Pulso77

Ce sont les pneus d'origine l'ancien proprio et moi-même utilison la Tesla 3 sans trop mettre d'acoup ( on se fait plaisir de temp en temp ) mais je pense pas devoir tarder a changer les pneus. Dire que sur ma Leaf les pneus d'origine j'ai du les remplaçer à 130 000 kms et il était pas encore refusé au Ct mais limite 🤣 Cette voiture est vraiment efficiente, apres le conducteur peut plus ou moin en bénificier, la semaine prochaine je vais tenter un Paris - Bordeaux à 5 chargés objectif ne faire qu'une seule recharge de 20/25 minutes ( V max à 125 ).

Bonsoir, Cette voiture est vraiment top niveau conso, j'ai troqué ma Leaf pour une propulsion LFP 55 kw/h de 2021 qui maintenant totalise 60 000kms et aujourd'hui exemple sur trajet habituel de 50 km (49.9 exactement) j'obtiens une exéllente conso pour biensur 24° enfin du beau temp ( à peu pres équilibrer le trajet dans les 2 sens ) Je fais une moyenne d'environ 9,2 kwh/100 pour un trajet de 50kms en 40/45min de moyenne avec 5kms à 130km/h - 35kms à 110 km/h et 10dernier kms à 90/ville biensur en jouant légerement avec le dénivelé ( Adepte de l'éco-conduite depuis le permis mais sans trop se trainer 🤣 ) La perte d'autonomie est assez contenu malgré 5 à 10 supercharge par an !

Ouai le freinage régératif est déja super éfficace, il active les freins beaucoup plus pour l immobilisation total en dessous 15 kmh, et quelques fois plus en pente, ou lorsque la batterie est proche de 100 %

wow super retour sur ces conditions de roulage 👍 oui le e-pedal est vraiment agréable !! ( il ne faut pas oublié que la e-pedal "appui" à votre place sur le frein mécanique en plus de la regénération maximum autorisé ) un vrai bonheur a conduire ❤️

Bonjour, après 1 semaine d'éco-conduite appliqué mais avec de l autoroute ça devient bon ( 50% autoroute à 105-110 et 50% ville ) bientot je me décide a transformé l autoroute en departemental à 90 enfin passez ce fichu 300 kms ( en tout cas sur l'odb car les 300 finger in the nose..)

Tu met ta leaf sur une remorque pour faire ce score ? 😛 ça remonte 👍🏻

Merci ! Alors en géneral les portions à 110 km/h je suis en moyenne à 105 et sur autoroute a 130 je suis à 110. Mais vu que je joue avec les dénivelés, je prend de la vitesse dans les descentes , et si il y a une monté apres, j accelere plus danq descente pour entré vite et finir a la bonne vitesse arrivé en haut . ( oui sur autoroute le regulateur est sympa mais en cas de % limite, sachez qu il consomme 5 à 10 % supplémentaire selon conduite sans ) J ai été surpris de consommé pas mal plus sur le trajet retour, je dois avoué que le car que j ai suivi à 105 km/h pendant 30 kms ma surement éco 4/5 % 🤣

J ai fais une petite viré dans la semaine à Honfleur pour voir un peu l autonomie et les bornes de recharges. Pour mon trajet : 200 kms de l est de Paris vers Honfleur en prenant les autoroutes gratuite et departemental ( 3h15 réel trajet avec petit bouchon au début ) - parti à 100 % soleil 29° - petit test sur borne apres 100kms recharge 45min en T2 6kw ( + 15% ) - je suis arrivé sur Honfleur avec 53 % !! j ai recharger 2h sur place bornes T3 6kw jusqu a 82% et comme j aime les défis retour a mon domicile en 1 traite avec 82 %, j avoue que j ai serré un peu les fesses dailleur le gps qui me dit vous ne pouvez atteindre la destination avec le reste batterie 🙄🤣 , arriver apres 200 kms avec 9% de batterie 👍🏻 1 photos du rapport pour l allez ( au moment ou j ai fini la recharge avant de repartir vers la maison ) et 1 photos du "score" une fois recharger a la casa . Jusqu a 120 km/h je trouve la conso raisonnable sur autoroute ( en s amusant avec le dénivelé et la circulation ) !

A votre avis, le systeme d estimation une fois à 100% se base sur une moyenne des combiens derniere kms ? J ai tenté de faire un bon score sur 400 kms ( en remettant a zéro le journalier + le ordinateur 1 conso ) car entre ce que j obtiens genre 330 kms réel sur 1 charge et l affichage une fois recharger ça ne correspond pas . ( et le reste de la semaine je prend de l autoroute a 110/120 dure d avoir plus de 290 kms d affiché )

Oui merci de l info, c est pour çà que je précise you+nissan nissan connect, carwings je connais pas ducoup je ne me permettrais pas de dire que ça marche ou pas... Je pensais que le sujet était sur une nissan 40kwh et non les 24/30 kwh.

J'ai l’impression que tout le monde ne sais pas lire désolé si je fais des fautes d'orthographe... tu peux le faire TOI MEME , puisque je l'es fais MOI MEME. tu prend le VIN mais il y a une procédure avec LA CLE DE LA VOITURE. donc comment veux tu que je fasse quelques chose imaginon sur TA BAGNOLLE alors que je n'est pas ta clée ??? je ne suis pas sur humain, j'ai juste suivi un tuto pour connecté you+nissan / nissan connect sur mon tel et là voiture que j'ai acheté .

Pour ma part perso j ai acheter d occasion et j ai fais tout le connect moi meme, on trouve la procedure sur internet faut mettre le contact a un moment donné pour etre sure que tu possede la voiture ( a moin d un vol ) Donc le nissan coonect pas obligatoire que ça soit achat neuf ou occasion on peut supprimer l ancien compte et crée le nouveau !

Pardon mais je trouve que l'image est bonne ! Je lis bien 300,2 km 😛

Bonjour a tous, apres le déconfinement et avoir fait joujou avec ma leaf 40kw/h je commence à retravailler sur l'éco-conduite Donc avant la photo j'ai fais sans recharger 4x 62 kms pour mon trajet maison/travail ( 50% villes et 50% autoroute a 110 km/h par 18° de moyenne ) je trouve ça pas mal 4 jours sans recharger pour une voiture qui passe les 60 000 kms . en transformant le trajet autoroutier par départemental je pense pouvoir grandement améliorer l'autonomie dans les cas nécessaire. La semaine prochaine je me fais mon premier petit voyage Est-Paris vers honfleur, commençer tranquillement avec la charge de base puis recharge a destination, donc je vais y allez cool 210 kms par départemental. J'espere atteindre les 350 kms d'autonomie si le temp le permet et si ça cool go attaquer en 1 trajet la barre des 400kms en été.

Mdr jolie score ! Mais je pense que tout bon score qui se respect, est issu de trajet allez retour, ducoup les déniveler non pas autant d ' importance que sur un trajet un sens unique où on peut détailler son déniveler début/fin

Hs désoler mais en quoi est-ce un danger ? personnellement je préfère doubler un automobiliste sur la voie de droite ( thermique souvent ou électrique de temp en temp ) à 100 km/h plutôt qu'un camion parfois double remorque souvent à 90 km/h ? besoin d avoir des avis concrets svp.

J'aime bien le mot "écrase" avec 0 données de comparaison sur un meme trajet/conduite à par 10 kw/h supplémentaire. au moin ça laissera le choix entre 2 carrosseries pour choisir une Tesla ou une Ex Tesla lucid air 🤗

Petite astuce, peut être que vous le savez tous mais plus on freine, plus on consomme ( transformation énergie cinétique en chaleur ), cela vaut donc AUSSI pour la régénération en mode B ou e-pedal. Vous récupérez donc une petite partie de l'énergie "gaspillé".. les conduites énergivore récupère donc plus de "gaspillage" donc moins de conso en ville par rapport aux VT ( sans prendre en compte coeff du vent) Il vaut mieux régénérer en B que freiner -> et il vaut mieux anticiper / pas freiner plutôt que régénérer en B ! Le moment ou la régénération du VE est parfaite est donc quand on à pas le choix : - un stop , un feu rouge ou forte décélération, là, vu qu ont doit obligatoirement freiner on récupère une partie de notre énergie 👍 par contre en fonction des trajets on ne peut pas faire de magie ( autoroute, beaucoup de monter, beaucoup de dos âne ect.. )

Bonjour, moi pour l'instant sur trajet 50% autoroute ( 105 à 120 km/h selon dénivelé ) 50% ville/route en faisant que des allez / retour travail soit vrai parcours équilibré en terme de dénivelé, j'obtiens un peu plus de 270 bornes avec les température actuelles ( 10/12 dégrées ), des qu il fera bon j'attaquerais le record de mr Desjardins mais je ne sais pas si j'aurais le courage de le faire en une traite !

Bonjour, je suis l'heureux acquéreur d une leaf n-con 40 kwh d'occas qui à 57 000 kms en remplacement de ma c-zéro, je partage ma conso sans tenter de record ( je t'enterais le haut du tableau des que possible ) j'ai parcouru un peu plus de 500 bornes la 1 ere semaine et je vois une autonomie d'un peu plus de 250 kms pour 40% autoroute 60% route/ville par 5 à 7 degrés avec pluie c'est plutôt encourageant ! Hâte de faire un Paris-Deauville aux beaux jours sans recharge peut être ?

Bonjour Effectivement c'est bien dommage leur politique préventive sur autant de Chademo, qui vont bloquer pas mal de possibilité de déplacement pour certains ... Moi j'ai commandé un cable de recharge en 16A sur prise domestique histoire de recharger un peu plus de 50% en 6h plutôt que 30% car trop juste quand je reprend le travail du soir pour le lendemain matin quand j'ai mes déplacement en plus...

Moi vu que je cherche le " meilleur compris entre vitesse et consommation " je roule souvent à 95 et influe en fonction du dénivelé, je roule souvent à la meme vitesse que le véhicule devant moi sauf que je garde une bonne distance pour anticipé dailleur ce qui me double et se rabbate devant moi pense que je roule doucement mais pas du tout il va devoir redoublé la voiture devant vu que je roulais a la meme vitesse... Meme sur autoroute je me retrouve de plus en plus derriere des foutu conducteur de VT qui roule tout doucement... je pense que de plus en plus de gens roule éco et font gaffe a leur point ça part tellement pour rien... Il y a plusieurs stade d'éco conduite, la mienne c est plutot je ne gene pas la circulation et je retire tout les comportement inutile style je suis à 130 je vois au loin un camion doublé un autre où est l interet de maintenir mes 130 vu que je vais devoir freiné comme pas possible.... il y a plein de subtilité caché et la géstion du dénivelé / point mort est vraiment impréssionant ! J avais fait un éssai avec un ami sur mon ve sur le meme trajet meme jour avec les memes consignes à 3 minutes sur 40m de roulage j ai pu gratter 15% d autonomie ! En tout cas la ionique est vraiment bien conçu en consommation global une vrai bonne réalisation

Le secret qui fait la différence est vraiment dans l anticipation et le fait de freiner le moin possible , meme la régénération est un frein qui consomme énormément d énergie, mais c est le moin pire et tres utile lorsqu ont doit tout simplement ralentir pour un stop ou un feu puisque c est la meilleur solution ! Le dénivelé est aussi important pour moi vouloir roulé tjrs a la meme vitesse donne une surconsommation style régulateur, on doit avoir une bonne moyenne mais parfois il faut roulé un peu plus ou un peu moin, de ce que j ai pu conclure pour attaquer une monter je prend plus de vitesse avant la cote et je met l accelerateur doux pour arriver en haut 10 km/h en dessous la limitation. Il faut maitriser la postition de la pédale d accélérateur pour freiner ( régénéré ) juste ce qu il faut, on peu s approché du point mort avec un bon placement de pédal. Je fais chaque jour sauf en hiver 100 kms allez retour avec ma c-zéro sans recharger entre melun et larne la valée sur 85% d autoroute en roulant à environ 95 km/h régulierement mais j oscille entre 80 parfois en monter et 125 dans certaine portion en déscente et c est dingue de se dire qu ont consomme moin à 120 en légere descente qu a 85 en légere monter !

Moi je trouve ça normal d'avoir aux alentour de 90 kms par ces temps meme sans chauffage. tu perd environ 20% avec les températures basse, pour peu que la chaussé soit humide ou qu'il pleuve un peu et là encore 10 km de moin... les phares allumées plus tot maintenant retire également 2 kms environs.. comme le cite lou2223 vérifie ta préssion de pneu un minimum de 2,5 bars sur chaque pneu !

Pour ma part je suis à 100 km/ jour en moyenne ( pour le trajet A/R boulot) Parfois 160 kms mais là je dois recharger 3h à la borne sinon c'est short en c-zéro c'est vrai que j'avais un peu peur de l'autonomieuun peu juste de mon utilisation quotidienne, heuresement si besoin en est on peu trouver les petites routes qui rallonge le plaisir de la conduite ve