flo18

j'ai eu les 2 et globalement c'est la même chose la différence se situe au niveau coffre/hayon et IQ6 plus basse donc consomme moins sur autoroute la position de conduite est différente est différente dans les 2 voitures donc il faut essayer les 2 pour savoir ce qui plait réellement les 2 sont de très bons véhicules donc aucun risque de regrets quelque soit le choix

Je ne pense pas que ce soit lié à la dashcam Cette situation m est déjà arrivée en reprenant le véhicule le soir et le temps de sortir du parking c'est en général rétabli

on me dit que c'est décalé au 31 je me sauve loin, très loin

effectivement là ça mérite un complément en CC ça arrive régulièrement, ça fait partie des niveaux de mise à la route et celui ci il faut rouler pour que ça se "cale"

j'ai remarqué cela aussi et je pense que c'est "seulement" soft car le système n'arrive pas à choisir pour se stabiliser. tu peux avoir la même chose en utilisant l'accélérateur en étant sous CC. par exemple en arrivant dans une descente marquée pour faire un peu de roue libre. Hop le pied sur l'accélérateur pour trouver le point neutre et lorsque la voiture revient à la consigne du CC, elle produit exactement le même effet. Elle ne sait plus ce qu'elle doit faire et y va par à-coups. C'est assez désagréable mais efficace pour retirer son pied de l'accélérateur ou supprimer le CC. Les coréennes avaient eu une période également comme cela dans la gestion du CC, c'est pour ça que je pense que c'est soft. Espérons que la prochaine version règle ce genre de points et le freinage trop marqué en entrée de courbe.

Le prix dans Electroverse est variant et s'adapte. J'ai eu le cas aujourd'hui au moment de vérifier le prix pour une borne McDo. La dernière fois que j'avais été voir c'était affiché à 0.35. Ce matin premier affichage à 0.35 suivi d'un auto refresh automatique pour 0.30. Normal j'étais dans la plage 9h-11h30 , et actuellement après 18h c'est repassé à 0.35, avec auto refresh 0.30 -> 0.35

ce n'est pas spécifique à la recharge il suffit de mettre le G6 en fonction puis d'ouvrir le capot avant et vous pourrez constater que le liquide de refroidissement circule car ça "bouillonne" gentiment dans le réservoir de liquide dès qu'il y a le contacte, le G6 gère la température de la batterie et en ce moment il faut chauffer a minima la batterie ce n'est pas au niveau de la préchauffe avant recharge rapide mais ça produit une surconso en ce moment

un cas compliqué à gérer est la situation de soleil "rasant" pleine face qu'on peut rencontrer à cette saison de l'année le système s'obstine à vouloir rester actif alors qu'il ne voit pas grand chose (nous non plus) et dans cette config, n'importe quel élément (ponts, arbres...) projette d'office l'ombre vers la voiture et le système la découvre au dernier moment la prenant pour un obstacle donc freinage .... seule solution, déconnecter tout ce qui peut l'être aussitôt que l'angle du soleil change, la situation redevient nominal

piécette également sur la même hypothèse

J' ai fait la même erreur pour un autre pb sur un autre ve d une autre marque. Il ne faut surtout pas être plus fort que la douleur. Il faut tout mettre en rideau en sécurité et appeler l assistance assureur pour avoir une trace indéniable. Après ça va être entre eux. Et au premier on vous rappelle, il faut envoyer un beau recommandé pour véhicule non conforme car non utilisable. A partir de là toutes les bases d une saine négociation sont en place.

idem pour moi c'est une des différences avec les Coréennes donc il faut éviter de se jeter sur la prise directement, ça va venir

de tête , je crois que tous les G6 livrés jusqu'à mars ou avril 2025 sont concernés par le rappel si vous faites partie de l'opération, indiquez à la CC de faire attention aux clips qui semblent ne pas être clair au niveau de l'outil de commande xpeng

Ancien G6 J' ai également appris en passant en atelier pour l entretien annuel que le liquide de refroidissement peut circuler en permanence pour gérer la température de la batterie. Le liquide circule lorsque le véhicule est actif. Les échanges clé véhicule ne devraient pas être suffisant pour lancer la circulation du liquide

Retour d'expérience après plus de 72h sans contact avec le G6, potentiellement 1% perdu et 8km estimé en mode dynamic je dis bien "potentiel" car la prise de référence était après une charge donc batterie "chaude" et après 72h la batterie est bien froide à la température extérieure avec gel cette nuit. de plus 1% n'est pas forcément significatif car il suffit de peu pour passer d'un pourcentage au suivant. pour moi le sujet est clos et je ferai en sorte désormais que l'application ne reste pas en veille sur mon smartphone pour éviter qu'elle échange sans arrêt avec la voiture.

Hé bien non @Dominique84 c'est une légende urbaine car l autoroute à 130 en hiver ne réchauffe pas suffisamment la batterie car c'est une grosse brique qui est à la température extérieure Donc l info intéressante serait d avoir la température extérieure du trajet et la distance entre chaque recharge ? La première info pour déterminer la température de la batterie La seconde pour estimer si la batterie a pu garder un peu de température entre deux charges ou est revenue à la température extérieure