Casta

Du coup je suis allé jeter un œil à mon appli. Ioniq 5 intuitive 07/2021 94000 km SOH 96,4 % une centaine de charges DC limite habituelle 70% en été et 80% en hiver descend rarement sous les 20%. Par contre, quand j’ai acheté mon OBD et car scanner, c’était il y a environ un an. La voiture avait donc 3 ans et 3 mois et 70000 km. Le SOH était de 99,7%. J’ai plusieurs fois confirmé la mesure. Deux semaines plus tard, 99,6% Et depuis, je jette un œil 👁️ tous les mois, ça dégringole doucement. Les chiffres ne sont pas inquiétants, mais j’ai perdu : Le buffer + 0,3% en presque 3 ans et demi et 70000 km et 3,3% en un an et 20000 km de plus. J’espère donc que le rythme va ralentir et ne restera pas sur 3% par an. 😱

Perso je n'ai jamais senti de vibration, mais j'ai parfois trouvé que le coup de volant correctif automatique est assez virulent et peut mettre un coup de boost au palpitant si à ce moment tu ne le tiens pas fermement. Bon, c'est logique que la correction de trajectoire soit hyper rapide car un mètre plus loin t'es dans le fossé ou dans la bagnole d'en face. Mais du coup ça surprend et peut-être que la surprise et la sensation de devoir reprendre le contrôle de son volant, empêchent de sentir la vibration. Ou alors ça vibre pas. Mystère.

Suite du feuilleton avec un test. Voiture verrouillée, ouverture du coffre sans utiliser la clé, clé déposée dans le coffre, coffre laissé ouvert durant 20 mn, fermeture du coffre et la clé bipe et le coffre ne se verrouille pas. Moralité : soit il faut plus de vingt minutes pour que la clé s'endorme, soit le mouvement transmis à la voiture en fermant le coffre a réveillé la clef juste avant la fermeture. La clé était posée sur le plancher du coffre, il est possible que du coup elle ait plus ressenti le mouvement que quand elle était au milieu d'un sac à dos ayant pu jouer un rôle d'amortisseur. Test à recommencer quand j'aurai rien d'autre à faire. 😉

C'est une bonne question. Je vais tester. 🤪

Après recherches, je pense qu’il s’est produit ce dont on a parlé plus haut. Mon sac contenant la clé étant posé dans le coffre depuis une vingtaine de minutes, la clé est entrée en veille et n’a donc pas communiqué avec la voiture au moment où j’ai fermé le coffre. J’ai trouvé les explications suivantes, sans doute valables pour beaucoup de marques : Le dispositif Keyless Access prévoit comme protection anti-vol supplémentaire un capteur de mouvement intégré dans la clé qui fonctionne avec la technologie MEMS (Micro Electro Mechanical System). Grâce à cette technologie, la clé détecte les moindres mouvements et accélérations. Si la clé n’est pas déplacée pendant un certain temps, l’unité émettrice-réceptrice qui y est intégrée est désactivée. Cela signifie qu’aucune information n’est envoyée de la clé au véhicule et que les liaisons radio ne peuvent plus être assurées. Lorsqu’on appuie sur un bouton ou que l’on déplace la clé du véhicule, l’unité émettrice-réceptrice est réactivée. Plusieurs antennes (il en faut au moins deux) installées dans la voiture peuvent également déterminer la distance de la clé par rapport à la voiture. Le système n’est déclenché que lorsque la clé se trouve à une distance maximale d’un mètre et demi de la voiture. Ces antennes détectent également si vous oubliez votre clé dans la voiture et vous empêchent de l’enfermer à l’intérieur accidentellement. En revanche, les antennes veillent également que la clé se trouve à l’intérieur de la voiture pour que le moteur puisse démarrer. Le processus de démarrage du moteur est encore une fois semblable au processus d’ouverture de la porte avec communication entre la clé et la voiture.

Non, j’ouvre le coffre avec le bouton du coffre lui-même. Et dans ce cas il se reverrouille aussitôt refermé si on a agi sans déverrouiller l’ensemble des portes. Sauf si la clé est détectée dans la voiture. Dans ce cas ça bipe et il ne se verrouille pas. Comme je suis resté longtemps coffre ouvert, le système a du s’endormir et le coffre s’est verrouillé quand je l’ai fermé.

Merci de vos réponses. En effet, comme je l’avais évoqué, le facteur bloquant est sans doute le long temps d’inactivité qui a entraîné la mise en veille d’un ou plusieurs « systèmes ». Une autre suggestion a attiré mon attention : celle d’installer l’appli Bluelink sur le téléphone de mon épouse… Et là… 😱😱😱😱🤬🤬🤬🤬🫣🫣🫣🫣🤪🤪🤪🤪 Citation de Google : Qu'est-ce que l'effet tunnel en psychologie ? L'effet tunnel, encore appelé « tunnellisation attentionnelle », peut se définir comme l'allocation de toute l'attention sur une tâche unique pendant une durée qui dépasse l'optimal, ce qui entraine la négligence des autres informations, et l'échec d'autres tâches à effectuer. 😩 - Je me suis trouvé dans le tunnel de la voiture fermée avec la clé à l’intérieur, du fait que je ne pouvais pas récupérer la clé - le fait d’avoir mon téléphone avec moi était une chance pour appeler et pouvoir récupérer le double de la clé - l’utilisation du téléphone et de Bluelink pour ouvrir la voiture ne m’a pas effleuré une seconde. Et pourtant, je me sers de l’appli de façon courante, souvent plusieurs fois par semaine, pour vérifier la charge, modifier la programmation, modifier le plafond de charge, verrouiller la voiture en cas d’oubli de le faire, etc… Même dans les jours qui ont suivi je n’y ai jamais pensé. C’est en lisant ce soir le message que j’ai percuté. Elle ne l’a pas mais moi oui. Quant au message de Je pense que si c’était arrivé à elle au lieu de m’arriver à moi, j’aurais pensé à utiliser l’appli. Voilà. Un moment de honte est vite passé. 🤭

Pour info, je vous conte une mésaventure qui m'est arrivée et qui pourra servir à se méfier. Je fais régulièrement de la via Ferrata. Je mets en quittant la voiture la clé de ma Ioniq dans mon sac à dos. Au retour , j'ouvre directement le coffre par son bouton manuel, la clé étant détectée à proximité dans mon sac. Je mets le sac dans le coffre, je fais ce que j'ai à faire, puis je récupère la clé et mon portefeuille, je ferme le coffre et je vais vers l'avant, je déverrouille la voiture etc... Il m'est arrivé, sans doute une dizaine de fois depuis 4 ans, de claquer le coffre en laissant la clé dans le sac. La voiture siffle ou bipe (au choix) et on peut actionner l'ouverture manuelle pour ouvrir le coffre qui du coup ne se verrouille pas, et récupérer la clé. L'autre jour, je fais comme d'habitude, sauf que pour profiter des derniers rayons du soleil, je suis resté, coffre ouvert, au moins 15 mn à côté de la voiture à faire des étirements. Après ça je vais à la voiture, je ferme le coffre. (Pas de sifflement suspect) Je vais vers la porte conducteur et 🤬 pas de clé dans ma poche. Je retourne au coffre... Il était verrouillé. Quelques tentatives plus tard, on ne sait jamais des fois que les dieux aient pitié de moi, le coffre est bien fermé. Moi je suis dehors, en tee-shirt, à 1500 m d'altitude et une température ressentie qui a certainement perdu 10 degrés en 15 mn avec le soleil disparu. Heureusement j'avais pris mon tél pour chronométrer mes étirements. J'ai pu appeler ma femme qui était à une heure de route, pour qu'elle vienne avec le double. Au début j'ai pensé que la clé dans le sac n'avait pas été détectée à cause d'une pile faible... Mais plus tard j'ai vu qu'il n'en était rien. J'ai retenté de fermer le coffre clé dans le sac et à chaque fois sifflement et non verrouillage. Du coup je pense que c'est la durée d'inactivité qui a peut être endormi le système. Le coffre est resté ouvert au moins quinze minutes sans aucune autre action de ma part et puis je l'ai fermé. Quels sont vos avis ? Du coup, quand je reviens à la voiture maintenant je déverrouille les portes en premier avant d'aller au coffre.

Non, même pas. J’ai commencé par allumer la voiture pour vérifier dans le menu V2l que le pourcentage de batterie minimum était bien paramètré. Du coup, j’ai fait mon premier essai voiture allumée. Ça fonctionnait. J’ai réessayé voiture éteinte, ça fonctionne aussi. Je n’ai pas essayé en mode utilitaire car en fait j’ai pensé que ce n’était pas la peine. Le mode utilitaire c’est fait pour tirer le jus sur la batterie de traction à la place de la batterie accessoires qui serait normalement utilisée pour ce qu’on fait fonctionner. Le V2L ne peut que tirer sur la batterie de traction donc du coup pas besoin de mettre le mode utilitaire. A part ça, j’ai remarqué que comme pour la charge, utiliser le V2l déclenche l’ouverture des volets d’aération avant.

J’ai fait plusieurs essais, ça a fonctionné dès le début et aucun loupé ensuite. Quand on branche l’adaptateur les pixels de charge s’allument côté port de charge, mais le courant ne passe pas dans la prise. Ensuite on appuie sur le bouton de l’adaptateur, les pixels clignotent et la prise 16A est alimentée, et on entend le verrouillage de la prise voiture. Quand on a fini, on appuie de nouveau sur le bouton, les pixels redeviennent fixes et le courant se coupe. Ensuite, en déverrouillant la voiture avec la télécommande on entend le bruit de déverrouillage de la prise voiture et on peut retirer l’adaptateur. Pour moi ça a fonctionné nickel, il faut juste faire dans l’ordre et dans le bon timing.

Ayant eu besoin pour la première fois du V2L de ma Ioniq 5, (pour utiliser une scie circulaire), je me suis penché sur le matériel disponible. J’ai trouvé ça à 42€ et je peux vous dire que ça fonctionne parfaitement. Voiture éteinte il suffit de brancher la prise, puis d’appuyer sur le bouton et on a le jus. A la fin, on appui sur le bouton à nouveau, puis sur l’ouverture par la télécommande, la prise de la voiture se déverrouille et on retire l’accessoire. (Dans les commentaires produit le déverrouillage semblait poser problème à certains, mais ça fonctionne impec.) J’en n’aurai pas souvent besoin mais à ce prix là c’est bien de l’avoir dans le coffre. https://www.amazon.fr/GUWIEYG-Adaptateur-Compatible-Déchargeur-Connecteur/dp/B0CKLDF2Y5

Justement il ne faut pas confondre stationnement interdit et stationnement gênant. Dans le premier cas le stationnement peut être interdit n’importe où, en fonction d’un arrêté municipal, par exemple. Si ce n’est pas indiqué par une signalisation conforme, nul ne peut le deviner. C’est pour cette raison que la signalisation est obligatoire pour caractériser l’infraction. Pour Le stationnement gênant par contre, le code de la route prévoit expressément des endroits où le stationnement est considéré comme gênant. (Exemple , double file, devant entrée de garage, devant borne de recharge, etc…) Pour ces cas de figure aucune signalisation n’est nécessaire. Elle peut exister parfois, mais n’est pas obligatoire.

Up ! Finalement le réseau monté par Kallista energy semble avoir décollé. Le réseau a pris le nom de Yaway. Ils ont monté 5 stations de recharge et viennent d’inaugurer la sixième. Cette dernière station est la première raccordée en direct à un champ d’éoliennes voisin. https://www.avem.fr/2025/10/02/kallista-energy-inaugure-la-premiere-station-de-recharge-directement-raccordee-a-des-eoliennes/

C’est pour cela qu’il ne faut pas mettre une station dans un coin perdu. 😂

Cet après-midi je me suis pointé à un rond-point de Bozel (Savoie) en même temps qu’une autre Ioniq 5 qui arrivait de la direction de Pralognan. Sans doute un touriste qui repartait, avec coffre de toit bien conséquent. C’est déjà rare que j’en voies, alors au même rond-point… Depuis quatre ans que j’ai la mienne je pense en avoir vu largement moins d’une par mois. Plus tard, dans la traversée de La Léchère, j’ai croisé un kart thermique. Un vrai. Je n’avais jamais vu ca sur route ouverte. Je ne sais pas d’où venait le barbu au volant ni où il allait. J’en suis resté baba.

Pour ma part, ioniq 5 intuitive 73 kWh de 07/21 82000 km SOH 97,7 % nb charges DC 76 nb charges AC 622 dors en garage charge habituelle hiver Max 80%, été Max 70% charge à 100% une grosse douzaine de fois par an. batterie accessoires d’origine et en pleine forme Pannes réparées sous garantie, capteur radar avant, un moteur volet aération

Lors de l’achat de mon premier VE (Kona) en mai 2019, j’avais pu me rendre compte à quel point les professionnels, concessions, vendeurs, mécanos et autres garages traditionnels, étaient parfaitement incultes sur le sujet (en tous cas ceux auxquels j’ai eu affaire). Ils pouvaient être soit ignorants mais de bonne volonté, soins ignorants et totalement réfractaires et prêts à colporter des inepties. Six ans plus tard, le développement de l’offre et donc des ventes, la généralisation à tous les constructeurs, les formations spécifiques, les articles de médias spécialisés devraient avoir changé la donne de façon significative… Il y a du mieux, sans doute, mais que c’est lent ! Je ne parle pas du grand public là, je parle des gens dont c’est le métier. Exemple consternant, cette semaine… je plante le décor : Un grand groupe régional de concessions qui commercialise plus d’une dizaine de marques et vends du VE depuis bien plus de six ans. Un des centres Occasion de ce groupe, avec un grand hall climatisé et un parking extérieur surchauffé par la canicule. A l’intérieur, au frais, une trentaine de véhicules, dont 5% de VE… A l’extérieur, au four, une trentaine de véhicules dont 30% de VE. Parmi les VE qui rôtissent au soleil, un Kona de belle apparence attire mon attention. Une affiche est posée sur le volant… Nous sommes mardi. Qu’en pensez-vous ? C’est comme si vous allez essayer une thermique en janvier, et que le vendeur monte avec vous, démarre et au point mort accélère jusqu’à 5000 tours pendant trois minutes en disant je fais toujours ça pour avoir du chauffage plus rapidement. Ça ne tue pas le moteur instantanément mais achèteriez vous la voiture ? Bon, pour le cas évoqué ci-dessus c’est pas le moteur c’est la batterie, mais le principe est le même, à mon avis.

Oui mais Hyundai table sur un buffet plus grand car c’est plus commode. 😉

A mon avis, en ce qui concerne le SOH, Hyundai utilise le « buffet » pour essayer de sauver les meubles. 😉😂

Voir ci-dessus 😉

Pour le bruit, ça fait tellement longtemps que je ne roule plus en pneu été que je manque de points de comparaison. Et puis je trouve que le type de revêtement est sans doute plus important. Selon le tronçon routier il y a tellement de différence… Je suis plus près de la Rosière que de Chambéry (vers Moûtiers). C’est vrai que je suis en fond de vallée mais je vais très régulièrement en montagne, à mon chalet qui est à 1300 m et aussi pour faire de la randonnée ou de la via ferrata. Et en montagne j’aime de temps en temps les sensations. 😉

J’habite en Savoie et je roule exclusivement en pneus quatre saisons depuis une vingtaine d’années sur nos deux véhicules. En électrique, depuis 6 ans, je fais de même. Avec la Ioniq 5 RWD, le train arrière me fait deux ans et 40000 km, je le change juste avant l’hiver (tous les deux ans donc) même s’il n’est pas complètement usé. Le train avant me fait environ 50000 km et donc deux ans et demi. Je n’ai pas noté d’inconvénient particulier, y compris sur neige. J’ai eu du Michelin cross climate 2 et actuellement du VREDESTEIN QUATRAC pro EV. RAS.

Une ouverture qui aurait pu être passée sous silence. 😉

Ok. Je m'y suis arrêté peu après l'incendie car des panneaux d'affichage indiquaient que toute la station était fermée (ionity et tesla). La bagnole cramée était garée le long du trottoir, perpendiculairement à la borne tristandard, cramée aussi. Il y avait encore des fourgons de la société d'autoroute qui bloquaient les accès. Je n'avait pas réussi à identifier la voiture tellement déformée. 🚙

Aire de Vidauban sud, sur l'A kekchose, entre Aix et Nice. Une station Tesla de 10 bornes fait face à une Ionity de 6 bornes. (La tri standard de Ionity a complètement cramé il y a peu de temps, on la voit pas car elle est du côté Tesla) Tesla vainqueur par 10 à 1. 😁 (C'est moi qui tente de sauver l'honneur de Ionity.