Gep77

Je viens de vérifier rien n'est indiqué sur ma facture et sur l'O.R. il était seulement question de la campagne de rappel 200031 qui concernait la coque isolante et protectrice du CRO. Comme mon essai de charge aujourd'hui s'est bien passé, pour le moment je ne vais pas contacter le SAV (il me reste presque 4 ans de garantie!).

Pour moi aussi révision en février et théoriquement le rappel avait été fait mais comme toujours on n’a aucun document.

Même problème aujourd’hui sur mon Niro PHEV de plus de trois ans, résolu avec de multiples manipulations de la tirette orange.

@Bijounet J’ai également sur mon Niro PHEV un volant chauffant et j’ai constaté le même défaut et je pensais, avant de lire ce post, que c’était moi qui avait griffé le cuir. Avez vous depuis eu une réponse de votre concessionnaire ? Je peux essayer de prendre une photo et la joindre mais ce n’est pas très pratique à faire.

Et quid pour les hybrides rechargeables où les kilomètres en VE et VT ne sont pas différenciables et peuvent être communs?

Même problème depuis une semaine sur un Niro PHEV (moteurs identiques) Déposé vendredi dernier pour diognostic et réparation.

Icone correpondant au niveau de charge de la batterie du mobile donc plus visible quand le téléphone n’est plus connecté.

@ironblue C’est la même version que la mienne avec laquelle j’ai les limitations à 80. Il est vrai que je suis en région parisienne et quelles sont peu fréquentes mais j’ai même remarqué que sur la Francilienne , 2 fois 2 voies avec séparateur central et glissières, sur une zone limitée à 90 l’affichage est de 80! Tu peux vérifier en faisant « paramétres » puis « navigation » puis « informations sur le pays actuel » dans l’onglet « général ». Tu devrait avoir France avec 130 sur autoroute, 80 sur chemin rural (!) et 50 en Ville/village.

@IronblueQuelle est la version de la carte affichée à l’écran?

Comme tous compromis l’ensemble est moins bien que chacune des parties prises individuellement. Si je prends l’exemple d’un couteau suisse chacun de ses outils est moins performant que l’original mais il évite d.investir et de se promener avec une trousse à outils complète. Dans mon cas personnel, lors de ma commande de mon Niro PHEV en septembre 2017, il n’y avait pas sur le marché de VE ni de réseau de recharge permettant d’envisager sans stress et dans un temps raisonnable des distances de l’ordre de 700 km à part la Tesla S qui ne rentrait pas dans mon budge. J’aurais donc du avoir un VE de base ( avec une finition sans doute médiocre) pour le quotidien et un VT pour les déplacements occasionnels sans pouvoir les stationner tous les deux facilement et hors de question de m’orienter dans ce cas vers une location qui n’existe pas à proximité de chez moi et aurait demandé à chaque fois tout une organisation logistique. Mon choix a donc été raisonné et je ne le regrette absolument pas.

waze chuppito MOD 4.47.0.3

@alfniev Copie de mon message du 13.02

Sur mon Niro PHEV

C’est la mise à jour de la cartographie et non du système qui introduit les limitations à 80 km/h

Tvtap pro

Je m’amuse à tester des applications pour voir les possibilités d’amélioration. Dans un premier temps j’ai installé une app de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse mais le résultat a été décevant car la vision est celle de la caméra arrière donc inutile! Ensuite j’ai installé une version non bridée de Waze qui indique l’emplacement exact des contrôles et elle est opérationnelle bien qu’un peu lente à demarrer. A voir demain dans la circulation mais si je ne passe pas par Android auto pas besion de brancher le cable usb, mon téléphone pourra se rechargrer par induction et son oubli me sera signalée à la coupure du contact. Enfin j’ai chargé une application me permettant de regarder, à l’arret bien sur, la télévision. Ceci peut être interessant pour ceux qui ont un e-niro pendant les recharges en déplacement. A suivre

Je m’amuse à tester des applications pour voir les possibilités d’amélioration. Dans un premier temps j’ai installé une app de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse mais le résultat a été décevant car la vision est celle de la caméra arrière donc inutile! Ensuite j’ai installé une version non bridée de Waze qui indique l’emplacement exact des contrôles et elle est opérationnelle bien qu’un peu lente à demarrer. A voir demain dans la circulation mais si je ne passe pas par Android auto pas besion de brancher le cable usb, mon téléphone pourra se rechargrer par induction et son oubli me sera signalée à la coupure du contact. Enfin j’ai chargé une application me permettant de regarder, à l’arret bien sur, la télévision. Ceci peut être interessant pendant les recharges en déplacement. A suivre

Les fichiers sont copiés sur une clé USB et non une carte SD. Le navigateutr est dans les applications intégrées et il faut utiliser la connexion wifi du portable

Il faut arreter de faire des généralités! J’ai acheté mon Niro PHEV il y a un an et j’ai parcouru prés de 75 % de mes kilomètres en électrique. Ma consommation moyenne en essence s’élève à 2l aux 100. Lors de mes déplacements longs (trois dans l’année) après avoir vidé ma batterie je n’ai eu aucun problème pour trouver des pompes à essence pour poursuivre ma route et profiter du système hybride et même recharger ma batterie avec le moteur thermique pour terminer à destination sans polluer en ville,

Waze a aussi l’avantage d’afficher la vitesse réelle par le gps et donc de régler finement le régulateur et en plus de prevenir des dépassements des limites qui sont mises à jour en temps réel.

Bonjour Je n’ai pas reussi à aller au dela de l’affichage du choix de l’écran de veille. A priori il faut tapoter sur l’écran mais où et combien de fois? Merci pour vos réponses.

Suite à une information sur le site GpsPower j'ai téléchargé les fichiers permettant la mise à jour du système et du gps. La procédure est la même que celle que j'avais utilisé au mois de mars 2018 à l'exception des noms des dossiers qui ne s’appellent plus iAVN mais Gen5x. Je suis ainsi passé à la version DE_PHEV.EUR.SOP 006.5.181002 pour le logiciel, à la version DE_PHEV.EUR.05.313.180905 pour le firmware et à la version EUR.11.41.46.704.101.2 pour la carte. Pour le moment je n'ai pas pu constater de différences notables à part un avertissement signalant la limitation à 80 kilomètre par heure qui n'est pas prise en compte mais doit être respectée! Les dossiers s'intitulent Kia_Gen5x_Software.zip et Kia_Gen5x_Map_2019.rar. Pour les liens torrent me faire une demande par m.p.

Il est inutile de passer aux bornes. L’affichage du disque est la seule contrainte. Lorsque l’agent interroge l’ordinateur central par le numéro de plaque la réponse est obligatoirement positive (si la demande de carte a été acceptée bien sur).

En réalité cette carte est maintenant dématérialisée et une fois enregistré il suffit de mettre son disque bleu et on peut stationner 6 heures de rang au même emplacement. La personnes chargée de contrôler rentre le numéro d’immatriculation dans leur appareil et l’autorisation est confirmée. Cela fonctionne sans accroc.

Avez vous observé que votre autonomie en electrique apres une charge complète est toujours de 58 kilometres et si vous mettez la ventilation avec ou sans climatisation elle chute systematiquement à 55 kilometres?