour ces précisions !

Bonjour à tous, La Cupra Born 77kWh sera ma prochaine voiture de fonction fin janvier si tout va bien. J'ai hâte 😁 @Lucas.D utilises-tu ABRP avec abonnement ?

Bonjour @Elendir, Je profite de mon passage pour te remercier et remercier le monde de la santé qui sauve des vies sans compter leurs heures, sans compter leur vie... Alors MERCI !!

C'est pas rassurant... tous les autres sujets que nous ne maîtrisons pas, ils peuvent bien nous faire avaler des couleuvres !😱

Tiens tiens, je lis un article sur Que Choisir.... bizarre, non ? 😁🤣

C'est pourquoi je mets systématiquement le frein de parking en premier une fois arrêté (automatique avec auto hold)

Merci

Pour quelle raison ?

Bon, j'ai chargé la ioio sur une borne lidl ce soir et j'ai enregistré avec Canioniq. La charge a duré 30min de 20% à 89%, 23kWh indiqué sur la borne et environ 20kWh indiqué dans Canioniq (j'ai roulé 2.7km avant) Aux vues des différentes courbes, j'ai constaté : la charge a progressé régulièrement de 43W à 49kW pendant 23min pour remonter rapidement (3min) à 22kW, la température de la batterie est montée progressivement de 12°C à 31°C puis est restée à cette température pendant 5min avant l'arrêt de la charge, La tension de la batterie est rapidement passée de 335 V à 360V puis a progressé plus lentement jusqu'à un plafond de 390V et une pointe à 395V juste avant la fin de la charge, Lors de la charge, au début avant d'aller faire les courses, les cellules étaient synchrones dans la charge (0.2V d'écart tout au plus) En superposant les courbes, on peut remarquer que dès que la tension de la batterie a atteint 390V, la puissance de charge est passé de 49kW à 22kW et la température de la batterie a atteint son max. Le BMS est une sacrée machine ! Génial cette voiture !

Bonjour, ça y est, j'ai reçu le Vgate iCar Pro et installé l'appli Canioniq. C'est pas mal ! Voici le premier Screenshot ça me me parait bon pour la batterie. Par contre, ça caille !

Bon j'ai regardé. J'ai également le trou situé au même endroit que Iank. Note voiture est une My2017.

Super ! Merci @Iank !

Bonjour @Iank, tu l'as mis où précisément ? Je vais faire de même. Merci

Et moi qui peine à obtenir 260km... En même temps, la voiture fais 80% de ville. Et ce matin, 6°C, préchauffage de la voiture avant d'emmener les jumeaux à l'école, 4 km et 22,6 kWh/100? [HS] J'ai pensé à toi @Iank les jumeaux ont gagné ??

Ça va finir par coûter aussi cher qu’un diesel !

Merci beaucoup @Frankie1971 !

Installer un OBD ne risque pas de faire tomber la garantie ? @Iank tu dis avoir pris un Vgate. Quel est la référence et où l'as-tu acheté ? J'avoue être un peu frileux sur ce sujet. A+

GoûtGueule ?? Ok, je sors

J'ai chargé à Lidl de 60% à 95% en 22 min, 11.5 kWh soit un peu plus de 31kW en moyenne. CQFD

Je serais tenté de dire oui. Serait-ce dû à une courbe de rendement du moteur électrique qui n'est pas plate ?

J'ai essayé, en 2 minutes j'ai enlevé le filtre. Je trouve pas forcément utile d'enlever l'amortisseur de la boîte à gant. Le filtre est un peu sale mais pas encore besoin de le changer.

Bonjour Petite expérience du lundi soir. J'ai fais 101 km aller retour (ODB) le soir avec 20 km de 4*2 voies et autoroute à 110km/h compteur et 80km de route secondaire à 85km/h. Pour le retour, j'ai mis les codes/phares mais ni la clim ni le chauffage, juste la ventilation. Nous étions 2 dans la voiture. La moyenne s'établit à 11,2 kWh/100km. Je précise que je n'ai pas fait de l'Eco conduite poussée et que j'ai dû traverser 3 villages aller et 5 au retour. La prochaine fois, j'initialiserai l'info conduite pour être plus précis. En faisant le trajet avec ABRP, on obtiens 11,7 kWh/100km. ABRP indique 93km mais j'ai du faire un 1er aller retour de 8km ce qui prouve que je n'ai pas de décalage entre les km indiqués à l'ODB et la réalité. A+

Bonjour, @hybridex Je travaille dans l'énergie et je confirme tes chiffres. Le meilleur rendement qu'il est possible d'obtenir est la cogénération. C'est un moteur gaz qui entraîne un alternateur avec un rendement de 38% pour l'électricité et 40 voir 45% sur la récupération de chaleur sur les fumées et le système de refroidissement du moteur. Cette chaleur est valorisée sur un réseau de chaleur par exemple. Je vais rechercher la courbe de rendement du moteur électrique de nos voitures électriques en fonction de la puissance demandée. A+

Bonjour Ce matin, j'ai croisé une ioniq Iron Gray sur Tours, quartier des 2 lions. Un membre du forum, peut-être ? Bonne journée

Merci pour ce compte rendu. nous en sommes également très content depuis le 1er juin. Ma femme en semaine pour faire des trajets urbain, semi-urbain et mois le we pour me balader ?? je suis très content de mon VT de fonction mais quand même ? je suis agréablement surpris de la conso moyenne 11,6 kWh/100km sachant qu’en mon épouse conduit la voiture comme un VT sans faire attention plus que ça. Nous sommes loin des records de certains pro de l’eco conduite ? Mais rouler avec cette voiture donne toujours la ?