Boulonais

Petit retour d'expérience : LEAF 40kW, première mise en circulation 12/2018, elle a donc un peu plus de 7 ans et 157 300Km. J'ai relevé un SOH de 85,97% donc un SOH plutôt bon par rapport au tableau un peu plus haut, la formule me donne 81,22 %. A 100% et avec les températures bassent de ces derniers jours, la voiture m'indique une autonomie de 208km avec clim activée. Etrangement, la barre est toujours à 100% sur le tableau de bord ainsi que sur le rapport fourni à la révision annuelle. J'ai utilisé pas mal les charges CHADEMO gratuites au début sur les parkings Auchan les 2 premières années, mais la majorité des recharges se fait depuis à la maison, sur une borne 7kW. Conduite en mode éco pour limiter les grosses accélérations, conduite en majorité sur départementales 80/110 Km/h et ville.

Oui, on peut ouvrir sa Tesla avec un téléphone Android en l'apposant sur le montant comme la carte : https://www.notateslaapp.com/news/2241/how-to-unlock-your-tesla-using-nfc-on-android-phones-tap-to-unlock Je n'ai plus eu les 2 problèmes et je n'ai pas fait de reboot, peut être une simple coincidence...

J'ai installé la 2026.2, j'ai eu 2 problèmes, je ne sais pas si la maj est en cause La carte est passé en mode 3D en cours de trajet alors que je suis toujours avec la vue satellite. Après mon trajet, j'ai pu repasser en mode satellite J'ouvre le coffre arrière en appuyant sur le bouton physique, il s'ouvre. Par contre, impossible d'ouvrir les portières : ni en demandant l'ouverture de la voiture depuis l'app, ni en apposant le smartphone sur le montant. A chaque fois, les clignotants s'allumaient mais rien au niveau mécanique. Il a fallu que je ferme le coffre pour pouvoir ouvrir la voiture.... avant la mise à jour, j'avais souvent un problème de détection du téléphone, mais dans ce cas, le coffre ne s'ouvre pas et je peux contourner le problème via l'application Précision : model Y de 2024 en HW4

C'est ce que je constate sur la mienne. En AP de jour, je peux laisser les mains proches du volant sans jamais devoir le tourner. La nuit, je dois régulièrement le bouger. Je ne suis pas un grand fan de l'AP donc ça a pu changer depuis les dernières semaines.

Le HW4 n'a pas que des caméras avec une meilleure résolution, elle a surtout une puissance de calcul beaucoup plus importante pour le FSD. Mais bon, encore faut il avoir envie du FSD La seule différence notable pour les non FSD, c'est que la caméra intérieure a un angle de vue plus large et donc peut surveiller si les mains sont posées/proches du volant, cela permet en mode AP, de ne pas devoir tourner le volant toutes les X minutes et d'avoir un semi capacitif de jour. La nuit, la caméra ne voit rien, on en revient au mode standard.

- Model Y Standard (HW4) - Allemagne / Batterie BYD/LFP - Septembre 2024 - bientôt 56000 km - consommation : très variable en fonction de la vitesse et de la température extérieure. J'habite dans le Nord, si je prends une température autour de 15/20°C, l'autonomie donnée par TeslaMate : 410 km à 80 km/h, 334 km à 110 km/h et 280 km à 130 km/h. Moyenne de 181 Wh/km. Nous conduisons toujours en mode confort et c'est largement suffisant pour notre quotidien, même pour doubler sur les départementales. La conduite one pedal est très efficace, plus que sur ma LEAF. - Recharges J'utilise la recharge lente à 85% (7 ou 11 kW) pour un cout moyen global (AC+DC) de 3€24 au 100 km. Pour les mois avec recharge uniquement maison/travail, le cout moyen est de 2€70 au 100 km. En charge rapide : Vitesse max : 173 kWh 5%->93% en 28mn 11%->80% en 18m Voilà un exemple de courbe de recharge sur ma LFP : J'adore l'espace disponible, indispensable pour la famille de 5 personnes pour partir en vacances : le sous-coffre, les 2 emplacements profond au niveau des roues arrières, le grand coffre et surtout le frunk que j'utilise beaucoup au quotidien pour y mettre mes courses, j'y ai mis 2 sacs isothermes et les aliments y restent plus au frais qu'à l'intérieur de l'habitacle et ne bougent pas dans tous les sens. Dans les moins : bruit de l'habitacle sur route dégradée. Certains bruits viennent des montants arrière. l'écran central et el tout tactile : on s'y fait, mais pour certains réglages, ça fait quitter la route des yeux. Idem pour surveiller sa vitesse. Un écran derrière le volant ou un affichage tête haute serait un vrai plus. Pas simple à manœuvrer, elle est large et braque mal. Les feux de croisement : j'ai souvent des appels de phare des véhicules en sens inverse, pourtant je les ai déjà baissés - SAV: correction d'un bruit au niveau du rétro intérieur. A priori, problème connu sur ce modèle de 2024. - Entretien : pneus et freins d'origine, je vais devoir changer les pneus cette année, je pense vers 60000/62000 km - Verdict : pour le prix, je ne vois pas quel VE je pourrais prendre à la place. Peut-être le Xpeng G6, mais sans bonus, il est plus cher et il n'a pas de frunk

Ayant un compte Hello Watt, j'ai reçu l'offre par email. Vu que généralement je remplis mes heures creuses, ça me compliquerait beaucoup les choses pour pas beaucoup de bénéfices.

Certains modèles de 2024 sont en HW4, c'est un plus pour les futurs évolutions (plus de puissance de traitement, meilleures caméras par exemple), mais elles seront forcément plus chères et/ou kilométrées. Perso, j'adore la batterie BYD, charge ultra rapide à 170kw pendant une bonne partie de la recharge, le 10->80% en moins de 20 minutes ou le 5->93% en 28mn Côté dégradation, Teslamate me donne plusieurs valeurs : entre -0,9% et -1,5% pour 14 mois, 53550km et 15% de charge rapide. Côté suspension, je ne pense pas que la Y non juniper ait connue d'évolution, mais je peux me tromper, il y a peut etre des différences entre celles fabriquées en chine et celles de Berlin.

Ils le feront une fois, pas 2. J'ai déjà repéré plusieurs (petits) excès de vitesse via Teslamate Mais j'avoue, plus compliqué avec la LEAF

Les voitures électriques sont de petites bombes, je comprends que les assurances hésitent ou refusent d'assurer les jeunes conducteurs. A la MAAF, ma seconde fille est assurée sur la LEAF et peu conduire la Y, mais la conseillère a tiqué quand j'ai posé la question. Pour mes 2 véhicules, je demande à mes enfants de toujours conduire en Eco ou Confort pour éviter d'avoir toute la puissance mais ça reste des voitures très puissantes...

J'ai failli avoir des frais de congestion. Je faisais une pause déjeuner à Epinal, je n'ai pas eu de notif au branchement de la voiture (alors que j'avais déjà vu un popup lors d'un précédent voyage), le repas étant long, je surveillais la charge pour déplacer le véhicule à 100%, ce que j'ai fait. A la fin du rrepas, je découvre la notification que je devais bouger la voiture dans les 5 minutes lorsqu'elle était arrivée à 80%. Heureusement que c'était la première fois car cela m'aurait couté très cher... Je trouve dommage que l'application ne donne pas l'information, j'étais dessus en attendant la commande justement pour ne pas bloquer une place...

Un peu HS, mais le non-déploiement des rétros peut être également causé par équipement branché en USB sur la voiture, parfois rien que le cable me le faisait.

😁 J'avoue, la différence de conso que je vois sur les données partagées me fait pas mal réfléchir sur mes prochains pneus : été ou 4 saisons. La neige et le froid se font de plus en plus rares dans le Nord/Pas-de-Calais. Il y en a d'autres avec des données de consommation (Teslamate ou autre)?

J'ai quand même l'impression que tu consommes plus après Mai. Si on regarde la colonne conso net et on compare les mêmes mois entre 2024 et 2025, tu consommes entre +20 et +30 Wh/km, c'est énorme. Soit ce sont les pneus, soit des changements de trajet, ou de façon de conduire. Et si on regarde juillet/aout/septembre, tu consommes autant qu'en hiver alors que ce sont les mois où généralement on consomme le moins (sauf si on fait + d'autoroute comme des trajets vancances) Je n'ai pas encore changer de pneus, j'ai les Hancook d'origine :

Mais qu'est ce que vous faîtes sur ce fil s'il ne vous intéresse pas ??? Pourquoi vous dites que ça ne vous intéresse pas? ça je m'en fou complètement. Vous avez cliqué par mégarde? Conseil : si le sujet d'un fil vous intéresse cliquez dessus, sinon passez votre chemin. Merci denischti59 pour les infos et aux autres contributeurs

Pour les longs trajets occasionnels, je me base à la fois à la voiture et à ABRP. ABRP permet de voir si on peut atteindre un autre supercharger à partir d'hypothèse comme : j'évite ce bout d'autoroute ou je me limite à 120Km/h. Par exemple, j'ai pu déterminer et tester qu'en partant de chez moi près de Calais, je peux atteindre le Supercharger de Reims en gagnant du temps au global, juste en prenant l'autoroute un bout plus loin et en me limitant à 120Km/h. ABRP permet également de prendre d'autres chargeurs que les Superchargers

J'ai la version non Juniper, j'avais acheté sur AliExpress des systèmes pour des crochets soit au niveau des boutons pour rabattre les sièges (ne titent pas), soit au niveau des appuies têtes arrières que j'ai retiré à cause de bruits de vibrations. J'utilise un max le frunk dans lequel j'ai installé deux sacs isothermes

Si tu suis les préconisations sur les batteries non LFP, au quotidien, il est recommandé de ne pas chargé au dessus de 80%, donc il n'y aura pas une grande différence d'autonomie. La propulsion standard avec batterie LFP a une belle courbe de charge, avec un 10->80% en 20mn et existe avec le HW4, mais il faut qu'elle ait 1 an environ et il faut vérifier en regardant les caméras latérales, si on voit du rouge, c'est une HW4. Je fais entre 300 et 350km environ pour mes trajets quotidiens. Maintenant si la différence de prix est faible et que tu fais régulièrement de grands trajets autoroutiers, la long range est certainement mieux adaptée.

La surprime est dans le même ordre de grandeur pour ma LEAF. Je suis quasi 2 fois plus cher sur la Tesla : 600€. Après il faut voir : 1) les garanties : j'ai l'indemnisation renforcée 48 mois 2) la facilité à se faire indemniser en cas de sinistre : plusieurs sinistres habitation chez eux, et j'ai toujours été satisfait à ce niveau.

J'ai une LEAF et une Model Y A la MAAF, ma fille de 17 ans a été déclarée conductrice secondaire sur la LEAF et mon contrat lui permet de conduire les autres voitures du foyer. Mais j'ai déjà entendu plusieurs fois des companies d'assurance qui refusent les conducteurs de 17 ans, voiture électrique ou pas. Les voitures électriques sont non seulement plus chères à réparer, mais également ont un fort couple qui peut surprendre un jeune conducteur. Mes 2 voitures sont en mode confort/éco pour limiter le phénomène.

Bonjour, Merci pour ton retour. La solution la plus simple semble être celle de l'ajout de l'axe sur la pièce cassée d'origine. Parfois, je n'aime pas trop le bruit que j'entends lorsque je mets le cable, mais si ça recasse, je débranche jusqu'au prochain controle technique

Bonjour, J'ai essayé d'imprimer 2 des engrenages, celui du milieu a été bien imprimé, mais l'original était encore en bon état. J'ai tenté d'imprimer l'engrenage cassé, mais sa forme est beaucoup plus complexe et je n'ai pas réussi à retirer le surplus de matière et la pièce était inutilisable. Mais je suis un débutant de l'impression 3D, certains ont peut être réussi.

Autre info à savoir : si l'ancien propriétaire a fait toutes les révisions chez Nissan, il bénéficie de la garantie privilège jusqu'au 8 ans/160000Km du véhicule, c'est transférable lors de la cession du véhicule à un particulier : https://www.nissan.fr/vehicules/offre-apv-privilege.html Même si ça ne couvre pas tout, c'est toujours mieux que rien. J'en profite pour me corriger, je l'ai achetée en décembre 2018 et non 2019 comme je l'ai écrit.

Propriétaire d'une N-Connecta depuis décembre 2019, 135000 Km. Pour la batterie, toujours 10/10 au tableau de bord, autour de 90% pour LeafSpy. Le seul problème que j'ai eu avec est un problème avec l'engrenage de verrouillage de la prise T2, il a fallu que je fasse un peu de bricolage pour réparer moi même. Niveau fiabilité, je n'ai rien eu d'autre. Je roule toujours en mode Eco, usage péri-urbain et je ne charge qu'à la maison en heure creuse. Niveau conso : - Février : 0.16 kWh/km (100 trajets pour un total de 1706 Km) - Janvier : 0.17 kWh/km (80 trajets pour un total de 1086 Km) - Septembre : 0.14 (2159 Km) Pour moi, le plus gros point noir des Leaf est leur port Chademo : pas facile de trouver des bornes et quand on en trouve, il n'y a généralement qu'une borne avec prise Chademo, si elle est déjà utilisée, il faut patienter ou pouvoir aller à la suivante. Même en Chademo, il faut être patient pour faire le plein... Je vais essayer de la conserver le plus longtemps possible comme 2ème ou 3ème voiture. Pour info, la chaine EV a fait une vidéo sur Youtube avec 4 'vieilles' voitures électriques (Ioniq28, Leaf, Twingo et je ne sais plus), ça te donnera peut etre des infos sur 10% du temps où tu ne l'utiliseras pas pour des trajets quotidiens.

Merci pour ton retour, c'est très instructif. Je croise les doigts pour ne jamais être confronté au problème. Encore 2 ans ou 25000Km avant la fin de garantie.