jphilippe

Pour répondre à la question, je confirme que la carte Freshmile fonctionne avec un crédit. Un autre intérêt est pour les notes de frais : une note de frais pour le crédit sur la carte au lieu de une note de frais par recharge.

Electroverse. Voir le sujet dédié à cette carte : Sinon sur 800 kilomètres, ça peut valoir le coup de regarder s’il est possible de se recharger en utilisant quasi uniquement le même réseau pour prendre un abonnement mensuel (ionity, atlante, Electra…)

Et pourtant, elle est plus basse que l'ID-3.

C'était sur l'écran de la borne. J'ai pas regardé ce que me disait le tableau de bord. Donc oui, avec les pertes, ça fait un peu moins à la batterie.

Ma femme a un Q4 e-tron en véhicule de fonction (elle en a de la chance !). J'ai fait des charges avec un pic à 183 kW en dessous de 10% en plein hiver, après préconditionnement. Cela voudrait dire que la batterie est une 79 kWh ?

Aucun impact sur la consommation et sur l'usure des plaquettes si tu conserves la même conduite.

Le planificateur VW est plutôt pas mal, mais un peu en dessous de celui de Renault, de mon point de vue. Il propose aussi des bornes de recharge, mais il est plus difficile de changer de borne (ou alors c'est moi qui n'ai pas trouvé...). Le GPS en lui-même est aussi un peu en dessous de Google Maps. Moins lisible, et n'affiche pas le % à l'arrivée sur l'écran principal. Par contre, le gros plus par rapport à Renault, c'est la possibilité de lancer le préconditionnement à tout moment : via un menu "charge", le système indique quelle est la puissance maximale de charge selon la température de la batterie, et quelle puissance peut être atteinte en combien de temps avec préconditionnement.

Le prix est intéressant. Par contre, la description ne parle pas de connexion en wifi. Qu'est-ce qu'apporte cette connexion wifi ?

Je n'ai pas compris : après la mise à jour, il est possible ou impossible de dépasser 115 km/h ?

L’écart de conso est encore plus grand en VE, en raison du rendement du moteur.

Oui, c'est normal. C'est la perte de capacité due à la différence entre la température de la batterie l'arrivée et après une nuit au froid. C'est impressionnant, je me suis fait avoir aussi la première fois. Par contre ce n'est pas une perte proportionnelle à la durée de stationnement, donc une fois la batterie froide, le SOC devrait se stabiliser. Il faut juste éviter de réveiller la voiture en aller régulièrement voir à combien elle est. Il vaut mieux la laisser tranquille, et surveiller le SOC via l'appli.

A conduite équivalente, la consommation doit être la même sur un grand trajet. Mais si on compare les consos réelles des 60 kWh vs 87 kWh, il est probable que l'on constate une consommation inférieure pour les 60 kWh, due au fait que globalement (ce qui veut dire que ce n'est pas le cas de tous), on fait plus attention à la consommation avec une petite batterie qu'avec une grosse.

Il y a la Bagnole, dont il est prévu une version 4 places.

Du point de vue de la réglementation, les aides à la conduite ne changent rien : le conducteur doit être maître de son véhicule, et je pense que ça n'évoluera pas de sitôt quand on voit le taux d'accident des véhicules autonomes aux US. Certaines aides peuvent éviter des accidents, comme le freinage d'urgence, l'alerte piéton ou vélo, etc, en VE comme en VT, et quel que soit l'âge. Je me méfie par contre de la conduite assistée (le véhicule ralenti à l'abord d'un carrefour ou d'un virage, si la distance avec le véhicule devant est trop courte, et/ou adapte la vitesse en fonction des panneaux). De mon point de vue, cela tend à rendre le conducteur moins vigilant parce qu'il se repose sur la technologie, mais elle n'est pas infaillible.

Il faut aussi prendre en compte une surconsommation d'environ 30% sur autoroute l'hiver (et plus en ville), mais si les tests ont été faits récemment, chargemaps doit intégrer la température dans son estimation. Il faut aussi anticiper sur la dégradation de la batterie. Et dernier point, si tu compte revendre ton Scenic, je pense qu'en occasion une modeèle à grande autonomie décorera moins qu'un modèle à petite autonomie.

Le poids a une incidence sur l'efficience moindre en VE qu'en VT. En VE, un véhicule plus lourd produira plus d'énergie à la régénération (décélération, freinage). Une partie de la surconsommation due au poids est donc récupérée par la régénération. La différence de consommation sera plus marquée en trajet urbain (nombreux démarrages). Pour ce qui est du temps de recharge, je ne sais pas si la puissance de charge est la même, mais il est logique que la recharge 10-80 prenne moins de temps avec 60 kWh qu'avec 87 kWh, puisqu'il y a moins à charger. 😀 In fine, un long trajet prendra quand même plus de temps, parce qu'avec une batterie plus petite la plage où la puissance de charge est maximale est réduite, et il faut aussi compter le temps pour entrer dans l'aire et aller à la borne, se garer, se brancher, valider son badge, débrancher, sortir de l'aire (quand tout se passe bien !). Avec une grosse batterie, on peut par exemple se permettre de descendre plus bas que 10% (10% de 87 est plus grand que 10% de 60, il y a donc 30% d'autonomie en plus) et débrancher avant d'atteindre 80 %, ce qui permet de rester sur la plage de la courbe de charge où la puissance est la plus élevée. Mais c'est vraiment du détail. Pour la plupart des conducteurs, un arrêt recharge = un tour dans la station, on en profite pour se détendre, et on repart sans chercher à gratter 3 min sur une recharge. 😛

Des nouvelles de Rev-mobilities : https://www.autoplus.fr/actualite/un-nouveau-site-industriel-de-1-600-m2-pour-du-retrofit-de-camion-inaugure-en-france-1424475.html

Pour l'échange de batterie, tu peux peut être poser la question à Revolte ? Je crois d'ailleurs que leurs garages ont des Kangoo ZE en véhicules de services.

Pour répondre à la question des 80%, c'est un principe de précaution. De nombreux constructeurs préconisent de stopper la charge à 80% sauf besoin d'une autonomie plus grande, et l'intègrent même dans le système multimédia. Sur l'Audi Q4 de ma femme, c'est même par défaut : il faut aller modifier le SOC visé dans les paramètres si on veut charger à 100%, et il revient ensuite à 80%. A ce jour, il n'y a pas vraiment de certitude sur l'effet de charger à 80% au lieu de 100% sur la durabilité de la batterie. Il y a même des contre exemples de batteries rechargées toujours à 100% et qui conservent un bon SOH. https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pascal-a-roule-530-000-km-avec-sa-kia-ev6-et-letat-de-sa-batterie-surprend-tout-le-monde/ Voilà, t'es pas plus avancé. 😀

Comme le ciel chez moi aujourd'hui 😀

J'ai aussi eu une impression mitigée à l'essai du PV5 Passager. Certes, il est super agréable à conduire, mais je ne l'adopterait pas en véhicule familial. Si je voulais remplacer ma Mégane par un van aujourd'hui, ce serait certainement un ID Buzz 85 d'occasion.

C'est pareil sur ma Mégane : il y a un totalisateur partiel qui fourni très peu d'informations (conso moyenne et distance parcourue de mémoire) et que l'on doit réinitialiser manuellement.

Salut, Je répondrais sur 2 points : - Le préconditionnement et la PAC: C'est pas parce que tu habites dans le Sud-Est que tu n'en as pas besoin. Le préconditionnement, c'est pas pour les trajets du quotidien que tu en as besoin, mais pour les longs trajets ponctuels (vacances, visite famille, etc.). Et quand tu pars le matin avec la voiture qui a passé la nuit à 0 - 5°C (les nuits sont froides dans le Sud-Est), déjà tu consommes plus sur les 50 premiers kilomètres, et quand tu fais ta première charge rapide, tu n'auras pas la puissance max (qui n'est déjà pas exceptionnelle). Donc le préconditionnement n'est pas indispensable mais il évite des déconvenues lors des déplacements l'hiver. La PAC permet de réduire la surconsommation du chauffage, mais c'est significatif uniquement sur des trajets relativement courts et/ou urbains. Pour les trajets longs, la part du chauffage sur la consommation est moins importante, donc la PAC se justifie moins. - La couleur : Alors oui, je plussoie sur le rouge flamme, et le top c'est avec le toit noir ! 🤩 (comme la mienne). Mais attention au toit noir : il y a plusieurs retours sur la dégradation de la peinture noire du toit. J'en fait partie : j'ai découvert quelques petites irrégularités à la fin de l'été, et à certains endroits, on commence à voir la peinture rouge. J'attends le verdict de Renault. Sinon, si tu as la possibilité de charger gratuitement à 3 kWh, c'est cool : en 8 h, tu n'auras pas besoin de recharger à l'extérieur pour tes trajets quotidiens.

Oui, c'est bien pour ça que j'ai écrit "pour profiter de la puissance de charge sur toute la durée des HC". Par exemple, si tu as un VE du groupe VAG avec batterie de 77 kWh, 8 h à 7 kW te permettent de récupérer 56 kWh (enfin, un peu moins avec les pertes), soit 72 %. C'est parfait pour charger à 80 % au quotidien. Par contre si t'as prévu de partir en vacances et que tu veux charger de 30 à 100 %, il y a un risque d'être en dessous de 100 % à la fin des HC, parce que la borne s'est adaptée à la puissance disponible. C'est pas très grave, et la situation ne se présente certainement pas tous les jours, mais c'est à prendre en compte dans le calcul du mode de chargement.

Pour répondre à la question du titre du post, si tu es prêt à signer pour un VE et que tu y as déjà réfléchi, alors c'est le bon choix pour tes critères, qu'ils soient économiques, écologiques, ou les deux. Maintenant, sans prise à domicile, il va falloir trouver les meilleures solutions. L'idéal, c'est de réussir à faire le maximum de recharges en temps masqué, c'est à dire de charger pendant que l'on fait autre chose de la vie quotidienne, plutôt que de devoir aller à la borne de recharge. Cela va peut être nécessiter de changer un peu vos habitudes (changement de supermarché par exemple). Pour les recharges en supermarché, certains pratiquent non pas la gratuité mais le remboursement sur le compte fidélité d'une partie de la recharge, donc au final, ça revient au même (si on oublie pas de dépenser de temps en temps ce que l'on a sur sa cagnotte). En tout cas bravo d'avoir franchi le pas, et bienvenue dans l'électromobilité !