ManuTaden

Mais ce n'est pas nouveau les endroits où il est impossible d'avoir une voiture chez soi. Il y a un tas de communes, dans lesquelles les habitants, bien qu'étant en maisons individuelles, ne stationnent pas chez eux, ni même devant chez eux, parce que les maisons sont anciennes, et que déjà à l'époque, les chevaux et autres mules domestiques étaient stationnés dans une écurie communes, et pas forcément dans un annexe de chaque logement. un exemple : ou encore :

remontez quelques semaines en arrière, vous trouverez la photo de l'emplacement d'une future station IEC quasi sous les fenêtres de son bureau 🤣 Parce que @rxson devrait bientôt être le seul membre du forum a avoir sa station presque personnelle 😏

En tout cas l'EPR est modulable : remis en route samedi, il est fonctionne tranquillement à 90 MW. La puissance prévue est 1620 MW 🤐

une batterie de 60 kWh, une charge en 800V et une efficience façon ioniq 28/38 c'est à dire une conso inférieure à 15 kWh => 300 à 400 km d'une traite entre 2 arrêt de 10 à 15 min. Technologiquement réalisable, cf Kia / Hyundai, mais ni mis en oeuvre, ni mis en vente 😪

Notre eNiro de 2019, c'est 1 cv => 51€ Kia Niro EV - 2025 => 4 cv => 204€ Kia EV3, de 2025 => 4 cv => 204€ Skoda Elroq 85 => 6 cv => 306€ c'est quand même un "détail" qui peut ne pas être anodin

ratée, ma Twingo de décembre 1999 est au GNV, elle est d'office Critair 1 elle aurait été au GPL, comme la précédente, elle aurait aussi été Critair 1 Je n'ai pas découvert que les diesels, mais aussi les essence, ne sont pas propres avec le mise en place des ZFE, ça va faire 30 ans que j'essaie de rouler "plus propre" c'est à dire avec des carburants balançant moins de saloperies en sortie de pots d'échappement. Je regrette d'ailleurs d'avoir vendu (mais j'avais besoin d'argent) mon fourgon Master T30 qui était essence / gpl, parce que les fourgons électriques sont hors budget pour l'instant, et une autre motorisation que le diesel, c'est introuvable. C'est pour cela que je dis que le choix du carburant permet de s'affranchir de l'âge du véhicule pour l'accès aux ZFE Vous avez besoin de pouvoir circuler en ZFE, et vous aimez les breaks ? trouvez une Opel Vectra break gpl des années 90, il y a un grand coffre (on peut y dormir à deux sans être embêtés par les bagages) ça roule très bien, et ça consomme pas grand chose : de mémoire 6L/100 avec un très gros 1/3 de urbain, un tout petit 1/3 de péri urbain et tout le reste en voies rapides et autoroutes. et ce sera Critair 1. Et juste pour info, il existe une Rolls Royce Silver Spirit, première immatriculation fin mai 1981, avec le GPL correctement installé sur le V8 en 2005 ou 2006, donc, un véhicule Critair 1. Parfait pour circuler en ZFE 😎 sinon, concernant les règles des ZFE, elle sont conçues sur la classification EURO des motorisations, et donc de la date de la première immatriculation.

4 industriels de l'automobile produisent en France : Peugeot / Citroen, Renault, Toyota et Ineos D'autres constructeurs peuvent utiliser des pièces ou des sous ensembles produits en France, mais l'information n'est pas forcément simple à se procurer. Par exemple, je sais qu'un sous traitant d'origine italienne, installé en France produisait des pièces détachées, il y a moins de 10 ans, pour Renault Douai, Toyota Onnaing et Kolin (Tchéquie), mais aussi Mercedes en Allemagne. Mais livre t il d'autres usines ? aucune idée, c'est un vrai boulot d'enquête de journaliste, et je ne le suis pas. si on souhaite acheter un VE "made in France" => Renault 5, Scenic et Megane - Peugeot 308, 3008, 5008 - DS3 - Opel Mokka Il y a aussi des utilitaires qui sont Made in France. Par contre avec certification "origine France Garantie" c'est à dire au moins 50% de la valeur ajoutée en France : Renault : R4, R5 et scenic Pas vraiment un industriel : MCC : Eden, Mehari et 2 cv

oui, mais il ne s'agit pas non plus d'une descente continue : le profil altimétrique de la route empruntée, par google earth :

à votre avis qui fixe les marges arrières, et les quantités minimales des ventes à réaliser pour chaque concession ? une seule réponse : le fournisseur dont le nom apparait en gros sur la boutique : c'était Epson, Canon, compaq ... Apple ... dans le monde informatique quand j'y bossais dans les années 90/ début 2000 et c'est toujours Renault, Peugeot, Citroen ... Land Rover ... dans le monde de la distribution automobile Donc si les commissions de vente sont supérieures sur les hybrides, c'est que le constructeur le souhaite. Il me semble que les règles CAFE = 20% de VE, alors pourquoi faire mieux ? surtout que pour les constructeurs historiques il existe une technologie qui permet de mieux marger, et de vendre plus vite : l'hybride. Sans oublier que passer du 100% thermique à l'hybride ne demande de former, de nouveau, les vendeurs contrairement aux VE. PSA, puis Stellantis, a comme crédo : Price Power = fabriquer le moins cher possible, vendre le plus cher possible. La 504 Legend ne peut rentrer dans ce moule, donc, out ... dehors ... pas de eLegend. C'est dommage, parce que la proposition était intéressante, digne d'un essai de production chez Magna Steir, comme feu le RCZ. Par contre, qui dit sous traitance de la fabrication dit aussi moindre marge.

j'ai trouvé une potentielle remplaçante : Saic Roewe D6 : une berline de 4,79 m - 520 km encycle CLTC soit plus de 400 km en WLTP avec une batterie de 53,9 kWh. Une D6 est partie de Lhasa au Tibet pour rejoindre Xining (capitale de la province du Qinghai). 1959,9 km parcourus en 5 jours, à une altitude moyenne de 4000 m sur l’autoroute la plus haute du monde, qui comprend le col de Tanggula à 5321 m. Le tout dans un climat pas vraiment favorable à un véhicule électrique, du blizzard et une température descendue jusqu’à -12°C. consommation moyenne relevée à 9,125 kWh/100 km source : le blog ICI

tiens le retour de la revanche de la liberté si chère aux personnes qui la réclament pour eux mêmes, tout en appréciant souvent de limiter celle d'autres personnes. j'ai une Twingo dont la première immatriculation est le 31 décembre 1999, et pourtant elle pourrait circuler dans n'importe qu'elle ZFE. Mais c'est une histoire de pollution en sortie du pot d'échappement, donc en choisissant le "bon" carburant, même un très vieux véhicule peut circuler dans tous les ZFE. Trouvez vous une DS 21 équipée au GPL (*) et vous pourrez aller circuler dans n'importe quelle ZFE, malgré l'âge du véhicule 😆 (*) spéciale dédicace à @PhilippeSchwoerer 😏

le marché annuel américain c'est, environ, 16 millions de véhicules neufs, dont 2,8 à 2,9 millions de pickups environ 1,3 millions de VE dont 635 000 véhicules Tesla : soit environ 40 000 Cybertruck et 590 000 VP Je ne suis toujours pas persuadé que choisir le marché local du pickup plutôt que le marché international de la compacte, mais aussi du VUL soit la meilleure des idées quand à la pérennité de l'entreprise. et le pickup développé est un produit pour le marché USA, qui ne correspond pas aux véhicules qui se vendent sur les autres marchés. Le F150 est vendu en Chine, mais en 2024 c'était marginal. Extrait d'une diapositive Tesla : véhicules utilitaires , pickups inclus = 300 millions de véhicules Compactes => 700 millions Lors de l'annonce de la TM3 il avait était indiqué que la plateforme pouvait facilement permettre une version break, comme une version SUV. Il me semble qu'une personne avait demandait les nouvelles de la version break, et la réponse avait été : mais ça existe, c'est le TMY. Aux USA c'est pratiquement 50% du marché du VE, mais c'est 4% du marché global.

un mec, vieux, blanc, qui a toujours été politique, qui touche plus de 23 000€ par mois (en cumulant salaires et retraites de ces différents mandats passés) et qui vient expliquer qu'il y a plus d'argent à récupérer chez les plus pauvres que chez les plus riches qui bénéficient de niches fiscales, d'optimisations fiscales et qui pratiquent les fraudes fiscales. C'est bizarre mais ça ne m'étonne même plus 🤢

Mais tu étais plus jeune, et ces forums n'étaient pas forcément fréquentés par une majorité de retraités CSP+ 😆

second degré ? je doute, parce que le second degré est souvent une excuse pour faire passer des idées nauséabondes, que ce soit du sexisme, du racisme ou de l'homophobie 🤢

un essai de la Chaine EV :

Je viens de découvrir qu'il ne s'agissait pas de la première vidéo concernant l'autopilot et sa mauvaise gestion des véhicules de secours gyrophares allumés :

The Wall Street Journal avait publié, en juillet dernier, une vidéo sur les accidents Autopilot activé, basé sur les données enregistrées par les véhicules. je ne sais pas si elle est déjà passée sur le forum. Il existe un article complet mais c'est réservé aux abonnés : ICI

encore un commercial mieux formé sur le financement LOA / LLD que sur le véhicule qu'il est chargé de vendre 🤣

ça fait plusieurs années que j'ai cessé de laisser mes clefs sur le bureau, parce que j'ai plusieurs fois croisé un chat avec le trousseau dans le gueule qui partait jouer avec 🤣

après le visionnage de l'enquête du Wall Street Journal , je vais encore attendre un peu avant de passer au véhicule autonome, surtout que déjà qu'avec un eNiro de moins de 4,5 m il n'est déjà pas toujours simple de stationner, alors avec un paquebot de 4,70 m je préfère éviter d'essayer.

habituellement nous stationnons dans les rues à proximité de la Porte St Malo, sur les parkings au pieds des remparts (en face de l'ancien cinéma). Parfois au dos de la bibliothèque, ou dans la rue de la sous Préfecture, quand nous arrivons du Port ou de Lanvallay, mais c'est plus rare. Voili Voila pour les bons plans : Trouver un stationnement gratuit à Dinan 😎

il existe la possibilité de réserver le passage dans certaines rues, et même certaines zones complètes aux habitants et pas aux autres personnes, sauf celles rendant visite aux habitants. la rue que j'emprunte pour aller chez mon expert comptable comporte ce panneau : J'habite un hameau, voisin d'autres hameaux qui se suivent sur quelques km, et nous sommes plusieurs habitants à demander que la traversée de ces lieux urbanisés soient réservée aux habitants, étude a été réalisée, nous n'attendons plus que la validation de la préfecture. Pourquoi ? Parce qu'un centre de méthanisation de "déchets agricoles" c'est installé pas loin, et que la traversée de ces hameaux est un raccourci pour les tracteurs de "déchets" destinés au digesteur. C'est le début du printemps, donc de samedi matin à mercredi soir nous avons eu des tracteurs (des gros, avec remorque triple essieux > 12 000L et conducteurs au téléphone) qui ont fait des navettes chargés de lisier de bovins, ce matin c'était des round balls de foin et pailles anciens (8 A/R entre 6h30 et 10h). mairie et agglo sont d'accord, sachant que l'installation de la méthanisation a été validée par la préfecture contre l'avis de l'enquête publique : ça s'appelle la démocratie : une enquête publique a lieu, mais au final c'est le Préfet, donc Paris et le ministère de l'Intérieur, qui décide 🤮

le parking de la porte St Malo est réservé aux propriétaires d'un abonnement, seuls les habitants et sans doute les travailleurs peuvent y accéder. Dans le parking public sous la bibliothèque, et celui à coté de la mairie, une partie des places sont réservés aux habitants de Dinan. Quand le parking du collège Roger Vercel avait été en travaux, un arrangement avait été trouvé avec des habitants ayant une place réservée dans un parking, ne l'utilisant que la nuit, pour que les enseignants puissent les utiliser la journée. Il me semble que le parking de la place Duglesclin comprend aussi des places réservées aux habitants. et il me semble avoir vu, la dernière fois que j'y suis passé à pieds, que certaines rues du quartier qui va de la Porte St Malo jusque la Fontaine des Eaux, sont réservées aux habitants, pour y circuler comme pour y stationner. à Lille il existait au moins un parking, rue de Paris, dont une partie des places étaient réservées aux habitants avec un abonnement très bas, sauf en décembre et pendant les 2 premiers week end des soldes de janvier. Parking privé, mais l'autorisation de gestion du parking, obligeait aux places réservées aux habitants.

3 phases - 32 A => c'est un 22 kW 3 phases - 16 A => 11 kW 1 phase - 32 A => 7,4 kW 1 phase - 16 A => 3,7 kW