ManuTaden

Si tu as la possibilité de choisir un véhicule asiatique tu pourrais jeter un oeil aux coréens Kia/hyundai et au chinois XPeng, dont les véhicules sont sur des technologies 800V et permettent des vitesses de charge très rapides : moins de 15 min pour un 10 / 80% avec une berline ioniq 6 ou xpeng P7 ou un suv/crossover Kia EV6 ou XPeng G6.

Je suis allé le voir en concession, je lui trouve des défauts assez surprenants pour un utilitaire / dérivé d'utilitaire - la banquette arrière repliable mais uniquement vers le bas, impossible, comme avec un Berlingo de soulever la banquette pour obtenir un plancher plat - pas de version 7 places - ça manque de rangements, dans les vides poches avant il n'est pas possible de poser une bouteille, un gourde ou une thermo standard de 1L/1,5L mais uniquement une canette ou une demi bouteille. - sur la version utilitaire au niveau du tableau de bord, aucun emplacement permettant de poser un cahier, ou un bloc de papier, ses gants ... alors que c'est assez standard dans le monde du VUL - uniquement 2 places à l'avant, pas de possibilité de 3 places dans un véhicule qui mesure quand même quasi 1,90 de large - la benne est un peu étonnante au niveau des découpes du sol, pas super simple d'utilisation sans fixer un faux plancher faisant perdre de la hauteur intérieure - longueur intérieure inférieure à 2,5 m, sans trappe découpée dans le panneau de séparation permettant de glisser une règle de 2,5 ou 2,80 m comme celle que j'utilise. Je repasserai demain poster des photos

Encourager ? Non, mais comprendre, oui. Un fourgon Master L2H2 diesel c'est 42000 €ht - remise 35% Le meme en électrique c'est 50000€ HT - 25% soit 10 000€ d'écart à l'achat ... Pour un artisan qui a besoin d'un fourgon avec lequel il va parcourir un petit millier de km mensuel, ça représente une belle somme à financer. Surtout que le Master diesel existe en version d'occasion, pas vraiment le modele électrique (enfin si, mais doté du moteur et la batterie d'une Zoé). Alors le choix se résume souvent à : 15000€ l'occasion récente en bon état ou 27 000€ le fourgon neuf qui devrait durer 15 ans jusque la retraite ? La version électrique n'entrant pas en ligne de compte. @rv45bis ce n' est pas parce que les prix des VE baissent et rattrapent et équivalent ceux des VT haut de gamme, que c'est la réalité pour l'ensemble de la gamme des véhicules thermiques existants. A plus forte raison si on inclus les véhicules d'occasion actuellement disponibles sur le marché. Décille toi les yeux et regarde l'ensemble du marché, pas uniquement ceux dont ton pouvoir d'achat te donne accès et tu risques de découvrir que les VE sont plus coûteux que le VT, et que ça arrange bien les constructeurs occidentaux.

d'après l'Argus, en 2013, une BMW i3 c'était 34 990€, bonus 7000€ déduis - Autonomie : 130 km jusqu’à 200 km en mode Eco Pro+ => ce n'était pas le seul véhicule de la famille ? c'était le second (*) ? une Mini Paceman c'était 24 850€ en version essence 122 ch et une Logan MCV - break 7 places - essence 105 ch => 12 200€ J'avoue avoir des difficultés avec cette assertion : Mini - conso = 8L x 1,50€ x 90 000 km => 10 800€ Logan - conso = 10L x 1,50€ x 90 000 km => 13 500€ i3 - conso = 22 kWh x 0,15€ x 90 000 km => 2 970€ Je suis très curieux de votre calcul du point mort, que j'aurais plutôt tendance à situer vers 125 000 km. Concernant l'économie de 13 000€, c'était en approchant des 270 000 km quelle devenait réelle. 270 000 km/ 12 ans / 220 jours => votre conjointe parcourait 100 km chaque jour travaillé ? Mais si c'était le cas alors le point mort n'était pas à 7 ans mais à 6 ans. Accessoirement avec une autonomie réelle d'environ 150 km d'après les essais de l'époque, 300 000 km c'est 2 000 charges, pas mal pour un véhicule dont la batterie est de technologie 2013. (*) BMW i3 : 4 places, charge utile 425 kg et coffre 260 litres

D'après vous ce seraient les clients les irresponsables ? Pourtant, ce sont les constructeurs qui proposent les véhicules, les clients sont rarement interrogés, et quand ils le sont ils sont rarement écoutés. Alors, en attendant que Dacia , ou Citroen, ou Renault, ou skoda ou Opel ou ... constructeurs ayant eu d'excellents véhicules familiaux dans leurs gammes proposent des véhicules électriques équivalents, en usage comme en tarif, avec une motorisation électrique et pas thermique, que faire : attendre ? ou acquérir ce qui est disponible ? et donc se retrouver au volant d'un véhicule thermique parce que correspondant au tarif et à l'usage prévu ? Parce que ce n'est pas parce que vous avez les moyens et la possibilité de circuler au volant d'un véhicule électrique que c'est le cas de la majorité de la population.

Pas pour tous les budgets ? la voisine, jeune salariée, infirmière dans un hôpital public a échangé sa clio diesel plus très en forme, contre une yaris, son budget : 4500€, montant des économies + cadeau des grands parents, prix de la yaris : 6000€, avec l'aide d'un ami mécano elle c'est débrouillée pour tirer 1500€ de la Clio. alors qu'aurait elle pu obtenir comme VE dans ce budget ? l'usage: véhicule unique d'un jeune couple habitant la campagne en dehors des zones de transports en commun ? Forcément, elle n'a pas pu bénéficier du leasing social : à l'automne elle n'était pas en CDI, elle ne travaille pas en ZFE, et l'hôpital est à moins de 10 km, et pas le peine de parler vélo, les routes locales ne le permettent pas, surtout à 6h ou à 22h selon les semaines (elle est en équipe). C'est le choix du patron de se prendre des positions politiques non acceptables pour certains clients, celui des clients c'est de l'accepter, où pas. De toute façon, si j'ai cité le TMY c'est pour le volume intérieur, parce qu'au niveau tarification ça ne joue pas dans la même cour : 21 000€ pour le break Dacia, à minima 13 000€ / 50% plus cher pour un TMY : 39 990 -5700€ oui, le TMY est c'est doute un très bon véhicule, mais il faut avoir le moyen de le payer Je parle de véhicule à usage familial proposé à 21 000€. Alors puisque les VE sont si peux chers à produire, que proposez vous à quelqu'un qui dispose d'un budget de 21 000€ et qui pense acquérir un break 7 places Dacia ? Parfaite ? pas forcément, mais elle peut correspondre à un besoin de trimbaler des gamins, des animaux, des trucs et des bidules, comme le permet un break. Et dans le cas de cette Dacia il y a même des strapontins pour obtenir un véhicule permettant d'emmener les enfants, et leurs copains à leurs activités extra scolaires. pour comparer : TMY avec attelage et option 7 places => 56 840€ Dacia Jogger gpl/essence, 7 places et attelage => 21 010€ Il est possible d'avoir 2 Dacia Jogger 7 places pour le prix d'un seul TMY 7 places Et comment finance t on ce que vous appelez le "bon choix" ? Etes vous prêt à partager vos économies ? vos revenus ? Pour l'avoir essayé, la Spring n'est absolument pas un véhicule à usage familial, plutôt le second, voir même le troisième véhicule d'une famille qui a les moyens d'acquérir un VE, et qui prendra soin de changer les pneumatiques avant de poser une roue sur une nationale, un jour de pluie, avec des semi chargés et pressés de quitter la France comme camarades de voirie. Si seul le prix compte dans le choix, pourquoi circulez vous en Model 3 et pas en Spring ? En tout cas, comme l'a remarqué @Polaris vous n'aviez pas répondu à ma question, mais botté en touche. En tout cas sa réponse m'a permis de découvrir que j'avais oublié de clore et valider ma réponse. Merci à lui.

et donc de rentrées publicitaires 🤑

OK pour les véhicules à plus de 50 000€, majoritairement acquis par les entreprises, mais pour un particulier qui recherche un véhicule à usage familial ? En échange de 20 000€ un client pourra repartir au volant d'un break à moteur thermique essence/GPL Mais en équivalent neuf, que pourra t il obtenir ? Surtout s'il s'interdit une Model Y, véhicule électrique qui s'approche le plus de ce type d'offre si on compare le volume intérieur.

Pour obtenir une offre sur un eNiro à l'été 2021, j'avais contacté une vingtaine de concessions, autour de chez moi, et autour de ma famille : - en Bretagne /Normandie/ Pays de Loire => chez moi et autour - dans le Pas de Calais et la région lillloise => ma belle famille, et nous avons habité Lille - dans l'Aisne => ma famille J'avais échangé par téléphone, avec confirmation par mail afin d'obtenir une première offre qui m'avait permis d'avoir une base de discussion avec les concessions locales. Sans oublier les mandataires, et les offres liées aux CE et aux assureurs. au final ça donnait environ 12% de remise sur le tarif. Concernant le financement, y compris par LOA / LLD, il ne faut pas hésiter à en parler avec son banquier, certains sont capables de proposer des financements de véhicules, et pas uniquement via un prêt bancaire. Alors oui, ça prend du temps, mais ça peut vite représenter une économie de quelques centaines à milliers d'€, soit des milliers de kilomètres "gratuits". 😏

Je n'ai pas mis les TMS et TMX parce que d'autres ne les oublieront pas. J'ai préféré me restreindre aux modèles rares/pas courants et que je connais, ce qui représente déjà pas mal de monde. Surtout que je suis principalement resté sur les modèles français. Pas de Elecktro Golf, de Panda Elletra, de Volvo C30 ni de Land Rover 109 Electric Drive (un hybride pour circuler en silence lors du "maintien de l'ordre" en Irlande du Nord). Je suis certain qu'en cherchant un peu il doit être possible de trouver des VE anciens dans pas mal de pays et chez quasi tous les constructeurs. 😏

je l'ai déjà raconté, mais il y a quelques années j'ai échangé avec une personne qui avait un problème avec un VE neuf : la vitesse de charge "rapide" qu'elle avait pris en option et lui avait coûté plus de 1000€ n'était pas si rapide que ça, et ça avait été sérieusement galère lors du premier long voyage de plus de 400 km. son véhicule avait été déposé chez Opel pour vérification, mais en attendant elle avait une corsa essence en remplacement du Mokka tout neuf. Après discussion il était apparu que l'option vendue 1100€ lui permettant de charger plus vite était la charge AC 11 kW et un câble T2 🤢 donc le truc totalement inutile pour une personne qui chargeait sur une prise renforcée à domicile. Sans doute un vendeur pressé de vendre, mais pas vraiment intéressé par la technique et le fonctionnement des véhicules électriques 🤑

Il existe une solution présente dans de nombreuses villes : des stationnement payants après une certaine période. Un exemple chez moi : payant, mais 1/2 h ou 1 h gratuite. Il est même possible d'avoir une adaptation des tarifs selon les périodes ou les durées de stationnement : moins cher la nuit, le dimanche, mais pas forcément les jours d'afflux de touristes et de clients dans les magasins pour les soldes ou les fêtes de Noël par exemple. Sans oublier les parkings à abonnements pour les travailleurs venant en voiture.

et l'entreprise ne fournit pas de solution aux personnes ne pouvant pas charger à domicile ? au moins une carte de carburant ? Je ne connais pas les Polestar, mais je peux vous assurer qu'il nous arrive de dépasser le wltp officiel du véhicule. ça arrive plus souvent à mon fils, jeune permis qui s'amuse avec l'éco conduite qu'à ma femme qui roule le plus souvent en mode on/off, mais c'est pourtant assez simple à réaliser en respectant les limitations de vitesses et en anticipant les changements de vitesses de circulation. ça c'est normal, une batterie de 80 kWh ne contient que l'équivalent de moins de 10L de carburant. Un moteur électrique a beau avoir un super rendement en comparaison d'un moteur thermique, le réservoir d'énergie est bien plus réduit que celui d'un VT.

Bonjour Vous pourriez commencer par déposer un signalement sur le site de la répression des fraudes : https://signal.conso.gouv.fr/fr Vous pouvez aussi vérifier s'il n'y aurait pas des consultations du droit de la consommations organisées par la mairie ou l'Agglo de votre lieu d'habitation. Parce qu'à vous lire il y a déjà un problème de non respect de la loi : les frais de préparation sont interdits en France.

Effectivement, j'ai oublié au moins 2 véhicules : Citroen AX et Renault Express, véhicules du milieu des années 90. Après relecture il manquerait sans doute un exemplaire des triplettes Mitsu/PSA et de celles de VW, ainsi qu'une GM EV1 et une GM Bolt, une BMW I3 et j'ai encore failli oublier le bon vieux projet open source de la Tabby d'Open Motors, le camion OX Delivers, les prototypes Secma Fun Buggy et Fun Lander (des L7e et pas des M1/N1) et sans doute d'autres véhicules Et pour ceux qui y croyaient très forts, au moins aux démarrages des projets : Sono Sion, XBus Il doit exister d'autres marques ayant disparues rapidement qu'il pourrait être intéressant de sauvegarder : BlueCar, Fisker, Karma ...

Celles que j'apprécie, et que j'aurais sans doute si j'avais l'âme collectionneur, mais surtout les moyens 😥 : Quelques vieilleries des années 40 : SOVEL VR Jourdain Monneret Autelec Electra de Pierre Faure Breguet A2 ... Les grands ancêtres des VE plus récentes, batteries plomb ou NiCD : Dauphine Henney Kilowatt Seer Volta Andruet 6x6 Kangoo Electro Road Citroen Berlingo Venturi (mais sans la batterie, bien trop instable) Le début des VE performants et modernes : Mia Electric 8 kWh (parce que la batterie à base de cellules 32650 est réparable) Scarlette Tender ou sa déclinaison Volteïs 4x4 Volteïs V+ parce que dessinée par stark Audi X1 Kangoo ex La Poste ou ex EDF Zoé Polaris MVRS ou équivalent Smart cabrio Sans oublier un Roadster Tesla, une DeVinci, une MLT eClassic, une Venturi Fétish Quasi impossibles à posséder parce n'existant qu'en exemplaires uniques : l'Oeuf électrique Bulle et Zoop de Coqueline Courrèges Et sans doute d'autres, dont je ne me souviens plus, ou dont je n'ai jamais entendu parler. Si ça vous intéresse, je peux poster des photos de ces engins.

c'est normal, en réalité il n'y a pas de mise à jour, les 30 Go de données téléchargées suite au message de l'appli Navigation Updater, sont identiques à celles déjà dans le véhicule. C'est ce qu'indique le tableau de bord quand j'essaie de lancer une mise à jour. La dernière réelle version est celle installée en septembre 2024.

Bonne chance, ça semble disparaitre assez vite 🤐

Pourtant il y a eu des tentatives de véhicules sympathiques et L7e : Mise au point avant la pandémie de covid, était annoncée en cours d'homologation début 2020. Secma Fun Elec : véhicule présenté à la presse en 2020. Un p'tit dernier, historique : Breguet Type A2, véhicule construit en 1942

Les airbags Takata AVEC nitrate d'ammonium ont enlevé des vies Les airbags Takata, Autoliv, KSS, Delphi ... SANS nitrate d'ammonium ont sauvé des vies, et n'en ont pas enlevé L'airbag est une avancée quant à la sécurité des passagers, mais peut on dire que l'airbag au nitrate d'ammonium est une avancée ? alors que l'instabilité du nitrate d'ammonium est connue des artificiers depuis le début du 20ème siècle et du grand public français depuis AZF en 2001, peut on dire que l'économie financière réalisée par l'usage de ce réactif est justifiable ? C'est impossible sur l'ensemble des trajets possibles par ce qu'il y aura toujours une part d'incertitudes parmi les risques potentiels indépendants du conducteur, qu'il soit humain ou mécanique/électronique : un sanglier qui déboule d'un champs, un arbre qui tombe, un camion qui perd son changement, un motard qui chute ... sont imprévisibles. La conduite autonome pourrait grandement diminuer la probabilité de l'accident, mais sauf à posséder la capacité à anticiper le futur il y aura toujours des accidents.

par chez moi : il y eu des dégâts avec une tour construite au 19éme qui c'est effondrée sur les maisons en contrebas : ainsi que plusieurs glissements de terrains et effondrement de murs : source : Le Petit Bleu

Voici un retour rapide sur cette mise à jour : la carte est vaguement à jour avec des vitesses toujours indiquées à 110 km/h au lieu de 90 (la N12 à Yffigniac) ou 80 km/h au lieu de 110 (sur la N164). et j'ai noté une erreur avec l'absence d'une petite zone d'activité.

J'ai circulé hier pour un A/R à une journée de formation pro à 205 km (Dinan <> Quimper, 1/2 voie rapide 4 voies et 1/2 départementale 2 voies) conso 20,2 kW/h le matin (départ 6h30), et 18,3 le soir (retour vers 21h). J'ai réalisé une charge (30 kWh) chez Izivia au retour au tarif de 0,35€ le kWh => 7€ /100 km. La différence de conso provient de la différence de vitesse (un peu plus soutenue et quasi intégralement avec régulateur à l'aller), la différence de température, et plus de vent et de pluie à l'aller qu'au retour. Habituellement je charge plutôt chez IECharge : 0,25€ le kWh => 5€ /100 km avec cette consommation hivernale. Je n'ai pas à proximité de bornes publiques, mais celles présentes en centre ville (Dinan, réseau Ouest Charge) sont à 0,33€ le kWh, le magasin Lidl est équipé de bornes 22 kW => 0,29€/kW => aucun intérêt par rapport à IECharge à moins de 1000 m de chez moi. Dans ces conditions climatiques : pluie battante, vent, et température extérieure d'environ 5°C, je n'ai aucune idée de la conso d'un diesel comme ta Megane break. Par contre, je sais que notre Megane, elle aussi diesel, âgée de 20 ans, a des difficultés de démarrage avec la météo actuelle et n'apprécie qu'assez moyennement l'humidité de la brume maritime matinale. Par rapport à ton usage d'un diesel pour des trajets majoritairement sur 4 voies, et sans possibilité de charges à domicile ou sur la base d'un forfait nocturne, l'achat d'un VE ne me parait pas économique viable, mais pourrait être justifiable par un désir de baisser ton empreinte carbone. La question étant alors, "est ce que le budget du ménage, le permet ?" Et c'est un autre sujet / débat. Parce que s'il s'agit de passer au VE afin de baisser son empreinte carbone, il y a peut être lieu d'étudier l'ensemble des leviers possibles avant de choisir le moyen de déplacement. 😏

Mon fils : Elon Musk, ou la démonstration que la drogue est mauvaise pour l'être humain

Tesla a publié la photo de son nouveau produit, et il s'agit d'un presse papier 😂 Par contre il est au format américain, c'est à dire assez encombrant et volumineux. Et même s'il ressemble à un véhicule, il n'est doté ni de volant ni de commandes utilisables par un éventuel humain désirant se déplacer, pas plus que d'un logiciel le rendant apte à la circulation en zone ouverte au public. Il s'agit donc bien d'un Presse Papier 👍