Yannou78

J'ai l'impression que ce qui se passe avant 30% n'a pas trop changé depuis l'origine. C'est surtout entre 30 et 75% qu'on est au dessus des valeurs des "anciennes" Megane. Et tant mieux, car les améliorations entre 0 et 20%, c'est bien sur le papier, mais dans les faits, on n'en profite pas systématiquement...

D'accord, donc il s'agirait seulement d'une différence de paramétrage électronique comme entre l'A290 180 et 220ch.

Beau raisonnement ! Qui s'est avéré assez proche de la réalité ! Mais alors, la version GT de 400ch a 1 ou 2 moteurs arrières ?

Le Kia EV9 est souvent décrit comme un bon voyageur, avec son autonomie convaincante et sa recharge rapide grâce à la techno 800v. Mais, si cet A390 est homologué à 555km WLTP en GT, on sera très proche des 563km WLTP de la version propulsion (204cv) de l'EV9. Par ailleurs, même en 800v il lui faut 25min pour le 10-80% en EV9 contre "moins de 25min pour le 15-80%" en A390. Bref, certains l'éliminent parce qu'il n'est pas 800v, mais au final, c'est pas forcément aussi handicapant que ça, surtout dans la vie réelle. (Lors des départs en vacances, on doit souvent faire la queue aux toilettes, à la boutique etc, donc les minutes passent vite)

Pour alimenter le débat : J'ai découvert que le nouveau Smart #5, qui possède une batterie 800V sur certaines versions, dispose d'un convertisseur 400V qui lui permet de charger à........... 80kW 🫤

Il me semble que c'est le cas sur tous les systèmes de clim auto... En dehors de la gamme de températures prévues, il y a LOW pour forcer à produire du froid quelque soit la température intérieure, et HI pour forcer à produire du chaud quelque soit la température. En gros il n'y a plus de régulation de la température dans ce mode.

Oui mais comme elle est compatible 400v, ça ne permet pas de trancher, si ?

Alors qu'il possède le fameux convertisseur 800/400v ? A l'occasion il faudrait regarder sur les bornes. Il y a généralement une plaque au pied, indiquant les caractéristiques. Car c'est potentiellement un problème lié au G6 uniquement.

J'ai l'impression que c'est vraiment une tempête dans un verre d'eau cette histoire d'incompatibilité avec le DC 400V. Certes c'est dommage. Mais la plupart de ceux qui critiquent partent du principe que les bornes 800v sont très rares, sans être capable de donner le nom d'un seul réseau hors Tesla qui n'est pas 800v... Par exemple, même les bornes Lidl 2x60kW montent à 900v... Il serait peut-être intéressant de faire ici la liste des réseaux dont on a constaté qu'ils sont bien compatibles 800v, histoire de rassurer et calmer certains ...

Je suis monté dans un Bz4X VTC dans Paris aujourd'hui. J'ai été surpris par l'autonomie annoncée en ville : 51% de batterie restante et plus de 300km disponibles (sans clim). Le trajet était très englué : environ 6km en 30min. Elle était à 52% quand je suis monté dedans et à 50% quand je suis sorti. A 2% maxi pour 30min, il peut faire sa journée tranquille !

Ça peut être l'occasion de déterrer ce topic : https://forums.automobile-propre.com/topic/la-megane-face-%C3%A0-ses-concurentes-38646/?page=104#comments

Il vaudrait mieux poster ce message dans le topic du Kona...

https://forums.automobile-propre.com/topic/installation-dune-dashcam-avec-un-kit-hardwire-49392/

Petite remarque que je me faisais... Vous arrivez à ressentir le passage entre frein regeneratif et freins a friction lord d'un freinage appuyé ? J'avoue que moi non, en dehors de l'entrée en action des plaquettes sous les 10 km/h. Hier j'ai réalisé un freinage assez appuyé, et j'ai eu l'impression de sentir l'action des plaquettes seulement juste avant l'arrêt. Ce qui me fait penser qu'avant c'était seulement la régénération. Mais dans ce cas très puissante... J'en doute. En tout cas je suis à peu près persuadé que même en regen 3, appuyer sur la pédale de frein augmente encore la puissance de régénération. Mais je n'ai pas les moyens de vérifier.

Impressionnant ! Quand tu dis que tu as insonorisé les portières, tu as fait comment au juste ?

De ce type : Visiblement on a même un résumé de ce qu'il y a autour avec IA maintenant ^^

Quand tu arrives à une station, une fenêtre s'ouvre et te dit de charger jusqu'à XX %

Par contre j'ai l'impression qu'on ne peut pas choisir la qualité ? Et du coup on ne sait pas si c'est du MP3 ou mieux...

Bonjour Ou en est-on avec cette app ?Elle fonctionne comme il faut en 2025 ?

Peut-être déjà à beaucoup de véhicules administratifs ou d'entreprise.

LES versions moins chères c'est pas uniquement la version d'accès, sans CCS.

6 stelles à la 1e station, 4 sur les 2 suivantes. Point positif, aucune n'était en panne. Les bornes 50kWétaient aussi utilisées. Oui, j'ai fait la route le jeudi en pensant que j'allais être le seul à avoir cette idée 😃

Un nouveau petit récit, avec ma Mégane de 2022 et 34000km. Le jeudi 2/01, je suis parti d'Albertville en Savoie, jusque dans les Yvelines, soit 650 km en passant par Lyon. J'avais choisi une stratégie à 3 arrêts pour ne fréquenter que des stations Ionity. Départ avec -2° au thermomètre, mais la voiture avait dormi dans un garage a 12°. Je n'ai toutefois pas fait de préchauffage de l'habitacle. Nous étions 4 adultes + coffre REMPLI. 1e arrêt sur une station Ionity un peu au Nord de Lyon, après pile 200km. 29% restants. Il faut dire que la température était progressivement remontée vers 8°, et il y a des portions à 110 ou 90 sur ce trajet. J'ai du patienter 3-4 minutes avant d'avoir accès à une borne. 29% ----> 73% en 23min. J'ai ensuite poursuivi jusqu'à la station Ionity Lochère, 153km plus loin. Température plus fraiche... Je suis arrivé à 17%. Et là, plusieurs voitures qui attendaient leur tour... J'ai dû patienter environ 35 min avant d'accéder à une borne ! Pendant ce temps, j'imagine que la batterie s'est un peu refroidie car la puissance de charge était légèrement en dessous des attentes... 17%----> 82% en 37min. Au passage, merci au collègue en Mégane qui a chargé 65min pour atteindre 100% alors qu'il y avait beaucoup de monde qui attendait son tour ! J'ai repris la route en visant la station Ionity Darvault, mais en me laissant la possibilité d'aller 15km plus loin sur une station Engie si saturée... La majorité de ce tronçon a été faite sous une forte pluie, voire des chutes de neige, sur quelques dizaines de km, qui ne tenait pas encore au sol. Température entre 0 et 2°. Mais la route était détrempée, j'ai roulé a 110, voire 95/100 par moments. Comme attendu, la station Ionity était saturée... J'ai poursuivi jusque chez Engie, soit 198km. Arrivé à 7% 7%---> 48% en 17min pour terminer le trajet. Conso moyenne, 20kWh/100 tout pile. La partie clim et autre était à environ 2 ou 2,5kWh/100 il me semble. En tout cas je dirais maximum 1kWh de plus que quand je fais ce trajet par temps plus clément (environ 15°) Ionity, c'est pas cher mais sur cet axe les stations sont vraiment sous-dimensionnées pour les retours des alpes... Je conseille de prévoir un plan B hors autoroute pour les retours cet hiver... (A noter que les stations Total m'ont semblé bien fréquentées, moins les Engie et Fastned. Mais c'est peut être lié à mes heures de passage également)

Petite info : La R5 confirme son gros démarrage commercial avec 4681 exemplaires en décembre.

Je l'ai testé, pas d'influence de la programmation sur les charges DC.