PHILIPPE50

De façon purement empirique et sans connaissances précises du sujet je suis entièrement d'accord avec ton raisonnement....sauf sur un point: " Si on veut conserver la garantie 8ans... " J'aimerais bien, mais c'est malheureusement 7 ans chez KIA, même pour la batterie.

Merci pour ces précisions. Donc, effectivement il y a bien un (petit) refroidissement en roulant par temps froid, proportionnel à la température extérieure, qui vient tempérer (si je puis dire 😅) mon gain. Heureusement pour moi, le climat habituel dans lequel je circule est plutôt favorable. La polonaise, grande copine de Lulu la Nantaise, toute une époque en effet. 😂

@seb0410 Bonjour J'ai lu et relu le post... désolé, je n'ai pas compris l'intérêt de la combine, ni en quoi elle te permettrait de contourner le fait que tu n'arrives toujours pas à obtenir, à coup sûr, le pré-chauffage batterie (je fais partie de ceux qui ont essayé de t'aider dans un autre sujet de ce forum ?) Si tu arrives à lancer le pré-chauffage au début de ton périple, il devrait se lancer exactement de la même manière en cours de route ? Je n'ai pas compris ce que ça change de lancer dès le début de ton périple (avec batterie à 100%), la navigation vers une borne (à laquelle tu ne t'arrêteras pas, ça j'ai bien compris). Pour moi l'intérêt est triple : 1/ Être sûr, avant de partir que je chargerai à la vitesse maxi (confirmé par mon récent voyage France -Espagne). Je prends le temps avant de démarrer de choisir une borne pas trop loin -env. 50 km- grossièrement dans ma direction. En choisissant de RECHARGER et non de CHOISIR UNE DESTINATION au moyen du petit tableau sur la droite de l'écran (amovible par la flèche ) je sais que le préchauffage va se déclencher, si bien sûr les autres conditions sont réunies... Cette méthode pour charger en préchauffant, j'ai compris...Ouf! 2/ Augmenter mon autonomie ( également confirmé par mon voyage) : Il y a plusieurs facteurs pour réduire l'autonomie, certains qu'on ne peut maîtriser, le vent, l'air froid donc lourd donc plus dense et donc plus résistant pour sa pénétration, et aussi mais surtout ceux sur lesquels on peut agir: le liquide batterie lui même plus dense et donc ayant une plus grande résistance à la circulation des ions (à la charge comme à la décharge), ce qui fait que les VE consomment plus en hiver qu'en été. ( vivement les batteries solides, qui devraient résoudre grandement ce problème...). La conséquence est donc que si, DÉS LE DÉPART, la batterie est « chaude » on consommera moins, et donc on allonge l'autonomie et on peut aller plus loin (Dans mon cas : environ 30 km gagnés - calé au régulateur 5km/h au dessus des vitesses maxi autorisées le tout sur autoroute ) . Dans tous les cas si on a le préchauffage on consommera de l'énergie (pour une dizaine de kilomètres perdu, si je ne me trompe pas , c'est ce que j'ai cru comprendre au fur et à mesure de la lecture de ce forum.). Et donc si on l'a dés le départ, la perte sera largement compensée par le gain d'autonomie/batterie chaude. 3/ Justement éviter la contrainte de programmer le préchauffage avant la station, ce que je n'arrive toujours pas à maîtriser.... malgré ton aide (et quelques autres)....Merci quand même mais il doit me manquer quelques neurones ! J'ai refait un trajet en autoroute ce week-end, à l'aller et au retour le pré-conditionnement s'est lancé à environ 20/25mn de l'arrivée à la borne (que j'avais mis en destination dans le GPS de l'infortainement, comme déjà discuté dans l'autre fil de discussion). Et pourtant il faisait doux (18 degrés), et l'ordinateur de bord a jugé qu'il était nécessaire de pré-conditionner. Je t'envie de pouvoir obtenir le préchauffage à la demande...Pour moi il faudrait une démonstration pas à pas, image après image pour que, peut-être, j'y arrive enfin. Mais comme ma « combine » me paraît finalement plus payante, ce n'est plus nécessaire... Je suis en phase avec les remarques : pourquoi prendre le "risque" de pré-conditionner longtemps à l'avance ? En roulant, il y a nécessairement des conditions où la batterie va refroidir un minimum. Quel « risque » ? Je n'en vois aucun, sinon, peut-être que « la batterie va refroidir un minimum » . Mais tu dis toi-même tout de suite après que « En plus, la batterie va légèrement se réchauffer pendant ton trajet » Il va falloir choisir. Au sujet du refroidissement de la batterie, sur la distance entre le départ et la charge @as1chrone me faisait remarquer plus haut que ma « combine » fonctionnerait moins bien ,voire pas du tout, dans les zones plus froides. C'est peut être vrai, mais je n'en suis pas absolument certain, car en roulant, notre EV6 réchauffe la batterie, certes moins que beaucoup d'autres VE, mais tout de même un peu, et selon moi, au moins de quoi maintenir la température. Il faudrait relire les premiers avis des premiers propriétaires (entre Octobre 2021 et Mars 2022) qui ont utilisé l'EV6, avant le pré-conditionnement, et faire des calculs savants pour mesurer tout cela.... Messieurs : à vos calculettes... Pour moi, c'est trop compliqué, ma méthode empirique me paraît satisfaisante. D'autant plus que, comme je l'ai déjà dit, j'habite dans le Sud, et je vais le moins possible dans le Nôôôôrd. Je ne pratique pas le ski, sinon le ski nautique, mes trajets sont plutôt orientés soleil, c'est à dire encore plus au Sud... En plus, la batterie va légèrement se réchauffer pendant ton trajet, donc le pré-condtionnement sera moins long (et moins énergivore) si tu le lances réellement à quelques dizaines de kilomètres de la station où tu vas charger (et pas en tout début de trajet quand la batterie est à 100%). Apparemment je suis le seul à ne pas avoir compris en quoi consiste l'intérêt de ta manip'... désolé ? Voilà, j'espère que cette fois je me suis mieux fait comprendre …. Quoiqu'il en soit la fin des périodes froides est proche, et ce tracas préchauffage aussi...En tous cas pour moi, ici en Espagne...Espérons qu'à l'hiver prochain, j'ai enfin compris comment régler les paramètres.

On peut aussi l'acheter, préventivement, et la garder dans le garage avec une petite charge de maintien de temps en temps, en attendant la panne de l'autre (avoir un booster, pour ne pas rester sur le bord de la route comme un C... alors qu'on a une batterie neuve à la maison) et la remplacer confortablement le moment venu... Ceci évite le gaspillage, et repousse d'autant la durée de vie le la batterie AGM. C'est en tous cas ce que je vais faire, alors que ma batterie, âgée de 3 ans ne donne aucun signe de faiblesse..

Merci.

Non, direct 220/230 kW sans préchauffer (environ 200 km) et la température extérieure était entre 12 et 16 ° ( en Espagne...)

Certes, mais d"une part c'est déjà ça de gagné (Elle ne descendra pas à 5°C, mais pourra atteindre 10°C..) et rien n'empèche de "refaire" un pré-chauffage un peu avant (si on n'est pas aussi maladroit que moi 🤣).... On aura mieux roulé, et donc pas perdu d'énergie, et on aura le top de la charge... En tous cas, désolé pour vous 🤣mais moi, j'habite dans le sud et je ne vais pas dans le "Nôôôôrd" 😂

Abonnement ELECTRA 7, 68 E/ Mois ( Abonnement annuel 99, 90 /13 car un mois offert) et kWh à 0, 29 ct : Imbattable pour moi. Prix de l'abonnement amorti dès 45 kWh chargés pas mois....Ensuite, tout bénéfice.... Le prix du kWh des charges ELECTRA, et aussi de IONITY est plus cher... 0, 35 IONITY et + pour ELECTRA... Comme ELECTRA est parfaitement situé, pour moi, bien mieux que IONITY, pas d"hésitation... Je résilie MOBILIZE.

Non, même après 300 km la température de la batterie n'a pas baissé, et non seulement j'ai mieux roulé mais j'ai chargé tout de suite au plafond, et à la deuxième charge non plus, tout de suite 220/230 kW... Température tout le long du chemin (premiers 300 km) entre 9 et 13 °.

Bonjour, J'ouvre ce nouveau sujet pour ne pas encombrer les autres avec des hors sujets trop longs - Déjà fait par moi-même, désolé- Comme je suis un peu ( très) maladroit avec l'informatique, et toutes les manips à faire pour avoir les bons réglages sur mon EV6, et que je n'arrive toujours pas à obtenir, à coup sûr, le pré-chauffage batterie pour charger à haute vitesse ( malgré l'aide de plusieurs lecteurs de ce forum- merci à eux-) , j'ai trouvé un système, je devrais dire une combine, qui, finalement s'est révélé très utile: Je viens de faire 750 km d'autoroute, départ batterie pleine, température 9°... Dés le départ je choisis sur le petit cadran à droite de l'écran une station de recharge à peu près à 50 km et à peu près sur mon trajet, et je la mets en destination. Très vite le petit flocon s'allume ( et ma joie avec!!!) je continue sans rien changer, jusqu'à ce qu'il s'éteigne à environ 45 km du départ. La batterie est à sa bonne température pour charge... Vous avez dit IA ? Pour Intelligence Artificielle? Moi je dirai Intelligence approximative 🤣, l'IA devrait savoir qu'à 100 % de charge, la batterie n'a pas besoin d'une nouvelle charge... Mais moi, je sais que maintenant je vais charger à haute vitesse, et en plus je me rends compte que je consomme moins et j'ai donc une meilleure autonomie, d'environ 40 km, par rapport au même trajet que je fais régulièrement: En été je fais toujours les 330 km qui me séparent de mon domicile à ma première recharge ( Le Village Catalan) avec ou sans clim., et toujours véhicule bien chargé... En Hiver je n' y arrive pas, je suis obligé de m'arrêter 80 km avant ( Narbonne Vinassan). Comme j'ai l'abo. Mobilize, je vise uniquement les IONITY. Je roule toujours au max autorisé 135 ou 115 calé au régulateur... Mais cette fois, comme j'ai aussi pris l'abo ELECTRA, et que les bornes sont très bien situées sur ce trajet, j'ai de la marge... J'ai donc largement dépassé Narbonne Vinassan, puis laissé ma première option de charge 26 km plus loin (Aire des Gasparets) et j'ai roulé tranquillement jusqu'à l'aire de Rivesaltes 40 km plus loin où je me suis arrêté pour charger.....Il me restait largement de quoi aller, comme en été, jusqu'au Village Catalan à 10 km..... Là, dés le branchement... Hop 198/200 kW ;;;;mais je plafonne à 200 kW....Je suis content... et .... M....e je m’aperçois que je me suis branché sur une borne 200kW max. alors que les autres, toutes libres vont à 400 kW... Je me traite de tous les noms (merci d'avoir un peu d'indulgence, c'est la première fois que je charge chez ELECTRA... et comme le corbeau je jure, mais un peu tard qu'on ne m'y prendra plus...) Je change donc de borne et là tout de suite 230/ 235 kw.... Eureka, Youpi..... J'ai la solution ... Comme les bornes ELECTRA sont excellemment situées pour moi, je vais pouvoir arrêter l'abo. Mobilize. Même en Espagne, où elles ne sont pas encore très nombreuses, elles sont parfaitement situées pour moi: Trois stations à coté de Barcelone, ce qui fait que mes charges sont parfaitement situées . Encore un avantage de ce préchauffage "préventif": on est plus tranquille pour son autonomie.... Pour être parfaitement rigoureux et honnête je dois dire que j'ai changé mes pneus avant ( KHUMO) pour des HANKOOK ION EVO, qui ont la réputation de moins consommer.... A prendre en compte pour l'amélioration de mon autonomie. Voilà, si ma petite expérience peut aider d'autres (maladroits) comme moi..... Et désolé pour la longueur du message, mais il faut être précis, non?

Tu aurais la réf ? ...un lien ? Merci.

Je viens de changer les miens (avant seulement...les arrières peuvent encore rouler un bon moment...) j'ai pris les Hankook Ion Evo et je viens de faire 800 km (Tout autoroute...avec 200 km de grosse pluie...) Pour l'instant j'en suis parfaitement satisfait; Il me semble que j'ai ( un peu), plus d'autonomie, meilleur confort acoustique, et plus de douceur à la conduite... Pour la tenue de route sous la pluie je n'ai rien remarqué de douteux, bien sûr j'ai un peu réduit la vitesse mais à aucun moment ma confiance a faibli... Pour moi ce sont d'excellents pneus.... Je me languirais presque de changer les arrières....mais ce serait du gaspillage. 🤣

Oui, de 0, 29 ( voire moins...) à plus d'1 euro le kWh .... En effet c'est ÉNORME!

Et au résultat: Quid de la qualité du pare brise ? Différence avec celui d'origine ?

@as1chrone Bonjour, Ci-joint ma petite participation pour le tableau. Désolé pour le format, c'est tout ce que j'ai pu obtenir, lors de la visite d'entretien/garantie des 4 ans. Véhicule: EV6 Air active date de 1ère M e C 28/02/22 PAC/V2L Crochet d'attelage KIA 51000 km SOH EV6 27-02-2026.pdf