ManuTaden

Juste pour info parce que j'ai reçu l'invitation hier, Kia St Brieuc organise une présentation du PV5 le 16 janvier a 11h30. Je pense m'y rendre. 😊

Et si vous preniez le temps de créer une discussion centrée sur la technologie des moteurs ? J'avoue bien aimer les digressions et chemins de traverse, d'ailleurs je venais en rajouter sur les 4x4 façon Renault, que ce soit en Sinpar comme en pur Renault : Colorale 4x4, B90 (enfin presque), 2087, Goélette ... Mais là ça devient lourd.

très bonne idée de la part de Renault Si version 4x4, pour pouvoir rouler ailleurs que sur le macadam, alors la garde au sol risque de prendre quelques centimètres supplémentaires, ce qui n'est jamais bon pour la conso. la motricité est quand même l'intérêt du mode 4x4 : une R4 Sinpar Torpédo est ce qu'il n'y aurait pas une évolution de la batterie prévue ? Le problème de Renault, c'est cher, mais il peut y avoir des remises en négociant

Je suis d'accord sur le fait de changer les 2 amortisseurs en même temps. Mais d'après l'expert, l'amortisseur à droite était payé par l'assureur, celui de gauche par l'assuré. N'étant pas d'accord, j'ai demandé à l'assureur. Parce que : Jeudi 11 décembre = travaux pas terminé par ce qu'il y a un problème au niveau du train roulant pas vu par l'expert lors de la visite, et qui a été détecté sur le trajet pour aller de la carrosserie au garage Kia. vendredi 12 = il faut changer le 2 amortisseurs, l'expert refuse la prise en charge des 2 amortisseurs, parce que seul celui de droite est abimé => c'est urgent lundi 15 = c'est urgent, il faut accepter le devis de 600€ pour changer l'amortisseur jeudi 18 = ce n'est plus utile de changer les amortisseurs 🤔 Personnellement, je n'ai rien contre le changement des amortisseurs si c'est nécessaire, mais si le 12 ça l'était, le 17 ça ne l'était plus. J'étais contre le fait de payer l'intervention effectuée chez Kia, au tarif Kia. Parce ce que je suis passé voir le mécano qui entretenait nos anciens véhicules thermiques, et son intervention aurait plutôt été facturée 400€, pas 600€. Mais il n'est pas à 120€ de l'heure, et il ne vend pas les écrous à 5€ ht pièce. Et je n'ai aucune info de la part de l'expert, l'intervention chez Kia ne figure pas dans le dossier en ligne auquel j'ai accès. Demain on est parti pour 500 km, on verra si tout se passe bien. 🎄

Nous avons récupéré le véhicule. Mais il y a un truc étrange et surprenant : d'après le carrossier, il a fallu déposer le véhicule dans la concession Kia afin de calibrer le "module radar" . A cette occasion le conducteur a trouvé que le véhicule tirait à gauche, la concession a confirmé que que les suspensions étaient abimées, et à changer. L'expert a confirmé le changement de triangles avant droit, ainsi que de la suspension avant droite après tentative malheureuse d'un réglage de géométrie. Et nous avons reçu un devis pour le change d'amortisseur droit puisque l'expert a jugé qu'il fallait changer les 2 amortisseurs. Devant notre refus du changement, à nos frais, de l'amortisseur gauche, il y a eu un nouveau contrôle de la géométrie, et subitement, le changement des 2 amortisseurs est devenu inutile, selon l'expert 🤔 J'avoue avoir des difficultés à comprendre le micmac des amortisseurs. Parce que : vendredi 12 - il faut changer les 2 amortisseurs => d'où un devis de Kia St Malo de 600€ pour UN amortisseur lundi 15 - le carrossier m'appelle pour me demander notre accord puisqu'il faut changer les amortisseurs - l'expert est injoignable mardi 16 - notre assurance n'est pas informée de cette histoire d'amortisseurs - le carrossier n'a pas de nouvelles de l'expert mercredi 17 - l'assurance n'arrive pas à joindre l'expert pour lui confirmer que le changement est pris en charge, comme indiqué dans le message envoyé la veille jeudi 18 - le carrossier m'indique que le eNiro est chez eux, et qu'il sera disponible vendredi à partir de 13h30 vendredi 19 - ma femme récupère le eNiro à 16h, et elle apprend qu'il n'a pas été nécessaire de changer les amortisseurs, la géométrie était mauvaise, elle est corrigée, il n'était pas nécessaire de changer d'amortisseurs Le Niro est à la maison, en charge, demain nous avons 500 km à parcourir, on verra comment ça se déroule.

c'est ce qu'il se passe ensuite dans le bouquin dont j'ai mis un extrait.

l'Argus a sorti une nouvelle vidéo, sur la technique :

non, l'assureur m'a assuré le prendre en charge, mais tous les assureurs ne le pratiquent pas, et les experts auraient l'habitude de ne prendre en charge que le minimum contractuel.

Je sais que tu as un eNiro. ça m'est arrivé d'être sur une station IEC, ou Ionity, d'être depuis quelques minutes sur une borne 160 kW en train de regarder la charge qui approche doucement de la pointe à 75 kW, puis arrive une EV6 qui stationne sur une borne à coté, se branche, en 3 min est à 200 kW, et 10 ou 12 min plus tard elle est repartie après avoir transféré plus de 50 kWh dans sa batterie alors que toi il te faudra encore 20 min pour arriver à atteindre 40 kWh transférés dans la batterie. et ça, c'est le 800V qui le permet, pas autre chose. Donc entre un VE 400 et un 800V, dans mon cas, le 800V est un avantage, encore plus parce qu'il rend possible de diminuer la taille de la batterie et donc de diminuer la pression sur les matières premières nécessaires à la fabrication des véhicules.

Je suis 200% d'accord. La proposition est très intéressante, mais le Trafic le sera peut être encore plus. Donc attendons d'en savoir plus sur le Trafic avant de se décider. Sauf si le besoin d'un fourgon est urgent et que l'achat est immédiatement nécessaire.

41 kW => c'est une puissance, pas une quantité d'énergie 41 kWh => c'est une quantité d'énergie, pas une puissance et kW comme W, ou MW ... s'écrivent avec un W majuscule parce qu'il s'agit de l'initiale du nom d'un ingénieur / scientifique : James Watt. Fin de la digression, revenons au sujet : une ioniq 28 ou 38 permettent des consommations basses de l'ordre de 10 à 12 kWh/100 km. Avec une batterie de 41 kWh ça donnerait, environ, 400 km d'autonomie. Une Twingo, c'est de l'ordre de 10 kWh wltp notre eNiro => environ 12 à 13 kWh/100 en urbain / péri urbain l'été => 500 km avec la batterie 64 kWh dont le véhicule est doté, alors que son physique n'est franchement pas optimisé basse consommation, et que nous ne sommes pas des accro à l'éco-conduite.

Toujours chez Kia, le PV5 est officiellement en vente, serait il possible de créer la catégorie ? Merci d'avance.

c'était il y a plus d'un mois, voici des nouvelles : - 4 novembre : carton - 5 novembre : recherche d'une carrosserie capable de gérer les travaux avant le 19 décembre parce que celle prévue par IMA (Inter Mutuelles Assurances) ne pouvait pas s'en occuper avant fin janvier / début février, en plus d'avoir mauvaise presse - 6 novembre : dépôt du véhicule à la carrosserie - 7 novembre : expertise - travaux prévus la semaine du 24 au 28 novembre. Nous devons récupérer le ENiro le 28 dans l'après midi. J'annule ma participation à une réunion professionnelle à Rennes - 24 novembre, je passe récupérer un véhicule de prêt de la part de la carrosserie : Toyota aygo X boite automatique 🤢 - 28 novembre : 16h j'apprends qu'il y a un problème avec une pièce reçue, fin des travaux décalée à la semaine suivante - 11 décembre - 17h : j'appelle pour prendre des nouvelles, le véhicule est chez Kia St Malo parce qu'un triangle de suspension a souffert lors de l'accident - 12 décembre - 15h30 : j'apprends qu'il a fallu changer un amortisseur, et que l'expert refuse la prise en charge du second 🤑 - 12 décembre : 17h30 : réception du devis du second amortisseur à notre charge : 598,55€ Trop tard pour en parler avec l'assurance - 15 décembre : contact avec l'assurance pour demander la prise en charge des 2 amortisseurs et pas d'un seul Depuis nous attendons, et nous n'avons plus notre véhicule familial mais une espèce de puce avec une boite de vitesse de mobylette 🙈 et environ 1500 km prévus pendant les fêtes de Noël à 4 dans le véhicule 🤔 Mais c'est quoi ce principe de ne pas prendre en charge l'intégralité de frais liés à un accident non responsable par les experts ?

https://www.alpinecars.fr/competition/a290-rallye.html sans tout le bordel de la campagne d'emailing c'est plus lisible 😏 L'argus avait réalisé un article il y a quelques semaines. C'est ICI la conclusion : Freinant comme une monoplace, absorbant les bosses comme une rallycar et ne simulant pas trop mal les vocalises d'un moteur essence, l’Alpine A290 Rallye est un jouet attachant. Son sacré châssis aurait mérité plus de puissance, mais celle-ci aurait encore entamé l’autonomie limitée de la citadine électrique. Un bon début… encadré par un Trophée financièrement intéressant malgré les prix d’accès toujours stratosphériques du sport automobile. Dès lors ? Vrai autobloquant, vrai frein à main, (quasi) vraie sonorité : on veut la même pour la route !

l'essai complet :

D'après le blog avec les primes CEE : evolution techno Prix catalogue 19 490 € 21 090 € Prix prime CEE ménages précaires 14 720 € 16 320 € Prix prime CEE ménages modestes 14 780 € 16 380 € Prix prime CEE autres ménages 15 870 € 17 470 €

sur google map, la Piscine Jean-Boîteux est maintenant référencée comme une Station de lavage automobile 🤣

Est ce qu'il y a eu des essais l'hiver, même sans aller en montagne, uniquement après 250 km à vitesse pas très élevée parce que brouillard, "traversée de Paris", voies rapides saturées et température proche du négatif par exemple ? Parce qu'avec notre ENiro, qui plafonne à 80 kW, par météo hivernale pas terrible (*), même après 350 km, la batterie n'est pas chaude du tout, avec un démarrage de charge entre 30 et 40 kW pendant un bon moment avant que ça ne commence à décoller vers 50% pour rapidement redescendre ensuite. Ca me parait bizarre que la batterie soit aussi chaude l'hiver que l'été après 200 km d'autoroute qui est assez souvent parcouru à 110 km/h l'hiver à cause de la météo. (*) pas terrible c'est par exemple sur l'A29 / A28 du Havre vers Boulogne sur Mer l'hiver, avec une température autour de 5°C, du vent de 3/4 face, et parfois de la pluie, des nappes de brouillard. Nous avons l'habitude de charger à Neufchatel en Bray sur la station IECharge, et entre hiver et été le temps de charge n'est pas du tout le même, alors que nous venons de parcourir au minimum 180 km d'autoroute depuis le dernier arrêt (nous faisons souvent une pose à Caen après 180 km/2h de route depuis Dinan).

J'ai échangé hier avec un gendarme (pas en service, il était en civil avec un voisin). Il m'a raconté que la semaine passée il a arrêté 5 motards en excès de vitesse : 110/130 km/h au lieu de 80. 3 positifs à la fumette, 1 à la coke, et 4 à l'alcool (faiblement, du genre 2 bières fortes). Les motos sont reparties sur camion de dépannage. Des trentenaires, tous ont indiqué êtres salariés : soit dans le bâtiment soit dans le commerce. Mais les 5 se retrouvent sans permis. Mais rédigé autrement ça peut aussi dire qu'ils roulaient avec des véhicules facilement repérables (c'est à cause du bruit le matin qu'à été décidée le poste de mesure de la vitesse l'après midi), en excès de vitesse, donc forcément ils risquaient un arrêt non choisi et un contrôle complet des véhicules et des conducteurs.. Encore un exemple des effets sur les neurones des produits stupéfiants régulièrement consommés. toutafé d'accord ainsi qu'un système permettant de laisser le véhicule circuler tout seul lors de longs trajets autoroutiers, pendant que tu discutes avec les passagers ou lis un bon bouquin, sans oublier de piquer un somme si le trajet est vraiment long. un extrait de Black Man de Richard Morgan, ça se déroule en 2107 : Il monta derrière le volant de la Jeep, puis enclencha le pilotage automatique. Sevgi cligna des yeux. Ethan serait resté au volant jusqu’à ce que ses yeux se ferment tout seuls. — Tu ne veux plus conduire ? — Sert à rien. Il va faire nuit et je ne parle pas la même langue que la plupart des camions. Il avait raison. Quand ils sortirent de Cuzco, les autocamions commencèrent à se multiplier dans la brume, dirigés droit sur les dépôts et entrepôts des corporations en périphérie de la ville. Ils paraissaient sortir de nulle part, comme des baleines remontant à la surface à côté d’une barque, sans alerte, sans lumière blanche qui arrivait par-derrière ; ils filaient simplement à côté d’eux dans un soudain choc d’air, restaient un instant à leur hauteur, leurs flancs d’acier vibrant et oscillant dans la vague lueur de leurs feux de position avant de s’éloigner dans la nuit. Les systèmes de la Jeep tintaient doucement à chaque passage, pour poser des questions, s’adapter. Et leur souhaiter bonne route, peut-être.

J'aurais encore été lillois je serai sans doute aller faire un tour à Bruxelles. Pour le salon, et pour les tartines dans les bars : 😍

oui, effectivement, mais il y a aussi toutes les erreurs commises par les conducteurs non concentrés, pas attentifs, trop pressés ou trop fatigués : une amie bosse dans un centre pour adultes handicapés : de nuit, par périodes de 4 jours de 10 heures d'affilé, elle finit le matin à 7h30, et doit parcourir 35 km pour rentrer chez elle. Elle adorerait un véhicule autonome qui viendrait directement se stationner devant sa porte d'entrée, parce qu'elle sait que dès le 3éme jour elle aurait tendance à piquer du nez au volant. Les accidents à cause d'un problème mécanique, ou non humain (un sanglier ou un arbre sur la route par exemple) sont assez rares.

pour ceux qui ont bloqué les fenêtres X/twitter sur leur navigateur : SnapVid.Net_j1wm8ytP_Xt_F9sQ_360p.mp4 Sinon il y a quelque part une discussion sur le test intitulé BipBip du miroir sur la voie de circulation qui montre l'intérêt de la caméra par rapport à l'usage du lidar et du radar. 😂

Est ce qu'un rédacteur AP a réussi à obtenir un créneau d'essai ?

quand j'ai passé le CT du ENiro, comme à chaque entretien le mécano me fait la remarque qu'il a passé un coup de brosse destiné à enlever la rouille sur les disques, j'ai réalisé quelques freinages appuyé afin d'enlever la rouille hypothétique sur les disques. à l'accueil le contrôleur, voyant qu'il s'agissait d'un véhicule électrique m'a conseillé de faire sur le parking très grand et assez vide, 2 ou 3 accélérations suivies de freinages appuyés afin de supprimer la rouille présente habituellement sur les disques de freins de VE, afin d'éviter le défaut sur le CT. Donc même en France la rouille peut être présente et pourrait poser problème lors du CT si le contrôleur est un peut trop chatouilleux. Un peu comme ceux qui obligeait à une contre visite à cause de l'impossibilité de contrôle anti pollution en sortie de pot d'échappement, alors que d'autres centres se contentaient de refuser les VE.

Vous devriez lire l'article du Tüv, il ne s'agit pas uniquement de traces de rouille sur les disques mais de pb plus importants sur les trains roulants.