PHILIPPE50

@apodex Tu avais un prototype d'avant garde : ".... j ai mon EV6 depuis 2003.... " 🤣

Je suis étonné que tu trouves mieux placées (enfin c'est ce que je crois comprendre ) les bornes IONITY, par rapport à ELECTRA. Pour moi c'est exactement le contraire, pour quasiment le même trajet: A l'aller 1/ Aire des Gasparets 2/ Barcelone (San Cugat del Valles) et pour Moi (Peniscola) c'est très large.... Pour Valence ça fait 350 km...Il te faudra un petit appoint ...en attendant des nouvelles bornes Electra. Et au retour c'est encore plus pratique : San Cugat, Rivesaltes ou Bages puis éventuellement Béziers, Sètes ou Loupian voire Nimes: on a l'embarras du choix en bornes 300 ou 400 kW... à 29 cts.... YAPAFOTO entre ELECTRA et IONITY..... Pour la rapidité de charge, c'est vrai que quelquefois chez IONITY..... même si ce n'est pas souvent, alors que ELECTRA vitesse grand V en permanence... Maintenant ça dépend aussi du pré-conditionnement... ou plutôt ça dépendait...😂

Tu auras 3 stations de charge ELECTRA sur Barcelone à San Cugat del Valles. Très pratique...

Ou, plus intéressant, à mon avis: abonnement ELECTRA : Abonnement 7, 61 E/Mois ( si pris l'abon. annuel avec 1 mois offert...) et 0, 29 E. /kWh avec des station très bien implantées un peu partout, sur et hors autoroute. Pour moi parfait. J'ai fait l'essai le mois dernier pour un A/R Marseille - Valence (Espagne) c'est parfait, juste en Espagne encore peu de bornes mais à Barcelone: 3 très bien placées. J'ai résilié complètement mon abo. Mobilise.

Wouaouh... Je suis impressionné (et content...) je soupçonnais un gain mais, à ce point !!!

Peut-être était-il à 100% affiché, mais pas 100% réel, en fonction de la petite marge de sécurité gardée par la voiture après avoir été chargée... Idem quand la voiture indique 0 %, il reste un (tout petit) peu dans la batterie. Éléments évoqués plusieurs fois dans les discussions de ce forum.

On peut aussi arrêter complètement la charge (à condition d'être à + de 50%) en allant dans paramètres/VE/ Chargeur CA .( Là apparaissent 2 lignes CC et CA pour courant continu ou alternatif) et cliquer sur une valeur inférieure au niveau de charge du moment: La charge s'arrête immédiatement. Idem en CC lors d'une charge en courant continu -à la borne de recharche-

Les pneus avec renflement pour protection des jantes portent une marque: MFS, FR, FSL ou RPB. A vérifier sur le pneu.

A ces prix là, j'en doute. Je suis très satisfait de mon CC ( KIA Aubagne/Gémenos)) pour toutes les prestations, mais le prix.... On verra, j'ai encore le temps 😂

Tu parles bien de La Londe des Maures ? Car ça peut m'intéresser, même depuis Marseille...surtout avec une voiture de prêt.. Dommage, je viens de faire celle des 4 ans... Peut être pour celle des 6 ans .

Bonjour J'ai une question, pour moi importante, au sujet de ce shooting brake : Dans l'article de AP ( Essai Mercedes CLA Shooting Brake : encore mieux en break électrique ! ) il est écrit: ".... Quant à la charge bidirectionnelle V2L, elle arrive cet été sur les nouvelles Mercedes CLA et CLA Shooting Brake. " Or, selon les renseignements que j'ai pu obtenir, ici et là, et en particulier chez un CC Mercedes en établissant un devis, le CLA électrique ne disposera QUE du V2G- V2H et pas du V2L car la sortie du véhicule vers la WB se fera en courant continu, au motif (prétexte...?) de meilleur rendement car moins de transformations sur le parcours (DC/AC). J'ai du mal à croire que le shooting brake adopte, sur la même plate forme une technologie différente sur ces deux modèle presque jumeaux... S'agit-il d'une simple information erronée ? Quelqu'un en saurait-il plus? Merci d'avance.

De quel "câble de charge" est-il question? Du T2 ou de la prise domestique ? Sur le lien ci dessus (de DEKRA-NORISKO) ce n'est pas précisé. Il me paraît impossible ( tout comme @AlleYhoOp) d’exiger, lors du contrôle technique "OBLIGATOIRE" , un accessoire livré EN OPTION. Cela me paraitrait illégal... Me trompe-je ?? Pour moi, le seul câble exigible me paraît le câble à brancher sur la prise électrique. J'ai fait récemment mon CT, directement et en même temps que la révision des 4 ans, chez le CC ( qui fait intervenir un tiers) et on ne m'a rien précisé. Il se trouve que j'ai, d'origine les deux câbles, mais il se trouve aussi qu'ils sont bien "enfouis" au fond du frunk. Et comme c'est rangé, je suis certain que personne n'y a mis les mains....

" ... plus silencieux, la direction semble plus légère, sur route, le confort semble meilleur (mais ça c’est difficile à objectiver), pas de différence de grip notable... " J'ai ressenti exactement les mêmes choses... " ...surtout, ils améliorent l’efficience, je note déjà au moins 1 kWh/100 en moins sur mes trajets habituels. " J'avais aussi cette impression, sans l'avoir mesuré, et maintenant tu me le confirmes... Parfait. J'ai fait environ 3000 km depuis la pose (avant seulement) . Conclusion: excellents pneus. A voir maintenant pour l'usure. Mes KHUMO avant avaient duré 50 000 et ils pouvaient sans doute rouler encore un peu... Les arrières ont maintenant 53000 et peuvent tenir facilement encore 5 à 10 000. On verra après avec 4 ION EVO...

Si cela peut aider pour ton choix: J'ai fait changer les deux pneus avant après 50 000 km, la arrières peuvent tenir encore au moins 10 000 km (KHUMO ) J'ai mis des HANKOOK ION EVO et dés les premières centaines de mètres j'ai ressenti une plus grande douceur et un meilleur confort de conduite... J'ai maintenant fait presque 3000 km et j'en suis très content: Silence, douceur au volant, sensation de très bonne adhérence à la route et aucune vibration ( je craignais un peu car un forumeur s'en est plaint, la mousse intérieure des pneus s'étant partiellement décollée...). J'ai fait prés de 2000 km d'autoroute et c'est parfait. Je regrette presque de n'avoir changé que les deux avants, mais je ne vais quand même pas jeter des pneus encore assez bon ...

Pour moi, la baisse d'autonomie en hiver concerne toutes les batteries... plus ou moins en fonction: a: de la température extérieure b: de la technologies spécifique de telle ou telle batterie et certainement d'autres facteurs.... Et donc la conséquence évidente est que si la batterie est chaude, malgré le froid extérieur, la voiture consommera moins, et sera plus efficiente ... La perte d'énergie au départ pour pré chauffer sera, pour moi, largement compensée par l'augmentation d'autonomie...+ le gain de rapidité pour la charge à l'arrivée...pour toutes les batteries. Il se trouve que nos batteries d'EV6 chauffent peu en roulant....c'est un avantage et ...un inconvénient par temps froid car le refroidissement par l'air extérieur peut être plus fort que le réchauffage dû au fonctionnement de la batterie... Mais rien n'empêche de "re pré chauffer " un peu avant d'arriver. Pour moi, on est encore gagnant, en autonomie ET en rapidité de charge.