PHILIPPE50

Merci.

Non, direct 220/230 kW sans préchauffer (environ 200 km) et la température extérieure était entre 12 et 16 ° ( en Espagne...)

Certes, mais d"une part c'est déjà ça de gagné (Elle ne descendra pas à 5°C, mais pourra atteindre 10°C..) et rien n'empèche de "refaire" un pré-chauffage un peu avant (si on n'est pas aussi maladroit que moi 🤣).... On aura mieux roulé, et donc pas perdu d'énergie, et on aura le top de la charge... En tous cas, désolé pour vous 🤣mais moi, j'habite dans le sud et je ne vais pas dans le "Nôôôôrd" 😂

Abonnement ELECTRA 7, 68 E/ Mois ( Abonnement annuel 99, 90 /13 car un mois offert) et kWh à 0, 29 ct : Imbattable pour moi. Prix de l'abonnement amorti dès 45 kWh chargés pas mois....Ensuite, tout bénéfice.... Le prix du kWh des charges ELECTRA, et aussi de IONITY est plus cher... 0, 35 IONITY et + pour ELECTRA... Comme ELECTRA est parfaitement situé, pour moi, bien mieux que IONITY, pas d"hésitation... Je résilie MOBILIZE.

Non, même après 300 km la température de la batterie n'a pas baissé, et non seulement j'ai mieux roulé mais j'ai chargé tout de suite au plafond, et à la deuxième charge non plus, tout de suite 220/230 kW... Température tout le long du chemin (premiers 300 km) entre 9 et 13 °.

Bonjour, J'ouvre ce nouveau sujet pour ne pas encombrer les autres avec des hors sujets trop longs - Déjà fait par moi-même, désolé- Comme je suis un peu ( très) maladroit avec l'informatique, et toutes les manips à faire pour avoir les bons réglages sur mon EV6, et que je n'arrive toujours pas à obtenir, à coup sûr, le pré-chauffage batterie pour charger à haute vitesse ( malgré l'aide de plusieurs lecteurs de ce forum- merci à eux-) , j'ai trouvé un système, je devrais dire une combine, qui, finalement s'est révélé très utile: Je viens de faire 750 km d'autoroute, départ batterie pleine, température 9°... Dés le départ je choisis sur le petit cadran à droite de l'écran une station de recharge à peu près à 50 km et à peu près sur mon trajet, et je la mets en destination. Très vite le petit flocon s'allume ( et ma joie avec!!!) je continue sans rien changer, jusqu'à ce qu'il s'éteigne à environ 45 km du départ. La batterie est à sa bonne température pour charge... Vous avez dit IA ? Pour Intelligence Artificielle? Moi je dirai Intelligence approximative 🤣, l'IA devrait savoir qu'à 100 % de charge, la batterie n'a pas besoin d'une nouvelle charge... Mais moi, je sais que maintenant je vais charger à haute vitesse, et en plus je me rends compte que je consomme moins et j'ai donc une meilleure autonomie, d'environ 40 km, par rapport au même trajet que je fais régulièrement: En été je fais toujours les 330 km qui me séparent de mon domicile à ma première recharge ( Le Village Catalan) avec ou sans clim., et toujours véhicule bien chargé... En Hiver je n' y arrive pas, je suis obligé de m'arrêter 80 km avant ( Narbonne Vinassan). Comme j'ai l'abo. Mobilize, je vise uniquement les IONITY. Je roule toujours au max autorisé 135 ou 115 calé au régulateur... Mais cette fois, comme j'ai aussi pris l'abo ELECTRA, et que les bornes sont très bien situées sur ce trajet, j'ai de la marge... J'ai donc largement dépassé Narbonne Vinassan, puis laissé ma première option de charge 26 km plus loin (Aire des Gasparets) et j'ai roulé tranquillement jusqu'à l'aire de Rivesaltes 40 km plus loin où je me suis arrêté pour charger.....Il me restait largement de quoi aller, comme en été, jusqu'au Village Catalan à 10 km..... Là, dés le branchement... Hop 198/200 kW ;;;;mais je plafonne à 200 kW....Je suis content... et .... M....e je m’aperçois que je me suis branché sur une borne 200kW max. alors que les autres, toutes libres vont à 400 kW... Je me traite de tous les noms (merci d'avoir un peu d'indulgence, c'est la première fois que je charge chez ELECTRA... et comme le corbeau je jure, mais un peu tard qu'on ne m'y prendra plus...) Je change donc de borne et là tout de suite 230/ 235 kw.... Eureka, Youpi..... J'ai la solution ... Comme les bornes ELECTRA sont excellemment situées pour moi, je vais pouvoir arrêter l'abo. Mobilize. Même en Espagne, où elles ne sont pas encore très nombreuses, elles sont parfaitement situées pour moi: Trois stations à coté de Barcelone, ce qui fait que mes charges sont parfaitement situées . Encore un avantage de ce préchauffage "préventif": on est plus tranquille pour son autonomie.... Pour être parfaitement rigoureux et honnête je dois dire que j'ai changé mes pneus avant ( KHUMO) pour des HANKOOK ION EVO, qui ont la réputation de moins consommer.... A prendre en compte pour l'amélioration de mon autonomie. Voilà, si ma petite expérience peut aider d'autres (maladroits) comme moi..... Et désolé pour la longueur du message, mais il faut être précis, non?

Tu aurais la réf ? ...un lien ? Merci.

Je viens de changer les miens (avant seulement...les arrières peuvent encore rouler un bon moment...) j'ai pris les Hankook Ion Evo et je viens de faire 800 km (Tout autoroute...avec 200 km de grosse pluie...) Pour l'instant j'en suis parfaitement satisfait; Il me semble que j'ai ( un peu), plus d'autonomie, meilleur confort acoustique, et plus de douceur à la conduite... Pour la tenue de route sous la pluie je n'ai rien remarqué de douteux, bien sûr j'ai un peu réduit la vitesse mais à aucun moment ma confiance a faibli... Pour moi ce sont d'excellents pneus.... Je me languirais presque de changer les arrières....mais ce serait du gaspillage. 🤣

Oui, de 0, 29 ( voire moins...) à plus d'1 euro le kWh .... En effet c'est ÉNORME!

Et au résultat: Quid de la qualité du pare brise ? Différence avec celui d'origine ?

@as1chrone Bonjour, Ci-joint ma petite participation pour le tableau. Désolé pour le format, c'est tout ce que j'ai pu obtenir, lors de la visite d'entretien/garantie des 4 ans. Véhicule: EV6 Air active date de 1ère M e C 28/02/22 PAC/V2L Crochet d'attelage KIA 51000 km SOH EV6 27-02-2026.pdf

Ça, c'est un bon argument: car oui, s'ils proposent l'adaptateur (d'origine de la marque) c'est bien que la sortie est en 220V , donc pas en CC, car le transfo 800V CC/ 220V CA n'est pas dans le "pistolet" ... C'est donc bien que l'échange de courant entre la voiture et le réseau/domicile se fait en CA... Comme la Renault 5, comme l'EV6 (seulement le V2L) mais PAS COMME Mercedes/BMW... Je n'avais pas vu cette option. Malheureusement la voiture reste trop chère pour moi. Merci pour ton éclairage.

Il semble bien s'agir d'une KIA EV???? S'agirait-il de la fameuse EV8 ( remplaçante théorique de la STINGER) dont il était beaucoup question il y a un an.....? et qui promettait 800 km WLTP . Ça m'étonnerait, car cette promesse semblait tombée aux oubliettes, et pour 800 km WLTP, avec une voiture plus ramassée que l'EV6... Ou se trouve la batterie, forcément plus importante?

Merci pour ces renseignements. Malheureusement cela ne répond pas vraiment à mes attentes (concernant le V2L seulement, car pour moi de toutes façons véhicule trop cher...). En effet il y est question de V2G/V2H soit accès au réseau et à la maison, mais toujours pas de V2L soit 220 V à bord... Pratiqueraient-ils la même politique que Mercedes/BMW c-a-d échange de courant continu avec la WB.... Ce qui interdit le 220 à bord ET rend la clientèle un peu plus captive? Dommage. Au moins j'ai le 220 V avec mon EV6..... Je la garde ...pour le moment.

En effet, vraiment bizarre... " Quand on a programmé correctement on voit écrit clairement Ionity dans la ligne du bas du GPS." C'est exactement ce que je fais...et la destination "IONITY, plus l'adresse est bien ecrite en destination... Résultat: toujours " p'tête ben qu'oui, p'tête ben qu'non...".... Je vais bientôt savoir, un long trajet à venir....