Juno

Non non, quand le levier est cassé vers le haut, cette position n'est plus utilisable. Seule la position basse est alors utilisable pour: activer baisser la vitesse Le contournement pour augmenter la vitesse consiste à accélérer au pied et d'agir sur le levier vers le bas. C'est pas la fin du monde mais ça reste un désagrément.

O tempora, o mores. Peut-être qu'ils finiront par racheter ta voiture, c'est déjà arrivé.

Elle marche ? Eh bien bravo, et merci pour ce compte-rendu !

T'as eu chaud. Merci de ce partage intéressant. Très heureux que ça se soit bien terminé. Pour ceux que ça pourrait intéresser, voici le texte de la prolongation de garantie. Beaucoup de restrictions, mais l'essentiel est inclus : Prolongation garantie Hyundai.pdf

Je n'ai pas eu de document lors du remplacement de la batterie HT pour cause de rappel. C'est simplement noté sur le carnet d'entretien.

OK pour ces précisions et merci pour la vidéo !

ABRP fait pas ça? https://abetterrouteplanner.com/

Pourrait aider : cette carte des chargeurs en France indique, entre autres, les chargeurs Tesla ouverts à tous: Carte des HPC et AO https://tinyurl.com/StationsVE par DenisCHTI59

Avec un Battery Monitor on peut suivre les évolutions de la tension de la batterie 12V, enregistrées par le BM2, ou équivalent. On découvre que la batterie auxiliaire est maintenue à 13V tout au long de la charge HT. La fin de cette charge est repérable à la chute de tension de la 12V. Celle-ci est suivie de variations qui indiquent un travail, attribué à l'équilibrage : Charge HT à 100%, fin de charge 00h40. Fin de l'activité 12V liée à l'équilibrage HT 03h20. Temps d'équilibrage 02h40. Quand on m'a remplacé la batterie HT, je ne pouvais charger qu'à 98%. En laissant la voiture en charge sur une longue période, le problème a été résolu.

C'est bien ça ? => Options de l'itinéraire [ ] Avec des stations de charge Source : http://webmanual.hyundai.com/ccNC/AVNT/EUR/French/Map_routeoption.html

Je comprends que le premier problème a été la 12V déchargée, d'où impossibilité d'allumer le véhicule. À ce stade, la batterie HT était hors de cause. Avec, je suppose, le message "Vérifier le circuit électrique..". Il faudrait le code de panne pour en savoir plus. Débrancher le négatif de la 12V pendant 10mn devrait effacer l'alerte. C'est une bonne chose. Jusqu'à la prochaine fois. C'est facile à remplacer soi-même. Il a donné le ticket de SOH de la 12V ce garagiste ? Il a donné, bien sûr, le code de panne ou le diagnostic qui l'a mené à cette certitude. Si ça se trouve, c'est pas grand chose. Une batterie, ça se répare aujourd'hui. Hyundai a tendance à remplacer des pièces entières là où un dépannage serait possible. https://www.revolte.club/electronique-automobile

Cette batterie ne tient pas le potentiel. Voici le tracé de mon Battery Manager en 2024 ; il n'a pas changé aujourd'hui :

Si je ne me trompe pas, les MY19 ne sont pas concernées pas la présence de cristaux qui provoquent des fausses indications de bas niveau du liquide. L'explication qui a été donnée est surprenante, mais que dire? Merci pour l'info en tout cas, qui devrait aider @Popolo33

Garantie: https://www.hyundai.com/fr/fr/entretien-services/myhyundaicare/garanties.html Extrait: Les pièces d’origine HYUNDAI MOTOR FRANCE ayant fait l'objet d'une facturation client sont garanties 2 ans/ kilométrage illimité, dans la mesure où le dommage a pour origine un défaut de produit ... Le cas de la garantie suite au remplacement pour cause de risque d'incendie n'est évidemment pas explicitement abordé. Le service juridique de ton assurance serait peut-être capable de débrouiller l'histoire. Des conseils juridiques sont disponibles sur Facebook. Dans Facebook rechercher "DAVO des avocats vous orientent". LIRE LA CHARTE, ça ne rigole pas. Quels sont les symptômes de la panne ? Qu'est-ce qui certifie que la batterie HT est en cause ?

Je ne sais pas si ça a déjà été partagé: How to remove the Cruise Control Switch from a Hyundai Kona EV 2019 steering wheel (96710-J9030-TMT)