Alain D

@Razormark Oui d'où mon choix de cette deuxième version mais qui a encore le même moteur et batterie de la première version.

@Razormark Vous avez bien raison, le jour de notre arrivée devant la concession, le chef d'atelier devait partir en stage pour les batteries chez Audi et il n'est revenu que le lundi pour le début de diagnostique. Merci de me rassurer sur le fait que les erreurs de jeunesse sont passées. D'où ma décision de ne plus acheter une voiture qui vient de sortir suite à mes deux Zoe pas finie d'être développées.

Bonjour Garrett, Merci de me rassurer mais je ne sais pas si c'est bien le convertisseur AC\DC car il m'a parlé du boitier haute tension à côté de l'inverter sur le moteur. Il est clair que j'ai aussi du soucis avec ma première Zoe 41 et son levier de "vitesse" merdique. En passant en D, la voiture refuse d'avancer puis en passant la marche arrière, elle recule puis passage en D et elle repart. La concession n'avait rien trouvée même en changeant toute la ligne de la pédale jusqu'au moteur. Oui, la concession n'est pas trop rodée pour l'électrique mais bon, le bon personnel est dur à trouver.

Battery Life annonce la sortie d'une MAJ 3.8.1.

Bonjour à tous, Ayant acheté nôtre ID.3 Pro Performance le 30 avril 2025 d'occasion de juillet 2024, nous avons programmé des vacances avec un départ le jeudi 15 mai 2025 direction Brest. Très confiant dans notre achat, nous partons avec 477 kms à 100% en prenant l'autoroute pour un premier arrêt à Vannes pour se restaurer et la voiture aussi. Nous avons roulé à 120 km/h puis à 110 km/h sur la nationale 165. En arrivant aux portes de Vannes, mon épouse me dit qu'un voyant orange s'est allumé au tableau de bord mais la voiture continue de rouler jusqu'à la borne Carrefour/Allego. Là, impossibilité de recharger sur toutes les bornes, le voyant rouge près de la prise qui s'allume. La voiture nous demande de rejoindre un atelier VW et il y en a un juste à côté du Carrefour. Bien sûr, ce n'est pas l'heure d'ouverture de l'atelier chez Morbihan Autos et à 13h30, le coordinateur nous dit que l'atelier est blindé et qu'il veut bien la prendre et nous propose de continuer notre voyage avec une autre ID.3 de location aux frais de VW France. Mardi 20 mai, nous rentrons chez nous et nous passons à l'atelier auprès d'un autre coordinateur qui nous dit qu'ils sont en train de chercher la panne mais n'a aucune autre info à nous donner. Il nous laisse la voiture de location pour rentrer chez nous. Tous les jours suivants, je reçois des infos de charge sur mon téléphone mais qui n'aboutisse pas, elle reste à 25%. Jeudi 22 mai, le coordinateur Mr Gavelle m'appelle pour me donner des nouvelles car l'atelier a dut faire appel auprès du service technique de VW France à Villers-Cotterêts car ils séchaient sur l'origine de la panne. C'est donc Villers-Cotterêts qui a pris la main sur leur ordinateur relier à ma voiture et ce matin, notification de charge puis décharge de la batterie jusqu'à 19% puis troisième notification d'un nouveau branchement sur prise 2 kW. A 16h30, je regarde mon appli et la voiture est chargée à 45% et le défaut a disparu. Trente minutes plus tard, le coordinateur Mr Gavelle que je remercie beaucoup d'avoir pris du temps à m'appeler m'annonce que la panne est résolue et c'est un boitier haute tension qui avait flanché. Donc, nous retournons à Vannes ce lundi qui vient en espérant ne plus connaitre de pannes avec cette voiture. Nous testerons pour la première fois avec une charge DC pour se rassurer.

@AL3x Comme toi, je kiffe mon modèle de 2024 occasion en couleur bleu Côte d'Azur. Il s'agit d'une Pro Performance Life Plus de 4300 km en 58 kWh avec option GPS.

@MrLolan Depuis 8 ans que je roule en électrique, çà je le sais que le rendement est moins bon si la puissance baisse. Sur ma précédente Zoe 50, les pertes en 7,4 kW était autour de 8% jusqu'à 92% de Soh et ensuite cela s'envolait jusqu'à 22-24% pour les 100%. Là, je découvre l'ID.3 et comme j'ai un compteur spécifique MID, je verrais l'efficience ou pas.

Ayant mon ID 3 Pro Performance de juillet 2024 que depuis une semaine, j'ai fait une recharge programmée sur ma borne Hager 7,4 kW et la puissance a été au rendez-vous avec les 7,4 kW ainsi que le respect de la programmation.

Bonjour Denis, Je les ai appelé à ce propos et c'est la réponse que j'ai reçu en lui demandant de confirmer ce point. Après cinq minutes d'attente, elle est revenue avec la même réponse de son responsable. Si tu peux avoir une confirmation, merci d'avance. J'ai utilisé ma carte CB sur leur nouveau terminal où l'on choisit sa borne.

Bonjour, Venant de charger sur cette station La Sarthe Sargé-le-Mans Sud, j'ai fais la bêtise de rester plus de 45 minutes où la minute s'ajoute au kWh. Donc, je suis resté 50 minutes et la facturation des 5 minutes de plus s'est faite sur la totalité des 50 minutes soit 10€ en plus du prix du kWh. Donc, faire attention au temps pour manger...😀

Je viens de charger une heure sur la borne 22 kW et au début de celle-ci, une autre Zoe s'est branchée en parallèle. Je n'ai pas vu un partage de la puissance puisque ma facture m'annonce 21,10 kWh pour 0€. Borne située au Carrefour de Niort.

Pour éclairer un peu entre T2 et CCS, en prenant une seule ligne du tableau de VEisFuture, le 25% à 61% avec son CCS, il a mis 26 minutes pour 18,58 kWh. J'ai fait un 25% à 61%, le 11 mai 2023, en T2 et j'ai mis 45 minutes pour 18.24 kWh. Donc cela a pris 19 minutes de plus pour le T2 avec pratiquement la même quantité d'énergie. Je suis content de me servir de mon CCS en voyage vu que c'est la seule voiture de mon foyer.

Oui oups côté 320 kW suite à erreur.

Ma charge du 28 avril 2023 à Pontchâteau en choisissant le côté de la puissance 320 kW pour ma modeste Zoe 50.

Merci, je mets mon dictionnaire à la benne.😉

Je ne suis pas froissé mais dans mon dictionnaire 2021, gente est le féminin de gent et avant d'écrire, je le consulte à chaque fois.😉

Je connais très bien la Zoe depuis 6 ans et je sais qu'elle est sensible au niveau résistance de la terre. J'ai grâce à elle eu le soucis chez moi en rentrant de vacances estivales où elle a refusée de recharger quelques soit les prises et ma borne 7,4 kW. Donc correction en mettant un deuxième piquet de terre, le premier qu'un vulgaire piquet à béton et c'est dégradé en 60 ans. Donc le niveau de tolérance est au maxi de 160 ohms et nos habitations doivent être au maxi de 100 ohms selon la norme NF C 15-100. Donc les AC à côté n'ont pas ce soucis alors que la DC oui sur ces deux sites. Donc simple complément dessus afin d'aller à Brest chez Carrefour Allego où tout a bien fonctionner sauf ma carte bancaire mais avec l'appli carrefour énergie. J'ai essayé hier, la borne DC LIDL de Niort et aucun souci de terre avec...

Je te remercie Denis. J'ai envoyé un mail à Freshmile avec en retour cette réponse que c'est la faute de la Zoe comme de la Twingo électrique. Le problème, c'est eux qui gère les bornes LIDL.

J'ai testé deux bornes DC 120 kW LIDL de Chateaulin 29 et Pleyben 29 et ma Zoe 50 CCS a refusé de charger en affichant le message "prise de terre non conforme". La 22 kW AC à côté n'a pas ce soucis. c'était le 28 avril 2023. Freshmile s'en fout, c'est la faute de la voiture...

Test de charge lors de mon trajet vers Brest sur celle de Pontchâteau 44 et tout a fonctionné avec l'application. Une petite gène pour madame qui trouvait le transformateur trop proche et bruyant. En revanche, aucune commodité autour pour la gent féminine.

Pour Limoges, les bornes 50 kW sont toujours aux abonnées absentes et aujourd'hui, aucunes ne semblent fonctionner sur Chargemap mais sur l'appli Smoov, seules les 50 kW ne fonctionnent pas.

Pour le Leclerc de Niort Mendès France, ce sont pas 4 bornes doubles combo CCS+T2 mais huit réparties en deux groupes de 4. Je les utilise avec ma carte NewMotion/Shell Recharge et le tarif est de 0,20€/kWh + 0,02€/min.

@denischti59, merci pour ton travail sur ta carte et bon courage pour la suite.👍

@michelleaf2.0, je fais exactement comme toi avec ma borne 7,4 kW mais je résonne plus avec les kWh à récupérer mais merci pour les 12% par heure.

Contrairement à Pachy, je te recommande le mode B pour ta femme qui est plus simple à utiliser que de mettre la Zoe sur neutre dans les descentes en montagne. En plus, la régénération sera bien meilleure comme je le constate tous les jours et ma femme préfère ce mode malgré le fait d'avoir eu une Zoe 40 avant qui ne l'avait pas. Il existe un groupe Facebook pour les infirmiers qui roulent en électrique à lire avant de la recevoir et plein d'infos sur l'aspect financier.