Casta

Finalement j’ai installé le Vlinker MC+, plus l’appli car scanner version pro et l’appli EVnotify. Tout fonctionne bien. J’étais un peu dubitatif en voyant les 27 pages d’infos de car scanner, souvent redondantes et assez fouillis, puis je me suis rendu compte que ce n’était que des exemples et qu’il convenait de supprimer ces pages et de créer ses pages perso avec les infos souhaitées. Pareil pour la langue car au début il n’y avait que le choix entre anglais, allemand, espagnol. Le passage à la version pro a entraîner automatiquement le basculement en français. Je n’ai pas vu immédiatement ce que EV notify apporte de plus. A suivre.. Bon, maintenant gros boulot de paramètrage.

Avant de répondre j’aimerais suggérer un petit ajout pour l’intérêt de ce sondage. Comme nos véhicules ont pour l’instant moins de 150.000 km, pour la plupart, je trouve que la seule donnée du kilométrage n’apprend pas grand chose. J’ajoute donc quelques éléments autres. A vous de juger si c’est utile. Hyundai Ioniq 5, intuitive, 07/21 70.000 km en 3,5 ans. 20.000 km/an Ratio charge rapide / lente. 15% / 85% SOH actuel 99,7 %

Une question pour connaisseurs. Je préférerais des avis fermes plutôt que des opinions au doigt mouillé. 😉 Je résume ce que je crois savoir. Une batterie a une capacité brute supérieure à la capacité nette. Cette capacité nette est au départ de 100%. L’état de santé de la batterie (SOH) est au départ de 100%. Les quelques % cachés servent à ce qu’une batterie chargée apparemment à 100% ne soit en fait pas totalement pleine et inversement ne soit pas complètement vide quand elle est à 0%. Ceci pour la bonne santé de ladite batterie. La dégradation de la batterie est au début plus importante que par la suite. Une perte de SOH de 2 à 3% par an les deux premières années peut être normale, puis ensuite on se rapprocherait des 1% par an. (Valeurs indicatives qui dépendent bien sûr de trois mille paramètres divers 🤪) Au début, le buffer haut peut camoufler cette dégradation et faire en sorte que la voiture présente un SOH de 100% au bout de 2 ans voire plus. Ceci n’empêchant pas que la capacité brute de la batterie a bien diminué, mais sans que cela entame les 100% nets. Ce que j’ai du mal à comprendre : si la capacité brute est de 76 kWh et la capacité nette de 73 kWh, quand je charge à 100% je mets donc 73 kWh dans ma batterie maximum et les 3 kWh de capacité restante sont libres et la batterie n’est pas réellement pleine. Quand, mettons au bout de deux ans, ces 3 kWh de capacité sont perdus, mais que la batterie est toujours à 100% puisqu’il lui reste bien 73kWh de capacité, que se passe-t-il quand je charge à bloc ? La batterie est totalement pleine, sans aucune réserve cachée… Je comprends la notion de réserve haute ou basse s’il s’agit d’une réserve indisponible dans les faits mais qui existe cependant bel et bien. Si cette réserve indisponible n’existe plus du fait de la dégradation de la batterie, je ne comprends plus le truc. 🤔🤔🤔🤔🤔🤔 Edit: en me relisant je pense à une piste. La valeur correspondant aux 100% de SOC diminue proportionnellement à la diminution du SOH. On charge sans doute à 100% une voiture dont le SOH n’est que de 90%, est ces fameux 100% de charge ne doivent représenter que 95% (environ) du SOH actuel. 🤔🤪😱🥵😊😂

Eh oui. Beaucoup de gens se convertissent au VE ou restent au VT en se basant sur des considérations économiques et non environnementales. Comme beaucoup de gens arrêtent de fumer par rapport au prix du tabac et non par rapport au cancer. Ainsi va le monde.

Hélas, on risque encore de galérer quelques années avec des « pros » qui n’y connaissent pas grand chose. 😩 Sinon, pour la voiture, je confirme que c’est une très bonne voiture. J’ai un modèle intuitive, 73 kWh, de juillet 2021. Après 3 ans et 7 mois, 70.000 km, j’ai un SOH de 99,7 %. 😀

Ouf ! Je ne l'ai pas franchie, même si cela aurait été involontaire.

Dans une société de plus en plus inclusive, c’est méritoire de mettre en avant des mots transgenre comme « augure ». C’est incroyable le nombre de personnes qui sont induites en erreur par la liaison. Une majorité peut-être… Devant un tel déferlement, nul doute qu’un jour l’Académie baissera son pantalon pour entériner la chose. Moralité : 1 : la simple fausse manipulation n’est pas exclue. 2 : si ça peut profiter à certains, le temps n’est pas perdu et le risque récompensé. 3 : ne pas hésiter à renvoyer l’ascenseur. 😉

Ah ! En voilà un bel avantage du VE par rapport au VT. Il y a 4 ou 5 ans, avec notre seconde voiture de l’époque (un vieux Qashqai diesel), ma femme a voulu repartir de la station service en ayant laissé le pistolet dans le réservoir. Pistolet arraché de son tuyau, trappe réservoir tordue, gasoil répandu… Un vrai moment de distraction. Selon ses dires, le top était la tête du gars qui attendait derrière… Il avait les yeux comme ton avatar. 😂

C'est pas faux. D'ailleurs le coup de se trouver des excuses ou de se justifier en utilisant un écran de fumée de mauvaise foi consciente ou inconsciente, n'est pas propre aux pro-VT qui veulent justifier leur volonté de rester avec leur fumante 🤪, mais concerne aussi ceux des pro-VE qui n'ont aucune motivation écologique dans leur démarche mais apprécient juste un nouveau produit de consommation tout en proclamant que leur but est de participer à sauver le monde. Outre ces deux extrêmes, il y a sans doute beaucoup de monde qui se situe dans un entre-deux. Personnellement j'apprécie la nouveauté technologique, j'apprécie les sensations et le confort de conduite, ET je suis également motivé par l'absence de rejets à l'échappement qui diminue les risques sanitaires, et le long chemin vers la fin des énergies fossiles me paraît une voie à suivre. La part de chaque motivation est, honnêtement, difficile à déterminer. Du côté des inconvénients auxquels j'échappe, la maison individuelle, une aisance avec les nouvelles technologie malgré mon âge avancé, et des habitudes de déplacement de loisirs qui font la part belle aux nombreuses pauses voire aux étapes, font que je n'ai eu aucune réticence face à ce changement pour lequel j'ai signé dès que j'en ai eu la possibilité. Tu supportes mal ceux qui sont à un bout, je suis plus remonté contre ceux de l'autre bout. Mais finalement les points de vue ne sont pas si éloignés.

Ça peut correspondre à certaines situations, j'imagine. Ce cas n'est pas majoritaire sur ce forum, où je pense que les possesseurs de VE parlent entre eux ou s'adressent à des gens intéressés par le VE. Encore une fois, de ma propre expérience, je ne fais que répondre oui quand on me demande si c'est une voiture électrique. Ensuite on me demande si j'en suis content, et je réponds oui car je ne vais pas mentir, puis les gens en général prennent l'initiative de m'asséner des arguments souvent faux pour me démontrer qu'ils ne sont pas près de passer au VE. Donc s'ils se justifient c'est de leur propre initiative et certainement à leurs yeux. Peut-être qu'ils se sentent soumis à une pression diffuse de la société politique et économique... Bref, ils sentent le changement (pour ne pas te froisser en parlant d'évolution 😉) qui s'annonce et dont ils ne veulent pas, et c'est sans doute ce qui provoque cet envie de mordre avant d'être mordu. Tu décris des situations inverses, qui existent certainement aussi mais qui représentent une petite minorité des situations dont j'ai été le témoin.

Quand quelqu'un se justifie, ce n'est pas forcément une réponse, ça peut tout à fait être une initiative. Ce à quoi je n'ai rien à redire. De ma propre expérience, ce n'est jamais moi qui fait la démarche de vanter l'électrique. C'est plutôt les possesseurs de VT qui prennent l'initiative de se justifier de ne pas être intéressé par le changement en me donnant des arguments contre le VE, aucunement provoqués et auxquels je réponds rarement.

Là aussi, on peut voir le mot excuses de différentes façons. Ton interprétation peut se concevoir, mais ce n’est qu’une interprétation. Comme d’habitude il faudrait pouvoir creuser auprès du rédacteur de la phrase pour pouvoir connaître son sentiment et le sens qu’il donne à ce mot dans le contexte de sa phrase. Quand on s’exprime par écrit, et au-delà des contresens avérés et incontestables, il y a aussi avec la richesse de la langue, la possibilité d’employer des mots que différentes personnes pourront interpréter à raison de différentes manières selon leur propre sensibilité. Tu projettes sur le mot excuses ta propre vision des choses qui n’est (peut-être) pas celle de l’auteur. C’est pour cette raison que je trouve ce genre de discussion par forum interposé, en général extrêmement frustrante. C’est beaucoup trop long pour exprimer son point de vue et comprendre celui des autres, au-delà des apparences qui peuvent entraîner une interprétation hâtive possiblement erronée. Lors d’une discussion directe on peut comme dans une partie de ping-pong affiner le sens des propos qu’on tient et de ceux qu’on entend. Pour revenir au sujet, je trouve effectivement que le mot excuses peut s’entendre plutôt comme « justification ». Justification à ses propres yeux et aux yeux des autres. Il est courant que, lorsque on ne veut pas, ou lorsqu’on n’a pas envie de… (comme tu dis), ou à l’inverse lorsqu’on veut faire… ( c’est pareil), on veuille donner à cette attitude des raisons autres que celles qui nous motivent profondément. Qu’on les connaissent, en toute lucidité, ou qu’on les ignorent au niveau conscient, ces raisons peuvent ne pas nous paraître celles qui doivent être mises en avant. C’est un fonctionnement assez universel et banal.

Depuis 7 ans, il est possible que j'aie passé ici en moyenne une trentaine de minutes par jour. Soit plus de mille heures. Dans ma vie, je n'ai pas passé 10 secondes sur un forum de VT. Il faudrait que je demande à mon Psy qu'elles pourraient en être les raisons... Peut-être que mon premier jouet de voiture était électrique. 😉🤫

Personnellement je n'ai pas la même lecture de cette phrase que j'ai citée. Cette interprétation faite plus haut ( les courageux et les paresseux) et que tu reprends ici, ne m'a pas effleuré. Pour moi il s'agit de pointer du doigt le fait que la plupart du temps chacun cherche à justifier ses choix et qu'ainsi, une personne ayant la volonté de rester au VT aura tendance à dramatiser les inconvénients, quand une personne voulant passer au VE aura tendance à en supporter plus facilement les éventuelles contraintes. Il ne s'agit donc pas de se retrousser les manches ou pas. Quant aux raisons qui amènent à ce choix, elles sont aussi variées que les individus. Choix du VE : Conscience environnementale (dérèglement climatique) Conscience citoyenne (santé publique) Envie de nouveauté technologique Renouveller le plaisir de conduire. Donner une image de soi x ou y Emmerder le cousin Dédé Etc... Choix de rester au VT : Garder ses habitudes. Finances pas au niveau du besoin actuel. Imperméabilité aux problèmes environnementaux 😅. Méfiance face à la nouveauté. Situation personnelle (Habitat ou autre) incompatible actuellement avec le VE. Emmerder l'Etat et/ou les élites, ou l'Europe. Etc... Donc, pour l'une ou l'autre de ces raisons, il y a ceux qui veulent changer et acceptent les contraintes incontournables, et ceux qui ne veulent pas changer et diabolisent ces mêmes contraintes ou (c'est plus commode) en inventent carrément d'autres.

Lu dans un article sur le site de l'Avem. De plus en plus de professionnels qui parcourent de longues distances sur voies rapides et autoroutes s’accommodent très bien de l’autonomie de l’électrique quand d’autres, avec un usage similaire, assurent qu’il ne leur est pas possible d’utiliser un VE. Comment l’expliquer ? C’est l’éternelle différence entre celui qui veut et trouve des moyens et celui qui ne veut pas et cherche des excuses. Je trouve cette dernière phrase parfaitement adaptée au contexte VE/VT.

Pour moi à 60000 km il était toujours d’un bleu pétant. C’est après la révision qu’il était transparent. Et maintenant qu’il ont purgé et remplacé, c’est bien de nouveau d’un bleu soutenu. Pour info ils en ont mis presque 11 litres. De toutes façons, on voit bien en discutant que dans les Cc ils sont souvent à la ramasse. On les envoie en formation au compte goutte en raison du temps d’indispo et du coût. Et ceux qui y vont doivent parfois traîner des pieds. On risque bien d’en baver encore une dizaine d’années avant d’être serein sur un entretien ou une réparation.

Merci pour ces deux réponses. Pour les applis, je ne suis pas sûr d'avoir besoin dans le temps de tout surveiller. Mon but principal est de pouvoir suivre l'état de la batterie SOH général et par cellule pour voir si quelque chose cloche. Pour mon problème de liquide, je n'espère pas trouver un quelconque renseignement a posteriori. Je me dis que le danger pendant ces six mois a été que la température batterie monte plus haut que normalement, mais j'imagine aussi que c'est contrôlé par le BMS et que si c'était monté trop haut lors d'une charge celle-ci aurait été coupée et avec une alerte au tableau de bord. Idem lors de la conduite. La concession, c'est assez incroyable, ne peut pas avoir ces données qu'un simple amateur comme sur ce forum publie pour sa voiture. Ils n'ont été capable que de me sortir un SOH (de 99,7 %) pour ma voiture de 3 ans et demi et 70000km. Ils me disent que leur valise Hyundai ne leur donne rien de plus détaillé.

Je crois que c’est tout simplement la peur du changement. Quand on connait quelque chose depuis longtemps (des décennies), qu’on est parfaitement rodé à son utilisation et qu’on est satisfait de l’usage qu’on en a, l’immense majorité des gens voudraient continuer comme ça. Si le produit n’est pas nouveau (dans le sens qu’il ne permet pas des choses impossibles avant) mais qu’il permet de faire globalement des choses qu’on pouvait faire, seule une minorité sera attirée. Et peu importe si cela comporte des améliorations d’usage… ça ne pèse pas lourd face aux contraintes du changement (gestes à apprendre, connaissances à acquérir, habitudes à changer…) Les professionnels (vendeurs, mécaniciens auto, journalistes…) sont avant tout des personnes comme les autres. Donc la plupart sont hostiles au changement et cela se traduit dans leur vie privée comme dans l’exercice de leur métier. Pour les professionnels de l’auto ça représente des emmerdements (se former, investir…) Pour les journalistes, sauf cas particulier, ils sont là avant tout pour attirer les spectateurs ou les lecteurs et vendre de la pub sans laquelle ils n’existeraient pas. Tout le monde aime qu’on lui raconte des histoires qui vont dans le sens de ce qu’il pense. Quand la majorité pense que le VE c’est 🤮, le journaliste raconte des histoires qui vont dans ce sens, interroge des gens qui pensent comme ça, montre des exemples et fait des tests qui plairont aux détracteurs du VE. Le journaliste n’est pas là pour aller à contre courant ou faire réfléchir, car le public n’aime pas ça. Il aime être conforté dans ses croyances. Il donne à son avis à tout le monde à longueur de pause café ou de réunions amicales ou familiales et préfère citer un reportage pour dire des « tu vois, je te l’avais bien dit » qu’être obligé de reconnaître qu’il se trompait avec des « ça alors… je croyais tout le contraire « . Et si le spectateur n’est pas content il va voir ailleurs et la pub se vend mal.

En tous cas, j’ai le coup de foudre pour ce réseau. Comme on charge vite j’y fais souvent un passage éclair. 😂

De ce sujet, j'ai compris que : Vlinker MC + est un bon produit, compatible android et sa faible consommation et son système de veille font qu'on peut le laisser branché en permanence. Les applis car scanner (pro) et EVnotify sont complémentaires et de qualité . Qu'est-ce qui les différencie, en résumé ? J'ai regardé dans la trappe fusibles et je n'ai pas vu de prise libre... Pourrais-je avoir une photo pour repérer où brancher l'appareil ? J'ai vu que l'odb est souvent vendu avec une rallonge... Est-ce que c'est mieux pour pouvoir le positionner sans que ça gêne quelque part ? Merci d'avance aux utilisateurs avertis. Je n'étais pas forcément partant pour utiliser tout ça mais je viens d'avoir un incident, ou la CC m'a purgé le circuit de refroidissement batterie et remplacé le liquide bleu par de l'eau (sûr à 95%). J'ai fait 11000 km en 6 mois avec un refroidissement certainement moins performant. Donc je veux pouvoir contrôler ce que je peux au niveau batterie. En fait, quelques jours après la révision des 60000 km, j'ai constaté que le liquide bleu était transparent ou presque, en fait à peine teinté de bleu. J'ai juste pensé qu'ils avaient une autre marque que le liquide d'origine ou que le produit avait changé d'aspect. Il y a dix jours, j'ai lu sur le forum que quelqu'un avait subi une erreur de produit lors d'un entretien. Je suis donc passé à la CC pour faire vérifier. Ils ont vu que c'était bizarre que le liquide soit transparent et ressemblait au toucher à de l'eau. Il m'ont purgé le circuit et remis le bon liquide. Pas d'idée sur l'origine de l'erreur car le mecano ne travaille plus là. Je n'ai pas eu ni n'ai actuellement de symptômes particuliers sur la voiture mais je veux contrôler ça.

A la sortie de Moutiers, direction haute Tarentaise ( Les Arcs, Val d'Isère... ) Les deux bornes avec chacune deux points de charge sont accompagnées d'une borne 22 kW qui a deux points de charge mais aucune place privative de stationnement. Si une ou deux voitures s'y chargent elles empêcheront l'accès à la borne de gauche. 😥

Ou, si on est un crustacé : « ce homard m’a tuer! » 😅

Pas plus que les deux précédents.

Je ne le connais pas, mais si vous êtes ici c’est que ça fonctionne. 🤪😉😂😂😂

Très intéressant. Merci. Indépendamment du sujet principal, la digression finale sur le recours aux moteurs de recherches m’a interpellé. La capacité du cerveau de poursuivre en « tâche de fond », de manière inconsciente, un travail de recherche entamé consciemment mais n’ayant pas abouti immédiatement, risque de s’amenuiser en cas de recours systématique à une aide technologique qui rend inutile ladite capacité.