Zek

pas dans le coin ou je serais ( lorient et sarzeau ) , mais c est clair quon vas bouger un peu, donc si l occasion se présente ...le tarif est imbatable , les services autour un peu moins 😛

un cable 22kW est inutile, plus lourd, plus cher mais c est vrai que c est ce que j ai pris ( 50e sur le bon coin en 7m ... difficile de trouve rmieux) , je me dit qu apres la ioniq peut etre que j aurais une 22kW ... Bien choisir un 11kW qui fait aussi 7kW par contre , si il est noté que 11kW , il y a des chance qu en mono il ne fasse que 3,6kW ....

je comprends mieux . c est vrai que cette info est importante , entre le GPS qui perds les majs de cartes, donc deviens inutilisable quand il ne connais plus la realité du terrain , on as encore waze/gmaps/plan en android ... mais sans visibilité d une suprise de google ou d apple de modifier leur protocole et rendre tout ça incompatible :p les services connectés qui s arretent ( exemple leaf24 en 2G c est fini ) , heureusement il y a des solutions alternative ( ovms ? ) mais c est encore mettre la main a la poche mais surtout la maintenance de la voiture , aujourd hui on est encore sous garantie, mais quid d une panne ICCU apres 5 ans ?

telechargé et en test aussi de mon coté . la voiture n apparait pas de suite, laissez le temps à l'appli de retrouver les infos (j ai paniqué quand il m a demandé le QRcode d ela voiture, j ai cru ENCORE que j allais tout perdre ) pour la consommation, il me propose une fonction 'driving insight' , a voir si cela peut donner les infos que je cherche . sinon j ai toujours ma domotique, mais ca me fait chier de gerer une database de + pour une info qu hyndai a deja

une charge s adapte au plus petit denominateur commun entre : la borne le cable la voiture ( ou son chargeur embarqué ). la voiture etant limitée a 11kW, il ne sera pas possible d aller en dessus . attention aussi au cable , il est évident qu'avec un cable monophasé , il limitera la charge à 3,6 ou 7,2kW ( suivant si c est un mono 16A ou mono 32A ) . quand à la borne 22AC , c est pas parce qu il a ecrit dessus 22kW qu elle est à cette puissance , deja ca peut etre 22kW partagé ( si 2 VE c est 11kW par coté 😛 ) , mais meme si elle est capable de delivrer 22kW, elle peut avoir eté configurée en dessous , par exemple si elle est alimenté par une puissance plus faible , ou simplement brider sa puissance ( si elle chauffe par exemple ) . bref te pose pas de questions, la ioniq c est 11kW AC , 230kW DC (il me semble 250 pour les 2025 )

j ai fait partit des beta testeurs avant que l appli n integre le plannificateur . un peu decu car la plupart des choses remontées n ont pas eté mises ( mais ca viendra j en doute pas ) . et comme signalé a electra, si j aii un abonnement electra+ ( il est cher en plus ) c est pas pour aller paye rle prix fort chez atlante ou ionity .... pas eu de retours, mais j espere uq ils feront un abonnement 'en commun' . d ailleurs on derive sur le hors sujet ( squatteurs de bornes ) , un nouveau post a eté créé pour parler des solutions de recharge

j ajoute ma pierre à l'édifice . je roule en VE depuis un bon moment (à l'époque c etait 2€50 le plein 😛et j ai connu le fiasco coridoor c est pour dire ) , j ai eu jusqu'à 15 cartes dans ma boite a gants et autant d appli sur le telephone ( et encore rien avec abonnement par principe ) aujourd hui avec le recul , je ne me sert que de : la electromaps pour le quotidien , c est comme la chargemap , mais une grosse partie des commissions en moins ( voir meme pas du tout ) l appli est simple et affiche le tarif, pas trop vu d'erreurs , je ne regarde meme plus les tarfis,c est quasi toujours le moins cher . si vous voulez vous abonner -> Lien de parrainage je rajoute aussi qu on peut pour ceux qui utilisent aussi &charge gagner des credit utilisable sur electroverse ..... c est plutot cool ( -> lien de parrainage le temps de charger, quelques photos sur &charge, c est des 'km' gagnées, et échangeables par la suite .... autan tprofiter du temps d attente 😛 et si je fait des gros trajets , je prends l abonnement ionity ( les 12e du power sont rentabilisés en 55kWh rechargé, autrement dit dés la premiere recharge .... ), mais c est chiant de n'avoir que 4 ou 6 bornes , electra fait de temps en temps des promos, quand le mois d abonnement est offert, j hésite pas, et a 29cts le kWh j en profite ( et l autocharge fonctionne sur la ioniq ) . je rajoute que j attends bcp de la spark alliance ( peut etre trop 😛 ) mais j espere qu ils feront en sorte qu en ayant l abonnement chez un tu beneifice du tarif avantageux chez l autre .... ( malgres mon age je crois encore au pere noel ... lol .... )

tu as quelques station multi operateur, j ai vu des ionity a coté de tesla .... mais pour moi peu interessant, a moins de prendr ele temps pour le repas ( vitesse limitée chez tesla ) j attends bcp de la park alliance, mais pas dit qu une offre privilegiée ionity te fasse profiter du tarif privilegié chez atlante , electra et fastned . d ailleurs je ne comprends pas ces abonnement , vu qu en general ils se rentabilisent en 1 ou 2 pleins , quel est l interet pour l operateur ? qui doit gerer plusieurs profils, les plaintes et le mecontentement, un sav , ect .... ca serait tellement plus simple d avoi run tarif attractif pour tout le monde ...

sisi ( dsl j ai du mal avec le multi citation pour tout mettre dans 1 post ) , il y a une atalante au milieu , a voir si j ai besoin ou pas, mais comme tu dit ,j aurais preferé rester chez ionity ( quoique j ai un credit atalante 😛 )

en partant de lyon pour la bretagne, aire du centre de la france jusqu a longué-les-cossonieres . je me dit au pire il y a une atalante au milieu, mais j ai un abonnement ionity c est pas pour faire le plein ( au prix fort ) ailleurs

je ne pratique pas la ioniq depuis longtemps, mais il me semble que bcp de maj ne se font pas via OTA et obligent encore a passer en concession ( par ex les majs necessaires pour avoir le preconditionnement ) . hyundai n est pas tesla, tout ne peut se faire encore a distance sur nos voitures ....

meme si elle est partagée, bcp d utilisateur n en tiennent pas compte . j administre un forum Leaf , la connectivité est offerte 3 ans ,c est marqué dans les prospectus ... combien de pleint j ai sur le forum d epersonnes qui s etonne de voir les services devenir payants ... et crier au scandale ... ps, j ai pas trouvé en quoi l abonnement pro soit interessant pour nos ionic5 il apporte : Fonctionnalités additionnelles à Bluelink PLUS Musique en streaming² Amazon Music SoundCloud Et bien plus à venir Mises à jour de l'Infotainment Over the Air Nouvelle carte complète de l'Europe Amélioration continue des services et nouvelles fonctionnalités ma ionic n integrant pas le streaming musical ( et j ai spotify/amazon music en bluetooth ou android auto ) , aucun interet, quand aux maj OTA, c est certes pratiques, mais la clef USB fonctionne encore non ?

la charge a 100% est un vaste debat .... le prochain WE je vais faire mon gros trajet de vacances , d apres ABRP , je dois recharger a 97% sur une ionity pour esperer ateindre la prochaine a 10% .... je ne vais donc pas m arreter à 80% . ( mais c est clair que je ne roulerais pas à 130, ne connaissant pas trop encore la voiture 😛 ) . meme si ce cas est rare , et justifié, il ne le sera pas aux yeux des automobiliste qui attendront .... j avais soumis l idée il y a quelques années ( je roule en VE depuis 10 ans ) , que les charge DC s arretent d elle meme a 80% ( c etait le cas sur les chademo avant ) , avec la possibilité de continuer si l utilisateur le demande mais avec un prix du kWh legerement plus elevé ( et evidement une facturation importante au véhicule branché sans charge , histoire de 'forcer' les gens a deplacer la voiture une fois fini (on as tous soit la voiture soit le reseau de charge qui envoie des notifications ) .

la voiture etant donnée pour 11kW AC , pourquoi chargerait elle plus ? ( de rares VE sont donnée spour 11kW et montent a 12/14kW ) en AC quelques VE montent a 22kW ( zoé, ancienne teslaS , smartED , quelques megane/ariya avec l option , mais c est rare ) . les premieres Zoé en moteur continental pouvait meme monter en 43kW AC ...

c est pour ça que j ai choisit cette voiture et j ai hate de faire mon premier 'vrai' trajet apres il y a des solutions : -manger vite ( mais sur autoroute des fois c est deja 15 min de queue a la caisse ) -se bouger et deplacer la voiture ( chiant, mais c est le minimum de civisme ) - utiliser une borne 50kW 😛 ( mais ca pénalise ceux qui en ont besoin et en tant qu ancien leafer je ne le ferait pas) bon au final tu as peut etre raison

mon gros trajet -900kms , Lyon/Lorient) est prévu fin du mois , je vous dirait ce qu il en est , mais de forte probabilité que je plannifie via ABRP (+dongle ODB) , et que je rentre les bornes/point d arrets dans le GPS ou dans waze ( madame ne supporte pas le gps integré et meme si c est pas elle qui conduit elle prefere voir waze 😛 ). par contre je reste jaloux de la nouvelle version (CCnC ? ) visible ici , il en parle vite fait a 7:17

d apres l article , a 650 000kms c est l ICCU qui a rendu l ame de ce que j ai compris, a 589 000kms hyndai a echangé sa batterie pour l etudier ( et avec un SOH de 88% ) apres suvant les site les chiffres sont legerment differents. perso j ai acheté ma Ionic5 avec 150 000kms , j espere qu elle durera autant

a c est ca que j ai du entendre l autre jour , je me demandais ce que c etait .... au premier abord vu que ca venais de devant moi je me suis dit qu il y avais un ventilo dans l'écran du GPS , mais maintenant que tu le dit ca ressemblait bcp au bruit de la ventilation a l exterieur de la voiture ...

c est des petits defaut ( sauf le siege, c est chiant ça par contre 😛 mai sil me semble qu il y a un TSB sur les glissieres) , mais bon au prix ou j ai acheté la voiture, je dirait que c est presque normal 😛 ( 19 000€ la P45 , je l accepte avec ses defauts ) reste a voir si hyundai en prend qq un en garantie ( j ai eu droit aux baguettes de vitre qui se deollent, changées juste avant la vente )

mon copain chatGpt m a donné ça comme réponse : 2. Quel impact sur le contrôle technique ? ➤ Actuellement (2025) : Le contrôle technique ne teste pas la fonctionnalité de l’eCall. Il n’y a pas de motif de contre-visite si le système est inopérant. Le contrôle technique se concentre sur les fonctions de sécurité active/passive (freinage, éclairage, pollution, etc.). ➤ Exception possible : Si le système eCall dysfonctionne et génère un témoin lumineux moteur ou un code défaut OBD, cela peut entraîner une observation ou un défaut mineur si ce voyant est permanent. Mais ce n’est pas courant.

le code c est pas celui al installation de l appli sur le tel ? avant il me demandait mon enpeinte ( pour lancer la clim je vois pas l interet ) ,j ai reinstallé mon tel, maintenant c est un code a 4 chiffre ... c est chiant .

perso pour le nettoyage interieur , j ai l habitude de prendre un gant de toilette, avec de l eau savonneuse pour enlever les traces (ca degraisse , et je vous dit pas l etat du gant rien qu avec le volant ) , puis rincage ( avec le gant a l eau claire ) , et sechage avec une microfibre, car les parties brillantes laissent toujours des traces (j espere que celui qui a inventé le piano black a eté pendu ) pour les parties basses ( plastiques sous le tableau de bord, pedales, mais aussi encadrement de portes, exterieur ) c est une brosse a poils mi durs ( je recupere celles des biberons quand elles sont usées ) , ca permet de bien enlever dans les motifs du plastique

dans la doc de ma P45 :

@bi_weiss le topic fait 20 pages, j ai pas trouvé l info ( mais j ai survolé ) j ai rdv en concession le 2 sept pour entre autre le craquement arriere , je leur aurrait bien imprimé le TSB et laissé dans le coffre 😛 entre autres car j ai d autres soucis, siege qui semble flotant, capteur lateraux qui marchent quand ils veulent, volant decoloré , camera qui n aime pas la chaleur , ect .... ils prevoient de garder ma voiture 2 jours 😛

hello, on est en juillet, des news du pere noel ? ou pas encore ?