Ben-Jyh

idem ici, Comme @dmx67 ça m'as donné l'occasion de leur faire savoir ce que je pensais de leur service (7 fois en prime vus que leur formulaire de contact est codé avec les pieds) 😅 - Edit : au passage il ont noté leur erreur sur Twitter apparement

Les packs sont dans le prix catalogue (Design + Cuir et Premium + Cool) après pour la prise en compte des frais, il vas falloir arbitrer (avec ou sans) en tachant de garder ça simple, je m'y pencherais plus en détails ce soir.

J'ai rajouté ça sous forme de check-box pour les mandataires que j'ai pus reconnaitre, d'ailleurs ce serait sans doute plus intéressant d'avoir le nom du mandataire plutôt qu'un libellé générique. Le % de remise est calculé par rapport au prix catalogue hors frais divers.

Vus le tarif, ça donne envie de se poser la question.

D'après la brochure tarifaire, le chargeur 11kW est une option à 500€ dispo sur toutes les déclinaisons du Niro 2020 (en france) par contre je ne l'ai jamais vus apparaitre dans le configurateur Kia.fr. Reste à espérer que l'outil à disposition des concession est plus à jour que leur site web 😏

Des fois ce serais pas mal de lire tout le message avant de réagir Je parle de tenter de se faire "offrir" l'option dans le cadre de la négociation, je vois pas ce que l'argument tarifaire viens faire dans l'histoire ? L'utilité restera occasionnelle, mais si ça permet de gratter 1/2 heure ou une heure pour faire l'appoint afin de rejoindre la prochaine borne CCS ou si ça fait la différence entre un plein complet et un demi-plein dans la nuit à l’hôtel car tout ce qu'il y a de dispo c'est une borne 11kW ben on crachera pas dessus. Çà restera occasionnel (quoique suivant l'usage ça pourrais être plus intéressant que ce que certains imaginent) mais si on peu le faire rajouter sans surcout ou à vil prix je ne vois pas de raison de se priver. NB : je sais bien qu'il ne s'agira pas vraiment d'un cadeau mais il est parfois plus facile de se faire rajouter une option sans surcout que de faire bouger le commercial de son prix et ça coutera pas grand chose de le tenter.

Attention, le chargeur 11kW sera bcp plus efficace sur une prise 11 ou 18kW (qui n'offrent respectivement que 3.6 et 6 kW par phase) que le chargeur 7kW. L'option étant à 500€, je tenterais de me la faire offrir pour conclure l'affaire, c'est pas indispensable mais ça pourrais s'avérer utile occasionnellement. A voir en fonction des remises accordées par ailleurs.

Bonjour, J'aurais une question, j'ai farfouillé tt les options du configurateur Kia France pour mettre à jour le tableau des commandes : Impossible de mettre la main sur une option 11kW sur le configurateur France, il me semblais pourtant avoir vus passer l'info qu'il serait présent sur certaines finitions mais je ne remet pas la main dessus. Quelqu'un aurait-il une information officielle sur la présence ou non du chargeur 11kW sur les modèles français ou Kia France va-t-il nous déclencher un chargeurgate après la PACgate de l'année dernière ?

Bon, nouveaux modèles, nouveau catalogue, il était temps de faire un peu de dépoussiérage. J'ai repris le fichier de commandes pour intégrer la gestion des MY20 ainsi que les nouvelles règles de calcul du bonus éco. Le calcul du tarif étant plus souple j'ai pus aussi ajouter les tarifs Belges (il y en a qq une sur le forum si je ne m'abuse) et on devrait plus facilement en intégrer d'autres au besoin. J'en profite aussi pour encourager tous ceux qui ne s'y seraient pas inscrits à alimenter le fichier qui permet de savoir à quoi s'attendre en allant en concession et de voir l'évolution des délais de livraison. Comme toujours, si vous voyez une erreur dans les calculs, n'hésitez pas à me taguer ici que je corrige.

La réponse simple : ce n'est pas possible. Dans le détail, ces chargeurs sur prises T2 fournissent du courant alternatif triphasé soit 3x7,2kW ~= 22kW qui ne peut pas être envoyé tel quel dans la batterie qui n'accepte que du courant continu. Il faut donc convertir ce courant alternatifs en courant continu. Comme la plupart des VE et pour des considérations économiques, le convertisseur courant alternatifs vers courant continu du e-Niro n'est pas prévu pour traiter du courant triphasé, il n'accepte qu'une phase sur les trois, soit ~7kW. (Et 11kW en triphasé (3x3,6kW) peut être sur la nouvelle révision du niro - option, de série je ne crois pas que KMF ais fait la lumière sur ce sujet). Pour obtenir plus que ces 7kW, il faut passer par des bornes Combo plus rares mais nettement plus puissantes.

Je vais sortir mon point anecdote, mais sur ma fiesta j'ai roulé plusieurs années avec un pneu à l'envers sans jamais le noter (erreur du garage qui m'avait vendu la voiture) donc bon, pour une roue de secours ça peut faire l'affaire pour rejoindre un garage sachant que de toute manière le pneu est pas raccord avec le reste de la monte et qu'il faudra rouler prudemment pour éviter les surprises au freinage.

Au temps pour moi ça m'apprendra à réagir trop vite sans vérifier.😅

Ce serait pas l'inverse ? il me semble bien que les jantes kia sont accrochées avec des écrous de 21.

<HS> Alors c'est très courant dans l'info (en france du moins, nettement moins de l'autre coté de l'atlantique dans mon expérience) mais ça c'est pas le format ISO (même si l'ordre est le même) 🤓 Le format iso est CCYY-MM-DD HH:mm:ss.ccc et ça vaut vraiment le coup de l'utiliser partout ou c'est possible. </HS> Je ne pouvais vraiment pas laisser une telle imprécision imprécisé ; )

A ce tarif, ma concession me vendais les 4 jantes montées équilibrés avec pneux hivers premium 🤪 (1680€ pour être précis après reduc, 650 sans les jantes si je me souvient biens), soit la jante à 250€ environ après reduc de 10%. Si le coté urgentissime est prioritaire, j'irais voir mon concessionnaire en lui expliquant le problème, ils doivent bien pouvoir t'en dépanner une à un tarifs pas prohibitifs le temps d'en recommander de leur coté. Si ça peu attendre et que le style kia n'est pas indispensable, j'ai trouvé les miennes (qu'on peu voir sur ce sujet) sur ce site, c'est pas du constructeur certes mais même montées, valvés, le train complet reste moins cher (1200€ environ). Comme tous les plan par internet par contre, la livraison ne se fera pas en 24h.

Les bornes d'autoroutes sont en courant continu via la prise combo aucun gains à attendre de ce coté là. A domicile non plus si vous n'êtes pas en triphasé et que votre installation le permet. Les seules bornes (elles sont nombreuses ceci-dit) qui vont en profiter sont les 11 à 22Kw en courant alternatifs qu'on trouve généralement dans les petits bourgs ou les parkings de magasins. Pour ceux qui prévoient de beaucoup caboter sur le réseau secondaire ça peut valoir le coup, pour les autres l'option vas avoir assez peu d’intérêt pratique AMHA.

Passage aux pneux hivers de mon coté aussi en Good year ultragrip performance. Difficile de me faire un avis sur le silence pour le moment (j'ai le réducteur qui ronfle pas mal). Je vais aussi devoir rouler un peu plus pour voir si ça a une incidence sur la conso.

Révision des 15000 effectué à Kia St Herblain (Nantes) : 53€ (forfait) avec mise à jour GPS. Ils ont constaté le bruit du réducteur et de la ventilation, je suis bon pour y retourner début janvier pour la prise en charge en garantie. Pour le réducteur, à priori dépose, graissage, rotation puis remontage et on regarde si ça résous le pb. Et il doivent changer le bloc ventilateur (la turbine semble déséquilibrée) au passage.

Avec Torque je la mesure tt les mois à 4,14V effectifs @100% (96/97% BMS) depuis l'acquisition du Niro. Il me reporte aussi un Vmax à 4,24V mais je n'ai jamais vus les cellules à cette tension effective.

Le seul moyen d'avoir une conso à 0 avec le Niro est de passer en positon N sur le selecteur de vitesse mais la bascule n'as rien de naturel et si on veut accélérer ou utiliser le frein moteur en cas d'imprévue ; ce n'est pas aussi rapide (et du coup plutôt à éviter). En mode zero/auto la regen sera même un peu plus forte (souvent 3 ou 4 sans véhicule dans le radar me concernant) mais c'est souvent trop peu pour vraiment noter la différence.

En même temps c'est heureux que ça chauffe peu, ça voudrait dire que le rendement de charge serait assez mauvais sinon.

C'est contradictoire avec d'autre sons de cloches que j'ai pus avoir et sans référence à l'article de réglementation proprement dit, difficilement argumentable au delà de ce que dit l'article. On est d'accord ceci dit que ça n'as aucun sens d'interdire au mécano ce qu'on autorise au particulier. Edit : Petite recherche rapide sur le sujet (un peu daté certes mais qui apporte un peu de nuance) : (https://pro.largus.fr/actualites/reparation-electriques-et-hybrides-certification-obligatoire-des-60-volts-1010366.html) Ça me semble plus cohérent. Et seconde nuance :

Faudrait regarder un peu comment est foutu l'engin avant de comparer des choux et des carottes en l’occurrence. les seuls truc qu'on démonte dans ce bricolage sont les supports du cache décoratif en plastique. Ils sont fixés dans sur le chassis extérieur du moteur qui est complètement exposé par ailleurs, cad que si il peut y avoir de la tension là on peu la retrouver partout dans le véhicule. On ne perce/tarode/déforme aucune pièce d'origine, en l'état ils rajoutent juste des entretoises sur des fixations existantes. Pour reprendre ton analogie, ce serait plus comme virer un hypothétique revêtement antidérapant vissé au dessus du chassis de ton micro-onde pour se servir de ses fixations pour y mettre autre chose. Si tu te prend un coup de jus de la sorte, ça veut dire que ton châssis externe est électrifié et que la seul chose raisonnable à faire avec cette crasse est de le foutre à la benne qu'il n'aurait jamais dut quitter. Le garagiste n'aurais pas le droit mais c'est parfaitement possible à l'utilisateur pas plus accrédité (comme indiqué dans le manuel d’entretien, section 8 - tous les appoints sont possibles), il n'y aurait pas comme une contradiction là. Je sais pas d’où vous sortez ça mais je serrais curieux d'avoir la source de cette affirmation. Plus rigolo, si on ne peut opérer dans le compartiment qu'avec le moteur sous tension (pour une raison quelconque) on doit se méfier des pièces en mouvement mais pas de l’électricité (manuel du conducteur 8-05). Qu'on se comprenne bien, je ne nie pas la dangerosité du 400V par 375A (ce qui est bien supérieurs à ce que peut envoyer la borne en passant) mais dans ce cas précis, les risques évoqués me semblent parfaitement irrationnels (et plus susceptibles d'alimenter des psychoses sur une dangerosité supérieure du véhicule électrique) qu'une prudence justifiée.

En même temps, si vous avez pas confiance dans l'isolation électrique du moteur (ou plus généralement de tout le circuit de puissance), je me demande comment vous osez simplement monter dans la voiture. A ce niveau de flippe, on devrait monter la voiture sur pont pour débrancher la batterie 400v avant de faire le plein de lave glace ? (j'ai peur de donner des idées aux constructeurs la). Je veut dire encore heureux que ce soit bien isolé, le garagiste lambda doit pouvoir intervenir pour des opération courante (changer la batterie 12v, le liquide de frein etc) sans risquer de se prendre 150kw dans les doigts ; voiture en charge ou non. Le client lambda pouvant accéder au bloc moteur ne doit pas pouvoir se mettre en danger de manière inintentionnelle (notez d'ailleurs qu'a l'ouverture du capot il n'y a aucun avertissement général sur un risque électrique). Si vous voulez trouver du risque électrique, il faut retirer la vingtaine de boulon qui maintiennent le carter supérieur ou jouer avec le câblage mais personne n'a jamais suggéré ça autant que je sache (et là par contre les avertissement de rigueur sont bien présents).

Hum, je n'ai pas encore intégré les tarifs des millésimes 2020 (ni des finitions imports d'ailleurs) mais il n'y a pas eu de changement du tarifs catalogue du Niro MY2019 depuis son lancement si je ne m'abuse ? Pour ces cas particuliers vous pouvez ressaisir le prix catalogue par dessus la formule d'ailleurs.