ManuTaden

Mlt avait annoncé, début 2020 qu'une copie de 2CV des années 50 était en finalisation d'homologation. Elle n'a malheureusement pas été lancée en production. Par contre tarif qui pique un peu à 30 000€, mais il s'agit de fabrications artisanales et à l'unité. Il a existé des projets de ce types au début de l'arrivée des VE industriels, mais les L7 n'étant pas des "vraies" mais des "sous" voitures assemblées de manières artisanales elles ne pouvaient lutter face à une c0 ou ion ou même à une Zoé très subventionnées. Sur la partie blog il doit y avoir des articles qui datent à ce sujet.

Pas tous, heureusement, Si j'ai quelques personnes dont je ne lis pas la prose c'est le plus souvent parce que leurs idées sont très très proches des responsables des ces partis se présentant comme "contestataires et conservateurs" sans l'être réellement quand on jette un oeil à leurs votes dans les différentes assemblées qu'ils fréquentent. Pour revenir au sujet : Passer au VE, c'est aussi améliorer la qualité de l'air : à partir de 2:00 https://podcasts.lemonde.fr/chaleur-humaine/202512260600-chouette-idee-29-la-transition-cest-bon-pour-la-sante

Peut être que pas grand monde ne souhaite réduire son train de vie, mais il y a pourtant déjà un paquet de personnes qui le font, parce que leurs revenus stagnent, mais les charges augmentent : nourriture, énergie, loyers, mutuelles ...

J'ai retrouvé, c'est affiché sur les trajets en vélo ou à pieds, pas en voiture. 🙄

ça fait longtemps que les feux sont pilotés. en 1992, l'axe Roubaix / Croisé Laroche était doté d'un pilotage, automatique, avec supervision humaine. J'avais livré un ordinateur Apple Macintosh II FX (Motorola 68030 à 40Mhz, avec 64 Mo de RAM et 5 slots nubus) afin de remplacer le Mac II (68020 à 16 Mhz) qui gérait la synchronisation des feux en fonctions de la circulation mesurée par des capteurs présents dans le macadam. Pourquoi de l'IA ?

Réponse très, très rapide :

Sur google map dans un navigateur il existe une astuce pour afficher le dénivelé d'un trajet des motifs d'augmentation de la consommation : barres de toit + coffre de toit, vitesse élevée, batterie froide : quand le véhicule reste dehors la nuit il refroidit, puis se réchauffe la journée, d'où des différences entre un aller le matin et un retour l'après midi la météo : température extérieure, vent, pluie ... le réglage de la climatisation / chauffage, surtout sur les modèles français non dotés de pompe à chaleur en mode recyclage il y a assez rapidement un problème de buée dans le véhicule

Très bon choix le eNiro. Nous en avons un en véhicule familial et quasi unique. Modèle Premium de 2019, acheté d'occasion en 2021 (cf signature) 162 000 km au compteur. Les défauts, en vrac : ça manque de rangement, pas d'attelage, vision arrière pas terrible, le GPS le plus souvent à la rue (*). La révision annuelle ou tous les 15 000 km (1 h aller, 1 heure retour pour 45 à 60 min sur place à boire un mauvais café), qui devient forfaitaire dans de plus en plus de concessions (dépôt le matin, reprise en fin d'après midi après avoir été allégé de 350€ 🤢). sur un modèle 2019, le planificateur de charge, c'est afficher toutes les bornes sur le bord de la route dès ton départ à surveiller : la régularité des entretiens qui valident la garantie 7 ans / 150 000 km l'usure des pneumatiques, parfois en facettes, suite à un défaut de géométrie l'éventuel bruit de roulement lié à des défauts de liaison moteur / transmission (il y a des discussions à ce sujet dans le forum (ioniq, kona et Niro sont touchés) les palettes de régénérations qui parfois deviennent inopérantes (*) même s'il c'est un peu amélioré au fil des mises à jour, le GPS a une très nette manie à privilégier les autoroutes et voies rapides, au détriment de la ligne droite, y compris sur de courts et moyens trajets et surtout, sans tenir compte de l'autonomie. un détour de 18 km pour gagner 1 min sur un trajet de 50 km lui parait toujours une bonne idée. Tout comme modifier un trajet de 180 km (1/3 4 voies et 2/3 2 voies) en 250 km majoritairement sur 4 voies et autoroute afin de gagner 10 min alors que ton compteur affiche 240 km d'autonomie restante. Mais comme il ne prend pas en compte les charges nécessaires, ça lui parait une bonne idée. Accessoirement, les cartes ne sont pas forcément à jour, en particulier les limitations de vitesses, mais aussi certaines voies absentes.

Attention, si le Kia PV5 est traction et 400V, le volume utile est plus proche de celui d'un kangoo que d'un Trafic: reprise de le discussion sur le PV5 : Il faut comparer les dimensions, les volumes et poids de charge : - Kia PV5 : 4,5 ou 4,7 x 1,9 x 1,9 mètres - volume utile 4,4 m3 Le Kia PB5 est plus proche d'un Nissan ENV200 / BYD etp3 / Maxus eD 3 : 4,46 x 1,72 x 1,87 m - charge utile 780 kg / 3,5 m 3 ou d'un Kangoo : 4,50x1,85x1,84 m - charge utile 571 kg / 2,5 m3 ou d'un Berlingo : 4,40 ou 4,75 x 1,92 x 1,88 m - charge utile 700 kg / 3,3 ou 3,9 m3 - Renault Trafic : 4,87 ou 5,27 m x 1,9 x 1,8? sous les 1,90 m plutôt à comparer avec - Maxus ed 5 : 4,8 ou 5,25 x 1,87 x 1,96 ou 2,18 mètres - volume de chargement 6,6 à 8,9 m3 - charge utile 1125 kg - ou le futur Hyundai ST1 pour l'instant uniquement décliné en monospace sous le nom de Staria : 5,26 x 2 x2 m - 220 ch et 84 kWh - 800 V - traction - remorquage 2 Tonnes - sans oublier le futur Kia PV7, version XXL du PV5, prévu pour être présenté l'an prochain

Merci juste pour info, petit "problème" de design, mais j'ai un écran 24" en 1920x1080 points, en affichage à 100%, je n'ai pas le moindre indice de messages sous la liste des sous sous forums : Navigateur : Firefox à jour sous W10 à jour.

Suite à discussion sur le blog, je viens de découvrir que la version Utilitaires du forum a été vidé de son contenu. C'est une mauvaise manipulation d'un admin ? l'absence de modo ? c'est peu vivant, donc on ferme ? sources : copie d'écran du 9 février 2026, une seule et unique discussion. Pourtant, d'après la wayback machine, en octobre 2025, il y avaient plusieurs dizaines de discussions ouvertes : 🤐 😱 🙄

il faudrait vérifier s'il n'y a pas un "truc" qui fonctionne quand le véhicule est à l'arrêt. Des exemples vécus : - une ampoule dans le coffre qui reste allumée si le véhicule n'est pas fermé avec la télécommande et fermé à clef ça ne compte pas => notre Megane diesel "second véhicule" - un câble USB qui reste dans la prise USB = le véhicule reste allumé, et la batterie se vide en moins de 3 jours : stationnement vendredi soir = pas de démarrage lundi matin - Mon frangin il y a quelques années - la dashcam ajoutée qui reste allumée 24/24h et 7/7 J => ça vide la batterie, et si le VE n'est pas régulièrement mis en charge la batterie 12V n'est pas chargée par le VE : lu sur une discussion - un défaut du circuit électrique avec un fil mal positionné qui occasionnait une fuite de courant et un vidage de batterie en 2 jours. Sur un VT neuf, la concession avait passé un temps fou à chercher la raison de la panne. Elle avait fini par faire appel à une boite spécialisée qui réalisait des aménagements de véhicules de secours installée à proximité. au boulot, sur une Volvo neuve il y a 30 ans. Mais aussi mon vieux Land Rover, doté d'un coupe circuit général pour éviter de vider la batterie, à cause de toutes les modifications bricolées sur le circuit électrique original.

Le temps n'est pas imposé par Kia, puisque certaines concessions facturent nettement moins cher la même révision.

La problématique du poids quand on pratique le retrofit sur d'anciennes sportives américano - anglaises : à 9:34 : Gros moteur = grosse consommation : 320 km avec un plein de 75L 🙈

oui mais en Belgique vous n'avez pas 2 très gros industriels des équipements électriques. Et pis d'abord vous avez perdu en demi finale de foot en 2018 na na nère ! il faut bien que vous ayez une compensation quelque part Plus sérieusement, les normes sont initiées par Promotelec, association créée par : par EDF, et les organisations syndicales d'installateurs-électriciens et de la construction électrique. ça n'aide pas spécialement à obtenir une simplicité d'installation et une ouverture vers le DIY avec contrôle à postériori. C'est un peu comme le rétrofit, c'est autorisé, mais impossible à mettre en oeuvre. La fait que les deux constructeurs "français" aient eu l'occasion de donner leurs avis n'a sans doute aucun rapport avec cet état de fait.

une compensation parce que gamins ils trouvaient que le Père Noël n'avait pas entièrement respecté la liste rédigée avec soin ? ou parce qu'ils s'interrogent quand à l'image de réussite sociale qu'ils envoient ? Excuses acceptées pour la photo proposée : Avez vous déjà croisé un Pacific M26 ? c'était la dépanneuse des chars pendant la seconde guerre mondiale. Particularités : - entrainement des 2 essieux arrières par chaines - existait en version cabine blindée - gros moteur essence à l'intérieur de la cabine : 6 cyl et 18L - consommation "normale" de 100L à l'heure de fonctionnement - les équipages tournaient rapidement parce qu'ils devenaient sourds à cause de bruit du moteur - certains, équipés de moteurs diesel maritimes, étaient encore en activité au milieu des années 80, utilisé pour le débardage du bois, ou le dépannage d'engins de carrières, d'industries ... en zones fermées / terrains privées - dimensions hors normes : 3,4 mètres de large et 3,5 m de haut - avec un Sherman en remorque = ensemble routier de 70 tonnes Fin du HS - gros camions conçus en 1940 Retour au VE, et aux petits fils du Pacific, camion dérivé d'un engin minier : 6x6 électriques, CU 90 tonnes, batterie pouvant atteindre 1 MWh, autonomes dans une mine en Chine (Mongolie ?) La "cabine noire" ? et non, il ne s'agit pas de la cachette du safety monitor façon Tesla, mais de la batterie. Record battu au niveau grosse batterie source et source Pacific Truck & Trailer a produit son dernier camion en 1995, il était destiné à une mine souhaitant pouvoir acheminer des convois de 250 tonnes. source avec des photos de la fabrication à partir du stock de pièces détachées, et du tracteur en activité.

J'ai testé Avranches, en Normandie, et c'était le même tarif que St Malo et Rennes : un forfait à 350€, alors que 8 mois et 15 000 km auparavant j'avais payé, au temps passé, une centaine d'€. Donc c'est où en Normandie le pas cher ?

Mais que font ils pendant les 2h30 de main d'oeuvre facturée ? Le pire chez Kia : impossible d'obtenir auprès de Kia Europe, et Kia France le détail des interventions prévues pour les véhicules lors des entretiens. La réponse de Kia étant : c'est adapté à chaque véhicule en fonction du numéro de série. 🙈

Je n'ai pas le souvenir d'avoir entendu parler de la même praticité sur l'EV2 que sur l'Inster. Il suffit de comparer les photos pour douter : On verra la réalité quand l'EV2 sera disponible.

Mais c'est parce que votre usage est majoritairement réalisé sur de longs trajets autoroutiers effectués à 130 km/h que vous avez ce besoin, parce que de 10 à 80% avec une batterie de 70 kWh et un véhicule efficient (15 kWh/100 km) ça donne 320 km entre 2 charges, pas 200 km qui était la demande initiale de @Yannick85 N'empruntant quasiment jamais l'autoroute sur de longs trajets (4 à 6 fois / an au maximum) je n'ai pas ce besoin important d'autonomie et de "grosse batterie". Un véhicule comme notre Niro avec une batterie de 64 kWh est correctement dimensionné pour sa consommation et notre usage (samedi matin, départ batterie 95%, retour en milieu d'après midi à 18%) mais en mode plus efficient (plutôt 17 kWh que 20 kWh l'hiver par exemple) une batterie de 55 à 60 kWh serait suffisante.

il manque la possibilité d'une petite remorque sur l'inster. C'est dommage, c'est quasiment son unique défaut. J'ai des portes et des fenêtres à aller chercher suite à un don, n'ayant plus de fourgon, sans attelage sur le Niro, c'est galère à organiser, il faut louer ou emprunter un fourgon. Le jour ou je change de véhicule, la possibilité d'avoir un attelage sera un critère de choix.

donc, avec une compacte, véhicule donc le Cx est moins optimisable qu'une berline profilée => au minimum : 2 h x 17 kWh x 1,30 = batterie 45 kWh à l'optimum : 2 h x 20 kWh x 1,30 = batterie 52 kWh

Je ne sais pas ce que c'était comme modèle, mais la face avant me fait penser au Beluga d'Airbus :

Mais cette "affaire" est à 9000€. Avec 9000€ il est possible de commencer à presque trouver des VE de qualité correctes parmi les nombreux Kona, Soul et ioniq en ventes, mais aussi chez la triplette VW / skoda / seat. Sans oublier les Nissan Leaf, les Zoé et autres Spring .. Sur La Centrale, 2 546 véhicules électriques dans la fourchette tarifaire 6000 - 10 000€. Mais, il est vrai qu'aucun VE n'aura la praticité d'un Renault Modus. Dommage qu'il n'existe pas d'équivalents aux monospaces moyens/petits à motorisation électrique.

chez Tesla ? Si on ne tient pas compte de la possibilité d'une TM3 / TMY dépouillée avec équipement réduit et batterie petite capacité, non. Chez d'autres fabricants ? on finira par y arriver avec des véhicules de petits formats Après il faut définir ce que vous appelez "autonomie correcte". Pour certains c'est 1000 km, comme avec une berline diesel des années 90, pour d'autres c'est de réaliser leurs trajets hebdomadaires sans devoir charger avant le week end, soit 200 km. 🤔