Juno
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Dans ce cas j'essaierais de rappeler le bouton avec une aiguille fine. Plier son extrémité à angle droit. L'aplatir au marteau si elle ne passe pas. Attention de ne pas la lâcher. Couper le contact avant de procéder. Poser la question à Gemini. Exemple : Respire un grand coup et résous ce problème étape par étape. Le bouton AUTO HOLD d'une Kona EV ne répond plus, il reste enfoncé. Comment réparer soi-même? Source: https://forums.automobile-propre.com/topic/kona2019-bouton-auto-hold-bloqué-75091 Petit extrait: Présence de salissures probable. Appliquez un nettoyant pour contacts, genre WD-40 Spécial Contacts (pas du WD-40 classique) etc ... ... ...
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https://www.tsbsearch.com/Hyundai/23-01-073H-1 Description: Certain 19-23MY Kona Electric (OS EV) vehicles may experience a condition of EV warning light ON with DTC P1AA6 to P1AAF found stored. Il semble donc que le voyant EV est allumé en permanence si des DTC P1AA6 à P1AAF sont enregistrés. Les DTC ne sont pas affichés dans le véhicule. Il faut se connecter à l'OBD2 pour les lire.
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Par curiosité j'ai consulté le manuel de la Kona 2026 : https://ownersmanual.hyundai.com/manual/KONA%20Electric?projCode=SX2eEV&year=2026&langCode=fr_FR&countryCode=C06 Page 831 -> CMF60L-DIN : nom du modèle HYUNDAI de la batterie 12 V : tension nominale 60 Ah (20 HR) : capacité nominale (en ampères-heures) RC 92min : la capacité de réserve nominale (en min.) CCA 550A (SAE/EN) : le courant de test à froid en ampères REMARQUE Batterie AGM (?) Les batteries AGM (avec buvards en fibre de verre) ne requièrent aucun entretien et doivent être entretenues par un concessionnaire HYUNDAI agréé. Pour charger votre batterie AGM, n’utilisez que des chargeurs de batterie complètement automatique, spécialement conçus pour les batterie AGM. Lors du remplacement de la batterie AGM, nous vous conseillons d’utiliser des pièces de rechange fournies par un concessionnaire HYUNDAI agréé.
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Je ne suis pas sûr, demander à @Phil42, selon lui, le mode de charge est spécifique batterie-auxiliaire-déchargée-15494 Ou encore à @ettal qui a testé self-remplacement-batterie-12v-45736 Pour info batteryset ne m'a pas proposé d'AGM pour ma Kona 2019.
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Effectivement, Kia ne propose que cette forme : 1/ https://ownersmanual.kia.com/main?langCode=fr_FR&countryCode=C06 2/ https://ownersmanual.kia.com/manual/EV3?projCode=SV1&year=2027&langCode=fr_FR&countryCode=C06 Quant à carmanuals, c'est mort https://carmanuals2.com/make/kia/ev3
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On ne peut pas dire que la 12V est en recharge à ce moment, mais elle est, par contre, maintenue à 13V pendant toute l'opération. Une fois la recharge HT terminée, l'équilibrage des cellules fait baisser la tension de la 12V. Ensuite viennent les habituelles recharges d'entretien de la 12V, à condition que toutes les portes soient bien plaquées. Forums.automobile-propre.com/topic/bms-et-recharge-batterie-73215/ Voici l'enregistrement d'une charge HT nocturne se terminant à 04:00 ; elle est suivie du rééquilibrage, puis l'entretien de 20mn remonte la tension de la batterie auxiliaire de 12,78V à 13,00V. Entre 10h et 12h, la voiture est utilisée. Les charges d'entretien reprennent alors, toutes les quatre heures. Kona 2019, batterie auxiliaire remplacée (facilement) en 2022. BFG depuis, en faisant attention aux portes, hayon, et capot : plaqués !
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Tu pourrais vérifier le fusible du Module de porte du connecteur de charge CHARGER1 ?
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😂Il est souvent observé, quand on a un problème, que ça tombe en marche une fois arrivé au centre technique.
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C'est un problème courant. Des TSB (Technical Service Bulletin) existent https://www.tsbsearch.com/Hyundai/20-ST-003H-1 https://www.tsbsearch.com/Hyundai/22-ST-005H
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D'après les documents, c'est très nocif pour les yeux. Mieux vaut être averti, se protéger d'une éventuelle projection (peu probable, mébon), ne pas se frotter les yeux, ce genre de précautions élémentaires. Mon niveau (de liquide) est toujours au-dessus du max depuis la dernière fois, ça m'avait surpris. Il semble stable, je ne regarde pas assez souvent pour certifier que ça varie pas. Zéro alarme. De telles variations de niveau me font penser à une portion obstruée du circuit comme dans l'exemple plus haut. En tout cas c'est certainement révélateur pour un spécialiste, comme une signature. J'ai échangé avec une IA qui a donné de vagues pistes. On pourrait par exemple écouter si le réservoir émet des bruits avant démarrage, après démarrage, avant arrêt, après arrêt.
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Attention les yeux !
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Surgonfler un pneu, rouler 300m. C'est mieux ?
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