jphilippe

Ah oui, je pensais que les délais étaient de plus de 3 mois comme chez beaucoup de constructeurs.

Ben si, justement : en commander en fin d'année, on l'a pour le printemps. Ouvrir les commande au printemps pour une livraison en automne aurait moins de sens.

Dans le même genre, dans les conditions d'obtention de la prime des Bouches du Rhône, il fallait coller un autocollant du genre "véhicule financé par le département des Bouches du Rhône", et envoyer une photo prouvant que l'autocollant était bien collé sur la voiture. Autant dire que l'autocollant n'est pas resté plus de 5 min sur la voiture ! 😀

Je patiente... j'ai mis mon cabriolet à la prime à la conversion pour financer la Mégane, ça serait cool de pouvoir revoir le ciel en électrique !

Bonne nouvelle pour les futurs propriétaires. Ça permettra de repositionner la Megane face aux ID 3 / Cupra Born avec la grosse batterie. Par contre faudra aussi améliorer la courbe de charge, sinon le 10 / 80 va en prendre un coup, même si le nombre de km d'autonomie / minute de charge reste le même.

Tout à fait. C'était l'idée de mon comparatif : perd on plus avec un VE neuf acheté en dessous du prix catalogue ou avec un VE d'occasion au prix du marché. Pour revenir à mon exemple Elroq neuf vs ID Buzz d'occasion (même structure, même batterie, même moteur) je pense qu'il y a un élément subjectif difficile à quantifier : la cote d'amour ! L'Elroq est un SUV fonctionnel et au design très classique alors que le Buzz a un côté vanlife / peace and love qui fait qu'à mon avis il décotera moins fort.

C'est pas tout à fait ça : R5 : 3,92 m => citadine neoretro, peu de place à l'arrière un adulte touche le siège du conducteur avec ses genoux), petit coffre R4 : 4,14 m => petit SUV, plus de place à l'arrière, grand coffre (presque le même volume de la Megane, et surtout seuil de chargement bas et plancher plat banquettes repliées Megane : 4,20 m => compacte, intérieur cossu (plus que la R4), grand coffre Scenic : 4,47 mn => SUV moyen, spacieux Il y a pour moi une vrai différence entre chaque modèle : R5 / R4 : la R5 est clairement une citadine qui mise tout sur son look mais n'est pas faite pour voyager à 4 adultes, la R4 permet de voyager à 4 adultes R4 / Megane : c'est les plus proches en dimension, et ça se ressent aux places arrières et avec le volume du coffre, mais ce sont 2 approches différentes. La R4 est plus spartiate (c'est relatif) mais plus utilitaire. Elle est limite comme véhicule unique (pour les longs trajets) alors que la Megane peut être envisagée sans problème comme véhicule unique ou principal avec sa meilleure autonomie. Megane / Scenic : bien que ce soit les modèles entre lesquels il y a le plus de différences de longueur, je les trouve finalement assez proches, le Scenic étant une version agrandie de la Megane. Il est plus destiné aux familles, notamment avec enfants en bas âges. Bref, pour moi, il n'y a pas que la taille qui fait la gamme. Aujourd'hui, dans cette gamme, mon véhicule idéal serait une R4 avec 450 km d'autonomie et un 10 / 80 en moins de 30 min. Et en version plein sud 😛

On trouve ces prix chez Elite Auto ou Club Auto par exemple. Mais peut être aussi qu'on peut négocier chez un concessionnaire pour avoir à peu près la même offre sur un véhicule en stock. Quels inconvénients ? Je n'en vois pas, si ce n'est que la transaction se fait à distance, et qu'il faut aller chercher ou se faire livrer le véhicule. Mais ce n'est pas le sujet du post, revenons à la décote 🙂

Relis bien ce que j’ai écrit un peu avant : quand tu freines au pied, tu utilises autant la régénération que quand tu freines aux palettes ☺️

Oui et oui. Tu le vois au tableau de bord, avec l'animation au centre ou sur le widget de consommation à droite (quand c'est bleu vers le bas, c'est de la régénération). En freinant au pied, tu utilises en priorité la régénération*, et le frein mécanique vient en complément si le besoin dépasse la capacité maximale de régénération. * En fait c'est un peu plus complexe : a priori, sur la Mégane, il y a toujours un poil de frein mécanique avec le frein dégénératif pour nettoyer le disque et éviter que l'oxydation altère l'efficacité du freinage mécanique. Ce n'est pas forcément le cas chez les autres constructeurs.

Oui et non 😀 Les différents niveaux de régénération équivalent chacun à un enfoncement modéré de la pédale de frein. Mais : - le freinage au pied permet de combiner freinage dégénératif + freinage mécanique si besoin de ralentir très fortement la voiture - en cas de freinage d'urgence (au pied donc), il y a une assistance supplémentaire qui s'opère Ce qui est faux, c'est de croire que plus le niveau de régénération sélectionné aux palettes est fort, moins on consomme.

En fait c'est les 2. Je me demande si le principe c'est pas de transmettre au moteur l'information de la vitesse de rotation du pédalier comme consigne de puissance (= accélérateur) et en parallèle de récupérer l'énergie créée par le pédalage, certainement avec différents niveaux de régénération, en fonction des capacités du conducteur. Au final, le pédalage est plus gadget qu'autre chose. Un moyen de profiter des trajets pour faire de l'activité physique, avec le confort d'un véhicule fermé.

Ah oui, en partant du prix d'achat pour l'Elroq, y'a pas photo. Mais je pense que c'est un peu pessimiste.

Puisqu'on parle décote, j'ai un cas pratique à soumettre aux pros de la calculatrice. Entre : - Un véhicule neuf (Skoda Elroq), prix catalogue : 44 k€, prix d'achat (prix mandataire + bonus) 35 k€ - Un véhicule d'occasion (VW ID Buzz), 2 ans, 20 000 km, prix d'achat 35 k€ A kilométrage annuel égal (disons 150000 km par an), lequel aura le moins de décote : dans 3 ans, dans 5 ans ? J'ai déjà fait mes petits calculs de mon côté, c'est pour voir si mon raisonnement tient la route. Je sais qu'il y a d'autres paramètres qui entrent en compte dans la décote, mais ce qui m'intéresse, c'est juste le calcul théorique.

Je viens de lire la présentation sur le site de Cixi : recharger en pédalant n'est pas la finalité. Le pédalier joue le rôle d'accélérateur. La voiture se met en mouvement quand on commence à pédaler, et si j'ai bien compris, plus on pédale fort, plus on va vite. Et pour ralentir, on pédale en arrière ! Après la conduite One Pedal, on a maintenant le Two Pedals 😀

Je vois pas trop en quoi la hauteur pose problème : j’ai roulé pendant des années en VW T4, je n’ai jamais eu aucun problème dans les parkings souterrains.

D’après les chiffres avancés ca fait une consommation de 13,75 kWh / 100 km ou 137,5 Wh / km (ce qui me paraît énorme pour 550 kg). En admettant qu’on pédale à une puissance de 100 W (ce qui est déjà un bel effort sur la durée), il faudrait pédaler pendant environ 1h20 pour récupérer 1 km d’autonomie…

Je ne sais pas si c’est encore le cas, mais quand j’avais ma citigo, je pouvais voir la répartition de la conso moteur et accessoires et de la régénération dans l’appli mySkoda. Je n’ai plus les menus en tête, ça se passait dans le menu qui récapitule tous les trajets. Une fois le trajet sélectionné, en cliquant sur la vignette qui affiche la consommation moyenne, on fait défiler les composantes de cette consommation moyenne.

Fais tes calculs : il faut réussir à compenser la décote de 25 % + assurance + révision. Sachant que tu devras au minimum déclarer les revenus de ta location.

Mon cas concret : J'ai acheté en septembre 2019 une Skoda Citigo facturée 23000 € Je l'ai vendue 9200 € en décembre 2024 avec 70000 km. Ca fait une décote de 60%, ce qui me semble correct. Si je déduis le bonus de 6000 € à l'époque, ça fait une décote de 46 %.

J'ai pas bien compris le but de l'opération : est-ce que tu envisages d'utiliser la voiture et de la louer quand tu n'en as pas besoin, ou bien est-ce que tu souhaites acheter la voiture dans le but de la louer le plus possible ?

Le bon moment, oui, le plus tôt possible si on veut réduire les émissions de gaz à effet de serre, ce qui à mon sens est une urgence vitale pour l’humanité à long terme, et à moyen terme dans certaines régions. Est-ce pertinent ? Par rapport à un VT, oui. Toutes les études arrivent à la même conclusion : le VE est plus vertueux que le VT au bout de quelques dizaines de milliers de kilomètres (selon le type de véhicule). Est-ce avantageux ? Non. Le plus avantageux sera toujours d’acheter un VT de plus de 10 ans ayant plus de 100000 km. Mais c’est aussi plus risqué, plus contraignant et moins confortable. Maintenant, dimensionner le VE en fonction de ses besoins, c’est certainement le meilleur compromis : j’ai eu une Citigo pendant 4 ans, j’ai fait 70000 km avec, à un prix au km imbattable ! Aujourd’hui l’offre est suffisamment large pour répondre à la plupart des cas, à condition de pouvoir y mettre au moins 8000 € (en occasion).

@èmegé4 Pour pouvoir répondre à la question (titre du post), qu'entends-tu par "opportun" ? Ou quels sont pour toi les critères d'un achat "opportun" ?

Mais elle a moins de volume de coffre, le moteur étant à l'arrière. Le fond du coffre de la Megane est beaucoup plus bas, ce qui fait un volume avec une grande hauteur de chargement.

L’id3 peut être équipée d’un attelage pour porte vélo ou coffre d’attelage mais ne peut pas tracter. La Cupra Born n’est pas homologuée pour être équipée d’un attelage.