caronen

Le bruit en soi n'est pas si important que ça (je confirme, on peut se parler sans hausser trop le ton) mais il y a des voitures de ce segment qui font mieux. On améliore des choses un peu avec des joints supplémentaires (merci à la personne qui a donnée les instructions détaillés sur ce forum Je n'ai jamais compris pourquoi le planificateur Google reçoit tellement d'applaudissements (sauf si les autres font pire, bien sur). Il est très peu paramétrable et sur un trajet un peu long (genre 700 km) il rame. J'ai fini par l'utiliser en mode navigation (en indiquant la prochaine borne manuellement, aussi pour préparation batterie), dans cet usage il est très bien avec une estimation de SOC à l'arrivé plutôt OK (jamais eu plus de 2 - 3 % de différence sur des sections de 250 km). Bien sur, il est possible d'arriver avec un SOC largement supérieur à l'estimation, il suffit une conduite plus pépère, j'ai testé, ca marche La carte Electroverse est vraiment bien comme moyen de dépannage. Pour Mobilize, le tarif n'est pas si élevé mais est utile seulement chez Ionity et je commence à en avoir marre de leurs stations avec peu de bornes et de plus en plus encombrés (car d'autres marques proposent aussi des cartes similaires notamment VAG). Comme Tesla a ouvert les SuC en Pologne et en même temps Mobilize a arrête ses services dans ce pays, je pense que pour moi c'est fini (même si en Allemagne Ionity reste moins cher que Tesla mais la fiabilité est incomparable).

Sur le réseau secondaire c'est beaucoup question de habitudes de conduite, sur l'autoroute c'est la vitesse. Les deux sous forte influence de la météo (température, froid, vent). Sur autoroute très peu de gens roulent à 130 km/h GPS (alors que sur les forums tout le monde clame le faire . J'ai fait cet hiver quelques portions d'autoroute en Allemagne et Pologne, presque 400 km, sur les sections non limités j'ai été doublé par (littéralement) quelques voitures, toutes thermiques. Les consos entre 28 et 35 kWh/100. En été j'ai pu faire 21 kWh en roulant moins vite (je venais de récupérer la voiture). Pour le coup, les consos données sur le forum (et ailleurs) ne m'étonnent pas plus que ça, je sais comment les faire mais pas envie .

On voit bien sur cette vidéo quelle est l'origine du phénomène : la vitesse de trajet n'est pas proportionnelle à la vitesse maximale. Sur ce trajet, si on soustrait le temps de charge on a 92, 95 et 101 km/h de moyenne pour 110, 120 et 130 km/h de vitesse maximale. Et en général c'est plutôt représentatif car en conditions réelles avoir une moyenne qui dépasse 110 km/h n'est possible qu'entre deux aires d'autoroute sans limitation de vitesse particulière. De ce point de vue rouler à 130 km/h n'a effectivement que peu de sens surtout sur un court trajet. Mais c'est a relativiser : même avec ce trajet avec une R5 on gagne 28 minutes au roulage mais on en perd 12 à recharger. Le solde est donc de 16 minutes sur un trajet de 460 km. On peut se dire que c'est pas beaucoup mais la limite sera individuelle : pour certains ces 16 minutes vont valoir le coup et pour d'autres même le parcours à 110 km/h sera trop rapide et ils vont choisir le réseau secondaire le cas échéant. C'est techniquement vrai mais "en grande partie" est exagéré pour le simple fait que la vitesse de recharge (exprimée en km/h) est largement supérieure à la vitesse de roulage. Pour Scénic grande autonomie on est entre 350 et 400 km/h donc 3 à 4 fois plus rapide. (Autrement dit, 30 minutes de recharge pour 2 heures sur autoroute, exactement comment stipulé dans la pub En partant sur les consommations retenues par AP lors de supertest (qui sont assez représentatives selon mon expérience), on aura une autonomie 80 - 10 %: avec la batterie 87 kWh : 232 km @ 130 km/h et 276 km @ 110 km/h, soit une différence de 43 km. Les temps de parcours sont de 1h47 et 2h30 respectivement soit 43 minutes de différence. Pour parcourir les 43 km supplémentaires en roulant à 130 km/h il faudra recharger 12 kWh (7 minutes) et ensuite rouler 19 minutes. Au total donc la différence est de 43 - 19 - 7 = 17 minutes. Soit 10 % plus rapide à 130 km/h. Pour un trajet de 3 x 270 km donc (810 km) c'est 50 minutes de différence. avec la batterie 60 kWh : 190 km et 160 km respectivement soit une différence de 30 km et 30 minutes (1h13 et 1h43). Pour couvrir les 30 km il faudra recharger 8 kWh (7 minutes) et rouler ensuite 13 minutes soit une différence de 30 - 7 - 13 = 10 minutes. Soit environ 10 % dans ce cas aussi. Si on revient sur un trajet similaire (4 x 190 km soit 760 km) c'est 40 minutes de différence. Bien évidement on peut moduler ce calcul dans tous les sens, par exemple en partant avec 100 % et pas 80, ou encore un trajet plus court (notamment permettant d'éviter une charge en roulant à 110 km/h). Mais la différence viendra à mon avis surtout de la "compression" de la vitesse moyenne par rapport à la vitesse maximale. En tout cas, est ce que "cela vaut le coup" de rouler moins vite, c'est à chacun de décider en fonction de ses habitudes et priorités. A stricte comparaison des chiffres, non - on arrivera presque toujours plus vite en roulant plus vite. La seule chose est indéniable : rouler moins vite coutera moins cher en électricité. Finalement pas si différent par rapport au thermique

Selon la notice c'est 15 - 80 % en 32 minutes pour 60 kWh contre 37 minutes pour 87 kWh. Le temps pour la grande autonomie est bien respecté j'imagine que cela soit pareil pour 60 kWh. Pour le reste tu as eu déjà pas mal de conseils, cela reste très exhaustifs. Globalement c'est à toi à décider car cela tien plus aux préférences personnelles. Pour moi il y a seulement deux raisons pour partir sur la version 60 kWh : prix inférieur ou "conscience écologique". Pour le reste, il faut partir sur la version 87 kWh. La batterie ajoute 100 kg environ soit 6 % de la masse pour une consommation WLTP qui grimpe de 3 % en cycle mixte (donc logiquement encore moins sur autoroute) mais ajoute 50 % d'autonomie. 4 arrêts au lieu de 2 sur autoroute c'est très bien sur le papier mais chaque arrêt recharge c'est pas juste la recharge elle même mais la sortie de l'autoroute, la recherche de la borne (avec un risque d'avoir toutes occupées/en panne/bloqués) et le plaisir de manipuler le matériel sous le soleil de plomb ou sous la pluie. Perso, je préfère d'éviter. Au quotidien c'est pareil, bien plus de souplesse pour recharger. Par rapport au thermique il y a quand même un changement des habitudes à prévoir (autrement dit, tu ne retrouveras pas le même usage, il n'existe pas un VE le permettant). Que cela soit la version grande autonomie ou pas, de ce point de vue je ne vois pas spécialement d'inconvénient de choisir une ou autre, il faut bien expliquer cela à d'autres personnes concernés pour éviter les disputes familiales après le coup

Oui, en effet un chargeur réglable demandera un peu d'attention, donc effectivement à déconseiller pour un usage où on devrait le manipuler souvent. En revanche la solution optimale pour moi est un capteur de température dans la prise qui est le maillon le plus faible. Pour ce qui est l'aspect "durci", effectivement c'est pas mal, pour une qualité équivalente "afrermarket" il faudra bien choisir. Sinon la longueur devrait suffire pour la plupart de cas mais c'est à chacun de vérifier (j'ai vu trop de CRO branchés avec les rallonges...). Scenic effectivement permet de programmer la charge mais uniquement une seule plage horaire ce qui peut devenir embêtant pour la plupart avec la reforme des HC/HP. Et de plus il n'est pas possible de limiter le courant de charge depuis la voiture, seul le pourcentage max est paramétrable.

Oui, c'est encore mieux, dans ce cas c'est 5000 kWh, tu as donc 25 000 km pour réfléchir Et si en plus c'est Electra avec Autocharge ça devrait pas être contraignant, surtout avec la grosse batterie. Après je serai un peu d'avis MeganePro, avoir un moyen de recharge à la maison c'est aussi un changement au delà de l'aspect financier. C'est comme ne plus être obligé de manger tout le temps au restaurant au lieu de le faire à la maison. Mais bon, il y en a qui préfèrent le resto et si en plus il est bon et pas cher

Peut être une option, si accès facile à une borne extérieure à un bon prix. Mais si on part sur une différence de 0,15 € par kWh entre le tarif heures creuses et tarif "public", et en arrondissant le prix de l'installation prise renforcée + CRO à 500 €, on rentabilise au bout de 3300 kWh. Soit seulement 16 500 km environ (sur la base de 20 kWh/100 km).

Perso, je pense qu'on pourrait pardonner au CRO Renault son prix (après tout c'est une distribution officielle etc.) mais le problème c'est un manque total de fonctionnalités. En commençant par une seule choix de longueur, absence totale de configuration (choix de puissance de charge), impossibilité de programmer un départ différé. Et tous ces lacunes ne sont pas attribuables aux contraintes règlementaires (propres à la France). Le système GreenUp (et similaires) détecte la présence de l'aimant dans la prise et active la charge à 14 ou 16 A (il n'est pas très clair de quoi cela dépend), sinon il se limite à 8 ou 10 A (encore, pas clair mais j'espère que c'est indiqué sur la notice livrée avec le produit parce que sur Internet, je trouve rien...) Si c'est pour l'installer à demeure chez soi, cela peut suffire (la prise renforcée est à installer de toute façon) mais il faut insister sur la version 16 A. Mais en déplacement, j'avais déjà des situations où le câble serait trop court, le courant de 10 A était trop faible où en revanche je pouvais charger tranquillement à 16 A. Donc un câble "aftermarket" me parait plus pertinent et perso je n'ai que ça. Quant à la fiabilité, un CRO est un appareil assez basique, la fiabilité dépend donc surtout de respect des normes (section des fils) et la qualité des matériaux et de l'assemblage. Donc pour les CRO à un prix trop j'aurais des doutes. Pour ma part, j'achète ce genre d'équipement chez un fournisseur qui (1) possède un site Internet avec description détaillé des produits et permet d'en consulter une notice avant l'achat (2) avec option de retour facile (idéalement Amazon ou similaires) (3) disposant d'un service client permettant à répondre aux questions techniques. Il en existe pas mal, pas nécessairement chinois. J'ai fait environ 60 charges de ma Scénic 87 avec un tel combo (prise Hager + CRO chinois) sans le moindre souci. La charge en 8h des heures creuses permet de récupérer 28 à 32 % de batterie en fonction de différents paramètres (tension réseau, température etc.)

Pour un achat comptant les assurances décès/invalidité/perte emploi n'existent pas (et dans le cas dont on discute, c'est elles qui sont responsables d'une grosse part des 73 €) Quant à la garantie financière, elle peut éventuellement être assimilable au coût de l'option "remboursement à neuf" proposé par les assurances (qui sera généralement moins chère quand même). J'insiste sur la garantie financière car en général les gens ne comprennent pas qu'en cas de sinistre total ils doivent rembourser les loyers restants + valeur achat à terme, alors que l'assurance remboursera seulement la valeur figurant sur la facture (ou pire, VRADE) moins franchise. A vérifier avant, effectivement. Pour mon cas la garantie financière Renault revenait au peu près au même tarif que ce que proposait mon assureur (et les règles de remboursement de l'apport n'étaient pas très claires alors que chez mobilize c'était explicite et bien expliqué). Sinon en effet, les assurances chez Renault sont indiquées sur les devis mais leur coût n'est pas mentionné (contrairement à l'entretien). Le vendeur peut les sortir, il faut insister (au pire demander devis identique sans et avec assurances et sortir la calculette Oui, et il peut y avoir de surprises ! Alors que j'étais à 25 €/mois chez Renault, Ford m'a proposé 43 € pour un prix devis inférieur de 2 k€. Certains constructeurs permettent quand même de connaitre le coût des assurances sur site (en tout cas Skoda et Renault le font).

Je comprends cet approche mais je me permets d'avoir une autre opinion. L'entretien/extension de garantie sont bien des services à part et pour cela je ne les ai pas compté dans le cout de l'opération. En revanche les assurances sont bien propres au coût du financement car en achetant comptant l'acheteur n'aurait pas a les supporter. Si l'acheteur ne prend pas ces assurances, d'accord - ils ne sont pas à intégrer dans le prix et le coût global diminue. Pour ma part j'imagine pas de prendre une LOA sans garantie financière. Effectivement, les pièces d'usure sont à la charge du client mais le filtre n'est pas considéré comme telle (tout comme le lave glace). Par contre il existe bien une option "pièces usure" mais pas d'intérêt, mon vendeur l'a carrément déconseillé (location 3 ans). A comparer effectivement, mais de ce que je me souviens la garantie Roole n'apportait rien de plus par rapport à celle de la FA+. Pour l'extension de garantie attention, c'est dans la limite du kilométrage prévu dans la LOA (je suis en train de négocier la modification de kilométrage du contrat pour cela :)

Hello, there were lots of complaints of Scenic's HVAC being quite loud (not only in France) but no relation to charging problems whatsoever. May be somewhat related to Korea's climate ? As others suggested, cooling liquid is to be checked but this is about the only thing to be done by yourself.

Il m'est déjà arrivé de tomber sur les bornes 800 V ne délivrant pas la pleine puissance en 400 V. C'est rare mais à vérifier si c'est pas le cas (j'en appris d'un texte sur un autocollant tout petit sur une borne 180 kW justement).

Scénic est une traction, qui plus est est livré avec des pneus de m..., elle ne pourra pas rivaliser avec les accélérations de la Tesla ou Elroq bien évidement. Cependant cela dépend des habitudes, perso je roule en mode ECO (sauf autoroute) car dans les autres je trouve des accélérations désagréables A noter qu'en mode ECO on a le "kickdown" de l'accélérateur qui permet d'avoir une accélération maximale et dépasser 115 km/h. Effectivement, on s'y habitue même si Renault semble parfois ne pas trop savoir quelle approche prendre. Par exemple le bouton "téléphone" sur le volant permet seulement de répondre à un appel entrant ou afficher le menu téléphone sur la tablette, le reste doit être fait en palpant l'écran. Le bouton "favori" permet un choix très limité des options à attribuer. La barre de fonctions sur l'écran au dessus des boutons peut provoquer une confusion. Mais en même temps il est appréciable d'activer l'essuie glace arrière ou changer le volume de la musique tout en tenant le volant. Je n'ai pas d'avis la dessus, j'ai pas eu la mise à jour. Mais les sensations devraient être reproductibles avec la regen la plus forte. J'ai eu toutefois des opinions divergentes des différentes personnes l'ayant essayé (entre "ca freine trop" et "je m'attendais à freiner plus")...

Je n'ai jamais utilisé 22 kWh (ni aucune autre borne AC) après 15 000 km alors que j'ai fait déjà deux déplacements en Pologne bien moins dotée en bornes DC. 87 kWh de batterie permettent de s'en passer complètement avec un minimum de planification. Le chargeur 22 kWh, autre son coût, ajoute quelques kilos et plombe le rendement en recharge 7,4 kW. De toute façon les versions actuelles de Scénic sont livrés avec le chargeur "standard" 11 kW (j'ai la version précédente 7,4 kW qui est effectivement handicapant en recharge publique).

1. Le coût total de la LOA n'est pas vraiment de 5 % (ce serait vraiment une très bonne offre si c'était le cas). - Le prix proposé est de 52 136 € (le bonus n'est pas une remise; c'est l'argent que l'Etat te donné à toi et qui servira à financer l'achat ou la location) - Le coût total en cas d'acquisition est de 55 734 €. La différence est de 3598 € soit 6,9 % du prix de devis (en soi une valeur typique pour une LOA). - Cependant tu dépenseras 3598 € pour financer seulement les mensualités, l'apport et la valeur de rachat restent à ta charge (à financer comptant ou à crédit). Cela nous fait 48 x 483 € +73 € = soit 23 257 €. Ton restant à charge est de 52 136 - 8000 - 24477 = 19 659 € (c'est le montant qu'il te faudrait pour réaliser un achat comptant aujourd'hui). Le coût du crédit est donc de 23 257 - 19 659 = 3598 € soit 18,3 % du montant financé. Cela correspond à un TAEG de 8,5 % environ. Pas exorbitant en soi mais on peut facilement trouver mieux. - Pour être totalement honnête, il faudrait quand même prendre en compte le fait que les 24 477 € seront à payer dans 4 ans, du coup avec l'inflation ils vaudront moins que les 24 477 € aujourd'hui. Mes compétences (basiques) dans la finance ne me permettent pas en chiffrer l'impact 2. Pour l'entretien, le site indique 12 € par mois pour 15 000 km/an sur 4 ans. Attention : c'est le tarif de l'entretien et extension de garantie au delà de la garantie légale (soit +2 ans). Par exemple chez Skoda pour Elroq 85 Clever c'est 550 € (pour 60 000 km max) soit 11,20 € par mois, entretien en sus... Il y a deux niveaux d'entretien chez Renault, sans ou avec les pièces d'usure, on t'a peut-être proposé le second ? 3. Pour les assurances cela semble un peu cher mais peut dépendre de ta situation particulière (âge, métier etc...). Pour la différence avec LLD cela peut être du à la nature différente de ces contrats (par exemple les modalités de rupture anticipée suite sinistre) ? A savoir que la garantie financière FA+ qui fait partie des assurances inclut aussi le rachat de franchise (plafond autour de 800 € il me semble) en cas de sinistre partiel ce qui te permet de mettre au max la franchise de ton assurance tout risque et diminuer son cout donc. Il y a aussi le prêt de véhicule mais malheureusement pas pour tous les sinistres (donc à voir si on peut supprimer l'option correspondante sur l'assurance tout risque le cas échéant). 4. Pour la "garantie" Roole, il me semble que ca fait doublon soit avec le contrat entretien, soit avec la garantie financière soit l'assurance tout risque donc intérêt très limité. Pour le cire, gravage et consorts à toi de voir. Pour le pack mise à la route c'est un peu cher, en plus de ce que tu as mentionné il devrait y avoir des écrous antivol et les tapis quand même. Je te recommanderai vivement le double fond pour le coffre (180 € prix catalogue) à négocier. Tout ce qui précède à vérifier sur les documents qui ont du t'être donnés avec le devis, mon LOA date de quelques mois, les conditions ont pu évoluer. 5. Pour les prix deux choses à vérifier : le tarif de l'assurance (Scénic c'est 4 CV), j'ai eu une différence de 15 € par mois avec Elroq et 70 € avec TMY ! (IDF, bonus 0,45, garage clos non couvert). La deuxième chose, même si tu prends pas des pneus hiver, il y a une chance de devoir remplacer le jeu, les pneus étroits de Scénic sont un peu moins chers.

ChatGPT (comme les autres IA) invente des chiffres comme d'habitude. C'est 7,9 s pour la 87 kWh et 8,6 s pour 60 kWh (qui n'est pas proposé en finition Iconic).

D'abord les dénominations de Renault c'est pas très clair mais si on parle de pack Sérénité c'est la révision ET extension de garantie (bien évidement au déjà des 2 ans contractuels). Je suis étonné que cela soit facturé à 1 € par mois, chez moi c'est 7 €/mois pour 15 000 km/an (cela varie avec le kilométrage), quand on simule aujourd'hui c'est plutôt 12 €/mois. Est ce beaucoup ? C'est de l'ordre de grandeur d'une heure de travail dans un garage, il faut pas oublier que cela comprend non seulement le lave glace ou filtre mais aussi prise en charge, prise de RDV et d'éventuels problèmes qui peuvent arriver (et on est d'accord que la probabilité est faible). Pour ma part, comme certains, j'aime faire vérifier la voiture de temps en temps.

Un premier trajet en hiver (après un premier trajet en été :), la comparaison peut être intéressante. Paramètres : Scenic 87 Techno, pneus e-primacy d'origine en été, Kléber Krisalp HP3 en hiver. Vitesses (compteur) : France 130 - 140 km/h, Belgique 125, Pays-Bas 105, Allemagne 150 - 160, Pologne 150 km/h, sauf bien évidement les limitations et conditions de circulation. Les consommations sont données selon les historiques de recharge myRenault et ajustés en supposant une jauge linéaire si besoin. J'ai eu de la chance d'avoir deux sections comparables de point de vue de la circulation (c'est un trajet de 1300 km avec un hôtel au milieu). 1. Melle (Allemagne) -> Poznań (Pologne). Parcours presque exclusivement autoroutier sauf 20 km à la fin (+quelques km pour trouver une borne à la frontière en hiver). - En été, le trajet de 629 km avec une conso moyenne de 26 kWh/100 km. Températures 24 - 30 °C, clim en mode confort (pas assez efficace en eco) à 22 °C. - En hiver, le trajet de 652 km avec une conso moyenne de 32,2 kWh/100 km. Températures autour de 3 - 5 °C, chauffage en mode eco à 19 - 20 °C. Particularité quand même, alors que le vent est habituellement dans le dos dans ce trajet, il était en face cette fois-ci, 5 m/s probablement. 2. Melle (Allemagne) -> Luzarches (Val-d'Oise). Trajet autoroutier mais le début (66 km) et la fin (40 km) sur le réseau secondaire. - En été, le trajet de 664 km avec une conso moyenne de 21,1 kWh/100 km. Températures vers 25 - 28 °C, clim comme pour (1). Peu de vent. - En hiver, le trajet de 666 km avec une conso moyenne de 29,1 kWh/100 km. Températures entre 0 et 1 °C, chauffage comme (2), quelques flocons et gouttes en Allemagne mais généralement pas besoin de réduire la vitesse. Vent habituel (soit en face, sauf Valenciennes -> Paris) Temps total de charge (en excluant celle de départ et arrivé, effectuées toujours en temps masqué). 1. été : 14 minutes + 31 (repas) + 12 soit 57 minutes au total (arrivé à Poznań avec 18 %), planification pas très optimisée... 2. été : 19 minutes + 17 minutes (repas) soit 36 minutes au total (arrivé avec 11 %) (j'apprends vite 1. hiver : 28 minutes + 13 + 34 (repas) soit 75 minutes au total (arrivé avec 16 %). 2. hiver : 24 minutes + 10 + 29 (repas) soit 63 minutes au total (arrivé avec 10%). 10 minutes perdues à cause de la borne Tesla plafonnant à 125 kW. Autres observations après 14 000 km : - Comportement très rassurant en hiver (malgré la traction) - Bien préparer son itinéraire et saisir en forçant les arrêts recharge, ce que propose Google c'est généralement n'importe quoi... - La courbe de recharge suivie toujours à la lettre, quelle que soit la borne, aucun souci avec la charge cote voiture. Sur 61 recharges DC les incidents à signaler : - une borne Tesla ne voulant pas démarrer, - une borne Powedot avec faible connexion internet (en Pologne), mais démarrant avec la carte Electroverse, - une borne 800 V plafonnant à 80 kW en 400 V (toujours en Pologne) - une borne 60 kW plafonnant à 30 kW (en Pologne) - une borne Tesla plafonnant à 125 kW (aux Pays-Bas) Pour le trajet en Belgique, Pays-Bas et Allemagne, depuis peu la Pologne aussi, les Superchargeurs Tesla offrent une expérience la plus cohérente (malgré la vétusté de certains équipements). Avec Ionity on a généralement peu de bornes, le matériel n'est pas toujours top non plus. Fastned est excellent aussi et supporte Autocharge (comme la borne à l'hôtel est une Fastned, j'ai pris l'abo) mais assez cher et très rare au dehors des territoires d'ancien Empire romain . Quoi qu'il en soit, les tarifs dans ces pays sont généralement assez prohibitifs.

Selon ce que j'ai pu constater, le préconditionnèrent démarre vraiment à environ 40 - 60 minutes avant d'arriver à la borne (i.e. l'augmentation de la température de batterie devient observable), et ce en voyageant sur l'autoroute. Et de plus, il est très "doux" ce qui est normal vu les 500 kg à chauffer à 25 °C. Pour avoir un ordre de grandeur - si c'était de l'eau, il faudrait environ 14 kWh en partant de 0 °C. Bien évidement, pour les batteries NMC on sera autour de 1/4 de cette valeur mais cela fait tout de même autour de 4% de la batterie 87 kWh. C'est probablement pour cette raison que Renault ne permet pas de déclencher le préconditionnèrent manuellement, un client ne comprenant pas le processus pourrait se retrouver facilement à plat... Par ailleurs, j'ai tenté le même exercice que toi. Batterie à -2 °C, borne à 15 minutes. Recharge de la batterie (87 kWh) : 53% -> 62% (soit 8,7 kWh) à 26,10 kW en moyenne soit en 21 minutes... Pour rappel, avec une batterie préconditionné on est à 6 minutes soit 99 kW environ ! Par ailleurs la théorie selon laquelle la batterie se réchauffe toute seule en roulant sur l'autoroute est fausse, en tout cas à 0 °C et 150 km/h j'ai pu constater une légère augmentation de température et encore pas sur si c'était pas déjà le préconditionnèrent.

La Scénic est équipé de Plug & Charge depuis le changement du chargeur embarqué intervenu printemps/été 2025. Ainsi, les modèles produits avant sont compatibles Autocharge, ceux fabriques après Plug & Charge. Je ne sais pas si Autocharge a été maintenu, je n'ai pas trouvé d'information. Je ne pense pas que les deux soient mutuellement exclusifs en soi mais Renault n'a pas évoqué une mise à jour possible des anciens modèles (alors qu'il a fait pour OnePedal). Ainsi, il semblerait que le support du protocole soit quand même conditionné à la présence du matériel spécifique en tout cas en ce qui concerne les chargeurs embarqués utilisés par Renault. Toutefois, il y a aussi la question de volonté du fabricant, il parait que VAG a délibérément désactivé le support Autocharge sur ses véhicules.. Cela semble être le cas également pour l'infrastructure, je n'ai pas trouvé d'information explicite sur le support des deux protocoles par un operateur. Ceci n'est pas facile car l'immense majorité de sources sur internet confondent les deux ou les considèrent comme variantes d'un même protocole (voici un exemple flagrant Electra passe au plug and charge avec sa nouvelle fonctionnalité Autocharge) De toute façon Autocharge est un protocole qui est peu supporté cote infrastructure et en voie d'extinction étant donné ses lacunes de point de vue sécurité (l'adresse MAC fixé coté véhicule)..

J'ai celui-ci, il est suffisamment profond et permet de ranger des cartes taille standard (CB, recharge, déchetterie etc.) et aussi des lunettes de soleil (mais c'est juste donc cela dépendra du modèle). J'y range des clés également mais c'est pas terrible pour les verres... C'est assez cher mais la qualité est bonne, esthétiquement tu n'arriveras pas à un résultat esthétiquement pareil avec impression 3D . Pour le coffre, le double fond est très pratique, les deux petits compartiments sont très pratiques pour ranger tout ce qui ne dépasse 10 - 11 cm de hauteur (outils ou câble de recharge). A ce propos, pour le câble de recharge, je recommanderais un sac de 30 x 30 x 10 cm, il y en a plein chez A...n pour une quinzaine d'euros, ils permettent de charger un CRO également (jusque 10 m). Sinon, malheureusement le coffre de la Scénic est une honte de point de vue rangements. J'ai trouvé un fabricant polonais qui fait des filets velcro, ca fait le job mais c'est moyen.

J'ai eu ce problème plusieurs fois. Si je ne me trompe pas, c'est (sera) corrigé avec une mise à jour ?

Je me retrouve dans tes chiffres globalement, les pneus doivent ajouter plus que 0,5 kWh, je monte justement pneus hiver demain, vu comment les e-Primacy glissent à la moindre occasion, ils doivent bien favoriser la conso. Pour des courts déplacements (en région parisienne pour ma part) je trouve qu'il est primordial de profiter du relief, pour un même trajet que je connais bien je peux faire 12 ou 18 kWh/100 (cela dépend non seulement de la connaissance du profil mais aussi des conditions de circulation) sinon les accélérations etc, ca joue pas trop. Et la vitesse, évidement, à 40 km/h c'est mieux que 80. Sur l'autoroute à 130 km/h fixe pas de miracle, sas trop de vent et sur le plat c'est 25 à 26 kWh, mais de mon expérience pratiquement personne ne roule à 130 fixe pendant des longues périodes que cela soit en électrique ou thermique. D'où probablement les consos optimistes qu'on trouve par ici et là.

Si on compte l'autonomie 100 à 0%, 400 km c'est facilement réalisable en mixte sans faire attention. Sur autoroute il faut faire attention, je dirais à 115 peut-être mais il y a d'autres facteurs comme le vent ou précipitations qui joueront beaucoup. Par exemple, j'ai fait Paris - Mons (250 km dont 200 sur autoroute dont 130 à 130 avec 61% de batterie ce qui donnerait justement 400 km jusque 0%. Mais entre Poznań et Berlin (260 km dont 205 sur autoroute dont 140 à 140 et le reste à 130/120) j'ai consommé 80% ce qui donnerait plutôt 320 km toutefois il faut savoir que (à part la vitesse sur le tronçon polonais) sur cet itinéraire c'est quasi garanti d'avoir un fort vent en face. La finition techno semble OK pour celui qui n'est pas fan des gadgets, à mon avis le seul point négatif sont des sièges. En hiver, je conseille de monter les pneus hiver car les pneumatiques d'origine glissent très facilement, cela va forcement ajouter un peu. Sinon j'ai déjà roulé par 7 °C sans voir un impact significatif sur la conso.

Quelques exemples, tous en été, tous avec préparation batterie (enfin, en indiquant la borne dans Maps) : 30 à 68 % (33,7 kWh) : 19 minutes 19 à 95 % (65,6 kWh) : 57 minutes 18 à 76 % (51,1 kWh) : 31 minutes 18 à 80 % (54,1 kWh) : 35 minutes 19 à 68 % (42,9 kWh) : 24 minutes 19 à 84 % (56,7 kWh) : 38 minutes 31 à 70 % (34,5 kWh) : 19 minutes Conclusion : vu la taille de la batterie, il peut être intéressant de charger jusqu'à 65 à 70 % max. Quant à la puissance, aucun souci d'obtenir 150 kW pour le SOC le permettant (donc jusque 20 %). Dernière chose, j'ai l'impression d'obtenir les meilleurs temps de charge chez Tesla (par rapport à tout le reste) mais pas assez de données pour être certain.