jphilippe

Alors je ne suis pas spécialiste, mais je dirais chez le concessionnaire, au comptoir pièces détachées. 😀

Les feux stop allumés ne signifient pas forcément qu’il freinait à la pédale, c’est peut être juste une forte régénération qui les a fait s’allumer.

Oui, enfin, si j’écrase la pédale de frein à 130 sur autoroute alors qu’il y a du monde derrière moi et aucun danger devant, c’est au minimum une « conduite dangereuse » voire « mise en danger de la vie d’autrui ». Et je suppose que dans ce cas, l’accident ayant été volontairement provoqué par le conducteur, il est considéré comme responsable pour les assurances.

Salut, Pour ma part, ma Mégane est restée une matinée en atelier : ils ont réussi à faire refonctionner les feux de recul et les retros qui se baissent, mais pas les radars de stationnement. A priori il y a un disjoncteur thermique à ré enclencher, mais il ne tient pas. Ils suspectent un boîtier au niveau du câblage de l’attelage, il va falloir déposer le bouclier arrière, il faut que je la laisse au moins 2 jours. La suite dans quelques semaines…

Salut. J’ai eu le même problème sur ma Megane. comme je ne suis pas particulièrement attaché à ce gadget, je ne l’ai pas amené tout de suite chez Renault, mais je l’ai signalé quand j’y suis allé pour un autre problème (radars de stationnement). Ils n’ont pas réussi à remettre en route les radars de stationnement mais le logo fonctionne à nouveau. Je ne sais pas ce qu’ils ont fait.

J’ai estimé aussi la surconsommation à environ 30% sur autoroute sur ma Mégane, avec 3 VTT dont les roues dépassent bien des 2 cotés.

Le niveau de régénération n’influe en rien sur l’usure des plaquettes et des disques. D’ailleurs, sur la Mégane le freinage régénératif est toujours couplé à un peu de freinage mécanique pour éviter qu’il y ai trop de corrosion sur les disques. Donc même en mode one-pedal, tu actionneras le freinage mécanique. Chez VAG, c’est plus simple : ils mettent des tambours à l’arrière.

J’ai réussi à accéder au site : https://rev-mobilities-dmgu0er.gamma.site C’est un site provisoire qui met en avant le partenariat avec VW et leur solution de retrofit. Je serais bien intéressé par un kit de retrofit pour ma Skoda Yéti : elle est encore en pleine forme à 235000 km, mais elle serait top en électrique !

Pour moi le freinage ne se fait pas au palettes, mais à la pédale. Le freinage aux palettes va donner des à coups à chaque palier, sans pour autant garantir d’être adapté au besoin. Le freinage à la pédale est beaucoup plus fin : on peut freiner progressivement, sans à coups, et si besoin relâcher un peu ou au contraire augmenter la puissance du freinage. C’est plus sûr et plus confortable. D’autre part, de mon point de vue, prendre l’habitude de freiner aux palettes présente un risque : celui d’augmenter le temps de réaction en cas de freinage d’urgence. Exemple : si j’arrive à 130 sur un bouchon sur l’autoroute et que je suis habitué à freiner aux palettes, mon temps de réaction sera plus long parce que je vais devoir analyser la situation pour décider de freiner à la pédale, ou pire, je vais commencer à freiner aux palettes avant de freiner à la pédale. Donc pour moi, les palettes servent à ajuster le niveau de régénération, et ensuite, le freinage se fait au pied. Je redis bien que c’est un point de vue, et je sais que beaucoup ne vois pas les choses comme moi. ☺️

De mémoire, chez VAG, l’entretien des VE c’est tous les 2 an ou 30 000 km. Et le coût est raisonnable (dans les 135 € sans remplacement du liquide de frein, 200 € avec).

Si tu n’as pas de contrainte de budget, pas de contraintes de gabarit, tu as tout le marché du VE qui pourrait répondre à ton besoin. 😀 Plus sérieusement, je verrais bien une Tesla Model 3 : pas d’entretien, et pas de prise de tête sur la recharge selon le pays avec les super chargeurs.

Pour la plupart des utilisateurs, une prise renforcée suffit à recharger la batterie pour les trajets du quotidien, et ce, quelle que soit la capacité de la batterie. Une erreur que l’on commet fréquemment est de calculer la puissance nécessaire pour passer de 0 à 100 % dans la nuit, ce qui n’arrive jamais. En général, on recharge ce que l’on a consommé dans la journée. Et si on rentre un dimanche soir à 5 %, la batterie aura suffisamment chargé dans la nuit pour la journée du lundi, et en quelques jours (ou plutôt nuits), elle sera à son niveau max pour le quotidien : 80 % en général, et 100 % si tu prévois un long trajet. C’est comme ça que je fonctionne avec ma Mégane, qui fait 110 km par jour. Pour ce qui est de l’entretien, pas besoin de sortir la calculette : entre l’entretien d’un véhicule doté d’un moteur thermique et d’un moteur électrique et l’entretien d’un véhicule doté uniquement d’un moteur électrique, lequel aura besoin de plus de maintenance que l’autre ?

Tu ne le regretteras pas ! L’offre est large, tant en occasion qu’en neuf, et selon tes revenus, tu peux bénéficier d’un bonus plus ou moins important sur un véhicule neuf. N’hésite pas à poser des questions dans le sous-forum « voitures électriques » si tu as besoin d’aide pour guider ton choix. 😊

Et pourquoi pas une électrique ? Si tu peux charger chez toi, c’est la meilleure solution. Avec le maillage en bornes de recharges actuel, les longs trajets se font sans problème. 😉

Pour l’instant. Quand il y aura des camping-cars électriques, faudra revoir les indications… Pourtant c’est une des aires où j’avais trouvé l’implantation des bornes super pratique : juste en face de l’entrée de la station pour les toilettes et le café. Peut être trop simple : on a tellement l’habitude d’aller au fin fond des aires pour recharger… 😄

Ce n’est pas le taux de charge de la société (entreprise) qui est responsable de l’augmentation des tarifs de véhicules neufs et du coût de la maintenance : c’est principalement l’augmentation du coût des composants et l’évolution de la réglementation qui impose des équipements de sécurité qui auparavant étaient des options.

J'arrive un peu après la bataille, mais j'insiste sur un point qui a déjà été évoqué : faire 300 km sans recharger, c'est une chose. Mais pour repartir avec une batterie pleine pour faire le trajet retour, il faut une wallbox à destination, ou une borne AC ou DC proche. Sinon, sur une prise normale ou renforcée, il faudra laisser la voiture branchée une bonne trentaine d'heures !

Pour avoir essayé les 2 (Elroq et Born), ce sont vraiment 2 voitures différentes, malgré la plateforme et la motorisation quasi identique. La Born est plus sportive, plus ludique, plus originale. L’Elroq est plus rationnel, plus sage. Il a bien sûr l’avantage d’une plus grande capacité d’emport, d’autant qu’il n’est pas possible d’ajouter un attelage ou des barres de toit sur la Born. Pour la batterie, une 60 kWh suffit pour ton usage : c’est ce que j’ai sur ma Mégane, qui charge plus lentement que les VW. Mais si tu es collaborateur VAG, je suppose que tu changes régulièrement de voiture, il faut donc aussi penser à la revente, et je pense que la grosse batterie sera plus recherchée et partira plus vite que la 60. Maintenant si la réduction est plus importante sur la 60 que sur la 77, ça se réfléchit… 😄

Ça devrait réduire ma facture d’environ 2 € par mois. 🤩

Pour une même taille de batterie (40 ou 60 kWh), ce qui va jouer sur l’autonomie, c’est la taille des roues, pas la finition. Mais de mon point de vue, c’est pas le critère essentiel pour l’achat en occasion. Il vaut mieux cibler la finition et les éventuelles options.

Un VE avec une autonomie de plus de 450 km en tractant une remorque de 2t, je ne pense pas que ça existe.

Si, la voiture est capable d’estimer le temps de charge en fonction de la puissance disponible. D’ailleurs le temps de charge restant s’affiche au tableau de bord quand on branche le CRO. Il serait donc tout à fait possible de démarrer la charge en fonction du seuil de charge et de l’heure de départ. Sur ma Citigo, c’est comme ça que ça fonctionnait : je programmer l’heure de départ à 6h et le SOC max à 80 %.

Tu as essayé de brancher l’attelage, passer la marche arrière, puis le débrancher, pour être certain que le problème ne se reproduit pas ?

Ok. J’avais compris que les 2 problèmes étaient liés. Si ce n’est pas le cas, je pense que les capteurs peuvent être remplacés en dehors de chez VW. Demande un devis en centre auto, mais entre les déplacements et les immobilisations x 2, pas sûr que ça vaille le coup.

Si, la Mégane charge plus vite. Surtout l’hiver, avec le preconditionnement. Je n’ai pas de 10-80 en DC, mais voici quelques relevés qui donnent une idée : 12%>70% en 24 minutes (90,13 kW) en avril 28%>89% en 33 minutes (67,59 kW) en mars 29%>76% en 25 minutes (75,13 kW) en décembre