PHILIPPE50

Si cela peut aider pour ton choix: J'ai fait changer les deux pneus avant après 50 000 km, la arrières peuvent tenir encore au moins 10 000 km (KHUMO ) J'ai mis des HANKOOK ION EVO et dés les premières centaines de mètres j'ai ressenti une plus grande douceur et un meilleur confort de conduite... J'ai maintenant fait presque 3000 km et j'en suis très content: Silence, douceur au volant, sensation de très bonne adhérence à la route et aucune vibration ( je craignais un peu car un forumeur s'en est plaint, la mousse intérieure des pneus s'étant partiellement décollée...). J'ai fait prés de 2000 km d'autoroute et c'est parfait. Je regrette presque de n'avoir changé que les deux avants, mais je ne vais quand même pas jeter des pneus encore assez bon ...

Pour moi, la baisse d'autonomie en hiver concerne toutes les batteries... plus ou moins en fonction: a: de la température extérieure b: de la technologies spécifique de telle ou telle batterie et certainement d'autres facteurs.... Et donc la conséquence évidente est que si la batterie est chaude, malgré le froid extérieur, la voiture consommera moins, et sera plus efficiente ... La perte d'énergie au départ pour pré chauffer sera, pour moi, largement compensée par l'augmentation d'autonomie...+ le gain de rapidité pour la charge à l'arrivée...pour toutes les batteries. Il se trouve que nos batteries d'EV6 chauffent peu en roulant....c'est un avantage et ...un inconvénient par temps froid car le refroidissement par l'air extérieur peut être plus fort que le réchauffage dû au fonctionnement de la batterie... Mais rien n'empêche de "re pré chauffer " un peu avant d'arriver. Pour moi, on est encore gagnant, en autonomie ET en rapidité de charge.

Oui, ils parlent bien de "la garantie" qu'on ne peut pas perdre au prétexte d'un entretien dans un autre garage... On est bien d'accord, mais on parle de QUELLE GARANTIE? Celle légale et OBLIGATOIRE, de 2 ANS pour TOUT PRODUIT VENDU EN EUROPE, ou bien de la "garantie KIA étendue à 7 ans ( offerte si vous préférez...) par KIA à tous ses clients, "à condition" de faire ses entretiens dans le réseau concessionnaire. La question n'est pas tranchée... Et, tout comme toi, par prudence, et même au prix fort (quand on voit le prix des pièces hors garantie....!) je reste dans le réseau, et même chez mon CC / vendeur... Après on peut aussi-parfois- faire jouer la concurrence à l'intérieur du réseau... Il y a d'ailleurs d'autres marques qui pratiquent cette méthode, la garantie légale + la garantie offerte si réseau concessionnaire, mais au moins c'est plus clair.

Merci à tous pour votre bonne volonté pour m'aider.... J'en ai bien besoin 😂. J'ai bien regardé les différentes méthodes proposées... Ça correspond à peu près à ce que j'appelle "ma combine" et il s'agit en fait de programmer, en roulant, une station qu'on vient de choisir, en tant que station de charge avec le filtre sélectionné dit "petit entonnoir". La différence est que c'est en roulant ou tout au moins pendant le trajet (si on s'arrête pour ne pas trifouiller l'écran en conduisant) alors que pour moi c'est juste avant de démarrer et donc 250 à 300 km avant le charge, avec le risque/possibilité de ce que la batterie se refroidisse en chemin! Mais comme je peux le "refaire" une cinquantaine de km avant la borne... Ça va. Ce que j'aurais aimé c'est programmer dés le départ une destination, avec les points de recharge pris en compte dans le trajet et que le pré-chauffage se mette en route AUTOMATIQUEMENT, un peu avant la borne: Ce qui était le cas au début et qui ne marche plus (ou que je ne parviens plus à faire marcher...depuis une Maj ???) Bref c'est pas grave, j'ai ma combine. @as1chrone: "... Bon, nous avons compris Philippe que tu n'es pas très fan de ce genre de petit gadget de geek.. " En effet, vous avez vu juste... Et pour faire encore référence aux classiques du cinéma : "J'ai passé l'âge de toutes ces conneries... " 🤣🤣🤣

Oui, mais attention pour la garantie. J'ai lu, ici et là (mais est-ce bien vrai?) que la garantie de 7 ans n'était due QUE si les révisions se faisaient chez les concessionnaires. Au cas où elles se feraient dans un autre garage, la garantie serait limitée à la garantie légale, comme partout en Europe de 2 ans. Quelqu'un aurait une réponse documentée?

@seb0410 Merci pour ton retour. " ... Entre-temps, les précisions de @as1chrone tempèrent quand même l'intérêt principal (le point n°2 de ton post). Même si au final, ça va pour toi car tu roules dans des zones assez tempérées. ..." En effet, désolé pour vous (🤣) mais pour moi "ça le fait" ... C'est déjà ça! "...l'assurance d'arriver à déclencher le pré-conditionnement avant de prendre la route..." Oui, ce qui permet de rouler mieux et un peu plus longtemps, (gain significatif d'autonomie, malgré la conso du pré-chauffage...) " ...et aussi, je le reconnais volontiers, de ne pas devoir trifouiller l'infotainment tout en étant en train de conduire...."' Entièrement d'accord, avec une petite nuance toutefois: Lors de mon voyage retour pour le même trajet, mêmes conditions entre 16° au départ et 9° à l'arrivée à la première charge ( j'ai roulé de nuit) préchauffage direct au départ (On ne change pas un jeu qui gagne!) et à l'arrivée à ma borne de charge 260 km plus loin charge à.... 130 kW maxi. (????) Pourtant c'était une borne SELECTRA 400 kW, celle là même utilisée à 230 kW 15 jours plus tôt, SANS DEUXIÈME PRÉCHAUFFAGE suivant la première charge... 🤔 Je dois donc supposer deux hypothèses: Soit @as1chrone a encore plus raison qu'il ne le pense lui-même (?) car la perte en température serait VRAIMENT importante, d'autant que j'ai obtenu 120 kw tout de suite et... jusqu'à 80 %..... Bizarre, bizarre. Soit, et c'est plutôt ce que je crois, la borne avait un défaut... Pourtant j'étais seul à la station, et c'était la même borne utilisée la fois précédente ( Fait exprès justement pour comparer ce qui est comparable...enfin, si on peut dire.).-Borne Electra - Sant Cugat del Vallès - Centro Comercial Sant Cugat, près de Barcelone.- Comme j'ai opté pour cette seconde hypothèse, j'ai donc juste après la frontière, refait le même préchauffage "à l'arrache" comme si je commençais à conduire, et, 40 km plus loin, borne ELECTRA 400 kW " Aire de Bages" et là.... 230 kW presque tout de suite... J'ai donc, et c'est là que je parle de nuance, "tripoté" l'écran central en roulant, pour choisir au hasard une station de recharge à environ 50 km (précisons tout de suite que notre GPS KIA ne les a pas -encore- toutes en stock,en particulier les bornes ELECTRA, et ce malgré le fait que, selon mon CC, j'ai "toutes les dernières mises à jour" 😡- En ce cas bien sûr je l'aurais choisie... ) Je n'aime pas "trifouiller" l'écran en conduisant.....et ma femme encore moins 🤣 " ... Je vais essayer de te faire du pas à pas en images 😉" Merci d'avance, ce serait très gentil et j'accepte volontiers. La commande la plus simple serait, à chaque fois que l'on programme une destination on propose une station de charge, si besoin, avec l'option : Vous avec sélectionné une borne de recharge, souhaitez vous pré-conditionner : OUI/NON.... Mais ce serait trop simple. Je dois dire qu'au début du fonctionnement de ce pré-conditionnement, c'est ce que j'avais à l'écran: Trajet choisi, un message m'avertissait de la quantité insuffisante de batterie pour ma destination et me proposait un, voire deux arrêts pour charge, ce que je faisais, bien sûr, et, Oh Miracle, les deux bornes (de mon trajet habituel ) étaient prises en compte et LE PRÉ CONDITIONNEMENT SE METTAIT EN MARCHE . Mais cette fonctionnalité n'est plus ( ou je ne sais pas le retrouver...) sur mon écran.... Il me semble que c'est arrivé après une Maj, mais je ne suis pas sûr.... Au moins, avec ma "combine" je dispose "à l'arrache" d'un ersatz de pré-conditionnement manuel, presque aussi valable qu'un vrai car dans les deux cas il faudrait "faire une manipulation" soit à l'écran soit au volant... C'est toujours ça, en attendant (avec impatience) ta démo "pas à pas"

Oui, c'est bizarre la fréquence de ces pannes... Impossible de trouver une règle commune. Pour moi, tout comme toi, panne ICCU, brutale, sans prévenir, à environ 1 an et demi et 25 000 km, 3 mois d'attente (un peu de mon fait, car je partais en vacance le lendemain de la panne...et j'ai pris la voiture de Madame... On verra au retour! Mais au retour délai de prise en charge, commande des pièces etc ça a pris 2 bons mois. C'était au début du problème. Depuis, 53 000 km et plus rien( pour le moment 🤞🤞🤞). Je compatis et te souhaite bon courage.

Vraiment pas de bol!!! Pour quel kilométrage?

De façon purement empirique et sans connaissances précises du sujet je suis entièrement d'accord avec ton raisonnement....sauf sur un point: " Si on veut conserver la garantie 8ans... " J'aimerais bien, mais c'est malheureusement 7 ans chez KIA, même pour la batterie.

Merci pour ces précisions. Donc, effectivement il y a bien un (petit) refroidissement en roulant par temps froid, proportionnel à la température extérieure, qui vient tempérer (si je puis dire 😅) mon gain. Heureusement pour moi, le climat habituel dans lequel je circule est plutôt favorable. La polonaise, grande copine de Lulu la Nantaise, toute une époque en effet. 😂

@seb0410 Bonjour J'ai lu et relu le post... désolé, je n'ai pas compris l'intérêt de la combine, ni en quoi elle te permettrait de contourner le fait que tu n'arrives toujours pas à obtenir, à coup sûr, le pré-chauffage batterie (je fais partie de ceux qui ont essayé de t'aider dans un autre sujet de ce forum ?) Si tu arrives à lancer le pré-chauffage au début de ton périple, il devrait se lancer exactement de la même manière en cours de route ? Je n'ai pas compris ce que ça change de lancer dès le début de ton périple (avec batterie à 100%), la navigation vers une borne (à laquelle tu ne t'arrêteras pas, ça j'ai bien compris). Pour moi l'intérêt est triple : 1/ Être sûr, avant de partir que je chargerai à la vitesse maxi (confirmé par mon récent voyage France -Espagne). Je prends le temps avant de démarrer de choisir une borne pas trop loin -env. 50 km- grossièrement dans ma direction. En choisissant de RECHARGER et non de CHOISIR UNE DESTINATION au moyen du petit tableau sur la droite de l'écran (amovible par la flèche ) je sais que le préchauffage va se déclencher, si bien sûr les autres conditions sont réunies... Cette méthode pour charger en préchauffant, j'ai compris...Ouf! 2/ Augmenter mon autonomie ( également confirmé par mon voyage) : Il y a plusieurs facteurs pour réduire l'autonomie, certains qu'on ne peut maîtriser, le vent, l'air froid donc lourd donc plus dense et donc plus résistant pour sa pénétration, et aussi mais surtout ceux sur lesquels on peut agir: le liquide batterie lui même plus dense et donc ayant une plus grande résistance à la circulation des ions (à la charge comme à la décharge), ce qui fait que les VE consomment plus en hiver qu'en été. ( vivement les batteries solides, qui devraient résoudre grandement ce problème...). La conséquence est donc que si, DÉS LE DÉPART, la batterie est « chaude » on consommera moins, et donc on allonge l'autonomie et on peut aller plus loin (Dans mon cas : environ 30 km gagnés - calé au régulateur 5km/h au dessus des vitesses maxi autorisées le tout sur autoroute ) . Dans tous les cas si on a le préchauffage on consommera de l'énergie (pour une dizaine de kilomètres perdu, si je ne me trompe pas , c'est ce que j'ai cru comprendre au fur et à mesure de la lecture de ce forum.). Et donc si on l'a dés le départ, la perte sera largement compensée par le gain d'autonomie/batterie chaude. 3/ Justement éviter la contrainte de programmer le préchauffage avant la station, ce que je n'arrive toujours pas à maîtriser.... malgré ton aide (et quelques autres)....Merci quand même mais il doit me manquer quelques neurones ! J'ai refait un trajet en autoroute ce week-end, à l'aller et au retour le pré-conditionnement s'est lancé à environ 20/25mn de l'arrivée à la borne (que j'avais mis en destination dans le GPS de l'infortainement, comme déjà discuté dans l'autre fil de discussion). Et pourtant il faisait doux (18 degrés), et l'ordinateur de bord a jugé qu'il était nécessaire de pré-conditionner. Je t'envie de pouvoir obtenir le préchauffage à la demande...Pour moi il faudrait une démonstration pas à pas, image après image pour que, peut-être, j'y arrive enfin. Mais comme ma « combine » me paraît finalement plus payante, ce n'est plus nécessaire... Je suis en phase avec les remarques : pourquoi prendre le "risque" de pré-conditionner longtemps à l'avance ? En roulant, il y a nécessairement des conditions où la batterie va refroidir un minimum. Quel « risque » ? Je n'en vois aucun, sinon, peut-être que « la batterie va refroidir un minimum » . Mais tu dis toi-même tout de suite après que « En plus, la batterie va légèrement se réchauffer pendant ton trajet » Il va falloir choisir. Au sujet du refroidissement de la batterie, sur la distance entre le départ et la charge @as1chrone me faisait remarquer plus haut que ma « combine » fonctionnerait moins bien ,voire pas du tout, dans les zones plus froides. C'est peut être vrai, mais je n'en suis pas absolument certain, car en roulant, notre EV6 réchauffe la batterie, certes moins que beaucoup d'autres VE, mais tout de même un peu, et selon moi, au moins de quoi maintenir la température. Il faudrait relire les premiers avis des premiers propriétaires (entre Octobre 2021 et Mars 2022) qui ont utilisé l'EV6, avant le pré-conditionnement, et faire des calculs savants pour mesurer tout cela.... Messieurs : à vos calculettes... Pour moi, c'est trop compliqué, ma méthode empirique me paraît satisfaisante. D'autant plus que, comme je l'ai déjà dit, j'habite dans le Sud, et je vais le moins possible dans le Nôôôôrd. Je ne pratique pas le ski, sinon le ski nautique, mes trajets sont plutôt orientés soleil, c'est à dire encore plus au Sud... En plus, la batterie va légèrement se réchauffer pendant ton trajet, donc le pré-condtionnement sera moins long (et moins énergivore) si tu le lances réellement à quelques dizaines de kilomètres de la station où tu vas charger (et pas en tout début de trajet quand la batterie est à 100%). Apparemment je suis le seul à ne pas avoir compris en quoi consiste l'intérêt de ta manip'... désolé ? Voilà, j'espère que cette fois je me suis mieux fait comprendre …. Quoiqu'il en soit la fin des périodes froides est proche, et ce tracas préchauffage aussi...En tous cas pour moi, ici en Espagne...Espérons qu'à l'hiver prochain, j'ai enfin compris comment régler les paramètres.

On peut aussi l'acheter, préventivement, et la garder dans le garage avec une petite charge de maintien de temps en temps, en attendant la panne de l'autre (avoir un booster, pour ne pas rester sur le bord de la route comme un C... alors qu'on a une batterie neuve à la maison) et la remplacer confortablement le moment venu... Ceci évite le gaspillage, et repousse d'autant la durée de vie le la batterie AGM. C'est en tous cas ce que je vais faire, alors que ma batterie, âgée de 3 ans ne donne aucun signe de faiblesse..

Merci.

Non, direct 220/230 kW sans préchauffer (environ 200 km) et la température extérieure était entre 12 et 16 ° ( en Espagne...)

Certes, mais d"une part c'est déjà ça de gagné (Elle ne descendra pas à 5°C, mais pourra atteindre 10°C..) et rien n'empèche de "refaire" un pré-chauffage un peu avant (si on n'est pas aussi maladroit que moi 🤣).... On aura mieux roulé, et donc pas perdu d'énergie, et on aura le top de la charge... En tous cas, désolé pour vous 🤣mais moi, j'habite dans le sud et je ne vais pas dans le "Nôôôôrd" 😂