Moshe

C'est très sérieux, et tout à fait faisable dans certains cas, comme les recharges en stations-services sur autoroute. Mais encore une fois, c'est à côté de la question. Est-il acceptable de faire payer à la tête du client ? Non. Est-il acceptable de ne pas savoir combien va vous coûter la recharge ? Non. Est-il acceptable de devoir passer par un moyen de paiement particulier bizzaroïde ? Non. Est-il acceptable de devoir même se creuser la tête pour savoir comment on doit faire pour payer ? Non.

La question n'est pas de savoir comment faire pour payer moins cher, ni si on peut partager un abonnement, ni ceci ou cela. C'est un fait qu'on ne sait pas combien on va payer avant de se brancher, rien n'est clair pour le client (à moins de faire des recherches de fou sur internet), et que deux personnes différentes vont payer deux tarifs différents pour le même service. Et Oleasluv a raison, c'est une situation scandaleuse. Une fois qu'on a une voiture électrique, on est contraint (oui, contraint !) de l'accepter parce qu'on n'a pas le choix, ça n'en reste pas moins dégueulasse. Oui, le paiement par CB (ou même carrément espèces) devrait être obligatoire, avec un tarif au kWh affiché sur la borne (et sans passer par une application mobile). Tesla est ce qui se rapproche le plus d'une bonne solution, mais ils devront encore trouver un moyen de proposer le paiement par CB (sans smartphone) au moment de l'ouverture s'ils veulent que ce soit parfait.

On verra… J'ai découvert ça hier, envoyé un mail au directeur. J'ai effectivement mentionné cette possibilité, je verrai quand il me répondra. Pour l'instant, d'après l'e-mail qu'il a envoyé, c'est un non catégorique, ces bornes sont réservées à la flotte de l'administration (une unique Zoé qui recharge la plupart du temps dans le garage…)

Pour les parkings de bâtiments non résidentiels, obligatoire à partir de 2025 pour tous les parkings de plus de 20 places. Obligatoire dès à présent dès qu'il y a des travaux de rénovation ou de construction. LOM L113-12 et L113-13 https://www.legifrance.gouv.fr/codes/id/LEGIARTI000041563731/2021-07-01

Mauvaise surprise pour moi en arrivant au boulot : mon employeur a retiré les deux bornes installées en 2015 pour en installer deux nouvelles… Mais réservées au parc roulant de l'administration (avec badge, pour s'assurer que les travailleurs ne puissent pas y accéder). Pas de prise à la maison, ma vie va être un peu plus pénible. Enfin, bon, ce n'est pas comme si je dépendais du ministère de la transition écologique. Ha, tiens, si en fait. Heureusement qu'on a été prévenus… Avant-hier (pour ceux qui travaillaient ce jour-là, bien sur)

Et ce jour-là, je me garerai en travers de trois places sans recharger. C'est bon, les amandes.

Purée… Je n'aime pas du tout ce genre d'évolution ou on doit réfléchir pendant quinze plombes pour comprendre ce qu'il se passe. J'espère que ça n'arrivera jamais chez nous, on a un système simple, compréhensible et logique. On veut x kWh,on paie x fois le prix du kWh.

Ou deux fois trop grand…

Ça s'explique facilement.

Damn ! Chartres encore repoussé…

Et bien non, ce n'est pas dangereux, puisqu'il ne peut pas rouler. S'il fait le choix de partir avec un véhicule comme ça, c'est de sa faute uniquement. Personne ne le force à rouler avec un autocollant sur le pare-brise. Par contre, d'accord, on ne peut pas répondre par l'incivilité non plus. Quant aux photos de bobjouy, ne pense qu'il faut séparer celles du chargeur permanent à l'évidence envahi de celle du chargeur sur palette qui ne semble bénéficier d'aucun affichage vertical ou horizontal. Un conducteur de thermique qui ne connait pas la marque et qui arrive là voit une place occupée par des trucs blancs dont il ignore la fonction. Il se gare évidemment ou il peut, probablement en râlant contre ces types qui mettent des blocs bizarres sur sa place de stationnement.

L'alimentation en 800V ne change rien pour les batteries. Les cellules sont toujours soumises à la même tension d'environ 4V, quelque soit l'architecture choisie. Le 800V permet de dimensionner le reste des composants et les câbles pour une moindre intensité. Je ne suis pas fan des analogies, mais c'est comme installer des lignes de 400.000V pour distribuer le courant, chez toi, tu restes à 230V.

Il faut se méfier des "toujours" et des "jamais". En théorie, rien n'empêche de fournir 300kW en 400V. Le seul problème est que l'échauffement des systèmes électroniques est plus de 40% supérieur à ce qu'il est pour 250kW, donc ça dépend vraiment des composants utilisés et du refroidissement. Mais ce que je préfèrerais, personnellement, c'est que Tesla arrête de jouer la carte de la puissance max instantannée et se concentre sur le haut de la charge. C'est là ou on peut gagner du temps de charge, désormais, plutôt que de grapiller une minute en moins sous les 50%.

Peuh…129kW seulement ? Remboursez !

Parce que j'aime bien pinailler : Le Mans 2 a bien ouvert au troisième trimestre, puisque c'est le 1er jour du troisième trimestre… Et parce que je suis honnête : merci, beau travail.

Ionity est moins cher que Tesla si tu restes sur des faibles SoC (et donc des fortes puissances). Par contre, il y a encore un an (je n'y ai pas remis les pieds depuis), Ionity était surtout moins fiable. À Angers, par exemple, je n'ai encore jamais réussi à recharger sans rencontrer de problèmes : charge impossible, charges à 20kW, etc… Et à chaque fois, une assistance qui vous fait réessayer (ce qui bien sur ne marche pas), puis consent à redémarrer la borne et vous fait réessayer (ce qui ne marche souvent pas mieux), et abandonne la partie au bout de trois tentatives et vous suggère d'essayer une autre borne (merci, c'était bien mon intention avant que vous ne me fassiez perdre un quart d'heure…)

En fait, il n'y a qu'une seule borne, mais deux miroirs judicieusement placés…

Alors, histoire de (retrospectivement) dégoûter tous ceux qui ont attendu : quand j'ai pris rendez-vous pour changer mes roues avec pneus hiver pour mes roues à pneus été, le technicien m'a dit que ma voiture était concerné par une campagne de rappel, et qu'ils comptaient me changer mon hardware pour un HW3… J'ai refusé. N'ayez pas peur, je ne suis pas fou. Je devais juste me 670km le jour même, donc perdre une demi-journée pour le changement de matériel ne me convenait pas (en supposant que tout se soit bien passé). C'était il y a deux semaines. Hier, j'ai donc voulu prendre rendez-vous pour cet échange. Je suis passé par l'app, mais je ne me suis probablement pas bien exprimé : j'ai reçu un devis de 3.800 euros pour passer de EAP à FSD (que j'ai déjà). Donc ce matin, je vais voir le centre de service à Lesquin pour me réexpliquer de visu avec une véritable personne. Il se trouve qu'ils avaient des pièces en stock. Rendez-vous pris pour l'après-midi. Le changement a été fait en 2h10. En résumé : Très satisfait du service de Tesla Lesquin, un grand merci à eux. Reste plus qu'à voir si tout fonctionne, pour l'instant n'ayant roulé que 10km, le système n'est pas encore prêt à prendre les choses en main.

Ils bossent fort… C'est plutôt en Turquie, non ?

Oh lala… Le devis tout moisi qui confond puissance et capacité ! Et qui annonce des temps de charge qui ne correspondent à rien. Bonne chance et tiens-nous au courant, je suis sur que de nombreuses personnes seront intéressées par ton retour.

Perdu ! C'est une EV-box, donc c'est une tristandard 0W, puisqu'elle est en panne.

Les enjoliveurs, ils sont enlevés et remis à chaque changement de pneu, donc la probabilité de tomber sur un charlot qui les remet au pif n'est pas négligeable (ce n'est pas un soucis de sécurité clairement indiqué comme sur les pneus avec sens de roulement). Tout ça pour peanuts, avec un coût (séries produites en quantité deux fois moindres, logistique…) supérieur. Pour tontonchow : oui et non. La roue tourne, certes, mais sur la partie haute de la roue la vitesse par rapport à l'air est celle de la voiture plus la vitesse de rotation (multipliée par la distance du trou à l'axe, mais bref). Sur la partie basse, c'est la vitesse de la voiture moins la vitesse de rotation. Les vitesses en haut et en bas ne sont pas les mêmes. Maintenant, si tu mets ta voiture sur des parpaings et fait tourner les roues à fond, tu as 100% raison.

Le sud, c'est au sud de la Loire, le nord, c'est au nord de la vilaine. Il n'y a qu'au milieu qu'on soit vraiment bien…

Si Fastned lève 164 millions pour leurs stations, ça ne veut pas dire qu'elles vont coûter seulement 164 millions, mais 164 millions de plus que leur capacité de déploiement actuelle.

C'est juste évident, les stations vont rester proches les unes des autres: