jphilippe

J'arrive un peu après la bataille, mais j'insiste sur un point qui a déjà été évoqué : faire 300 km sans recharger, c'est une chose. Mais pour repartir avec une batterie pleine pour faire le trajet retour, il faut une wallbox à destination, ou une borne AC ou DC proche. Sinon, sur une prise normale ou renforcée, il faudra laisser la voiture branchée une bonne trentaine d'heures !

Pour avoir essayé les 2 (Elroq et Born), ce sont vraiment 2 voitures différentes, malgré la plateforme et la motorisation quasi identique. La Born est plus sportive, plus ludique, plus originale. L’Elroq est plus rationnel, plus sage. Il a bien sûr l’avantage d’une plus grande capacité d’emport, d’autant qu’il n’est pas possible d’ajouter un attelage ou des barres de toit sur la Born. Pour la batterie, une 60 kWh suffit pour ton usage : c’est ce que j’ai sur ma Mégane, qui charge plus lentement que les VW. Mais si tu es collaborateur VAG, je suppose que tu changes régulièrement de voiture, il faut donc aussi penser à la revente, et je pense que la grosse batterie sera plus recherchée et partira plus vite que la 60. Maintenant si la réduction est plus importante sur la 60 que sur la 77, ça se réfléchit… 😄

Ça devrait réduire ma facture d’environ 2 € par mois. 🤩

Pour une même taille de batterie (40 ou 60 kWh), ce qui va jouer sur l’autonomie, c’est la taille des roues, pas la finition. Mais de mon point de vue, c’est pas le critère essentiel pour l’achat en occasion. Il vaut mieux cibler la finition et les éventuelles options.

Un VE avec une autonomie de plus de 450 km en tractant une remorque de 2t, je ne pense pas que ça existe.

Si, la voiture est capable d’estimer le temps de charge en fonction de la puissance disponible. D’ailleurs le temps de charge restant s’affiche au tableau de bord quand on branche le CRO. Il serait donc tout à fait possible de démarrer la charge en fonction du seuil de charge et de l’heure de départ. Sur ma Citigo, c’est comme ça que ça fonctionnait : je programmer l’heure de départ à 6h et le SOC max à 80 %.

Tu as essayé de brancher l’attelage, passer la marche arrière, puis le débrancher, pour être certain que le problème ne se reproduit pas ?

Ok. J’avais compris que les 2 problèmes étaient liés. Si ce n’est pas le cas, je pense que les capteurs peuvent être remplacés en dehors de chez VW. Demande un devis en centre auto, mais entre les déplacements et les immobilisations x 2, pas sûr que ça vaille le coup.

Si, la Mégane charge plus vite. Surtout l’hiver, avec le preconditionnement. Je n’ai pas de 10-80 en DC, mais voici quelques relevés qui donnent une idée : 12%>70% en 24 minutes (90,13 kW) en avril 28%>89% en 33 minutes (67,59 kW) en mars 29%>76% en 25 minutes (75,13 kW) en décembre

Moi je comprends qu’il y a 2 problèmes : la mise à jour incomplète et les capteurs de stationnement. pour quelle raison ta voiture était chez VW ? De mon point de vue, tu prendrais un risque à faire remplacer les capteurs de stationnement en dehors de VW : si ça ne résout pas ton problème de mise à jour, tu devras retourner chez VW. Si ton besoin est de faire la mise à jour, c’est le plus sûr.

Tout pareil : j’ai du mal à comprendre qu’aujourd’hui, avec la succession d’événements climatiques qui deviennent de plus en plus fréquents, certains dans mon entourage continuent à vivre comme si de rien n’était, voire ont le discours « il y a toujours eu des variations de température, en ce moment ça monte, mais ça finira par redescendre. » Je ne suis pas le champion du monde de l’écologie, mais j’essaie de réduire mon empreinte écologique par de petits gestes qui ne me coûtent pas grand chose, mais me valent quand même des railleries, y compris de mon fils de 15 ans alors que c’est surtout à lui que je pense en essayant de ne pas aggraver la situation…

Oui, et le technicien de Renault aussi.

J'ai le même problème. J'ai aussi les rétro qui ne se baissent plus et les feu de recul qui ne s'allument pas quand on passe la marche arrière. Je suis passé en concession, ils n'ont rien pu faire immédiatement, j'ai un rendez-vous dans un mois.

Ca dépend aussi de l'usage qui est prévu du véhicule, et kilométrage annuel. Bref : fais la liste de tes critères, et ensuite, regarde sur les sites des différentes constructeurs ce qui correspond le mieux à tes besoins

Je me suis posé la même question avec ma Megane. C’est peut être le fait de programmer l’heure de départ et la plage de charge (heures creuses) qui fait ça. Il faudrait essayer de programmer l’heure de départ sans la plage d’heures creuses pour voir si ça change quelque chose.

J’ai le même problème sur ma Megane : les radars de recul se sont désactivés quand j’ai utilisé mon attelage et ne se sont jamais réactivés. J’ai aussi remarqué que je n’ai plus le zoom sur la caméra de recul, les rétros ne se baissent plus quand je passe la marche arrière, et le feu de recul ne s’allume pas. Tout ça est lié. J’ai rendez-vous dans un mois chez Renault.

Petite rectification : sur la serrure d’une R30 qui n’était pas la sienne ! 😁

Elroq 60 ou 85, ID4 85 (grosses remises en ce moment). La courbe de charge de l’Enyaq 60 était un accident de parcours. De mon point de vue, les VE du groupe VAG sur plateforme MEB ont un bon rapport autonomie - charge avec des tarifs qui ont bien baissé.

Aller en concession VW peut-être ?

Ah, bonne nouvelle ! Une Plein Sud avec 500 km WLTP, ça serait parfait ! 😀

Super ! Merci pour l’info. Les tableaux de la Chaîne EV ont été mis à jour entre temps. On constate que au final, la R4 a grosso modo la même conso que la R5. Je suis allé la voir en concession : l’habitabilité est très bonne y compris à l’arrière, et le gros plus par rapport à ma Megane, c’est le coffre avec seuil de chargement bas et sans rebord ! Pour moi, il lui manque quand même un peu d’autonomie et/ou de vitesse de charge pour en faire mon véhicule principal. Dommage…

Et les coûts des effets des émissions des VT sur la santé et l’environnement, tu crois qui va les payer ? Le coût d’une campagne de communication est bien inférieur aux coûts à venir de l’inaction.

Merci de vous inquiéter pour les utilisateurs de véhicules électriques, mais rassurez-vous, nous voyageons sereinement et confortablement à toutes périodes de l’année. 😊

Salut, Le porte vélo sur hayon, ça me paraît difficile vue la forme du hayon et surtout la casquette. Moi j’utilise en porte vélo sur attelage, sinon il y a aussi la possibilité de mettre des porte vélos sur les barres de toit. Attention à la conso : je consomme environ 30 % de plus avec 3 vélos derrière…

Pour le Scénic, c'est source de confusion : Renault annonce 545 l, alors que ce serait 440 l norme VDA. De plus, comme sur la Mégane, il est très profond, donc peu pratique à charger / décharger.