jphilippe

Je suis passé chez Citroën ce week end. Il n'y avait pas de e-C3, mais une C3 max thermique exposée. L'impression générale est plutôt bonne : confort, habitabilité sont au delà de ce à quoi je m'attendais. Dans les points négatifs, les rails de toit sont purement décoratifs : en plastique brillant, ça sonne creux quand on tape dessus... On dirait un accessoire aliexpress ! Bien sûr, pas question d'y fixer des barres de toit. Et bien sûr, toujours cette méconnaissance du produit par les vendeurs : - Est-ce que la e-C3 pourra recevoir un attelage ? On ne sait pas, mais si c'est comme sur la e-C4, ça ne sera pas possible. - Est-ce qu'il y aura des barres de toit en accessoire ? On ne sait pas. - Est-ce qu'il sera possible de définir seuil de charge maxi ? On ne sait pas. Bref, le véhicule répond à mes attentes, mais comme d'hab avec tous les VE auxquels je me suis intéressé, il ne faut pas compter sur les vendeurs pour nous renseigner...

L'auteur du post cherche un porte-vélo sur attelage (c'est précisé dans le 1er post) N'importe quel porte-vélo fera l'affaire, à partir du modèle où il accepte jusqu'à 60 kg. J'avais un porte-vélo Norauto, et maintenant j'ai un Thule, les 2 font le boulot. J'ai transporté tous types de vélos dessus, y compris VTTAE avec des pneus en 2.8, sur tous types de routes. L'avantage du Thule, c'est la facilité d'installation sur l'attelage et la possibilité de verrouiller chaque vélo. Le système de fixation du Thule (bras indépendant qui se fixent sur le cadre) peut tourner au casse-tête avec 3 VTT, surtout s'ils sont tout suspendus. Il faut souvent faire attention à décaler un peu les vélos pour qu'ils ne se touchent pas, du coup ils dépassent plus de la voiture. Si tu hésites entre 2 modèles, prends celui qui a le plus grand écartement entre les rails. Le plus confortable est de mettre 2 vélos sur un porte vélo 3 places. Et si tu fais de long trajets, tu peux aussi retirer les batteries des vélos pour réduire le poids sur le porte vélo. Faut juste pas oublier de mettre les batteries dans le coffre

La Mégane e-tech existe en version grosse batterie + petit moteur.

Si c’est la conso WLTP, c’est une donnée homologuée. On peut être critique sur le protocole d’homologation, mais ça me semble difficile de remettre en question la consommation homologuée.

Ce me semblait bizarre que le programme d'entretien soit différent chez VW.

Il n'y a encore eu aucun essai presse à ce jour. Uniquement une visite en statique. Les premier modèles commandés étant sensés arriver en juin, je suppose qu'il y aura des essais un peu avant, avec les premiers modèles sortis d'usine. Mais ce seront surement des essais presse : tous les journalistes conviés au même endroit, et essayant sur un même parcours. Pour les essais individuels, ça sera encore un peu plus tard.

J’espère qu’ils ont pas trop misé dessus dans leur business plan 😁

Pareil sur la Mégane : il y a une seule commande pour le stationnement (bouton P en bout de sélecteur) Alors que sur d'autres véhicules, il y a 2 commandes : la position "P" sur le sélecteur (P, D, N, R) et le frein de stationnement.

Tout dépend du loyer de la batterie. Je crois que ça commençait à 74 € / mois pour 7500 km / an.

C'est peut être ça le poisson !

La MG4 est le 3ème VE le plus vendu en France en 2023, derrière Tesla Y et 3. Ca va être difficile de concilier à la fois originalité, qualité et budget maîtrisé...

Ce n'est pas le démarrage à froid qui fait plus consommer l'hiver, mais le chauffage. Les petits trajets sont donc très énergivores l'hiver avec chauffage. Pour s'en convaincre, il suffit de faire le même trajet avec et sans chauffage.

Très sympa le van Morris ! La comparaison avec l'ID Buzz est intéressante. Reste à voir le prix et la disponibilité en France.

L'aile n'a pas été déformée ?

Ah oui, j’avais pas fait attention à ça. C’est vrai que si c’est pas possible de l’alimenter en usb, c’est pas terrible.

Je l'ai commandé ! Je vous ferai un retour.

Ca serait intéressant de comparer avec un CRO 16A : j'ai lu quelque part que les pertes diminuent quand on augmente la puissance de charge.

C'est une question de compromis. A toi d'identifier ce qui est prioritaire pour toi, entre une véhicule plus récent et avec une meilleure autonomie (triplette VW par exemple) mais vitres arrières entrebaillantes, ou un véhicule plus ancien avec vitres arrières ouvrantes. Il faut quand même être conscient qu'avec une triplette Mitsu, tu vas partir sur un véhicule dont les batteries ne sont plus garanties, et qui ont déjà quelques années... Pour 10 / 12000 €, tu peux trouver une triplette VW 32 kWh dont les batteries sont encore garantie 3 à 4 ans, et dureront plus longtemps (chaque cycle de charge permettant de faire plus de km). Pour ce qui est des vitres entrebaillantes, si les 2 vitres avant sont ouvertes, cela fait suffisamment d'air dans l'habitacle en roulant.

OK. Merci.

Pour alimenter avec ma propre expérience, je suis parti en vacances 2 semaines, ma Citigo est donc restée pendant 16 jours stationnée chez moi. Au départ (23/02, 5h) : SOC de 60%, autonomie 154 km (relevé sur l'appli). Au retour (10/03, 12h) : SOC de 60%, autonomie 154 km (relevé sur l'appli). Et oui, aucune différence ! J'ai aussi regardé pendant mes vacances à plusieurs reprises, et les chiffres étaient rigoureusement les mêmes. Pour être sûr que ce ne soit pas un bug, j'ai ouvert et fermé les portières, j'ai mis le contact : la jauge indiquait à peu près la même chose, et l'autonomie affichée au tableau de bord était de 152 km. Les chiffres se sont correctement mis à jour après la recharge nocturne. J'en déduis donc que malgré une météo très chaotique sur la période (température de 5 à 20°C, 2 épisodes méditerranéens) la perte sur 2 semaines est de moins de 1%.

Tiens-nous au courant de ton prix de vente effectif, ça pourra servir aux autres futurs vendeurs ou acquéreurs.

Je ne sais pas quels sont tes besoins en dehors de tes trajets quotidiens, mais dans ton budget, il y a aussi une autre possibilité qui est de viser un modèle plus petit mais neuf. Tu bénéficierais de la garantie complète, du bonus, et peut être de la prime à la conversion. Les modèles les plus intéressants ne sont pas encore dispo (eC3, R5), mais peut être que la Mégane d'entrée de gamme (34000 € hors bonus) est accessible.

Qu'entends-tu par "pour ceux n'habitant pas dans une maison et ne pouvant pas bénéficier de la possibilité de l'électricité alimenter son foyer" ?

Même si tu n'avais pas le rampage, tu serais quand même obligé de garder le pied sur le frein ou de mettre le frein à main, pour ne pas risquer que la voiture se déplace vers l'avant ou vers l'arrière. Donc 3 solutions pour rester à l'arrêt : 1 - Rester en D avec le pied sur le frein 2 - Se mettre sur N avec le pied sur le frein ou le frein à main 3 - Se mettre sur P

Bon, ben les nouvelles sont pas très bonnes : Electricbrands suit la même voie que Sonomotors et Lightyear... https://electricbrands.de/en/2024/01/31/electricbrands-ag-plant-zukunft-im-schutzschirmverfahren/