Yannou78

Pour une Mégane de 2022 tant décriée pour sa charge catastrophique, c'est pas si mal je trouve !

Peut-être que l'appli Mercedes permettra cela, non ?

Passage à 6 bornes prochainement à la station Darvault sur l'A6, enfin !

Merci pour cette gentille réponse... Mais quand tu écrivais "ma caméra de recul filme ma plaque. Avant elle filmait plus haut de mémoire" je n'ai pas l'impression que tu faisais référence au fait qu'elle pivote quand tu tournes les roues...

Il me semble que les stations Macon La Salle (A6) et L'Isle d'Abeau (A43) sont en cours d'agrandissement. A confirmer...

Je le découvre en gris foncé/noir, ça lui va bien je trouve...

Elle est sensée effectuer ce changement d'angle quand on approche d'un obstacle. Malheureusement sur la mienne elle se met régulièrement sur cette vue directement, même en étant loin de l'obstacle. J'ai trouvé 2 solutions : - désactiver cette fonction (zoom) dans le menu caméra - si elle zoom alors que ce n'est pas le moment, appuyer sur la roue dentée (paramètres) de la fenêtre affichant l'image de la caméra, ce qui a pour effet de rebasculer en vue normale, jusqu'à arriver vers l'obstacle. J'espère avoir ete suffisamment clair.

D'après le stock consultable sur le site Renault il y en a plusieurs livrables sous 3 a 5 semaines...

@MikeKomputer sur ma Mégane de 2022, notamment lorsque je suis en regen 3, avec un pied très léger pour être à peu près en route libre, j'ai comme des craquements / tremblements dans la pédale d'accélérateur. Les avais tu également ? Qu'en est-il de la version 2025 ?

La R5 FIVE est disponible, et étonnamment, elle conserve beaucoup d’équipements ! - phares LED automatiques - essuie glace auto - 4 vitres élec - écran central - frein à main auto - ouverture / fermeture main libre - radar stationnement arrière - mises a jour OTA et contrôle à distance via l'app Si on peut se passer du CCS, c'est une version pas si basique que ça je trouve !

J'ai l'impression que ce qui se passe avant 30% n'a pas trop changé depuis l'origine. C'est surtout entre 30 et 75% qu'on est au dessus des valeurs des "anciennes" Megane. Et tant mieux, car les améliorations entre 0 et 20%, c'est bien sur le papier, mais dans les faits, on n'en profite pas systématiquement...

D'accord, donc il s'agirait seulement d'une différence de paramétrage électronique comme entre l'A290 180 et 220ch.

Beau raisonnement ! Qui s'est avéré assez proche de la réalité ! Mais alors, la version GT de 400ch a 1 ou 2 moteurs arrières ?

Le Kia EV9 est souvent décrit comme un bon voyageur, avec son autonomie convaincante et sa recharge rapide grâce à la techno 800v. Mais, si cet A390 est homologué à 555km WLTP en GT, on sera très proche des 563km WLTP de la version propulsion (204cv) de l'EV9. Par ailleurs, même en 800v il lui faut 25min pour le 10-80% en EV9 contre "moins de 25min pour le 15-80%" en A390. Bref, certains l'éliminent parce qu'il n'est pas 800v, mais au final, c'est pas forcément aussi handicapant que ça, surtout dans la vie réelle. (Lors des départs en vacances, on doit souvent faire la queue aux toilettes, à la boutique etc, donc les minutes passent vite)

Pour alimenter le débat : J'ai découvert que le nouveau Smart #5, qui possède une batterie 800V sur certaines versions, dispose d'un convertisseur 400V qui lui permet de charger à........... 80kW 🫤

Il me semble que c'est le cas sur tous les systèmes de clim auto... En dehors de la gamme de températures prévues, il y a LOW pour forcer à produire du froid quelque soit la température intérieure, et HI pour forcer à produire du chaud quelque soit la température. En gros il n'y a plus de régulation de la température dans ce mode.

Oui mais comme elle est compatible 400v, ça ne permet pas de trancher, si ?

Alors qu'il possède le fameux convertisseur 800/400v ? A l'occasion il faudrait regarder sur les bornes. Il y a généralement une plaque au pied, indiquant les caractéristiques. Car c'est potentiellement un problème lié au G6 uniquement.

J'ai l'impression que c'est vraiment une tempête dans un verre d'eau cette histoire d'incompatibilité avec le DC 400V. Certes c'est dommage. Mais la plupart de ceux qui critiquent partent du principe que les bornes 800v sont très rares, sans être capable de donner le nom d'un seul réseau hors Tesla qui n'est pas 800v... Par exemple, même les bornes Lidl 2x60kW montent à 900v... Il serait peut-être intéressant de faire ici la liste des réseaux dont on a constaté qu'ils sont bien compatibles 800v, histoire de rassurer et calmer certains ...

Je suis monté dans un Bz4X VTC dans Paris aujourd'hui. J'ai été surpris par l'autonomie annoncée en ville : 51% de batterie restante et plus de 300km disponibles (sans clim). Le trajet était très englué : environ 6km en 30min. Elle était à 52% quand je suis monté dedans et à 50% quand je suis sorti. A 2% maxi pour 30min, il peut faire sa journée tranquille !

Ça peut être l'occasion de déterrer ce topic : https://forums.automobile-propre.com/topic/la-megane-face-%C3%A0-ses-concurentes-38646/?page=104#comments

Il vaudrait mieux poster ce message dans le topic du Kona...

https://forums.automobile-propre.com/topic/installation-dune-dashcam-avec-un-kit-hardwire-49392/

Petite remarque que je me faisais... Vous arrivez à ressentir le passage entre frein regeneratif et freins a friction lord d'un freinage appuyé ? J'avoue que moi non, en dehors de l'entrée en action des plaquettes sous les 10 km/h. Hier j'ai réalisé un freinage assez appuyé, et j'ai eu l'impression de sentir l'action des plaquettes seulement juste avant l'arrêt. Ce qui me fait penser qu'avant c'était seulement la régénération. Mais dans ce cas très puissante... J'en doute. En tout cas je suis à peu près persuadé que même en regen 3, appuyer sur la pédale de frein augmente encore la puissance de régénération. Mais je n'ai pas les moyens de vérifier.

Impressionnant ! Quand tu dis que tu as insonorisé les portières, tu as fait comment au juste ?