jphilippe

Pour moi, la triplette VW est un très bon choix : simple, fiable, économe, passe partout. Mais charge DC pas très rapide. On doit pouvoir trouver des citigo et mii dans les 8000 €. Il y a aussi quelques Twingo a moins de 10000 € sur le site Renew, mais je crois que la Twingo a moins d’autonomie que la triplette VW.

C’est surtout le fait que la caméra se salisse très vite qui est embêtant !

Merci. Je vais regarder ça ce weekend.

Premier bug pour moi : j’ai roulé ce weekend avec un porte vélo sur attelage, le son des radars de recul était désactivé ce qui est une bonne chose, mais il ne s’est pas réactivé depuis. Une idée ? Je n’ai rien trouvé dans les réglages, le son est toujours réglé au même niveau sonore qu’avant.

J’espère pour ta fille qu’elle ne mesurera pas 1,88 m, et même si c’était le cas, ça serait problématique si tous les passagers mesurent à peu près la même taille. Sinon, il suffit que le plus grand se mette derrière le plus petit, ou inversement. Mais rassure toi, la Megane a une très bonne habitabilité. Je mesure 1,77 m, et siège avant réglé à ma taille, j’ai environ un poing entre mes genoux et le dossier quand je m’assoie à l’arrière.

Et il n’y a pas besoin de boîte de vitesse parce que le couple est le même sur toute la plage d’utilisation du moteur, il n’y a donc pas besoin de démultiplier à bas régime. Ajouter une boîte de vitesse à une motorisation électrique apporte un gain négligeable en rendement par rapport au risque de panne et au coût supplémentaires.

Je l'ai aussi sur ma Megane GSR2. (testé dimanche )

J'ai oublié de préciser : la durée de vie est aussi fonction de son utilisation. 300 000 km, c'est théorique, et ça correspond à une utilisation intensive (taxi, commercial). Pour une utilisation plus modérée, il y a aussi la dégradation calendaire (avec le temps) qui réduira la l'espérance de vie de la batterie. Quoi qu'il en soit, aujourd'hui, avec le recul que l'on commence à avoir sur la fiabilité des VE, je pense qu'une occasion en retour de LOA est un très bon choix, avec une bien meilleure rentabilité qu'un achat neuf, maintenant que le bonus est quasi inexistant.

L’état de la batterie des quelques Megane qui ont plus de 100 000 km est plutôt rassurant, donc je dirais que 60000 km sur un VT, c’est pas un problème. La batterie est censée avoir une durée de vie d’au moins 300 000 km (en étant pessimiste : 1000 cycles de 300 km). Maintenant, le risque 0 n’existe pas, mais l’avantage d’une occasion récente, c’est que le risque de défauts est passé.

Je te conseille d’aller voir une Megane et au minimum de monter dedans pour te rendre compte par toi même de l’habitabilité et de l’impression générale à bord.

De mon point de vue, l’achat en occasion est aussi une option à étudier.

Je ne me souviens pas exactement du point de bascule de la puissance de charge, et puis chaque courbe de charge est différente, donc peut être que c’est irréaliste. J’ai regardé dans mon historique de charge : en avril, j’ai fait un 12 % -> 70 % en 24 min, à la puissance moyenne de 90 kW. Donc sur cette charge, je pense que j’étais au dessus de 80 kW bien au delà de 40 % de SOC.

Et bien ça tombe bien, c'est exactement ce que j'ai fait ce matin : mode éco sur tout le trajet. Départ à 74%, estimation -7% à l'arrivée. Sur la 1ère partie du trajet (petites routes limitées à 70 ou 80, pas de vent) la conso était d'environ 16,2 kWh / 100 km, et l'estimation à l'arrivée est descendu un peu pour se stabiliser à -9 %. Elle est remontée à -4% sur la 4 voies. Par prudence, j'ai fait une recharge de 10 kWh à 120 km de chez moi, et j'ai bien fait puisque je suis arrivé chez moi avec 4 %, toujours en mode éco (vent de face à nouveau sur l'autoroute, mais moins fort qu'à l'aller). Conso moyenne affichée : 19.7 kWh. Au final, ça fait pas une grosse différence. Je pensais qu'en mode éco je pourrais faire tout le trajet (250 km) en partant à 74 %, mais non. Même à 115 km/h, ça surconsomme pas mal. Au passage, le mode éco est top pour la conduite accompagnée sur autoroute : ça réduit la puissance, et évite de trop dépasser la limitation à 110. Et pour ce qui est de l'apéro, sur un week end de 4 jours, ça surconsomme aussi un peu je trouve 😁

Je pense que le mieux est que tu achètes un chargeur adapté à ton installation. L'idéal, c'est un chargeur sur lequel tu peux faire varier le courant de charge (8, 10 ou 16 A), comme ça tu peux aussi l'utiliser sur une prise classique pour une charge à destination (amis, famille, location...)

C'est un plus : l'hiver, quand on rentre dans la voiture après café/pipi à la station, ça permet de surveiller la vitesse de charge. Pour moi, dès que ça descend en dessous de 80 kW, il vaut mieux repartir (s'il y a encore au moins une charge prévue, sinon, ça dépend de ce qu'il manque pour arriver à destination).

C'est un prix d'appel, en effet. Mais avec un apport, le bonus à 4000 €, et limité à 30000 km / 37 mois.

Je crois que les scooters Seat ont la réputation d'avoir une très mauvaise fiabilité.

Et bien moi j'ai fait l'expérience inverse mercredi soir : sur un trajet de 280 km, le planificateur m'indiquait un SOC à l'arrivée de 25 %, et je suis arrivé à 7 % ! Faut dire que je l'ai peu cherché : 3 passagers + chien + bagages, 3 vélos sur l'attelage, vent de face, clim... après 1 h d'autoroute, j'avais une conso moyenne de 28 kWh / 100 km !

N'importe quel VE est capable de faire 60 km par jour. Si le budget est le seul critère pour toi, essaie de trouver une LOA sur une occasion. Sinon, fais le tour des concessionnaires. Des citadines électriques, ça ne manque pas !

J’ai constaté aussi une surestimation de la conso à chaque (re)démarrage, à tel point que ça m’arrive d’avoir une estimation de soc négative pour mon prochain arrêt, ce qui est un peu flippant pour les passagers. 😁 Je ne sais pas à quoi c’est dû. Peut être à une conso plus élevée sur les 30 dernières minutes en raison du preconditionnement ? L’estimation s’ajuste ensuite en temps réel.

Non. Une hybride rechargeable est conçue pour pouvoir rouler en 100 % électrique. C’est d’ailleurs un critère réglementaire (il faut au moins 50 km d’autonomie en électrique pour être en catégorie PHEV) et un argument de vente. Donc le meilleur usage que l’on peut faire d’un PHEV (où plutôt le moins pire), c’est de faire le maximum de km électrique, l’idéal étant de pouvoir faire sa journée habituelle et recharger la nuit. C’est sur autoroute ou quand la batterie atteint un seuil bas que le véhicule se comporte en hybride (en gros, il a des subtilités en fonction des modèles et des paramétrages possibles). Et c’est la combinaison de trajets quotidiens en électrique et de trajets ponctuels en hybride qui permet d’avoir une conso moyenne en carburant très basse sur l’année. Où as-tu lu ça ? Sinon, pour répondre à ton interrogation, certains salariés se voient imposer un PHEV en véhicule de fonction, parce que ça revient moins cher à la boîte mais ne le recharge jamais, parce que ça qu’ils ne peuvent pas ou parce qu’ils ne veulent pas. Là c’est bien une hérésie puisque le PHEV est utilisé comme un hybride alors qu’il pourraient parcourir des dizaines de milliers de kilomètres en électrique.

A 25000 tu trouves aussi des Megane e-Tech. Une compacte plutôt bien conçue, pas la meilleure autonomie ni la plus rapide à recharger, mais c’est largement suffisant pour des trajets longs ponctuels. A préférer en 60 kWh. Attention aux différentes versions et options sur les premiers modèles. Sinon, sûrement aussi des ID3 et Cupra Born, en 50 ou 60 kWh. Très bonnes voitures aussi. Les 80 doivent coter plus. attention aux premiers modèles qui ont mauvaise réputation sur l’infotainment. Dans tous les cas, tu peux te faire une idée du véhicule neuf en concession, pour être sûr que le gabarit et l’habitabilité te conviennent.

On peut aussi voir les choses sous un autre angle : si sur un trajet de près de 2000 km un weekend de pont tu n’as jamais eu besoin d’attendre, c’est qu’il y a suffisamment de bornes. ☺️ C’est pas évident pour un opérateur de doubler le nombre de bornes pour quelques week-ends dans l’année où il pourrait y avoir de l’attente à certaines heures. Ça veut dire que tout le reste du temps le réseau sera surdimensionné. Je pense quand même qu’il y a des agrandissements. Sur les aires de Montelimar par exemple, il me semble qu’il y a quelques semaines il n’y avait « que » 12 bornes de 350 kW de chaque côté alors qu’aujourd’hui il y a 6 bornes de 400 kW en plus. (Source : ABRP)

Toujours sur l'A7, il y a 16 bornes 350 kW et 1 50kW sur les aires de Mornas (Avignon), dans les 2 sens. A Montélimar, ce serait en tout :12 x 350 kW, 6 x 400 kW et 2 x 50 kW, dans chaque sens. Mais c'est l'aire la plus grande et la plus fréquentée en France.

OK. J'arrive à peu près à la même chose que toi avec 50% à l'arrivée : 6h28, 2 arrêts.