jphilippe

L'autonomie affichée est un indicateur, basé sur la consommation moyenne de tes derniers trajets (50 ou 70 derniers kilomètres). Si les derniers trajets que tu as faits étaient très énergivores (trajets courts avec chauffage ou autoroute à 130 par exemple), alors tu vas avoir une autonomie annoncée très pessimiste. Si au contraire tu as faits des trajets peu énergivores, tu vas avoir une autonomie très optimiste. De plus, les températures froides dégradent l'efficience des VE, donc l'autonomie est forcément plus faible l'hiver que l'été pour une même utilisation. Ce qui compte, c'est combien de kilomètres tu fais réellement entre 2 recharges

Je ne pense pas que les personnes qui vandalisent les voitures pour leur caractère ostentatoire soient sensibles à l'empreinte carbone... Sinon, il y a aussi Mercédès qui fait des véhicules très efficients, qui battent régulièrement des records de distance sans recharge sur route ouverte. Mais ça reste des véhicules inabordables pour le commun des mortels.

Moi je suis dans une région où il y a peu de gel, donc je reste avec mes pneus été et j’ai acheté des chaussettes Musher qui restent tout l’hiver dans le bac sous le coffre.

C'est pas très clair... Il est déconseillé de charger sa batterie à 100 % de manière systématique et de laisser son VE inutilisé avec la batterie chargée à 100 %. Par contre, il est tout à fait possible de charger à 100 % juste avant un long trajet pour profiter d'une première étape plus longue ou pour arriver à destination sans avoir à recharger. Non, c'est une légende urbaine. On peut très bien ne charger que de 10 à 60 %, de 50 à 80 %,... peu importe. Un cycle, c'est une charge de 100 % de la capacité totale de la batterie. Si je charge aujourd'hui de 10 à 60 % et demain de 30 à 80 %, cela compte pour un seul cycle. De toute façon, à moins de faire des tours de pâtés de maison le soir en rentrant du boulot, je ne vois pas comment il est possible de ne charger que quand le SOC est à 0... Il est toutefois conseillé de charger à 100 % de temps en temps (environ 1 fois par mois).

Quand il ne restera plus que les outils de jardinage à décarboner, on sera déjà pas mal ! Pour l'instant, les émissions de gaz à effet de serre émis par ces moteurs doivent être anecdotiques par rapports à ceux des transports. Et en effet, vue la longévité de certains équipements, il vaut mieux les utiliser jusqu'au bout que s'équiper en neuf électrique.

N'hésite pas à faire un retour sur l'Elroq en utilisation pro dans la section dédiée

Merci pour l'info sur Capfile ! J'ai regardé par curiosité : mes nouvelles heures creuses seraient de 00h00 à 06h30 et de 15h00 à 17h00. Je crois que je préfère quand même garder le plus longtemps possible mes 8 heures d'affilée. Et le comparatif me confirme qu'actuellement, c'est Tempo le plus avantageux pour moi. Donc je reste en Tempo.

Oui, ça me semble correct aussi.

C'est à dire ? Ca te semble correct ou le contraire ?

@Plusquier Je ne comprends pas où tu veux aller. D'abord tu nous parles de coup d'usage à 100 000 / 400 000 km, ensuite tu sors de ton chapeau une information flou sans contexte ni source (Après les voitures électriques ce sont les diesel qui ont un coût d'usage le plus intéressant pour ceux qui font beaucoup de kilomètres), et maintenant tu nous donnes des chiffres sur la répartition des différents types de motorisation dans les flottes d'entreprise... Tout ça peut être intéressant, mais à condition que l'on sache de quoi on parle, que ce soit étayé, et que l'on ne mélange pas tout pour noyer le poisson. Sinon, c'est juste de la conversation de bistrot.

Pour combien de kilomètres annuels ? C'est un point du vue, ou c'est issu d'une étude ?

Il y a peut être confusion entre le vandalisme gratuit (l'auteur ne tire aucun profit de son acte, si ce n'est assouvir son désir de vengeance) et le vol de pièces, où le motif est le gain que l'auteur pourra tirer de son acte. Pour le propriétaire de la voiture, ça ne fait pas une grande différence. Ceci dit, dire que les véhicules qui sont les marqueurs d'une classe sociale ou d'une adhésion à un courant de pensée sont les plus victimes du vandalisme, c'est un peu enfoncer une porte ouverte, non ?

Moi j'ai fais plusieurs simulations Tempo vs Octopus, en estimant les variations du km annuel annuel, et l'impact mon changement d'activité (il y a 3 jours par semaine où je ne pourrai chauffer au bois qu'à partir de 18h). A chaque fois, tempo est plus intéressant. La différence varie de 25 € à 50 €. J'avoue que j'hésite. J'ai peur de l'effet rebond (il n'y a plus d'HP rouge, donc on se lâche).

Moi j'ai pas bien compris l'article : a priori, il s'agit d'estimations d'UFC Que Choisir. L'article date de janvier 202, d'autres media ont relayé l'info, en citant Que Choisir, et depuis, plus rien alors que la nouvelle régulation du nucléaire entrera en vigueur dans moins de 2 mois. Donc je ne sais pas trop qu'en penser...

C'est quoi une marque de voitures populaires ?

Et moi ma première Alpine A290 😍

C’est quoi la source ? Rien qu’à la formulation des catégories, ça sent plus le post au doigt mouillé sur un réseau social que l’étude statistique.

C’est pas faux, j’ai pas réussi à drifter avec la Cupra Born VZ… 🤭

Pour la Mégane, il y a eu tellement de versions différentes qu'on s'y perd un peu dans les différentes appellations. Les versions GSR2 (à partir d'Aout 24) ont bénéficié de quelques améliorations (aéro dynamique, soft, recharge), et devraient pourvoir avoir le one-pedal quand le retrofit sera possible (pas de dates pour l'instant). Par contre je pense qu'une Mégane GSR2 c'est un peu au dessus de ton budget. Gros plus de la Mégane par rapport à la Ioniq 5 et à la TM3 : le gabarit passe partout et le diamètre de braquage ! Le coffre est relativement volumineux pour sa taille, mais pas super pratique avec un seuil de chargement assez haut. Pour le reste, on retrouve les points forts et points faibles dans tous les essais que tu as dû déjà lire.

Je pense même que le poids plus élevé et le couple du VE amplifient les différences constatées sur des VE. En VE, il suffit d'avoir le pied un peu lourd pour laisser de la gomme à chaque démarrage.

Vendre à un particulier demande un peu plus d'efforts qu'à un pro, mais permet d'obtenir un meilleur prix de vente, à condition de pouvoir financer le nouveau véhicule avant la vente de l'ancien.

De mon point de vue, pour l'Epiq, c'est avant tout une question de place. Il est vraiment plus court que l'Elroq. Mais je pense qu'il y a aussi une question de cohérence entre le segment, le tarif et l'autonomie. Les autonomies proposées par modèle correspondent aux usages majoritaires.

Il n’y a qu’une seule raison pour laquelle un véhicule d’occasion ne se vend pas : le prix !

Attention aux autocollants : il ne faut pas qu’ils gênent la visibilité, sinon le conducteur peut se retourner contre celui qui l’a collé !

Ah ben c'est sûr, elle va beaucoup moins bien marcher, maintenant ! C'est la conséquence d'un stop grillé par un poids lourd à la sortie d'une aire d'autoroute. Le camion était lancé pour rejoindre l'autoroute, il ne s'est pas arrêté au stop, je pense qu'il n'a même pas ralenti. Il a certainement fait une embardée pour essayer de m'éviter, l'arrière de la remorque a arraché l'avant gauche de la Mégane... En plus des dégâts visibles sur la photo, j'ai peur que la structure soit touchée. Le pare choc du camion a plié et déchiré le bord d'une tôle qui semble faire partie de la coque de la voiture (passage de roue), et j'ai l'impression que l'aile avant droite n'est plus dans l'alignement de la portière. La carrosserie était fermée aujourd'hui, je la déposerai mercredi.