Thiebaud

Je te confirme que les montants du configurateur sont différents de ceux proposés par l'organisme de financement, je viens de conclure avec Santander et les montants proposés n'étaient pas les mêmes (heureusement dans le bon sens). Mon sentiment est que Tesla s'est pris les pieds dans le tapis entre le bonus Tesla de fin de trimestre et les nouvelles offres Santander apparues il y a 2 semaines qui ont remplacé par défaut les offres de CA Auto Bank. Il fallait choisir soit l'un soit l'autre de ces avantages, mais le configurateur n'a pas suivi. Quant au financement des véhicules en stock, les montants sont encore différents. Tout ceci rentrera dans l'ordre le 1er octobre...

J'imagine que ce sujet a déjà dû être couvert maintes fois ici. J'ai fait l'A/R en Shuttle, aucun souci, ni pour la taille de la Model 3 ni pour son rayon de braquage. Pas de souci non plus pour les recharges, à l'hôtel, au restaurant ou ailleurs, notre câble bleu est passe-partout. Certaines bornes sont gratuites, d'autres nécessitent une inscription via une appli sur smartphone + paiement au kWh.

De quelle année/mois et avec quel kilométrage est-elle ?

Non, ce n'est pas normal. Dans le menu Bluetooth, as-tu coché la case "Appareil prioritaire" sous le nom de ton iPhone ? Voir ici : https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_ca/GUID-3D90EA76-8DE3-4808-B7E4-1979EF299F3A.html Cela doit fonctionner, c'est une fonction de base. En revanche, ce réglage ne change rien au fait que ta Tesla ne se connecte pas automatiquement au Wi-Fi de ton iPhone, à chaque fois (en tout cas sur la mienne) on doit ouvrir sur l'iPhone le menu Réglages > Partage de connexion, puis activer manuelle le Wi-Fi dans la voiture. C'est hors sujet par rapport à ta question, mais sache que la (nouvelle) connexion Bluetooth ne fonctionne pas avec une manette de PS4, uniquement de PS5. Tesla dit "connexion optimisée PS5", ils auraient du le dire plus clairement. Faux cul, à l'américaine quoi... 😉

Je reprends ce fil d'actualité pour mettre en lumière deux événements importants pour le déploiement de Tesla en France qui sont peut-être passés inaperçus : + pour la 1re fois de son histoire, les ventes de Tesla en France au 1er semestre 2023 ont dépassé le seuil des 3% des ventes Tesla dans le monde ! Les baisses de tarif successives, l'ajout du Model Y Propulsion au catalogue, l'attractivité grandissante de la marque face à ses concurrents, ainsi que le bonus écologique français ont boosté les ventes sur notre territoire. + le cumul des immatriculations Tesla en France (depuis 2009) a dépassé le seuil des 100 000 véhicules en juin 2023 ! Bravo à toute l'équipe Tesla en France !

Ce sujet a été traité un nombre incalculable de fois sur notre forum, mais je suis de good mood today, alors je te donne la soluce : https://www.amazon.fr/dp/B007BOEI88

Un virement "en express" ? Il existe 2 types de virements au sein de l'UE, les virements instantanés, supportés par un nombre croissant de banques, et les virements standard, qui prennent généralement 2 jours ouvrés, donc hors weekend. Ta banque ne supportant pas les virements instantanés, il te faudra patienter jusqu'à mardi.

@stormy27, comme le souligne @Busquet2 ton véhicule est opérationnel et tu pourras rejoindre le SC identifié sans risque. J'ai vécu le même souci que toi sur un Model 3 de 2022, ce n'est pas courant, mais ce n'est généralement qu'une question de logiciel. Je l'avais amené au SC le plus proche, ils voulaient initialement remplacer le Center Display (1233.75 € HT), mais n'ont rien détecté de particulier et n'ont rien changé in fine. La mise à jour logicielle suivante a réglé le problème. En attendant la prochaine, le cas échéant...

Pour mémoire, vous étiez 4643 propriétaires de Model S en France au 31/12/2022, modulo les véhicules ayant terminé leur vie à la casse, les véhicules revendus à l'étranger et ceux achetés à l'étranger, mais nous n'avons pas ces chiffres-là. Les Model S représentent 6,2% du parc Tesla en France à fin 2022, 1,5% de leurs propriétaires ont déclaré leurs véhicules sur la carte des Tesla du Forum.

Pour les curieux qui se demandent (encore) si les baisses de prix récentes étaient prévues à l'avance, voici, résumée en 90 secondes, la stratégie d'Elon en la matière, dans un contexte récessionnel annoncé pour 2023 (l'enregistrement audio date du 22 décembre 2022, Tesla Talk / Twitter) : "An obvious choice in that scenario (i.e. recession) is: do you want to grow by unit volume, in which case you have to adjust prices downward, or do you want to grow at a lower rate, or grow steady, this is a sort of a choice there." "My inclination would be to still grow as... let's grow as fast as we can without putting the company at risk, which would mean, in that scenario, profits would be lower to negative during a recession, provided the cash position is OK. I think that's all the right move long-term." "There's also something that Tesla possesses that other companies do not, that is extremely fundamental: (that is that) the cars are upgradable to autonomy. And so arguably, an autonomous car is worth many times what a non-autonomous car is. So even if your margins are extremely low in selling the car... it's the subscription upgrade to it being autonomous is worth a lot... Only Tesla can do that."

Hello, J'ai mis à jour hier mon petit tableau des tarifs Tesla aux USA et en France. Mes observations en prenant du recul : - le Model 3 a retrouvé en France son tarif de début 2021. La forte hausse subie en 2022 était conjoncturelle, multifactorielle et favorisée par un niveau de commandes élevé, Tesla en a bien profité, son cash flow en 2022 en est la preuve ; - les Model 3 LR et Model Y ne sont toujours pas commercialisés aux USA ; - les Model 3 et Model Y sont toujours beaucoup plus accessibles en France qu'aux USA (voir la colonne 'Tesla Markup'), ne vous plaignez pas ! - à l'inverse les Model S et Model X sont moins chers aux USA, à l'exception du Model X, mais c'est une question de cours de change ; - en France, les Model S et Model X (en version LR) ont pris respectivement 27% et 29% depuis mars 2019 (en presque 4 ans), ce qui me semble raisonnable compte tenu du bond technologique.

Oui, cela fait notamment doublon avec celui de @Kratus :

Les fabricants se comptent en effet en nombre limité, en l'occurence ici il s'agit de Saint-Gobain, mais leurs produits sont spécifiques à chaque OEM et leurs cahiers des charges ne sont pas les mêmes. Difficile de comparer des choux et des carottes. Mon expérience sur ma première Model 3 va plutôt dans le sens d'une plus grande fragilité observée du vitrage chez Tesla, notamment comparée au vitrage de mes précédentes berlines d'outre Rhin, comme MB, ne serait-ce qu'en épaisseur ou en traitements de surface (protection thermique, traitement UV, etc.).

Non. C'est largement suffisant, crois moi ! Mon précédent véhicule développait 800 Nm entre 1300 et 3500 tr/min pour 2,1 tonnes et franchement la Model 3 est loin d'être ridicule. Oui, car ces puissances sont mesurées différemment : la puissance P.2 de la carte grise indique une puissance nominale sur une période de 30 minutes, la puissance max fournie dans le Owner's Manual de Tesla est mesurée à un régime moteur optimal, la puissance nette maximum du certificat de conformité est la puissance de crête limitée par les caractéristiques électro-mécaniques du moteur.

C'est évidemment du second degré, tu ne connais pas le coucou tyrolien (Tiroler Kuckuck) ? 🤣

Deux nouvelles couleurs sont disponibles pour les Model Y produites à Berlin, uniquement pour les versions Long Range et Performance : - Midnight Cherry Red à 3200 € (sublime 🙃) - Quicksilver à 3000 € La vidéo Tesla est un sacré clin d'oeil et une belle nique aux constructeurs allemands :

Je retrouve aussi cette perception sur la Propulsion, on a ce sentiment d'une voiture plus "compacte", plus équilibrée côté suspension, qui tient (encore) mieux la route. C'est perceptible.

Merci @seb7788, malheureusement je n'ai pas de données suffisantes pour les LR.

Disclosure: most of us are long...

(extrait du transcript) Elon Musk lors du Q3 earnings call : 😉

C'est mon plaisir : ARK’s Expected Value For Tesla In 2026: $4,600 Per Share

Tesla cut a steering component from some cars to deal with chip shortage

Maintenant que le batch de Model 3 MIC de fin Q3 2022 a été livré et que nous avons quelques semaines de recul, j'ai pu mettre à jour mon tableau comparatif entre les versions 2021 et 2022 avec les données officielles (Certificat de Conformité) : Pour ceux qui ont eu les deux versions 2021 et 2022, je propose de remonter dans ce fil les différences réellement observées entre ces deux versions. Je me lance : 🤗 Quelques nouveautés sympathiques en 2022 - autonomie augmentée à 510 km WLTP en 18" - nouveau moteur hair-pin 3D7 (type S) - capacité batterie augmentée de 8,9% à 60 kWh - MCU boosté à l'AMD Ryzen : meilleur taux de rafraîchissement de l’écran, temps réduit de chargement des applications, vitesse augmentée de téléchargement (Wi-Fi et 4G) - batterie auxiliaire 12V Li-ion, adieu la batterie au plomb ! - volant chauffant - sièges AR chauffants - essuie-glaces AV chauffants - nouvelles buses d'essuie-glaces (mieux orientées et plus puissantes) - nouvelle pompe lave-glace (plus puissante) NB : les feux AV/AR "matriciels" existaient déjà en 2021, à l'instar des rétroviseurs latéraux chauffants, rabattables électriquement, avec obscurcissement automatique. ☹️ Par contre, quelques régressions en 2022 - augmentation légère du poids de 10 kg - baisse de puissance max du moteur de 4% qui passe de 275 CV à 264 CV : l'ancienne SR+ 2021 est plus puissante en dessous de 80 km/h, mais la nouvelle 2022 est plus puissante et rapide au dessus de 80km/h - baisse de 16% du couple moteur qui passe de 404 Nm (à 5000 tours/min) à 340 Nm (à 5400 tours/min), mais le couple est mieux réparti : probablement de meilleures reprises entre 80-130 km/h du fait d’un maintien de la puissance plus important - diminution de 0,5 sec de l'accélération de 0 à 100 km/h - suppression de la compatibilité "data" des prises USB-C de la console centrale - suppression du réglable électrique du support lombaire du siège passager AV - suppression du 2e boîtier électronique de contrôle de la direction assistée électrique, oblitérant la future conduite autonome de Niveau 3 - suppression d'un haut-parleur central AV - suppression de l'alimentation électrique de la prise auxilliaire du trail (caravane) J'ai également observé : - une qualité perçue en légère hausse, notamment le bruit plus sourd à la fermeture des portes - une qualité de l'installation audio en légère hausse à l'arrêt (sans bruits de roulement), mais par contre en forte baisse en roulant - de petites modifications à gauche et à droite, comme par exemple le petit logement de rangement du coffre redessiné (aile gauche) Et vous, qu'avez-vous observé comme caractéristiques différentes entre les versions 2022 et 2021 ?

Je n'y comprends plus rien... 🙄 Sur une Model 3 MIC 2022 (fabriquée en août), les 2 ports USB-C de la console centrale avant sont bien exempts de connexion data comme attendu (voir la photo d'écran), mais lorsque l'on branche une manette de jeu (ici une manette PS4) dans la boîte à gants, Sonic reconnaît bien la manette, mais pas d'autres jeux tels que "Sky Force Reloaded". Vous avez une piste d'explication ? Je confirme qu'au moins la moitié des jeux activés sur les MIC 2021 ont tout simplement disparu de la bibliothèque de jeux. J'observe également en passant que le texte affiché pour indiquer que Sonic nécessite une manette est erroné : "Nécessite une manette" "Branchez une clé USB dans la boîte à gants" C'est bien entendu le câble de la manette qu'il faut brancher, pas une clé USB ! La faute à un stagiaire pas bien réveillé ? 😉

A minima des Model 3.