ManuTaden

C'est sympa aussi à Taden, la zone s'appelle les Landes. Je me demande si je ne vais pas finir par accepter que les enfants installent leur baraque à frites l'été sur la D57 au niveau du croisement vers la station IEC.

Elon Musk n'est pas mal non plus au niveau auto sabordage : En septembre 2013 : "We should be able to do 90 percent of miles driven [autonomously] within three years." 😂 pour ceux que ça intéresse, une page wikipédia très intéressante à lire : c'est ICI

Max a aussi publié une vidéo assez complète :

Ce matin, à 8h30, petit trajet péri urbain, puis urbain de 6 ou 7 km. Sur les 900 premiers mètres, au niveau d'un rond point = 33,1 kWh - l'été c'est entre 9 et 12 kWh en arrivant au même rond point. Au final, avec un retour vers 10h => 16,7 kWh L'été ce serait entre 12 et 14 kWh selon la vitesse, l'encombrement des voies ... Mais le véhicule dort dehors, il était en charge, mais il n'y a pas de préconditionnement de la batterie. Je suis en Bretagne, donc température légèrement positive, mais pluie et vent, chauffage à 19°C (pour la buée sur le pare brise) + siège et volant chauffants. Soit 15 à 30% de surconsommation été/hier pour ce court trajet. Mercredi j'ai réalisé un A/R Rennes /Dinan, jeudi c'était St Brieuc/Dinan => 19,5 à 20,7 kWh selon le demi trajet contre 16 à 18 l'été /printemps => 10 à 25% de sur consommation selon la météo : jeudi : vent de face à l'aller, mais vent de dos, et bien plus violent, puisque l'alerte tempête et vents violentes étaient déjà déclenchée depuis 30 min. Donc que faire pour limiter la sur consommation du VE l'hiver ? A part mieux pratiquer l'éco-conduite, et conduire avec un pull, je ne vois pas.

entre une 22 kWh de Kangoo d'il y a 10 ans et une 52 kWh de 2025 il ne doit pas y avoir une énorme différence de poids. Parce que j'ai l'argus d'ouvert à coté et que les données sur le Kangoo sont incomplètes : Leaf - 2011 - 80 kW - 23 kWh - 1525 kg Leaf - 2015 - 80 kW - 30 kWh - 1595 kg Leaf - 2018 - 110 kW - 40 kWh - 1580 kg Leaf - 2020 - 160 kW - 62 kWh - 1791 kg Donc la batterie 22 kWh est sans doute plus légère, mais la 30 kWh était plus lourde que la 40 kWh.

Problème réglementaire en France, ce n'est pas prévu dans l'homologation, ni dans le protocole du retrofit. En même temps, entre laisser un spécialiste changer une batterie et redonner 5 ou 6 ou 10 ans de vie à un véhicule qui a déjà entre 5 et 10 ans de vie, ou envoyer le véhicule ancien à la casse et en livrer un neuf, qu'est ce qui est meilleur pour la si Libérale Croissance ? 🤢

en même temps, Michelin, entreprise française est aussi une entreprise mondial, il me parait donc normal que Michelin produise localement des produits pour des marchés étrangers. Je suis bien plus choqué par une entreprise française, italienne, allemande ... qui produit dans une usine sur son territoire afin d'exporter dans un pays étranger, et qui ensuite vient pleurer parce que les étrangers ont décidé de faire la même chose, et qu'ils sont techniquement meilleurs et donc vendent des produits aboutis que les clients apprécient. Je l'ai déjà écrit, mais la Chine a été un pays exportateur de produits de luxe des l'apparition des premières villes dans le croissant fertile moyen oriental. Il a fallut que les occidentaux cassent le pays en l'envahissant pour que ça cesse. Il s'agit juste, d'un retour à la situation d'avant la guerre de l'Opium et de la révolte des Taiping au milieu du 19ème siècle.

Il a eu des procès aux USA, il y en aura encore d'autres, même si Tesla semble souvent préférer un accord financier coûteux au procès.

d'après un vieux souvenir de la presse, lors de l'annonce de la fermeture de l'usine de Beauvais, un élu c'était lâché en indiquant que ce n'est pas parce qu'une usine est à Beauvais, et que l'industriel à la réputation de maitriser le produit que la RATP va choisir ce fournisseur, il faut aussi des tarifs attractifs, un service technique performant et disponible et accepter de prêter des modèles de démo sur le long terme. Donc que c'est il passé entre BYD et la RATP ... nous ne savons pas, mais il semble que Byd n'était pas spécialement habitué au lobbying habituel lors des grands contrats avec un organisme public ayant prévu de dépenser quelques centaines de millions en achat de bus électriques.

Non, il s'agit de normaliser le fonctionnement des véhicules, et de définir les responsabilités en cas d'accident. Pas besoin d'incriminer cette EU que vous semblez honnir, SAE est une structure américaine. La dernière norme date de 2021 :

il y a une ou 2 ou 3 discussions sur le sujet j'ai eu le problème, voici ce que j'ai écrit en 2023 : Il faut passer chez un spécialiste du pneu et pas un garage standard et faire réaliser une géométrie complète, c'est à dire un réglage complet des 4 roues. Par contre ça nécessite des pneus neufs ou presque neufs. S'ils ont des signes d'usure, le réglage sera plus approximatifs voir impossible. Quand on a changé les pneus du Niro à l'été 2022, la géométrie nous avait coûté 85€. Les pneus avaient un peu moins de 1 000 km (changés à Lille avec réglage de parallélisme avant, géométrie complète à Dinan) Les pneus ont été changé l'hiver dernier, j'avais demandé une géométrie, ce n'était pas nécessaire, la machine avait indiqué que c'est correct. Pour info : - parallélisme = écart entre l’avant et l’arrière d’une roue par rapport à l’axe longitudinal de la voiture - angle de chasse : Différence observée entre une ligne perpendiculaire au sol et l’axe du pivot de la rotation de la roue. Cet angle assure la stabilité du véhicule lorsqu’il roule à une vitesse importante. Généralement, cet angle est seulement ajusté après un accident. - angle de carrossage : C’est l’angle entre la roue et l’axe vertical. L’angle est positif lorsque le haut de la roue s’éloigne du véhicule et il est négatif si le haut de la roue se rapproche de la carrosserie (ce réglage est apprécié pour les conduites sportives car il offre une prise plus agressive des virages). Si la verticale n’est pas assurée, la voiture perd en adhérence sur les lignes droites. - géométrie = réglages parallélisme + angle de carrossage + angle de chasse

Mon fils était à Rennes dimanche après midi pour une réunion syndicale et étudiante, et certains de ses potes étaient coincés pour rentrer à cause de la suppression des bus et trains. Il a mis environ 2h30 pour rentrer, en Niro, à Dinan. Pour l'instant, à Dinan, ça gèle la nuit et fond la journée.

Moi c'était quand BYD a repris l'usine Michelin pour assembler des bus électriques à coté de l'usine d'engins de TP Case, en 2017. Mais étant Soissonnais, je passe dans cette zone industrielle quand j'effectue le trajet Soissons - Rouen - Caen - Bretagne, donc j'ai rapidement découvert les panneaux l'annonçant, en plus des articles dans la presse locale et nationale. et il y a quelques centaines de mètres plus loin, quasi au milieu de la zone commerciale la Briqueterie d'Allonnes, connue pour son four Hoffman du 19ème siècle et ses fabrications de produits en terre cuites copies d'anciens, et en terre crue destinés destinés à la rénovation et décoration du bâti ancien local. au final, c'est en Hongrie que Byd assemble des bus électriques pour le marché européen : d'après ce que j'ai trouvé : 30 bus assemblés à Beauvais pour le marché français, mais plusieurs milliers dans l'usine lancée en 2016, d'une capacité de 500 bus/an, portée à 1000 bus et camions en 2026 : 160 villes clientes dans 26 pays utilisent des bus Byd.

Un peu d'histoire, sur ce que fut l'Alpine 610 : L'A610 Turbo fut la dernière Alpine thermique avant la renaissance de la marque en 2017. C'était un coupé 2+2 places de 4,415 m, doté d'un chassis poutre et d'un moteur en porte-à-faux arrière. Présentée en 1991 il s'agissait d'une évolution de la GTA, avec le V6 PRV porté à 2975 cc et surtout 250 ch à 5750 tours/minute (350 Nm) à l'aide d'un turbo. D'après Carjager, c'était équivalent à une Porsche 911 Carrera 2 (250 ch, 310 Nm), proche d'une Honda NSX (274 ch, 284 Nm) ou d'une Ferrari 348 (300ch, 317 Nm). Vitesse de pointe : 292 km/h, km départ arrêté en 25,1s Production en 5 ans d'existence : 818 exemplaires Série Spéciale Magny Cours : Sources : Wikipédia, l'automobile ancienne et Carjager

D'après l'Argus, Alpine développe une berline sportive électrique sous le code R111, qui devrait arriver en 2028 et qui s'appellera A610 : La berline utiliserait l'architecture APP (Alpine Performance Platform), avec des batteries dans le plancher et à l'arrière. L'APP est prévue pour être une propulsion, mais peut aussi accueillir un moteur complémentaire avant. Les caractéristiques techniques ne sont pas connues, ni sans doute figées, mais il est possible d'imaginer un système double Whylot à l'arrière et un complément avant permettant d'atteindre les 600 ch. Deux illustrations non officielles : source : l'Argus

j'ai 4 concessions dans un rayon d'une 1h de route, il y en a une qui est moins pire que les autres, mais ça ne veut pas dire qu'il est possible de lui faire réellement intégralement confiance. J'ai acheté le ENiro en fin 2021, en 2020 je m'intéressais plus à la MG5 que j'attendais impatiemment. Pour l'instant il n'est pas prévu de le remplacer. les deux défauts principaux : - la vitesse de charge en DC - l'absence de possibilité de remorquage sur notre modèle Mais il y a aussi : - le coffre qui ne peut contenir 4 valises / sacs de voyage moyens sans devoir en mettre un.e dans le sous coffre - le manque de rangements dans l'habitacle. Un truc bête : impossible d'avoir un gilet jaune sous le siège conducteur ... - le GPS plutôt approximatif et qu'il n'est pas possible de corriger soi même (alors que c'était possible sur n'importe quel GPS indépendant il y a 25 ans 🙈 Il faudrait le remplacer en urgence, pourquoi pas un EV6 d'occasion ? mais 4,70 m ça représente un sacré morceau, cependant le coffre dépasse les 570L et la charge est vraiment, vraiment rapide. Mais n'ayant pas prévu de changer de véhicule immédiatement, je n'ai pas vraiment d'idée d'un potentiel remplaçant du Niro. Mon prochain VE risque surtout d'être un fourgon, que j'aimerais électrique, mais le tarif pique un peu trop pour du neuf, et en occase, c'est franchement moyen au niveau de l'offre. A la limite un env200, pour le volume dans un format limité (long 4,56 m et 4,40 m3), et le tarif qui devrait être enfin passé sous les 10 000€, mais avec une batterie de 40 kWh et une capacité de remorquage limitée à 400 kg, ce n'est franchement pas comparable à une version thermique.

RAS, 1450 km parcourus, conso moyenne 18,1 kWh Le radar a été changé, mais je suis incapable d'être certain de la nécessité, je l'ai récupéré, il sera analysé et démonté par un jeune ingénieur ami de mon fils. J'ai, à proximité, une carrosserie qui a très bonne presse, c'est chez elle qu'à été déposé le eNiro. Par contre le passage chez Kia pour l'histoire du calibrage du radar nécessitant la valise, avec le sketch des amortisseurs à changer, mais pas vraiment, et pas changés en urgence suite à mon refus du devis, semble avoir été tendu avec la carrosserie. Avec un problème trouvé dimanche matin : les 4 pneus à 2 kg et pas 2,5 kg. D'après la carrosserie ce n'est pas chez eux, au contraire, la pression avait été vérifié, et il est indiqué 2,5 à l'avant et 2,6 à l'arrière sur la fiche, lors de l'arrivée du véhicule.

un petit conseil, il y a la station de Trélivan à l'ouest de Dinan, mais il y a aussi une station à Taden, à l'est au niveau de la sortie Dinan Centre sur la N176 en direction de St Brieuc. donc, en arrivant de la Normandie /Mont st Michel /Saint Malo, le plus simple est de s'arrêter à Taden (les bornes sont à 900 m de la sortie de la N176) et si c'est occupé ou que ça ne fonctionne pas il est toujours possible d'aller ensuite à Trélivan à, environ, 5 km avant de pousser jusque Lamballe (plus de 30 km plus loin). 😏

Mon fils a passé la soirée de Nouvel An avec des potes de son âge étudiants, et l'un d'eux a raconté qu'il a découvert dans l'héritage du grand père décédé l'été dernier des actions, dont des Tesla acquises il a plus de 10 ans. Il y a donc eu longue discussion sur "les conserver ou les vendre maintenant". Mais certains étaient effarés de la côte alors que le message courant est que le VE ne se vend pas, et que Tesla va s'écrouler.

Des nouvelles de la compacte Tesla ? Ça ressemble beaucoup au cybertaxi, avec un volant et un conducteur. 😇

une vidéo d'une charge d'un Tesla Semi à partir de 11% SnapVid.Net_jxNmiDXM-2K9Ui1f_720p.mp4 source : electrek

j'ai un fils qui refuse de monter en voiture avec certains de ses potes, alors qu'ils se connaissent depuis plus de 10 ans. Mais il y en a au moins un qui reproduit le comportement du papa au volant : agressif, non respect des vitesses, des distances de sécurités ...

Venturi avait aussi produit 250 Berlingo électriques pour La Poste en 2009/2010. Problèmes rencontrés qui ont conduit à l'arrêt de la production : la batterie chaude nécessitant d'être branchée en permanence : Batterie Zebra au SODIUM à haute densité énergétique (179 W/kg et 100Wh/kg) développée par l'entreprise suisse MES-DEA S.A. batterie "chaude" fonctionne à des températures comprises entre 270 et 350 degrés. matériaux maintenus sous vide dans un conteneur scellé. taux d'auto-décharge important car elle doit rester à haute température, elle ne convient que si le véhicule est utilisé tous les jours et/ou reste en charge permanente en cas de non utilisation. cette batterie s'use beaucoup si on la refroidit. (redémarrage à partir du froid). Il est de notoriété que durant la vie de cette batterie 4 ou 5 démarrages à froid lui sont fatals. Loin d’une prise, elles perdent 12% par jour en autodécharge rien que pour maintenir la chaleur. En cas d’oubli, l’électrolyte principal se solidifie. Il faut alors plusieurs jours de charge pour retrouver la bonne plage thermique. Sources : Avem, forum véhicules électriques et Carjager qui comprend plusieurs articles sur les anciennes Venturi, celles de l'époque de concurrence avec Porsche mais aussi sur la fin du constructeur automobile. Venturi c'est aussi, en 2010, l'America, véhicule électrique présenté sur plusieurs salon, mais jamais produite :

une vidéo d'un essai au Royaume Uni, par un conducteur plutôt habitué des véhicules sportifs.

il faudrait que je retrouve les articles qui parlaient de l'abonnement proposé, mais je n'ai pas souvenir d'un abonnement mensuel sans engagement, c'était plutôt présenté comme une manière de ne pas sortir 10 000$ lors de l'achat du véhicule, mais d'étaler la dépense pendant la durée d'usage du véhicule.