jphilippe

Pareil. J'avais l'habitude de regarder de temps en temps la consommation instantanée sur mon VT, ou sur mon précédent VE. Au début, ça m'a manquer sur la Megane, mais au final, je trouve pas mal d'avoir un simple repère visuel qui se superpose à la consommation moyenne.

Je suis passé chez Ohm via l'offre groupée Ecodigo. Merci @fil45 pour l'info D'après Capfile, je devrais économiser une soixantaine d'€ par an. C'est pas grand chose, et c'est surtout invérifiable tant la situation varie d'une année sur l'autre (météo, nb de km en VE, dates de vacances, etc.), mais c'est surtout une charge mentale en moins, et, j'avoue, la satisfaction de faire péter 12 jours rouges en fin de Tempo . J'avais pas vu qu'on pouvais ajuster son abonnement au kVA près : j'aurais pu économiser une dizaine d€ par an en prenant 8 kVA au lieu de 9. J'espère que je vais rester encore un peu avec mes heures creuses. Sinon, je peux toujours revenir chez Tempo dans un an, à la fin de l'hiver.

C’est l’allégorie de la grenouille : https://fr.wikipedia.org/wiki/Fable_de_la_grenouille

Et pourtant, on est nombreux à avoir dit qu’il fallait attendre l’automne pour comparer 😊 Même si on se tape les 13 derniers jours rouges, ils feront bien moins mal au porte monnaie qu’en plein hiver. Non seulement par qu’on chauffe moins mais aussi parce que nos VE consomment moins.

Moi j'ai demandé à l'occasion de ma dernière visite pour un pb de radars de stationnement. Le gars m'a dit qu'il avait beaucoup de demandes mais qu'il ne faisait plus la mise à jour parce qu'il y avait trop de problèmes. Je n'en sais pas plus sur la nature des problèmes en question.

Avant l'abandon du projet, quand Sono Motors organisait des tests, ils déplaçaient les prototypes de Sono Sion sur des plateaux tractés par des Model X.

Je pense que ça peut aider à convaincre les indécis, ceux qui commencent à envisager la possibilité de passer du VT au VE.

Ca se tient.

Le moteur est le même, la caisse est la même, donc à vitesse stabilisée, de mon point de vue, la consommation sera la même avec une même taille de jantes, entre 130 cv et 220 cv. Quand j'ai commencé à m'intéresser à la Mégane, le modèle qui m'intéressais était batterie de 60 kWh, puissance de 130 cv (j'ai oublié l'appellation exacte). Ce modèle coûtait 38000 € sans option. Pour avoir le planificateur, il fallait ajouter une option à 1000 €. La version techno 60 kWh / 220 cv était à 40000 €. Donc même si la puissance de 220 cv ne m'intéressait pas, j'aurais tout de même opté pour cette version, uniquement en vue de la revente. Je pense que beaucoup d'acheteurs ont eu la même réflexion à l'époque, ce qui explique pourquoi il y a peu de 130 cv en occasion.

A ma connaissance, côté mécanique, c'est la même chose. C'est juste que le moteur est bridé sur la version 130 km/h. Une cause probable de la différence d'autonomie WLTP est la taille des jantes. Des jantes plus petites permettent une meilleure efficience. Sinon, sur autoroute, la consommation doit être la même avec une 130 CV qu'avec une 220 CV. Attention : il y a eu beaucoup de versions de Megane, avec des configurations différentes à chaque fois. Et notamment, sur les versions 130 cv le planificateur était en option. La pompe à chaleur a aussi était longtemps en option. Si tu fais régulièrement des trajets de plus de 300 km sur autoroute, le planificateur est très utile (mais peut être remplacé par un équivalent en appli), et le préconditionnement de la batterie permet de ne pas perdre trop de puissance à la recharge rapide l'hiver.

Pareil. J'attends novembre pour faire le point sur les offres disponibles.

Pour moi, l'intérêt est limité : moins polyvalent qu'une "vraie" voiture, usage restreint. Du coup, il y a peu de demande, donc un prix de vente élevé. Et c'est le cercle vicieux, parce que ceux pour un quadricycle suffirait vont plutôt aller sur un équivalent homologué "voiture", l'écart de prix n'étant pas énorme. Un peu comme les véhicules sans permis qui coutaient le même prix qu'une citadine il y a quelques années, avant que ça devienne tendance chez les ados (je crois que c'est toujours aussi cher d'ailleurs). Stellantis a réussi un très bon coup avec l'AMI, en créant un nouveau marché pour les voitures sans permis : les ados. Renault a jeté l'éponge avec son Mobilize Duo. Un quadricycle comme La Bagnole est séduisant, mais à quel prix !

Je ne pense pas que ce soit le freinage mécanique sur les derniers mètres pour arrêter la voiture qui fasse une différence sur la longévité des plaquettes. De toute façon, en usage domestique, il y a peu d'utilisateurs qui seront amenés à remplacer leurs plaquettes sur la durée de possession de leur véhicule.

Peut être la Leaf1 aussi. Elle est sans doute le premier VE abordable de grande diffusion, et elle a un design atypique. Par contre, contrairement à un VT qui démarrera tant qu'il sera entretenu et qu'il y aura du carburant disponible, et pour lequel il est toujours possible de refabriquer des pièces, j'ai peur que ce ne soit pas le cas pour un VE : entre la batterie et l'électronique maison, il y a quand même un risque que le véhicule devienne inerte au bout d'un moment. Pour la batterie, le remplacement sera ou possible (ou mieux : le retrofit), mais pour l'électronique, est ce qu'il sera possible de refabriquer les pièces quand elles ne seront plus dispo ?

Pour répondre à la question, je confirme que la carte Freshmile fonctionne avec un crédit. Un autre intérêt est pour les notes de frais : une note de frais pour le crédit sur la carte au lieu de une note de frais par recharge.

Electroverse. Voir le sujet dédié à cette carte : Sinon sur 800 kilomètres, ça peut valoir le coup de regarder s’il est possible de se recharger en utilisant quasi uniquement le même réseau pour prendre un abonnement mensuel (ionity, atlante, Electra…)

Et pourtant, elle est plus basse que l'ID-3.

C'était sur l'écran de la borne. J'ai pas regardé ce que me disait le tableau de bord. Donc oui, avec les pertes, ça fait un peu moins à la batterie.

Ma femme a un Q4 e-tron en véhicule de fonction (elle en a de la chance !). J'ai fait des charges avec un pic à 183 kW en dessous de 10% en plein hiver, après préconditionnement. Cela voudrait dire que la batterie est une 79 kWh ?

Aucun impact sur la consommation et sur l'usure des plaquettes si tu conserves la même conduite.

Le planificateur VW est plutôt pas mal, mais un peu en dessous de celui de Renault, de mon point de vue. Il propose aussi des bornes de recharge, mais il est plus difficile de changer de borne (ou alors c'est moi qui n'ai pas trouvé...). Le GPS en lui-même est aussi un peu en dessous de Google Maps. Moins lisible, et n'affiche pas le % à l'arrivée sur l'écran principal. Par contre, le gros plus par rapport à Renault, c'est la possibilité de lancer le préconditionnement à tout moment : via un menu "charge", le système indique quelle est la puissance maximale de charge selon la température de la batterie, et quelle puissance peut être atteinte en combien de temps avec préconditionnement.

Le prix est intéressant. Par contre, la description ne parle pas de connexion en wifi. Qu'est-ce qu'apporte cette connexion wifi ?

Je n'ai pas compris : après la mise à jour, il est possible ou impossible de dépasser 115 km/h ?

L’écart de conso est encore plus grand en VE, en raison du rendement du moteur.