jphilippe

Il faut aussi prendre en compte l'âge du véhicule : la batterie se dégrade aussi avec le temps. Un VE de 2 ans et 100000 km peut avoir un SOH autour de 95 % (plusieurs exemples de Megane entre autres), alors qu'un de 10 ans et 100000 km aura probablement un SOH plus bas.

Il y a plusieurs paramètres qui peuvent influer sur l’usure des pneus : - le style de conduite et le mode sélectionné - la pression des pneus - la nature des trajets habituels Concernant les trajets, sur mon dernier VE, les trajets étaient essentiellement urbains les 2 premières années : les pneus s’usaient rapidement, surtout à l’avant. Ensuite, la voiture effectuaient tous les jours des trajets de 100 km AR dont 70 d’autoroute : les pneus se sont usés moins rapidement et de manière uniforme.

Merci ! Je vais regarder tout ça (en basse def).

Oui, peut être logique (enfin, pas la mienne...) mais c'est hallucinant que des politiques trouvent normal l'utilisation irrationnelle de l'IA et ses conséquences. "L'usage de l'IA va nécessiter des ressources ? Tant pis, on roulera en diesel" C'est juste irresponsable. Quand je vois les millions de moutons qui créent leur "starter pack", les enfants qui jouent avec l'appli sur le téléphone de leurs parents, et même les quidams qui utilisent l'IA sans le savoir parce qu'elle a été intégrée dans les outils qu'ils utilisent, ça me révolte et me désespère. Pour moi l'IA est une bombe à retardement. Elle est déjà entrée dans nos habitudes, et on prend acte de la nécessité de construire de nouveaux data centers, au lieu de s'interroger sur son utilité et les conséquences directes et indirectes de son utilisation. Une émission en podcast qui décrit très bien les conséquences de l'explosion de l'usage de l'IA : https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/la-terre-au-carre/la-terre-au-carre-du-lundi-10-fevrier-2025-3809708

Merci pour l'info ! Je vais surveiller mes mails....

Je viens d'essayer depuis mon PC : j'ai aussi le "Oups" quand je sélectionner "éviter les péages", mais quand je reviens sur l'interface, l'option a été prise en compte.

Oui, il y a des bornes dans les stations. De mon expérience, ce sont souvent des bornes AC. L'idéal est quand même de charger en vallée le plus proche possible de la montée en station. Pour Briançon, que tu arrives par Embrun ou par Grenoble, il y a des bornes DC dans un rayon de 100 km, et une station de recharge Tesla à Briançon même, donc aucun soucis a priori. Enfin, si c'est par Grenoble, il faudra faire une simulation du SOC en haut du Col du Lautaret, là où il sera le plus bas, pas à Briançon où il sera un peu plus haut.

Beaucoup de spéculations... Attendons de voir les tarifs pour nous faire un avis.

J'ai pas compris. Tu veux dire recharger la batterie de la voiture pour alimenter la maison les jours rouges ?

Malheureusement, j'ai peur qu'il n'y ait pas beaucoup d'autres utilisateurs du e-deliver sur le forum. Par contre, n'hésite pas à nous en dire plus sur ton modèle, et à nous faire part de tes retours d'expérience

La question portait sur la recharge sur autoroute. Donc à mon avis, IE Charge et Izivia chez McDo sont hors sujet.

La green-up est une prise renforcée : ça ressemble à une prise domestique, mais elle est branchée sur une ligne à part dans le compteur, et est capable d'encaisser une puissance de 3,7 kW pendant plusieurs heures sans surchauffer. Avec un CRO (cable de recharge domestique) de 8A ou 10A (ceux qui sont généralement livrés ou vendus avec la voiture), pas de différence. Mais avec un CRO de 16A, on charge 2 fois plus vite qu'en 8A, donc on charge 2 fois plus pendant les heures creuses. Chez moi, avec les variations de tension et les pertes, je charge 30 kWh en 8 heures, soit pile la moitié de la batterie de ma Mégane.

La Megane est un bon compromis : elle n’est pas la meilleure en autonomie et en recharge mais elle est efficiente, confortable, elle a un grand coffre pour sa catégorie, le conditionnement couplé au planificateur permet de voyager sans stress même en hiver, et elle est française.

De mon point de vue, voici ce que ça pourrait changer pour toi de passer de l’hybride rechargeable à l’électrique : - plus grosse batterie => recharges à domicile plus espacées - gain financier sur l’entretien - confort de l’électrique sur tous les trajets - pause toutes les 2 heures sur autoroute (si ce n’est pas déjà le cas) Pour le coût sur autoroute, tout dépend de la fréquence de tes trajets (pour les éventuels abonnements), du temps que tu es prêt à perdre pour dépenser un peu moins (en sortant de l’autoroute pour aller recharger par exemple) et de la possibilité de charger à destination. Pour te donner un exemple, sur mon dernier trajet par autoroute, j’ai fait 750 km sur le weekend en Megane. Cela m’a couté 31 € de charge rapide (dont 5 € d’abonnement Mobilize) et 12 ou 13 euros de charge domestique. Soit un coût carburant de moins de 6 € / 100 km. Je pense qu’en thermique je serais au double.

Réduire ses émissions de gaz à effet de serre et de particules fines ?

Il me semble que le toit ouvrant existait sur la e-up 1 (avant 2019) mais pas sur les triplettes après 2019, en raison de l’ajout d’airbags.

Je ne suis pas du même avis. Certes, la décote d'un VE est importante. Elle est en partie, voire totalement, compensée par l'économie réalisée sur le carburant et l'entretien. Par contre, pour ce qui est de l'autonomie, je pense que l'on est arrivé à la limite de ce qu'il est possible de faire avec la technologie actuelle sur une compacte, avec une capacité autour de 80 kWh. Ce qui est déjà énorme, et permet de faire plus de 2 heures d'autoroute entre 2 recharges. De mon point de vue, cela ne va pas évoluer de manière significative dans les prochaines années. Ce qui peut évoluer, c'est le temps de charge, mais les temps de charge des véhicule récents avec préconditionnement sont suffisants pour que la recharge sur autoroute prennent le temps d'un pipi et d'un café. C'est le cas avec ma Megane qui n'a pourtant pas la meilleure courbe du marché ! Je pense donc que véhicule récent ne sera obsolète dans quelques années du fait de sa technologie. Et pour l'économie réalisée chaque mois, je dirais à la louche entre 50 et 100 € selon ton abonnement et les recharges que tu feras sur autoroute.

C’est 2 fois le budget indiqué dans le mail précédent.

De mon point de vue, même si tu as un câble T2/T2, un CRO reste indispensable, pour les recharges d'appoint à destination (chez les amis, la famille, en location, etc.) L'idéal est un câble sur lequel tu peux régler la puissance en fonction de l'installation sur laquelle tu te branches (8 ou 10 A sur prise classique, 16A sur prise renforcée).

Alors si tu veux éviter VW, Skoda, c'est VW, donc tu élimines l'Elroq. Dommage, que ce soit chez VW, Skoda ou Cupra, il y a des modèles très intéressants, avec une bonne autonomie et une très bonne courbe de recharge, dans ton budget, en neuf ! Ton garagiste local doit certainement être un très bon garagiste, mais sur quoi s'appuie-t-il pour affirmer que toutes les françaises ont des soucis ? Il y a de très bon modèles français. Renault est un constructeur qui a déjà quelques années d'expérience sur le VE. Mégane et Scenic sont dans ton budget.

On n'a pas beaucoup d'infos sur vos critères. Qu'est-ce qui vous a fait choisir la Model3 en premier lieu ? Qu'est-ce qui est le plus important pour vous ? Il y a pas mal de choix en VE d'occasion, et vous n'avez peut être pas besoin d'un véhicule aussi encombrant que la Model3, surtout si vous gardez votre Berlingo.

Des nouvelles de Bollinger : le B1 n'a jamais été commercialisé, mais la boîte n'est pas morte, elle a pivoté et produit maintenant des camions. Certains ont apparemment déjà été livrés. https://bollingermotors.com/

Le problème de la e-Mehari, c'est que la technologie de sa batterie Bolloré nécessite de la laisser branchée pour qu'elle reste à bonne température. C'est donc un gouffre en consommation d'électricité. Et dans le cas d'une batterie en location, il faut payer chaque tous les mois, même si la voiture ne sert que pendant les vacances...

Pas mal ! 6 places routes, et un système astucieux pour modifier le volume du cabinet de toilette.

De ce que j'ai compris, le V2G proposé par Renault passe obligatoirement par une borne et un abonnement à un fournisseur d'électricité spécifiques. Est-ce que la borne est compatible avec le V2G de véhicules d'autres marques et/ou avec un autre fournisseur d'énergie ? Attention aussi au mode opératoire de Mobilize pour l'installation de la borne : c'est de la sous-traitance en cascade, et au final, un jour, l'installateur (un indépendant) arrive chez toi et découvre l'installation à réaliser.