Juno

Je n'ai pas eu de document lors du remplacement de la batterie HT pour cause de rappel. C'est simplement noté sur le carnet d'entretien.

OK pour ces précisions et merci pour la vidéo !

ABRP fait pas ça? https://abetterrouteplanner.com/

Pourrait aider : cette carte des chargeurs en France indique, entre autres, les chargeurs Tesla ouverts à tous: Carte des HPC et AO https://tinyurl.com/StationsVE par DenisCHTI59

Avec un Battery Monitor on peut suivre les évolutions de la tension de la batterie 12V, enregistrées par le BM2, ou équivalent. On découvre que la batterie auxiliaire est maintenue à 13V tout au long de la charge HT. La fin de cette charge est repérable à la chute de tension de la 12V. Celle-ci est suivie de variations qui indiquent un travail, attribué à l'équilibrage : Charge HT à 100%, fin de charge 00h40. Fin de l'activité 12V liée à l'équilibrage HT 03h20. Temps d'équilibrage 02h40. Quand on m'a remplacé la batterie HT, je ne pouvais charger qu'à 98%. En laissant la voiture en charge sur une longue période, le problème a été résolu.

C'est bien ça ? => Options de l'itinéraire [ ] Avec des stations de charge Source : http://webmanual.hyundai.com/ccNC/AVNT/EUR/French/Map_routeoption.html

Je comprends que le premier problème a été la 12V déchargée, d'où impossibilité d'allumer le véhicule. À ce stade, la batterie HT était hors de cause. Avec, je suppose, le message "Vérifier le circuit électrique..". Il faudrait le code de panne pour en savoir plus. Débrancher le négatif de la 12V pendant 10mn devrait effacer l'alerte. C'est une bonne chose. Jusqu'à la prochaine fois. C'est facile à remplacer soi-même. Il a donné le ticket de SOH de la 12V ce garagiste ? Il a donné, bien sûr, le code de panne ou le diagnostic qui l'a mené à cette certitude. Si ça se trouve, c'est pas grand chose. Une batterie, ça se répare aujourd'hui. Hyundai a tendance à remplacer des pièces entières là où un dépannage serait possible. https://www.revolte.club/electronique-automobile

Cette batterie ne tient pas le potentiel. Voici le tracé de mon Battery Manager en 2024 ; il n'a pas changé aujourd'hui :

Si je ne me trompe pas, les MY19 ne sont pas concernées pas la présence de cristaux qui provoquent des fausses indications de bas niveau du liquide. L'explication qui a été donnée est surprenante, mais que dire? Merci pour l'info en tout cas, qui devrait aider @Popolo33

Garantie: https://www.hyundai.com/fr/fr/entretien-services/myhyundaicare/garanties.html Extrait: Les pièces d’origine HYUNDAI MOTOR FRANCE ayant fait l'objet d'une facturation client sont garanties 2 ans/ kilométrage illimité, dans la mesure où le dommage a pour origine un défaut de produit ... Le cas de la garantie suite au remplacement pour cause de risque d'incendie n'est évidemment pas explicitement abordé. Le service juridique de ton assurance serait peut-être capable de débrouiller l'histoire. Des conseils juridiques sont disponibles sur Facebook. Dans Facebook rechercher "DAVO des avocats vous orientent". LIRE LA CHARTE, ça ne rigole pas. Quels sont les symptômes de la panne ? Qu'est-ce qui certifie que la batterie HT est en cause ?

Je ne sais pas si ça a déjà été partagé: How to remove the Cruise Control Switch from a Hyundai Kona EV 2019 steering wheel (96710-J9030-TMT)

Avez-vous eu des réponses de https://www.revolte.club/ ?

Bonjour. Je remarque qu'on te parle d'abord d'un simple bug, ce qu'on peut considérer comme un diagnostic, sans doute une mise à jour à faire. Plus loin, il est demandé 150€ pour faire un diagnostic. Quid?

Bonjour. Il est exact qu'une consommation subsiste, en décroissant, pendant 20mn. Pour rappel, une porte ou un coffre mal fermé gêne les sorties de veille, et cette consommation est reproduite toutes les quatre heures en lieu des charges d'entretien 😣 Pas besoin de verrouiller, la voiture passe en veille si tout est bien plaqué. Pas besoin de débrancher la batterie pour la charger avec un chargeur standard. Pour info les charges automatiques d'entretien continuent d'avoir lieu, ça s'ajoute. On peut se passer de chargeur en laissant simplement la voiture allumée, ou mieux, utiliser le mode utilitaire. Au besoin, couper les feux et l'écran. Si voiture dans la rue, fermer toutes les portes avec la commande intérieure, puis verrouiller la porte conducteur avec la clef métallique. Si la batterie 12V a été très déchargée, il vaut mieux la débrancher pour tenter une récupération avec un chargeur intelligent genre CTEK ... en attendant son remplacement. Illustration d'une panne de 12V. Sans la débrancher, un petit chargeur CTEK 0.8 a été connecté en fin d'après-midi : Chargeur déconnecté à 12h : On revient aux valeurs habituelles des charges automatiques. Batterie remplacée peu après, plus de soucis.

Bonjour. La prise murale est peut-être en cause.