Zek

une charge s adapte au plus petit denominateur commun ( entre la voiture , le cable et la borne ) . la voiture ne prenant que 230kW ( 250 pour les plus recentes, ) meme branché à une borne 1000kW ca ne changerait rien ( a part le poids du cable je pense 😛 ) il me semble que tu viens d avoir la voiture , il y a un defaut lors de la charge empechant son utilisation , menace les (courrier recommandé concession/hyndai france , voir des associations de consommateurs, ton assureur, autoplus ... ) d annuler la vente pour véhicule non conforme , vu les frais que cela engage ( carte grise, ect ) ,ils se bougeront

effectivement, ca re deviens normal apres 5jours , mais le graph en deviens merdique

je vais peut etre me faire un template de correction , si > 100 = 100 et probleme reglé ...

Je rajoute ma pierre : voici l'état de mon siege conducteur apres 4 ans / 155000 kms ) on devine une legere coloration rouge en bas du dossier .... pour avoir pu en profiter durant les fortes chaleur, les sieges ventilés c'est top .... domage on ne peut pas activer la chauffe ET la ventilation . vous me conseillez quoi pour tenter de le 'reblanchir' ? mais surtout l'entretenir pour éviter les craquelures du cuir avec le temps ?

quand j ai mesuré au voltmetre, le capot etait ouvert , le fait que la batterie remonte a 14V c est bien qu il y a une recharge . tu est sur que la recharge ne s effectue pas capot ouvert ? j essayerais de remesurer .

la zoé utilise un systeme de refroidissement de batterie, certe par air pulsé ( elle est loin d etre silencieuse ) . la leaf par contre n a que la convection de son pack pour se refroidir , donc là oui la degradation est accentuée (et encore) . a titre d info, ma leaf de 2018 ( 7 ans ) 125 000kms a un SOH de 86% , il me reste donc 33kWh utilisable ( sur les 38,5 d origine pour 40 vendus 😛 ) 7 ans a etre branchée et rechargée tout les jours à 100% ( et une 100 aine de recharge rapides )

je ne debranche pas la batterie quand je mets un coup de booster , je mets une pince sur le + une sur le - , la voiture klaxonne (alarme) car elle retrouve du jus , et je debranche le booster car l'iccu active la recharge de la 12V ( j avais testé avec un multimetre, des que la voiture se reveille, elle envoie 14,4V pour recharger la batterie .

j ai du mal comprendre tes question

est ce que le nom ioniq n est pas lié a la plateforme ? le inster etant en 400V , il garde un nom comme la kona ... mais c est clair que rien n est fait pour simplifier/clarifier la gamme ...

pour ceux que ça interesse, dans les archives du forum j avait fait un tuto lors du branchement de ma dashcam le 12V, je le pique sur la prise ODB , le +ACC dans l alimentation du retro electrochrome ainsi que la masse . ma camera desactive la surveillance si la 12v est trop faible ,mais ça m empeche pas d etre en rade de 12V ( cf d autre sujets 😛 )

pareil, decouvert sur cette page, et mis en application ce WE

il y a un parametre pour limiter la charge AC , 100% , 90% 60% , as tu regardé de ce coté là ? led batterie 12V ? tu as ça ou ? il me semble que la clim ( donc pompe a chaleur) ne fonctionne que contact mis , en accessoire sur mes autres voitures pas de clim/chauffage ( pas testé sur la ioniq )

j aurait pas dit mieux (paramettre de charge CC max ) . a combien etait tu ? a combien est il configuré ? perso en borne CC, je configure 100% .... je pense qu il n y apas d interet à stopper la voiture automatiquement à 80 soit on est devant, et la on peut stopper , si il y a du monde, par respect pour les autres en laissant la place soit on est pas devant, et vu quelle est branchée, autant recharger un peu plus le temps d arriver ( surtout que bluelink envoie une notice 10 min avant le 100% )

une piece d usure certes, mais la voiture ayant eu un rappel pour un probleme de 12V , il y a un minimum de verifications a faire . de plus la batterie a deja eté changée ( elle a un autocollant de livraison en destinataire ma concession ) , donc deja 2 batteries en 4 ans , ,c est pour ça que je leur en ai parlé . au passage, apres la panne vendredi matin ( demarrage au booster, et trajet du matin sans soucis ) , le soir , je me suis etonné de ne pas avoir ma conso electrique habituelle, la voiture ne chargeait pas , j ai du lui redonner un coup de booster et la charge s est lancées , Samedi/dimanche et ce lundi matin pas de soucis . je note que d apres ma domotique ( une requette toutes les heures sans demande de maj, la requette en se fait que sur le serveur hyndai ) ,lors que ma 12V va bien ellest affiché a 85/86% , quand elle lache elle descends en dessous de 60% , et quand je mets le booster, elle passe a 255% ..... la voiture etait chez huyndai les 2 et 3 septembre ...ou elle passe d une moyenne de 85% a 60% .... et le vendredi elle ne demarre plus elle est a 40% ... ( j ai mis un coup de booster vendredi matin et vendredi soir, mais comme je n interoge que les serveurs et pas la voiture c est décalé )

en parlant de silence, les vitres laterales sont en double vitrage (il me semble) , savez vous si le pare brise et la vitre arriere aussi ?

sans la feutrine il fallait forcer comme un boeuf, c est pour ca que j avais jamais ouvert la trappe par là ( via la clef ou la commande vocal et l appli ) . pour la 12v je suis vert par contre, j ai envoyé un mail, pas eu de réponses , ca vas se finir avec una AGM commandé sur amazon 😛

alors pour la trappe, ils m ont collé de la feutrine , ca fait artisanal mais ça fonctionne 😛 pour le coffre qui grince, ils ont commandé les butées, mais mis du scotch en attendant .... pour en revenir au sujet, j avais signalé que javais eu des pannes de 12V a plusieures reprises , d apres eux tout vas bien ... ce matin la voiture etait muette, a eu besoin d un coup de booste rpour partir . j ai de nouveau rdv le mois prochain.

il m a semble que le coffre etait plus grand dans le G6 ( dans mes mesures, il fait en + 6cm en longueur , 4cm en largeur , idem en hauteur , quoi que la ioniq en enlevant la planche on gagne pas mal ...) coté techno il est bien plus avancé , avec une tone de gadget en plus ( les haut parleurs dans l appuie tete pour pas que le GPS perturbe les passager, j adore 😛 , et pleins de petits details dont les chinois sont spécialistes ( mais la ioniq pour son age n a pas a rougir ) . l infodivertissement m a semble plus fluide ( mais mon modele de test etait encore en chinois 😛 donc pas tout testé ) apres je cherchait une occasion dans mes moyens, le G6 n etait dispo qu en neuf ...

il ya peu d info sur la doc

je l ai signalé, verdict ce soir quand je la recupere . effectivement, il faut appyer tres fort sur les petits point et ca s'ouvre , j ai toujours utilisé la clef ou la commande vocale j ai donc decouvert une nouvelle fonction 😛 lol

sur le net je me base sur le site EVKX pour les courbes de recharges , voici celle de l ancienne G6 , le 10/80 est annoncé en 21 min .

pour la peinture mat, c est joli, mais pour l entretient je ne suis pas sur que ce soit un bon choix . généralement apres 10 et 15 ans, je polish mes voiture pour leur redonner un aspect neuf (et bien brillant) , je pense pas que ce soit possible en mat ... ( polish au papier de verre ? 😛 ) j ai une porte à faire reprendre ( bien griffée ) , le gravity gold de ma p45 n est pas repris par ma concession hyundai qui ma dirigé vers un garage spécialisé , plus de 2500€ pour la retouche (enjoliveur en plastique, carroserie, peinture ) , elle restera comme ça 😛

si quelque un a les doc techniques de la ioniq5 , je suis preuneur

je supose que oui, car la voiture reagit grace a la clef dans ta poche ( et verouille la voiture ) , alors que sans la clef forcement la voiture ne se ferme pas . apres est ce le meme signal ( capteur proche ) ou pas, je ne saurait le dire

perso j ai ça dans le frunck https://www.norauto.fr/p/booster-lithium-12-ah-12-v-2207763.html enfin l ancien modele sans l'écran LCD (et qui etait en promo a 25€ car micro USB juste avant que cela ne soit plus authorisé) , il ma bcp servi sur mon hybride ( autoradio android qui bouffait la 12V ) , ma Leaf , et maintenant ma ionic ( deja utilisé 3 ou 4 fois ) .