PHILIPPE50

Tu as des retours d'utilisateurs pour des booster sur ce forum EV6, je ne me souviens plus dans quelle post mais en cherchant un peu tu devrais trouver...

Bonjour, J'ai eu en 2023 la panne ICCU, et dans le foulée la batterie 12 V n'a pas résisté et a aussi été changée à cette occasion. Comme j'avais vu que la batterie 12V était assez fragile, j'ai pris moi aussi un booster, celui-ci: https://www.amazon.fr/dp/B07SKFNQ2R?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Je n'ai pas encore testé sur l'EV6 car j'ai eu une batterie neuve et pour l'instant.... En revanche j'en ai eu besoin pour tenter de démarrer une FIAT Panda immobilisée depuis 4 ans, batterie morte, et je peux t'assurer que ce booster est très puissant et fiable: j'ai tenté 7 ou 8 démarrages longs ( 5 à 6 secondes...) avant que le booster commence à faiblir...Pour la petite histoire la Panda n'a pas démarré ce jour là, victime d'une autre panne, résolue depuis... Par ailleurs je doute que l'EV6 soit "incompatible" avec un booster de batterie, cf. plusieurs interventions dans ce sens sur ce forum, avec succès... Je pense que le tien devait avoir un défaut. Espérant avoir pu t'aider, et si je peux me permettre un (petit) conseil: il faut ménager absolument la batterie 12 V qui a sans doute été prévue un peu faiblarde, éviter la radio, les lumières et toute consommation électrique en dehors de la mise en route de la voiture, même longtemps au point mort la consommation est alors insignifiante....

Si tu as une conso faible pourquoi une telle débauche de puissance / Parce que lorsque j'ai pris cet abonnement ( en 1993) on ne pouvait pas souscrire moins... et depuis je ne l'ai pas modifié. J'ai donc trois lignes 220 V, et largement de quoi utiliser une des trois avec un découpleur automatique pour les jours rouges, sur lequel sont branchés tous les "gros" consommateurs dont la WB. Ceci fait que je ne préoccupe de rien, je branche la charge et rien ne se passe ...jusqu'à 1 h du matin. c'est quoi pour toi une faible conso : 5400 kW pour l'année 2023. C'est finalement raisonnable, surtout en n'utilisant que de l'électrique. Pour faire des économies, j'ai des doutes. J'ai refait mes calculs et je reste largement gagnant. Abo: 18, 75 Euros HT/mois jours normaux 0, 1174 HT le kW 22 Jours EJP 1, 2394 HT le kW (mais 172 kW consommés sur l'année) TOTAL FACTURE ANNUELLE : 1134,98€ TTC, en comptant environ 70 % de mes charges EV6 pour 13 000 km/ an.... Je ne crois pas que je pourrais faire mieux avec un autre abonnement.

Entrer dans le site WALLBOX et chercher. Je ne me souviens pas du prix exact mais....je me souviens de l'effet "refroidissant" lorsque j'ai cherché. Sinon demander un devis...

On me l'a dit déjà plusieurs fois, mais j'ai du mal à y croire, pour ma conso, finalement assez faible... Et surtout la facilité pour moi: triphasé, 18 kW de puissance, et la simplicité d'un tarif faible toute l'année, excepté les 22 jours (7 h-1 h) d'hiver... Mais comme je m'absente souvent en hiver... Je ferai néanmoins une simulation, pour voir...

Oui, c'est bien comme ça que je l'avais compris.... Il faut reconnaître que toutes ces nuances V2G, V2H, V2X etc... c'est compliqué pour le simple consommateur que je suis.... Lorsque j'ai choisi l'EV6, le V2L était un critère....dommage que ce ne soit pas franchement le V2G ...

Je ne sais pas non plus, mais je pense que oui. En effet il est précisé quelque part sur ce forum ( mais où ???) que la charge de la batterie 12 V démarre automatiquement dès que l'on branche l'adaptateur V2L (même sans tirer de courant). Il serait très peu logique, mais sait-on-jamais, qu'en charge rapide, où la perte de temps ou d'énergie serait dérisoire, la voiture soit privée de cette fonction... Il reste, pour en être sûr, à le tester en situation. J'essaierai lors d'un prochaine charge chez IONITY.

Il y en a (au moins ) une : Chargeur Bidirectionnel Quasar 2 - V2H & V2G https://wallbox.com/fr_be/quasar-2-bidirectionnel-ev-charger C'est le modèle Quasar de la marque WALLBOX . Je voulais l'installer, car j'ai un tarif EJP ( d'EDF) Très intéressant mais cher les jours rouges, et donc si je pouvais fonctionner en automatique (charge/décharge) ces jours là.... Mais deux problèmes! D'abord le prix ....Wouaouh... Ensuite cela concerne le V2G et nos EV6 ont le V2L. Compatible en automatique ??? Si un interlocuteur qualifié peut m'éclairer : merci d'avance, cela dépasse mes compétences... Pour moi, je le fais, de temps en temps, mais en manuel, c'est à dire que j'ai fait un système qui me permet de couper COMPLÈTEMENT mon circuit EDF, et d'inverser avec une prise mâle/mâle l'alimentation venant de la voiture. Attention à bien isoler les deux circuits. Dans mon cas il y a un inverseur, AVEC COUPURE INTERMÉDIAIRE sur le point d'alimentation (la prise mâle/mâle) comme ça je ne peux pas avoir les deux en même temps. Mais cette solution, qui reste du bricolage, ne me satisfait pas vraiment, je préfèrerai de très loin une WB qui gère cela....automatiquement. Dans mon cas: branchement les jours EJP et alimentation de la maison par la voiture, et recharge automatique la nuit entre 1 h et 7 h ( tarif bas les jours EJP).... La Pulsar 2 pourrait elle le faire? Oui. L'EV6 avec le V2L : Je n'en suis pas sûr.

Bonjour, Pour moi, l'appareil pour surveiller.....mouais...je vois pas trop l'utilité, sinon peut être de consommer un peu plus de batterie, à plein temps, et en tous cas lors de l'échange avec le smartphone... Donc je ne suis pas vraiment convaincu, mais je me trompe peut être. En revanche le booster, oui, ça c'est très utile, et même en cas de défaillance batterie ça te sauvera sur le moment (à coup sûr, s'il s'agit bien seulement de la batterie 12 V) et ensuite on peut recharger/changer la batterie tranquillement. Je ne sonnais pas le modèle que tu proposes, moi j'ai pris ( et essayé sur une autre voiture avec une batterie complètement morte...: IMPRESSIONNANT environ sept à huit tentatives -longues- de démarrage avant la baisse de puissance du booster) celui-ci, moins cher et très puissant, parmi un grand choix: https://www.amazon.fr/dp/B07SKFNQ2R?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

Oui, moi aussi mais bof !!!

Moi aussi je compatis...et je partage le même désagrément.... J'avais d'ailleurs déjà dans un autre post dont je ne me souviens pas ce désagrément.... Si quelqu'un avait une réponse pour corriger ....quel plaisir!

Si j'en crois la photo, tu a mis une plaque, avec les feux pour compenser la perte de visibilité de ta plaque et tes feux d'origine. Comme moi. Et donc, lorsqu'elle est branchée sur la prise des feux de la boule d'attelage, tu ne dois plus avoir de bip, ni de rouge apparaissant sur le radar de recul.

" Rien de grave mais un peu déroutant ce message 😳 " Moi, au contraire, je trouve cela très rassurant pour la gestion de la batterie 12V qui comme cela sera un peu préservée. On sait que plusieurs ( dont votre serviteur...) ont vu cette batterie changée, heureusement sous garantie, ce qui montre qu'elle est plutôt faible. Donc la protéger me paraît une bonne idée. Pour Mobilize, absolument d'accord! Quant à la consommation élevée après une charge DC ( ou même AC, un peu moindre...) Il m'est arrivé assez souvent, pour ne pas dire toujours, de dépasser les 60/65 kWh, et contrairement à toi je trouve que c'est très long à redescendre à la normale, sur autoroute, entre 20 et 22 ... Pourtant je reste (très) raisonnable pour les accélérations...

Perso. je n'ai aucun problème pour recule, avec ma roue de secours en place, il faut juste ne pas oublier que la voiture fait un peu plus de 50 cm de longueur en plus à l'arrière... Et on n'est pas toujours obligé de dételer la remorque pour charger: il existe des point de charge sur le coté, véhicule rangé sur la longueur, avec la remorque, ce qui m'arrive quelquefois.

??????? Tu pourrais expliquer ?