jphilippe

Je ne sais pas si les sièges sont différents en finition Alpine, mais moi je n'ai aucun problème de confort en finition Techno. Il faut dire que je n'ai pas de problème de dos, donc je suis peut être plus tolérant. Je trouve juste que la poignée de réglage de l'inclinaison du dossier est difficile à accéder.

Plutôt pas mal cette vidéo ! A garder dans ses favoris pour envoyer aux potes électro-sceptiques. 😀

Très bien la Mégane ! Pour aller à Nantes, ça devrait aller en partant à 100 %, mais faudra forcément recharger en reprenant la voiture (ce qui n'est pas idéal, la batterie étant froide, la charge est plus lente). Pour tes trajets vacances, ça sera très bien si tout rentre dans la voiture, mais si tu a un porte-vélo et/ou un coffre de toit, ça va réduire la distance entre 2 charges. Dans le même ordre de prix, le Skoda Elroq 85 a une meilleure autonomie et une vitesse de charge DC plus rapide. Idem pour ID 3 et Cupra Born, ou les SUV ID4, Enyaq.

@Ourson22140 Quel est ton budget ? Combien de km de chez toi à l'aéroport de Nantes ?

Bon, ben le coup du changement de profil a fonctionné pour moi aussi ! Le diagnostique de Renault était donc mauvais : après 2h30 à l'atelier pour rien, j'ai dû prendre un rendez-vous pour une immobilisation plus longue : ils veulent remplacer ce fameux boitier, il faut déposer le bouclier arrière. Le coup du changement de compte montre que les radars sont tout à fait opérationnels. C'est donc un problème logiciel. Par contre, je n'ai pas récupéré l'abaissement des rétros en marche arrière. La suite dans 2 mois, après passage à l'atelier...

A domicile, c'est de la charge lente, donc la température et le SOC n'ont quasiment aucune influence sur la temps de charge. C'est pour la charge rapide (bornes DC) qu'il vaut mieux charger batterie chaude, et arrêter la charge quand la puissance commence à chuter (vers 70 - 80 % selon les modèles).

C'est pour quelle VE ? En général, les appli des VE permettent de monitoire la recharge. Je suis aussi d'avis de prendre un CRO plus simple, avec des boutons physiques.

Je trouve que les termes utilisés pour décrire tes besoins très forts : "hors de question de m'arrêter", "non négociable". Pour moi, un voyage en voiture a sa part d'aléas, ce qui le rend difficilement compatible avec cette rigidité. De plus, l'utilisation d'un VE a des subtilités qui font que l'on aborde pas le voyage de la même façon qu'en VT, et quelques fois, s'arrêter en route permet de gagner du temps. Est-ce que le fait de ne pas t'arrêter sur ton AR Annecy-Lyon t'es imposé par des contraintes extérieures ou bien est-ce que ce sont les limites que tu t'es fixées ? Qu'est-ce qui pose problème dans le fait de s'arrêter sur ce trajet ? L'allongement du temps de trajet ? Si un des passagers te dit "On peut s'arrêter, j'ai une envie pressante" entre Lyon et Annecy, que fais-tu ? 😀 Voilà typiquement une erreur à ne pas faire, qui illustre les subtilités que j'évoquais plus haut. Si tu pars avec une charge insuffisante pour faire l'AR, charger au départ est une mauvaise idée, surtout en hiver. La batterie étant froide, la charge va démarrer très lentement. De plus, pour être sûr de ne pas avoir à t'arrêter, tu vas chercher à charger à 100 % ou pas lion, hors entre 80 et 100 % la puissance de charge diminue. Les 2 facteurs cumulés, tu vas passer un temps fou à la borne de recharge avant même d'être parti ! La bonne pratique si on part avec un SOC insuffisant sur un trajet autoroutier, c'est au contraire de prendre la route et de faire descendre le SOC le plus bas possible. En roulant à 130 km/h, éventuellement avec préconditionnement, la batterie va se réchauffer, et sera à la bonne température pour prendre sa puissance de charge. De plus, c'est avec un SOC très bas qu'on à la meilleure puissance de charge. Et comme tu auras déjà roulé sur une bonne partie de ton trajet, tu n'auras pas besoin de recharger à 100 %. Tu peux aussi choisir de répartir ta charge en 2 petits arrêts très courts, un à l'aller, un au retour. En résumé : si tu cherches un VE qui te permettras de faire tes AR Lyon-Annecy exactement de la même manière que tu les fais en VT, tu risques d'être déçu par le VE et d'y voir beaucoup de contraintes. Si tu es prêt à aborder le voyage en voiture d'une autre manière pour rouler détendu et profiter pleinement des avantages du VE, alors il faudra un peu d'apprentissage. Je te conseille de relire les messages en réponse à ton post initial, et d'aller te balader sur les autres forum, pour lire les récits de voyages et les retours d'expériences, par exemple de professionnels qui sillonnent la France et se rendent à des rendez-vous en VE avec des batteries de capacité bien moindre que celles du e-3008.

Bien vu ! J'étais resté sur la liste des modèles, mais je n'avais pas vu le détail par motorisation.

Je me permets de donner mon avis tout à fait subjectif. De mon point de vue, c'est une erreur de chercher le véhicule capable de faire ton trajet Annecy - Lyon AR sans recharge, pour plusieurs raisons : - Tu vas te retrouver avec une batterie de 98 kWh dont tu ne pourras exploiter que la moitié au quotidien (charger 70% de 98 kWh à domicile, même avec une borne de 7 kW, ça prend 10 h). - Tu t'ajoutes des contraintes (partir à 100 %, ne pas trop faire de détours) et du stress (réussir à rentrer à la maison sans s'arrêter pour charger) - Dans tes calculs, tu n'as pas tenu compte de la dégradation de la batterie (environ 5 % la première année, un peu moins les années suivantes). Quand ta batterie aura un SOH de 90 %, il lui restera quand même une capacité énorme par rapport à ce qui se fait sur le marché aujourd'hui, et pourtant, tu auras l'impression qu'elle ne répond plus à tes besoins. Maintenant, combien coûte cette énorme capacité par rapport à la batterie de 73 kWh (qui est déjà pas mal !) ? Est ce que ce surcoût est justifié ? Est-ce que s'arrêter 10 min sur le retour est acceptable pour économiser ce surcoût ? C'est à peu près le temps que ça prend pour faire le plein d'un VT. Passer au VE nécessite aussi de changer sa manière de voyager. Ce que tu vois aujourd'hui comme une contrainte devient rapidement une routine, mais au final, sur l'année, on gagne du temps en mettant 30 s à faire le plein d'énergie à domicile au quotidien, on économise en chargeant à domicile et surtout, on y gagne en confort tous les jours ! J'ai encore un véhicule thermique qui fait tout à fait le job en plus de mon VE, et pourtant, quand on fait un long trajet, y compris en hiver, c'est en VE, malgré les arrêts recharge en cours de route. Et sur les 3 personnes qui composent notre foyer, nous sommes tous d'accord sur ce point (ce qui n'était pas du tout gagné au départ...). Au fait, au 1er octobre, les VW et Skoda vont bénéficier de la surprime de 1000 € pour batterie européenne. Je dis ça, je dis rien...

Pas tout à fait. Les HC rouges sont plus chères que les blanches, qui sont plus chères que les bleues.

Oui, ça paraît logique. Quoique, en PACA on peut avoir des journées très ensoleillées l'hiver. Quand je vois les surfaces de PV sur les ombrières des parkings, ça doit quand pas mal produire à des heures où l'apport solaire permet de moins solliciter le chauffage des logements et bureaux.

Ah oui, j'édite ! Merci.

Le problème n’est pas d’arrêter la charge, mais de pouvoir recharger en 5 h ce que l’on a consommé la journée.

Avec un contrat Tempo, commencer ou finir une charge en HP un jour bleu, c'est pas la fin du monde. Par contre, un jour rouge, tu passes de 0,146 euro en HC à 0,6468 en HP, soit 4,4 fois plus cher.

Ça reste quand même une sacrée usine à gaz pour que ce soit efficient, avec une augmentation non négligeable du risque de pannes, du nombre de consommables, et des opérations de maintenance à effectuer. Donc même si on arrive à un TCO équivalent (ce dont je doute), il faut aussi prendre en compte les contraintes supplémentaires que cela induit. Donc à moins d'un usage très spécifique, je n'en vois pas l'intérêt.

On va suggérer ce test à @krucial pour la Chaîne EV 😀

Si les heures creuses de nuit passent de 8 à 5 h, la Green up ne suffira pas, je vais être obligé de passer à la borne.

Intéressant ! Je ne connaissais pas ce dispositif. Contrairement au dispositif anti collision qui est difficilement testable, celui ci peut être provoqué facilement sur route déserte.

En montagne, dès qu'il y a une succession de virages et/ou épingles, je me mets en régénération maximum, et je gère les enchaînements d'accélération/ralentissement à la pédale de droite, sans toucher aux palettes. D'une manière générale, je touche très peu aux palettes : je règle en fonction de l'environnement, et je n'y touche plus tant que je reste dans cet environnement.

Si c’est le cas, je suppose que ça doit être mentionné dans le bail, pour que le locataire en soit informé à la signature et non a posteriori. L’emplacement à l’extérieur est peut être tout simplement une question financière (longueur de câble, proximité du tableau) ou de facilité (pas besoin de rentrer la voiture dans le garage), et non de sécurité. Chez moi, la Green up est à l’extérieur, sur le mur de la maison : il y a 2 m de câble. La porte du garage est à 3 m, mais il aurait fallut faire une tranchée pour traverser l’allée, donc gros travaux.

Si c'est une maison de ville sans place de stationnement devant, c'est pas possible. Bon, dans le Cantal, il y a plus de chance que ce soit une maison isolée, vue la densité de population.

Moi je conduis quasi uniquement en régénération minimale (presque roue libre). J'utilise la régénération maximale en montagne (en montée comme en descente) : c'est beaucoup plus confortable et fluide. J'utilise une régénération moyenne quand c'est mon fils qui conduit en conduite accompagnée : ça le perturbe quand il n'a pas un comportement proche du frein moteur d'un VT (il conduit VT et VE). Ca peut aussi arriver que je monte un niveau de régénération pour stabiliser la vitesse sur une longue descente. Ma femme, qui conduit la voiture au quotidien, n'y touche jamais. Donc au quotidien, il peut se passer des jours voire des semaines sans que les palettes soient actionnées. 😀

Pour moi, aucun problème de charger dans le garage, si la longueur du câble de ton CRO permet de le faire sans rallonge et que tu arrives à passer le câble sans le coincer avec la porte. Si tu dois mettre une rallonge, il faudra qu'elle supporte au moins 3,8 kW, et éviter le premier prix. Vérifie aussi auprès de ton assurance si tu dois le mentionner ou pas.

Dans le même format que la 3008, à moins que tu sois très attaché à Peugeot, je te conseillerais de regarder les équivalents du groupe VW en 77 kWh: VW ID4/ID5, Skoda Enyaq, Skoda Enyaq Coupé. A peu près la même autonomie, mais recharge plus rapide. Pour les prix, il y a souvent des remises importantes notamment sur l'ID4.