jphilippe

Oui, mais chargeprice fournit le tarif par station de recharge , pas sur un trajet complet.

Pareil, je pense que le mieux est d’utiliser 2 services différents : - abrp pour la préparation (itinéraire, recharges, durée) - Google maps ou Waze pour le temps réel en programmant les arrêts recharges en étapes. Ne pas oublier de programmer aussi le navigateur de ton VE si tu as le preconditionnement de la batterie (au moins la première charge). Pour ce qui est du coût, je ne suis pas sûr qu’il soit possible de l’estimer avec un planificateur : les tarifs varient en fonction du mode de paiement, de l’abonnement, voire de l’heure de recharge. Il faut aussi prendre compte le coût éventuel d’un abonnement au mois si c’est plus rentable.

Le lien n’est pas public.

En effet, c'est une erreur de ma part : la puissance max de charge DC est 40 kWh. (Je ne sais pas pourquoi j'avais 48 en tête).

Calcule l'économie réalisée pour tes trajets domicile / travail en roulant à l'électrique, ça te permettra de relativiser une décote qui serait plus important sur une électrique. 😉

Pour les passagers arrière, c'est suffisamment spacieux au niveau des genoux (je mesure 1,77 m), mes genoux ne touchent pas le siège conducteur réglé pour moi). Par contre, la largeur aux épaules est un peu juste pour 3 adultes / ados sur un long trajet. Mais 2 adultes + 1 enfant, ça passe. Le coffre est très profond, on peut empiler plusieurs valises l'une sur l'autre.

J'ai une amie qui loue sa voiture chez Super U depuis des années, apparemment, c'est imbattable question prix, et moins contraignant qu'une LLD. Par contre, tu choisis une gamme de véhicule, mais pas forcément un modèle. Sinon, tu achètes un véhicule qui a déjà bien décoté, mais pas sûr que ça vaille le coup pour quelques mois. Autre solution : tu rachètes ton véhicule et tu le fais reprendre ou tu vends de ton côté quand ton nouveau véhicule est livré.

Ça peut peut-être valoir le coup d’arriver un peu plus tôt au travail un ou deux jours par semaine pour pouvoir recharger ? La recharge est à quel tarif au travail ?

Super ! Je serais intéressé par tes premières conso, pour savoir si elle est si gloutonne que ça.

Réveiller la voiture, c'est tout ce qui se met en ordre de marche au déverrouillage des portières : les moteurs de serrure des portes, le système multimédia et certainement encore plein d'éléments liés à la batterie et au moteur. Je ne sais pas exactement ce qui reste en veille quand la voiture est à l'arrêt.

Moi je suis plutôt d'accord avec le fond de l'article, mais en effet, l'exemple est mal choisi. Certes, il est probant, mais c'est une exception : combien de Cayenne de 1156 cv se vendent par an en France ? Certainement très peu. En revanche, sur des voitures beaucoup plus populaires, on arrive à des puissances qui étaient auparavant réservées aux versions sportives de certains modèles. Si on prend les véhicules du groupe VAG basés sur la plateforme MEB, la puissance est passée de 204 cv à 286 cv avec la nouvelle chaîne de traction et la grosse batterie. Alors OK, sur un Enyaq qui tracte une caravane en montagne, ça peut se concevoir. Mais dans une ID. 3 ou une Born, c'est énorme, et inexploitable sur route ouverte. Et c'est le genre de voitures qui se retrouvent entre les mains de conducteurs habitués à conduire des VT de 100 / 150 cv, voire de jeunes conducteurs qui conduisent la voiture du foyer.

La batterie ne se décharge pas toute seule, ni en hiver, ni en été. Il y a bien quelques consommateurs qui vont prélever un peu d’énergie à l’arrêt mais c’est négligeable (moins de 1% par jour selon mon expérience). Si tu veux minimiser ces pertes, il suffit de limiter le nombre d’ouvertures / fermetures des portières qui vont réveiller la voiture à chaque fois. Un phénomène qui peut se produire parfois, c’est une diminution du SOC (% batterie) le lendemain d’un long trajet, surtout en hiver. C’est tout simplement dû à la variation de température de la batterie.

Je conduis occasionnellement le Q4-tron de fonction de ma femme qui a la régénération automatique : c'est vraiment top ! En mode "D" (régé mini), quand on approche d'un virage, d'un rond point, d'un carrefour, qu'on se rapproche du véhicule qui nous précède, qu'une voiture déboite devant sur autoroute, etc., la voiture va ralentir en augmentant la régénération. Il me semble que ça le fait aussi en descente. C'est super confortable, mais à part pour la distance de sécurité, ça n'est la plupart du temps pas suffisant, et il faut compléter ce ralentissement par un freinage au pied.

Moi je dis qu'il faut refaire le test avec une Megane GSR2, pour qu'elle remonte un peu dans le classement ! 😛

Etant habitué à la molette sur une branche du volant, je trouve aussi que c'est pas super ergonomique. Je tâtonne souvent pour trouver le comodo. Par contre, la commande vocale fonctionne très bien pour le volume, et il n'y a pas plus ergonomique : je garde les mains sur le volant et les yeux sur la route !

A priori, non. En tout cas, dans la vidéo de La Chaine EV, JC dit que le parcours n'est pas imposé par Tesla. D'ailleurs il y a eu 2 erreurs sur le parcours : un feu sur une contre allée à gauche qui a été pris en compte à tort (le conducteur a dû appuyer sur l'accélérateur), et le stationnement sur une place handicapée sur le parking de Tesla (peut-être imputable à de mauvaises habitudes...).

Le titre du post et ton message évoquant les changement en 2024, c'est en effet la date charnière du passage aux versions GSR2 que j'ai mentionné. Pour le one-pedal, c'est en 2025.

Avril 2024.

Pareil : je suis chez moi la semaine du 31, donc une flambée le matin et une le soir suffisent à maintenir la température. Il y a juste le risque d'utiliser le four le 31, mais bon, ça fait partie des dépenses de la soirée

Avec un Elroq 85 et sans contraintes quotidiennes, pas besoin de charger tous les jours, il suffit de le mettre en charge jusque 80 % quand il approche ou est en dessous de 30 %, et bien sûr de le charger à 100 % à la veille d'un long trajet.

Ca concerne quel véhicule, avec quelle capacité de batterie ? Il y a différents scénarios possibles, en fonction de l'usage qui est fait de la voiture, et de l'autonomie de la voiture concernée. Pour un usage quotidien et planifié (trajets domicile-travail, école, etc.) : recharge quotidienne si le trajet demande plus de 25 % de l'autonomie de la batterie, tous les 2 ou 3 jours si trajet courts. Pour une utilisation ponctuelle sur de courts trajets (télétravail, demandeur d'emploi, retraité, etc.) : la recharge peut être faite quand l'autonomie ne permet plus de faire l'AR vers la grande ville (120 km), ou plus souvent si ça rassure. Pour une utilisation ponctuelle avec potentiellement des trajets longs non planifiés, recharger toutes les nuits à 80 %. Et dans tous les cas : étudier les possibilités de recharge rapide (DC) autour de chez soi et autour des lieux où on se rend régulièrement, et se doter d'une carte de recharge gratuite.

Un vidéo de test :

Dans la vraie vie, j'ai fait 70000 km en 4 ans avec une Citigo qui avait exactement la même autonomie WLTP, et une puissance de charge DC phénoménale de 48 kW !. Le couple à qui je l'ai vendue avait une Tesla Model 3 et cherchait une triplette VW d'occas en 2ième voiture, en toute connaissance des capacités du véhicule.

Par exemple : https://www.promoneuve.fr/annonce/renault-megane-5-neuve-293741104292968.html

Regarde aussi les véhicules en stock chez les concessionnaires. En décembre, il faut écouler les stocks.