Juno

Au cas où un doute existe quant à la batterie 12V, la procédure est de mettre la voiture sous tension. Ma batterie auxiliaire est en excellent état. Les bizarreries du graphe concernent le temps qui a suivi la fin de l'opération (voiture récupérée). C'était juste une info, pour voir si d'autres remarquaient le même comportement. Si ça vous intéresse, vous pouvez également suivre la discussion sur le forum ioniq 👀

Variations de tension de la 12V pendant et après l'opération. Le lundi 15 juin 2026, le BMS a été mis à jour. Le Battery Monitor a enregistré les variations de tension de la batterie 12V, le graphe est inhabituel. Le véhicule a été déposé vers 9h30 (après une charge de la HT pendant les heures creuses), et récupéré vers 16h. Plus rien à signaler depuis.

Suite à la visite+rappel, il y a eu des petits soucis d'écran : - écran noir, résolu en redémarrant - au moment de partir tôt le lendemain pour un voyage, nous constatons que la projection du téléphone est inop malgré plusieurs essais ; nous avons effectué le premier jour de notre voyage sans android auto. Le jour suivant le fonctionnement était satisfaisant. À part cela la voiture a bien fonctionné. J'ai pu charger le soir à un super-U en prévision du retour, il restait 60km. Autoroute entre 110 et 130km/h selon possibilités / prévisions. Charge à 80% pour la seconde journée de déplacements divers et le retour au domicile : Plus de 430km ; pas de complément de charge nécessaire pendant le retour.

Bonjour. Les autorités allemandes ont effectivement publié un rappel qui a ensuite été étendu aux autres pays : mars-2026_rappel-kona-électriques-produites-entre-le-24-janvier-2018-et-le-15-juillet-2023-73537

C'est Tho-Radia pour info ; un pseudonyme intéressant. Visite des 7 ans + rappel 61C004 : fait. SOH 100%, et l'autonomie affichée a augmenté, conformément à ce qui a été observé suite à la réinitialisation du BMS. Bonne route.

Si vous avez le voyant [EV] et/ou certains codes d'erreur (DTC Diagnostic Trouble Codes) : TSB KONA EV DTC INSPECTION AND BMS UPDATE https://www.tsbsearch.com/Hyundai/23-01-073H-1

J'ajoute la traduction (très libre et résumée) de ce qu'explique la personne qui a publié la photo ci-dessus : C'est réparé. Le gars m'a dit que c'était un problème connu et m'a montré le TSB. Il y a un habillage métallique sur l'arbre de transmission (fléché sur la photo). Il bougeait légèrement, provoquant des clics lors de ces déplacements. Le TSB montrait une plaque triangulaire avec un grand trou au centre et 3 pattes de fixation. En complément, voici l'interprétation de Gemini: La description technique pour le concessionnaireSi vous allez au garage, ne demandez pas juste "le TSB pour le clic". Donnez-leur ces éléments techniques très précis, qui correspondent exactement aux notes d'atelier de Hyundai : Le symptôme exact : Un bruit de "clic" métallique sec, un peu "bruit de canette de soda" ou de tôle, qui se produit au moment précis où le véhicule commence à avancer ou à reculer (inversion de couple), ou lors de manœuvres à basse vitesse avec les roues braquées. La zone concernée : L'interface entre le arbre de transmission (cardan/driveshaft) et le moyeu de roue avant (wheel hub). La cause mécanique : Il y a un léger jeu microscopique au niveau des cannelures et du déflecteur métallique (la coupelle de protection contre la poussière) à l'arrière du moyeu. Lors du changement de direction ou du couple de démarrage de l'électrique, cette pièce bouge et claque contre le moyeu. La solution officielle (la pièce à installer)Pour résoudre ce problème sans changer tout le train avant, Hyundai a créé un kit de modification spécifique. Le bulletin technique demande au mécanicien d'installer une plaque de renfort triangulaire (souvent appelée une rondelle/bride de retenue ou spacer/reinforcement plate). Elle possède trois ergots de fixation (ou trois points d'ancrage). Elle vient se plaquer sur le moyeu pour brider mécaniquement la zone qui bouge et éliminer définitivement le jeu responsable du bruit. Comment procéder avec votre garage ?Demandez une inspection de l'arbre de transmission avant (liaison moyeu/cardan) : Expliquez que le bruit vient du jeu de la coupelle de protection de la transmission sur le moyeu. Évoquez le correctif d'usine : Mentionnez explicitement l'existence de la "plaque triangulaire à trois ergots" conçue par Hyundai pour régler ce problème sur les premiers modèles de Kona EV. Les techniciens expérimentés de la marque connaissent bien cette pièce de modification. AJOUTÉ : https://www.tsbsearch.com/Hyundai/19-DS-001H-1 ->

Je crois qu'il en est question à la fin de ce thread. Le gars aurait vu le document de travail, et sa description correspond: https://www.speakev.com/threads/clicking-noises-from-steering-or-suspension.170699 Hélas, je ne trouve pas le TSB : Recherche de TSB ayant pour objet “NOISE” www.tsbsearch.com → 19-DS-001H-1 WHEEL BEARING NOISE INSPECTION 19-HA-001H Electric Compressor Inverter Diagnostic and Replacement Guidelines 20-HA-001H Electric Compressor Body and Inverter Replacement Guidelines 20-ST-003H C-MDPS WORM SHAFT BEARING NOISE 20-ST-003H-1 C-MDPS WORM SHAFT BEARING NOISE 21-ST-003H C-MDPS WORM SHAFT BEARING NOISE 22-EV-001H KONA EV MOTOR RUMBLE NOISE 22-EV-001H-1 KONA EV MOTOR RUMBLE NOISE 22-ST-005H C-MDPS WORM SHAFT BEARING NOISE 23-HA-001H Electric Compressor Body and Inverter Replacement Guidelines Si vous avez une idée.

Je vous invite à poser cette question à Gemini : Quelles sont les modifications apportées au logiciel du BMS des Kona EV concernées par le rappel 61D004 de 2026 ? On ne peut pas faire entièrement confiance à une IA, mais la réponse (longue) me semble logique. Pas trouvé de TSB lié au rappel, mais ça devrait venir.

Une meilleure surveillance des évolutions des tensions est sensée mieux détecter les risques de dérive. Les conséquences pourraient être : alerte, mode tortue, immobilisation, contact automatique avec le constructeur (si équipé), communication avec la borne de charge pour diminuer l'intensité ... Source (partielle) : https://www.hyundai.co.nz/safety-campaigns IONIQ EV (AE EV) Series II, Model Years 2019 ~ 2022 – Campaign Number : 61D018 April 2026 - This recall is related to a potential issue with the vehicle’s High-voltage Battery Management System (″BMS″), specifically the software logic responsible for monitoring cell voltage fluctuations while the vehicle is parked. Hyundai Motor Company has identified that, under certain conditions, the current BMS software may not detect these voltage fluctuations. In very rare situations, this could increase the risk of a thermal event involving the high‑voltage battery.

J'avais obtenu une vidange préventive lors de la visite des trois ans. Hier l'huile était noire, comme attendu.

Dosage : https://mecacyl.com/ -> https://mecacylshop.com/produit/mecacyl-hy-boites-ponts-et-direction-assistee-hyper-lubrifiant-2/

85000km, vidange effectuée dans un self-garage (location d'un pont). B0055Y4016 LIQUI MOLY 3658 1L 20€ B071VK82GM Mecacyl HY 60ml 24€ Location du pont 42€ Un article de blog en anglais très complet sur le sujet : https://actii.pl/blog/knocking-problem-in-the-hyundai-kona-electric-engine-2019-2023/

Justement, je me demandais combien vont être concernés par un (nouveau?) remplacement de la batterie suite à un BMS plus restrictif. Je passe le 15 juin.

Pas vu de retour négatif chez nous (Kona).