jphilippe

Oui, mieux vaut acheter un câble réglable jusqu’à 16 A entre 100 et 150 € que le câble 10/14 A Renault à 400 €. Pour la Twingo, ne pas oublier l’option chargeur DC pour pouvoir charger en cours de route.

Et tout dépend aussi de la puissance de recharge.

A ma connaissance, seuls les CRO de Renault détectent la prise Green Up et passent automatiquement de 8 ou 10 A à 14 ou 16 A. C’est pratique mais pour moi l’idéal c’est de pouvoir choisir manuellement la puissance de recharge sur le CRO. On peut vouloir charger à 10 A sur une prise renforcée pour ne pas surcharger l’installation par exemple.

Je suis du même avis, mais je vais quand même apporter un argument en faveur de la borne. Avoir une solution de recharge à domicile permet de partir à 100 % ou de faire un complément de charge pendant qu'on se prépare à partir, ce qui permet de faire une première étape longue. Et ça permet aussi d'arriver à 10 % voire moins le dimanche soir, et de pouvoir repartir le lundi matin avec une charge suffisante pour la journée, voire plus.

Alors pour le coup, c'est moi qui m'y colle : je gonfle toutes mes voitures à 3 bars depuis des années (thermiques comme électriques). C'est pas excessif au point de compromettre la tenue de route ou le confort, et ça limite l'usure prématurée des pneus en VE.

Sur la Mégane (et Scenic aussi je crois), le pourcentage peut fluctuer avec la température de la batterie. Ca peut être impressionnant quand il y a une grosse chute de température. Ex : -4 à -5 % entre le stationnement le soir après un trajet à forte puissance (autoroute ou montée en station) et le matin à 0°C voire moins. Ce n'est pas une perte d'autonomie : la capacité perdue en raison de la température est retrouvée avec la montée en température de la batterie quand on roule, mais on ne le vois pas, puisque l'on perd plus en roulant qu'on ne gagne en montant en température. Inversement, il arrive aussi de gagner quelques % quand la voiture est garée en plein soleil. Chez VAG, plateforme MEB, pas de perte de % affichée. Ce week end, en Q4 e-tron, après 250 km dont autoroute à 135, recharge DC et montée en station, voiture garée à 35 % le vendredi soir, retrouvée à 35 % le dimanche après-midi, à 3,5 °C. Mais ça ne veut pas dire que la perte de capacité n'existe pas, c'est un phénomène physique. C'est juste que le système gère différemment l'estimation du pourcentage de charge de la batterie.

Oui, j'en doute pas, mais j'en ai été privé pendant si longtemps suite à un bug que dans mes souvenirs, c'était les 2. 😊

Donc le One Pedal va aussi être implémenté à distance sur les Megane éligibles.

Moi début février la concession ne voulait pas faire la mise à jour parce qu'ils avaient trop de retours négatifs, et il y a 2 jours, c'était OK. Je suis le deuxième client de la concession à avoir le One Pedal en retrofit.

Alors si tu tiens absolument à mesurer ta conso moyenne à vitesse stabilisée : - tu repères un tronçon le plus plat possible du plusieurs km - tu te mets à la vitesse voulue au régulateur - tu appuies 3s sur "ok" sur le volant - tu relèves la valeur en fin de tronçon Et si tu veux que ce soit encore plus précis, tu refais la même chose dans l'autre sens et tu fais la moyenne des 2 valeurs. Ca sera beaucoup plus juste et plus sûr que de lire une consommation instantanée au tableau de bord, qui ne fera que varier.

Merci. C'est donc bien moi qui ai eu des hallucinations.

J'ai le One Pedal depuis ce matin ! 🎉 Je n'y étais pas vraiment favorable au départ, préférant le mode (presque) roue libre. Au final, je trouve ça plutôt agréable. Je ne me préoccupe plus de savoir si j'accélère où si je décélère : je dose l'enfoncement de la pédale pour maintenir la vitesse cible, et c'est tout. J'ai l'impression d'avoir une conduite plus fluide, et je respecte plus facilement le 50 km/h en ville et l'arrêt total au stop. Le One Pedal doit être activé à chaque mise en route, en roulant à + de 5 km/h. Ca émet un petit bruit, il y a un message qui s'affiche au tableau de bord et l'icone de régénération est remplacé par le texte "ONE PEDAL". Ne pas faire comme j'ai fait la première fois, passer en One Pedal en mode rampage : la voiture s'arrête 😁 (logique). Pas de one pedal en marche arrière, mais de toute façon je préfère le rampage pour les manoeuvres. Par contre le One Pedal revient tout seul quand on repasse la marche avant. La seule chose à laquelle il faut s'habituer, c'est l'estimation de l'énergie cinétique pour savoir s'il faudra freiner ou pas quand on arrive sur une intersection en descente par exemple. J'ai aussi testé la puissance de régénération : quand on passe du niveau 3 de régénération au one pedal, on sent une décélération plus forte. Donc soit les 4 niveaux (3 + one pedal) ont été ré-étagés, soit le One Pedal régénère plus, ce qui (contrairement à ce que je pensais avant) pourrait contribuer à consommer moins en ville.

Alors moi je pense que j'ai un bug, mais je ne suis pas très sûr. Quand je passe la marche arrière, j'ai 1 seul rétro qui se baisse, et seulement s'il est sélectionné avec le bouton qui permet de régler. Si aucun rétro n'est sélectionné, aucun rétro ne se baisse en marche arrière. Il me semble qu'au début les 2 rétros se baissaient en même temps, mais je n'en suis plus 100 % sûr, et la notice en ligne n'est pas très claire sur le sujet. Ca se passe comment chez vous ? Vous choisissez le côté où le rétro se baisse ou les 2 rétros se baissent en même temps ?

Tu ne nous a pas encore parlé de ton budget. Tu étais parti sur un Mercedes VLE qui n'est pas encore commercialisé, mais dont le prix de départ est estimé à environ 90 000 €. Pour 1/3 de ce tarif, on trouve des ID Buzz 2022 - 2023 (moteur 204 cv). Et si tu peux mettre un peu plus ou attendre un peu, tu peux viser le moteur 286 cv, qui existe en 7 places (chassis long) depuis 2024 et en 5 places (chassis court) depuis 2025. Un exemple d'une utilisation mixte travail / loisir d'un ID Buzz : https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-cet-electricien-a-choisi-le-volkswagen-id-buzz-comme-utilitaire-electrique-pour-le-pro-et-le-perso/

Je ne comprends pas cette phrase, ni le rapport entre le véhicule que je conduis et le sujet sur lequel on échange. Est-ce que tu peux préciser stp ?

Intéressant ! Je n'ai pas l'impression que ça existe en France. Pour l'instant, il me semble que c'est transport sur plateau en cas de batterie vide.

Mais 5000 € il faut déjà pouvoir les sortir quand on a du mal à finir les fins de mois. Et à 5000 €, qu’est ce qu’on a comme VE d’occasion ? Des triplettes czmion, des leaf1, des Zoe de 1ere génération… Bref, des véhicules qui suffisent pour aller bosser à 30 km, faire les courses et déposer les gamins à l’école mais qui ne permettent pas de partir en weekend end, d’aller voir la famille, les amis, etc. Un VT d’occase à 1500 € rend de bien meilleurs services. Il faudra encore quelques années avant qu’il y ai un marché de 2ème ou 3ème main de VE qui puisse concurrencer les VT d’occasion à petit prix. Soit. Tu préfères quoi pour désigner les foyer qui finissent le mois avec un solde négatif sur leur compte courant ?

Oui, au même tarif en neuf, mais qui peut acheter un véhicule neuf ? (thermique ou électrique) c'est bien la frange la plus aisée des automobilistes (je m'inclus dedans). Et j'ai bien compris pour le TCOE, mais va expliquer ça à quelqu'un qui a du mal à finir le mois...

Dans cette vidéo de MaxBLD :

Vu le faible kilométrage annuel, avec un achat neuf, ça va faire un coût kilométrique très élevé. Pour moi, dans cette situation, je privilégierais une occasion récente kilométrée (2 ou 3 ans, + de 50000 km), qui aura déjà bien décoté. Et peut être le garder un peu moins longtemps : le vendre avant 100000 km et refaire la même opération.

A Frejus, station BP Pulse parking Jardiland, 7 câbles sur 12 ont été volés. Le 8ème est entamé. Les voleurs ont dû être dérangés avant de pouvoir finir. Sur les 4 points de recharge restant, 2 sont HS. Reste donc 2 points de recharge (1 borne double).

Salut, J’ai regardé vite fait. Ça a l’air pas mal du tout ! Je pense que je vais tester. Une suggestion : ajouter 3,7 kW comme puissance de charge AC (CRO 16A sur prise renforcée : c’est une solution de recharge domestique très courante). Je n’ai pas réussi à utiliser la puissance personnalisée sur IPad.

Courage, dans une semaine, c'est fini !

C'est une question de point de vue, mais aussi de budget. Comme dit précédemment, on a maintenant du recul sur la santé des batteries au fil du temps. Je ne sais pas si un VE rendra toujours autant de services qu'un VT au bout de 20 ans, mais ce dont je suis sûr, c'est qu'il aura coûté beaucoup moins cher en carburant (et c'était déjà vrai avant la crise actuelle) et en entretien, et bien sûr qu'il aura émis beaucoup moins de CO2. Il y a quelques exemples de VE très kilométrés, et souvent utilisés sans précautions particulières, dont la batterie présente encore un état de santé satisfaisant. https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-jean-vtc-en-route-pour-les-500-000-km-avec-son-kia-e-niro-batterie-dorigine/ Si tu cherches un véhicule en occasion, je te conseillerais de privilégier un véhicule kilométré (donc qui a été utilisé quotidiennement) plutôt qu'un véhicule très peu kilométré, dont on ne sait pas comment il a été utilisé. Tu peux aussi regarder du côté des ID3 / Cupra Born et des Megane e-tech, que l'on trouve beaucoup en occasion.

Ah oui, en effet. Sur ABRP, toutes les bornes sont à 0,62 avec EWE Go, et leur site confirme que c'est le tarif unique pour les opérateurs partenaires dans toute l'Europe, mais quand on recherche sur leur carte, il n'y a que leurs stations en Allemagne. Et sur Chargeprice, la carte EWE Go n'apparaît pas.