Juno

Le mode accessoire Trop souvent, j'éteins distraitement la Kona. De temps en temps, la manœuvre est manquée, et, en voulant verrouiller les portes un signal sonore retentit. J'appuie alors à nouveau sur le bouton Start pour sortir du foutu mode accessoire. Le coffre pas bien plaqué Même quand on a verrouillé la voiture, l'accès au coffre reste possible sans avoir à tout déverrouiller. Le piège est lorsqu'on le referme. Je sais pas vous, avec la ioniq, mais la kona a des butées qui se dévissent. Si le hayon ne se plaque pas complètement, les recharges d'entretien n'ont plus lieu. À la place, on constate une consommation de quelques ampères pendant 20mn. Consommations anormales suivies d'une panne : Ma première panne en avril 2022, due au hayon resté ouvert. Utilisation d'un booster. Voiture mise en charge HT le soir : Seconde panne deux mois plus tard, hayon laissé ouvert. Batterie remplacée quelques jours après : Toujours OK après 4 ans, je fais plus attention.

Bonjour. Merci pour cette intéressante vidéo de recherche de fuite de courant. J'aime beaucoup Bjorn. Ici il explique que de la corrosion au niveau de la caméra causait une consommation de 30W. Il ne sait pas précisément comment la cause a été trouvée, en gros on a tiré des fusibles jusqu'à ce qu'on isole la coupable. Il semble que cette histoire de corrosion au niveau de la caméra arrière soit assez commune. En installant une pince ampèremétrique sur le câble de la batterie 12V on devrait détecter la fuite de courant de la caméra en passant la marche arrière. J'ai vécu une panne quelque peu identique avec une Audi dont la batterie se vidait. L'éclairage du coffre ne s'éteignait plus. Audi a gardé la voiture une semaine (sous garantie). Entre temps j'avais trouvé sur un forum qu'un module électronique se trouvait entre le lave-glace arrière et le verrou, et qu'il suffisait de le remplacer après avoir soldé la fuite. Pas très malin cette disposition.

Kona EV assemblées avant le 20 janvier 2021, si on en croit ce document https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10211676-0001.pdf LES causes pourraient être un défaut de conception, de rigidité, d'assemblage, de couples de serrage, huile non adaptée, mauvaise prévention de la présence de champs électriques tournants, aimant stupidement logé en haut du carter et pouvant se déplacer, absence d'aimant sur le bouchon de vidange, vidanges trèèèès espacées, ni pompe ni filtre. Une vérification de l'huile est prévue lors des visites, mais elle ne semble jamais effectuée. REVOLTE.CLUB révèlerait une faiblesse des roulements, nombre de billes trop faible, sans céramique. Bonjour.

Bonjour @frantzgac Quelques éléments de réponse ici. Mais, depuis le temps, j'espère que c'est arrangé 😊 Bonne route !

Bonjour. On peut mesurer un courant continu sans rien débrancher avec une pince à effet Hall https://fr.wikipedia.org/wiki/Pince_ampèremétrique#Pince_à_effet_Hall Attention au fait que l'ouverture du capot provoque une consommation de quelques ampères. Attendre une vingtaine de minutes pour un retour à la normale. Si on veut, on peut agir de différentes manières sur le switch du verrou de capot pour ne pas subir ce phénomène. Pour les bricoleurs il existe des petits capteurs à monter sur le câble, à compléter avec l'électronique nécessaire https://fr.aliexpress.com/w/wholesale-effet-hall-sensor.html (pas testé) Pour ma Kona EV, une consommation au repos supérieure à 50mA nécessite une recherche de la cause. Le sujet de la batterie auxiliaire est amplement débattu chez nous, mais il semble qu'il y ait moins de problèmes aujourd'hui. Nous avons pris conscience qu'un ouvrant mal fermé empêchait les charges d'entretien automatiques (toutes les quatre heures) avec, de plus, une consommation due à la sortie de veille. Au bout de dix tentatives le système considère la 12V HS, ce qui, à la longue, finit par devenir vrai. Nous avons appris à bien fermer les portes, en particulier le coffre. Pour finir, il n'y a pas besoin d'un booster puissant. J'ai testé une vieille batterie au plomb de faible capacité (détection incendie), ça marche. Cependant, même si ça dépanne, il reste à prévoir le remplacement de la 12V douteuse. Et, en attendant, on peut essayer de la réhabiliter avec un chargeur intelligent. Mais il faut faire en sorte que la voiture ne contrarie pas ce lent processus par ses brutales charges "d'entretien"; en clair il faut débrancher la 12V pour procéder. J'ai remplacé ma 12V en 2022, elle aura 4 ans en juin. Elle est en parfaite santé. Amitiés à tous.

Longue prose, à la mesure de ta frustration. Merci pour le suivi, espérons que la suite sera plus positive que ce triste constat.

Bonjour. 134TTC en 2022

134TTC en 2022

Relire mon post pour comprendre. Tes relevés sont intéressants. Pourrais-tu publier les variations de la 12V afin de vérifier qu'il y a bien corrélation?

Une charge limitée à 80% (programmation du véhicule) génère le même tracé en fin de charge HT. Le temps d'équilibrage est le même:

C'est bien le sujet, mon bon.

Non non, quand le levier est cassé vers le haut, cette position n'est plus utilisable. Seule la position basse est alors utilisable pour: activer baisser la vitesse Le contournement pour augmenter la vitesse consiste à accélérer au pied et d'agir sur le levier vers le bas. C'est pas la fin du monde mais ça reste un désagrément.

O tempora, o mores. Peut-être qu'ils finiront par racheter ta voiture, c'est déjà arrivé.

Elle marche ? Eh bien bravo, et merci pour ce compte-rendu !

T'as eu chaud. Merci de ce partage intéressant. Très heureux que ça se soit bien terminé. Pour ceux que ça pourrait intéresser, voici le texte de la prolongation de garantie. Beaucoup de restrictions, mais l'essentiel est inclus : Prolongation garantie Hyundai.pdf