jphilippe

C’est le cas sur pratiquement tous les VE, avec un délai variant d’une marque à l’autre. Quand j’ai acheté ma Citigo il y a 4 ans, la durée de la gratuité était même différente entre VW e-up, Seat Mii, et Skoda Citigo, avec 2 ou 3 ans pour les 2 premières et 10 ans pour la citigo.

Salut, J’ai eu la même réflexion que toi il y a quelques mois. Mon choix de cœur était la Cupra Born 77 kWh, mais j’ai opté pour une Mégane pour sa capacité d’emport : elle peut tracter et être équipée de barres de toits, alors que l’id3 peut juste recevoir un attelage pour porte vélo (pas de barres de toit) et la Born, rien du tout…

L'abonnement augmente un peu, par contre, pour les tarifs HT, c'est environ -15 % partout ! Si c'est ça, c'est tout bon pour les abonnés Tempo !

J'ai vendu ma Citigo moins de 10000 €, elle avait 4 ans et 70000 km. En très bon état carrosserie et intérieur.

Pas efficiente du tout la up ??? Regarde les résultats du ioniq challenge : https://www.lachaineev.fr/ Au passage, JC, de lachaineev, a quand même essayé un paquet de VE. Devine quel modèle il a acheté à sa fille ?

Pour la e-up, il ne faut pas se fier à ses dimensions : elle a plus de place à l’arrière qu’une R5 ou une 208… Et pour le coffre, je crois que c’est l’équivalent d’une R5. Alors oui, elle est spartiate mais c’est ce qui lui permet d’avoir un poids contenu. Son atout est sa polyvalence : économe et maniable en ville, mais aussi capable de faire des trajets courts sur autoroute.

Pour moi, avant le départ, c'est la veille si départ le matin, pour ne pas ajouter ce temps de charge au temps de trajet. Alors c'est sûr, la puissance sera pas folle, mais ça sera toujours mieux qu'en AC.

A ma connaissance, la PAC remplace le chauffage par résistance.

Ca me semble logique : sans préconditionnement, la température extérieure basse va avoir un effet négatif sur la 1ère recharge. Sur un long trajet sur autoroute, la batterie restera à peu près à bonne température pour les recharges suivantes, donc les recharges suivantes seront plus rapides. Avec préconditionnement, la température extérieure a beaucoup moins d'effet (mais va amputer encore un peu plus l'autonomie).

Le simulateur prend en compte la température pour l'autonomie, mais pas pour la vitesse de charge.

Sur ma Citigo, la programmation sur les HC a jamais fonctionné. J'avais programmé un départ à 6 h 00 à 80 %, et ça permettait de rester dans les heures creuses, avec un CRO de 16 A. @JIF A quelle puissance tu recharges ? (Ampérage du câble de recharge 8 A, 10 A, 13 A, 16 A ?...) Au delà de 10 A, il me semble risqué de mettre un programmateur sur la prise green up. Il faut peut être chercher une solution dans ton tableau électrique. Si la prise Green Up a été correctement posée, elle est sur une ligne dédiée. Tu dois pouvoir faire installer un programmateur pour cette ligne.

Quels types de trajets envisagez vous de faire avec votre voiture ? Pour les petits trajets du quotidien, une solution peut être de charger dès que l’occasion se présente, pour conserver une charge entre 30 et 80%. Pour les longs trajets, la borne Mobilize pourrait vous permettre de charger avant le départ, en charge rapide.

Moi j'ai peur que ce soit l'inverse. Le ralliement de Musk à Trump sera un argument pour les anti-VE : "Vous voyez que le VE n'a rien d'écolo : le PDG du plus gros constructeur mondial est conseiller d'un climato-sceptique. Ca prouve bien qu'il se fout complètement de l'écologie."

Ca avance aussi chez moi : après 2 reports, j'ai eu ma visite technique en visio hier, et le nouveau devis est arrivé aujourd'hui. Bonne nouvelle : 100 € de moins (5 m de câblage au lieu de 10), soit un coût final de 566 € après crédit d'impôt. Vus les modifications prévues pour les heures creuses, je pense que la borne sera appréciée pour charger sur une amplitude réduite.

De mon côté, ça avance pour l'installation d'une borne Mobilize : j'ai fait la visite technique virtuelle cet après-midi. Pour l'instant, la charge sur prise Green'Up à 16 A me permet de recharger environ 50 % par nuit en heures creuses, mais si l'amplitude des heures creuses de nuit se réduit comme il en est question, ça deviendra trop juste.

Je ne sais pas quels sont les fonctionnalités du gps intégré, mais si c’est un planificateur qui gère aussi le préconditionnement de la batterie, tu as tout intérêt à l’utiliser pour tes trajets avec recharge, sinon le temps de recharge sera plus long, surtout l’hiver. Google maps a bien évolué : il intègre maintenant le trafic en temps réel et les « zones de vigilance accrues » (alertes radar). Par contre je ne suis pas sûr qu’il soit aussi communautaire que Waze.

Alors ils n'ont peut être pas fait le calcul en intégrant tous les coûts. Si je prends l'exemple de ma copine qui fait plus de 30000 km par an, sa boîte lui rembourse 0.61 € / km (si je me souviens bien). Donc sur 3 ans et environ 100 000 km, ça fait une charge de 6100 €. Son dernier véhicule de fonction était un Kuga hybride. Vue la taille du bestiau, ça doit bien consommer au moins 8 l / 100 km, soit à environ 1,8 € le litre, un coût total de 14400 € de carburant pour 100 000 km. Donc sur 3 ans, une économie d'environ 8000 €. Si j'ajoute l'exonération de la TVS, ça laisse quand même de quoi absorber la décote d'un VE !

Sur le site mgmotors.fr, dans le configurateur de la MG4, il y a un menu "Simuler votre financement". Tu auras toutes tes réponses.

De mon point de vue, l'export d'électricité française d'origine nucléaire vers des pays ayant largement recours au charbon a quand même aussi un impact environnemental positif.

Pour l'instant, on lit tout et son contraire sur les HC, la baisse du tarif règlementé, et l'évolution du contrat tempo. Attendons encore un peu pour savoir comment ça va se concrétiser.

Je ne suis pas tout à fait d'accord sur le fait qu'acheter des VE d'occasion soit une mauvaise nouvelle pour l'industrie automobile électrique. Si des entreprises achètent des VE électriques, et je suppose que ce sera via des concessionnaires plutôt qu'à des particuliers, elles soutiendront le marché des véhicules sortant de LLD ou de LOA. Maintenant, reste à voir si cette stratégie est marginale ou bien si elle se généralise. De ce que je lis et entends, j'ai plutôt l'impression que les entreprises gérant des flottes de véhicules de fonction continuent sur le modèle de la LLD sur des véhicules neufs, mais en incitant ou obligeant leurs collaborateurs à choisir des VE. Un gros frein était l'indemnisation de l'électricité, une partie pouvant être prise en charge par l'entreprise (hors domicile), l'autre difficilement justifiable (à domicile). Je ne sais pas quelles solutions sont mises en place. J'ai une amie qui est remboursée au km sur son VE de fonction (avant, elle avait une carte essence). Ca l'arrange parce qu'elle recharge la nuit chez elle, mais pour quelqu'un qui ne peut charger que sur bornes publiques, c'est moins intéressant.

Forcément, sauf en consommation et en maniabilité.

Bonsoir, Tu es exactement dans le même cas que Guy, qui a témoigné dans cet article : https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pourquoi-larret-de-la-prime-a-la-conversion-interdit-a-guy-de-passer-a-lelectrique/ Tu peux peut-être essayer de le contacter, il a répondu aux commentaires avec le pseudo Grudon. Il lit peut-être aussi ce forum. @Grudon

C'est clair que la charge lente la nuit en HC, ça va plus trop être possible... Mais bon, pour l'instant, rien n'est acté.

C'est vrai que la reprise par un concessionnaire, c'est un peu la douche froide, mais ils ont déjà des retour de LOA à écouler, donc c'est compréhensible. Je l'ai mise à 9990 € pour qu'elle soit sous la barre des 10000 € dans les critères de recherche. L'acheteur m'a fait une proposition à 9000 €, et on s'est mis d'accord sur 9200 €. Je ne sais pas si c'est un bon prix ou pas, mais on était tous les 2 satisfaits, donc c'est le principal ! Elle s'est vendue en 2 semaines, mais avec seulement 2 demandes d'informations avant le contact de l'acheteur, donc je voulais éviter qu'elle me reste trop longtemps sur les bras. C'est une voiture de niche : les acheteurs sont des connaisseurs. Ils ont étudié l'offre et veulent une triplette et pas autre chose. Mais ils sont aussi peu nombreux...