Pompesdesky

Il y a forcément de la chance, il y a aussi un faible kilométrage et je fais attention à ma batterie. Le moins de supercharges possible, comme je roule peu elle est "stockée" en permanence autour de 50% de SoC, quasiment jamais de décharges profondes (j'ai jamais dû descendre en-dessous de 10%) et je ne fais une charge à 100% que les jours de départs en vacance avec une fin de charge aussi proche que possible de l'heure de départ.

Avec mes 474/499 km affichés à 100% je suis à 5% environ de dégradation pour plus de 5 ans 1/2, soit 0.9% par an. Il ne semble donc pas y avoir de règle prédéterminée pour les NCA.

Si c'était la simple application d'une courbe de perte de capacité pré-calculée il n'y aurait pas d'écarts entre véhicules du même âge et du même kilométrage, or on constate bien des variations.

Ça dépend quand même des chimies de batterie, de l'usage et du kilométrage (et aussi de la loterie en fabrication). J'ai refait une charge à 100% récemment sur ma LR de début 2019 et je suis encore à 474km, assez loin des 2-3% par an, par contre j'ai peu de km (33000) donc le calendaire n'est pas forcément la principale source de dégradation dans tous les cas.

Fin de vacances, je viens faire mon rapport annuel sur la batterie de ma Model 3 LR Boost de 2019 à 30000km : 476km à 100%. Ça fait une baisse de 10km par rapport à l'année dernière (8000km parcourus environ).

Merci po589 C'est câblé en 6mm2 mais j'ai moins de 5m entre le tableau et la borne. J'ai également les protections livrées avec la Witty mais je voulais savoir si je pouvais temporairement utiliser celle de la borne Green'Up.

Bonjour, Je suis en train de remplacer ma prise renforcée Green’Up par une borne Witty XEV1K07T2TE achetée sur LBC, surtout pour des raisons esthétiques. Si je limite la borne à 20A pensez-vous que je peux conserver la protection du kit Green’Up, à savoir un disjoncteur différentiel 20A typeF 30mA (Legrand 410754) ?

Allez petite mise à jour de l'été à 23700km (LR de mars 2019), avec la chaleur c'est remonté un peu ^^

D'après un rapport de l'ADEME de 2022 on doit être entre 60 et 80000km pour une Model 3 selon qu'il s'agit d'une standard ou d'une grande autonomie :

Chez Oscaro il y a des Valeo VF818 indiqués comme étant compatibles. Vu que c'est du made in France c'est l'option que j'aimerais privilégier, est-ce que quelqu'un a déjà testé ce modèle ?

Je ne sais pas quel adaptateur tu as mais faut quand même faire gaffe. Perso j'ai un adaptateur P17 > Schuko pour pouvoir charger à 16A à la maison sur ma prise Green'Up, je l'avais utilisé une fois pour charger au bureau en limitant toutefois à 10 ou 12A et quand je suis venu débrancher je me suis brûlé en touchant les connecteurs de la prise.... Depuis je mets l'embout Schuko au bureau et il arrive régulièrement que le chargeur passe en sécurité à 6A dès que je dépasse 9 ou 10A et que quelqu'un d'autre vient se brancher sur la borne. Bref tout ça pour dire qu'il y a bien un capteur de température quelque part et qu'utiliser un adaptateur ne lui permet pas de fonctionner correctement 😉

Oulà désolé j'avais pas eu de notification. Perso le problème a été réglé pour moi après passage au Service Center, ils ne m'ont pas dit ce qu'ils avaient fait à l'époque mais je suppose qu'il y a eu changement d'un ou deux feux arrière ou au moins réfection de l'étanchéité derrière les feux. Sous garantie la meilleure solution c'est de leur mettre la voiture entre les pattes et qu'ils se débrouillent pour régler le problème 😁

Honda arrive à en passer 325 visiblement 😁

Salut, ça faisait un moment que je n'était pas passé sur le forum. C'est l'occasion de fournir un point d'étape, 486km d'autonomie à 100% et 22350km pour ma LR de mars 2019. Le calendaire ne semble toujours pas peser beaucoup dans la dégradation.

C'était les vacances d'été, du coup je fais mon rapport annuel suite à la charge à 100% que je fais souvent à cette occasion. Model 3 LR de mars 2019 avec un peu moins de 18000km au compteur, elle m'affiche 492km à 100% soit pas de variation par rapport à l'année dernière. A noter cependant qu'une fois partie sur la route elle perd rapidement les premiers 2-3%, même si la charge n'était pas allée jusqu'au bout (100% affichés mais 30 minutes restantes avant fin de charge) je me demande si ça ne masque pas une légère dégradation quand même. A voir l'année prochaine 🙂

Désolé de la réponse un peu tardive, j'avais pris RDV le 15 juin donc j'ai attendu un peu plus d'un mois. Et vérification faite à l'instant c'est les anciens qui ont été montés visiblement, les noirs....

Bon le changement de mes bras de suspension a été effectué hier à Chambourcy, pour info ils comptent 2h30 de main d’œuvre (pris sous garantie bien sûr). Tout est donc rentré dans l'ordre pour l'instant, est-ce que quelqu'un sait identifier l'origine des bras de suspension (Berlin ou modèle antérieur si j'ai bien compris) à partir de la référence des pièces ? Sur la facture j'ai 1044321-00-J pour le gauche et 1044326-00-J pour le droit. Sinon j'apprécie peu la nouvelle expérience "sans contact". Déjà une fois qu'on est sur place et qu'on est passé en mode Parking la caisse se met en mode Service et on ne peut plus rien en faire, à avoir en tête avant de se poser comme un sagouin en pensant garer sa voiture propre après. Du coup on ne voit personne qui va vous expliquer gentiment ce qu'on va faire sur votre voiture, bon passe encore, mais surtout on ne voit personne non plus à l'issue de l'intervention qui pourrait vous dire ce qui a été fait et répondre à d'éventuelles questions. Et quand on demande à un des conseillers qui traînent à portée on se fait envoyer bouler à base de "C'est comme ça monsieur, tout se passe dans l'application, c'est pour que ça aille plus vite pour tout le monde". Au final on se retrouve à taper un message sur son smartphone dans sa voiture, à 5m de l'atelier, pour savoir si un parallélisme a bien été fait (non indiqué sur la facture) de même que les 2 rappels par lesquels la voiture est en principe concernée (câble de la caméra arrière et l'histoire d'ouverture du frunk je crois), là encore non mentionnés sur la facture. Mais bon d'après la réponse reçue dans l'application tout a bien été fait, faut croire sur parole SMS....

Ça y est j'ai aussi les grincements qui viennent d'apparaître sur ma Model 3 de mars 2019 à 17000km environ, ça me rappelle ma 205 XAD ça en est presque rafraîchissant 😅 Pour tout dire je suis soulagé que ça survienne enfin, connaissant le problème sur ces modèles de 2019 j'avais un peu peur qu'avec mon faible kilométrage annuel ça ne finisse par se déclarer après la fin de la garantie...

Bon je n'ai utilisé la voiture qu'une fois pour l'instant avec cette mise à jour et ma première réaction a été de vérifier si on pouvait pas revenir à la version précédente 😆 Les fonctionnalités que j'utilisais le plus sur l'écran tactile c'était le swipe en bas vers la gauche pour la conso depuis le début du trajet (comme d'autres j'aime savoir ce que je consomme sur mon trajet en cours), le swipe en bas vers la droite pour la pression des pneus (j'aime avoir l'info, au départ de la maison pour être sûr que tout est OK et sur les grands trajets sur autoroute), l'appui pour enregistrer une séquence vidéo, l'appui pour déclencher la sentinelle en sortant de la voiture et la gestion gauche droite des sièges chauffants. Bref j'ai été perdu au possible et vraiment pas joisse, j'espère que ça va évoluer et que je vais m'habituer au truc....

Merci pour l'info mais je n'achète pas chez Amazon, et ma question portait sur la housse Tesla plutôt que sur une alternative

Est-ce que quelqu'un ayant acheté la housse extérieur d'origine Tesla saurait dire où cette dernière est fabriquée ? Sinon il me semblait avoir lu il y a un certain temps qu'un fabricant français allait proposer une housse pour Model 3 mais impossible de retrouver l'info, je suis preneur aussi 😁

Si si le Bluetooth est coupé sur mon téléphone (je n'en ai pas l'usage hors voiture dont je ne me sers pas la semaine) mais jusqu'à présent je ne recevais pas de notifications de l'application lorsqu'elle n'était pas ouverte. Maintenant je reçois ces notifications un peu aléatoirement, comme celles de TousAntiCovid pour le coup qui demande un peu n'importe quand d'activer le Bluetooth alors que l'appli n'est pas lancée non plus....

Bonjour, Depuis quelques jours je reçois des notifications de l'application Tesla me disant que la clé Bluetooth ne fonctionnera pas car le Bluetooth est désactivé, ce y compris lorsque l'application Tesla est fermée (elle ne tourne pas en arrière plan). C'est un truc qui commence à m'agacer et je ne trouve pas comment arrêter ces notifications sans couper complètement les notifications de l'application Tesla. Est-ce que vous avez déjà eu le cas et est-ce que vous auriez une idée de solution ? Merci d'avance

Mon petit retour annuel à l'occasion de la charge à 100% des vacances d'été, c'était sur un SuC donc je n'ai pas attendu la véritable fin de charge mais je pense que ça n'aurait pas changé grand-chose. C'est une Model 3 LR de mars 2019 avec un peu moins de 14000km au compteur. Baisse de 6km par rapport à l'an dernier où elle reportait 498km à 9000km. Cf. : En complément d'info je roule très peu au quotidien (vélo et marche, d'où le kilométrage) et la voiture reste stationnée la plupart du temps avec un SoC proche de 50% sans être branchée (je ne branche que lorsque je veux la recharger, ça m'évite de laisser le chargeur exposé aux éléments en permanence). Un peu plus de 20% de l'énergie totale consommée depuis le début provient de la régénération, je trouve ça beau quand même 😊

Le régulateur adaptatif n'est qu'un régulateur, il ne gère pas le volant du coup. Les jantes ont vraiment eu chaud pour le coup 😆 L'autopilot de base si je ne m'abuse il n'est utilisable que sur autoroute, il ne faut donc pas s'étonner qu'il ait du mal avec les ronds points La lecture des panneaux je ne crois pas non plus que ce soit déjà actif en Europe, mais je peux me tromper. Quant à la désactivation de l'autopilot au changement de voie il y a une solution, c'est l'option Autopilot Amélioré à 3800€, là ça ne se désactive plus. En conclusion je dirais qu'une lecture du manuel s'impose 😉