Zek

c est plus situé entre l assise et le dossier coté droit . comme si il manquait un cran dans les engrenages . une grosse serie de virage gauche droit , on as l impression qu il se balade . de chez moi à l autoroute ( 4km) , c est une grande descente avec 14 dos d ane ( d ou mon interogation sur les amortisseurs 😛 ) , a chaque ralentissement un peu fort/acceleration, on as l impression qu il saute un cran, c est pas fort, mais je le ressent ( et quand tu sent un defaut tu ne sent plus que ça ) . quand je sort de la voiture , je suis garé en pente en marche arriere, je force donc pour sortir du siege, et on sent bien qu il est pas solidarisé (toujours le sentiment d un cran qui saute ) le soucis a bien eté constaté en concession ( elle y vas tous les mois depuis mai , ils me trouvent meme des defauts que j ai pas vu 😛 ) , ils m ont déja changé les rails , mais c etait pas ça ( j ai vraiment le sentiment de l engrenage du dossier a droite ) . j ai la version P45 ,c est le siege electrique avec tous les reglage ( et le zero gravity )

de mon coté une P45 de juin 2021, donc 4 ans et demi ,elle affiche 161000kms , je l ai achetée a 149000kms en avril ( 2025 ). je ne sais pas ce qu a fait le precedent proprio mis a part l iccu qui a eté changé et la 12V tous les rappels sont a jour dans les choses faites ou a faire : -les baguettes noirs autour des vitres , le revetement noir se decolle , baguettes changées . -la batterie 12V , elle avait deja eté changé ( il y a 2ans ) , là elle à sa 3ieme batterie, j ai mis une varta AGM un peu plus grosse, depuis je n ai plus de soucis electronique ( ex auto hold qui se desactivait sans raisons ). -la camera pare brise craint la chaleur ( et la buée l hiver ) , garée en plein soleil , j ai des alertes de non fonctionnement des aides à la conduite pendant 10/15 min . -les 4 cameras exterieurs ont mal viellies, j ai fait changé AV/AR car elles etaient opaques , mais maintenant ça contraste avec gauche/droite, mais mon concessionnaire ne veut pas les prendre en charge , sans compter qu elles ne sont pas alignées ( dur de se servir du mode 360 ) l alignement sera fait en janvier , il faut du materiel spécial ( il parrait ) -le siege conducteur, l impression d avoir un engrenage cassé, il 'bouge' a l acceleration/ralentissement et quand je sort de la voiture, j ai encore un rdv à la concession pour ça ( un de + ) -capteur ultrason avant, il a pris des gravillons, et pas pris en garantie (je l ai demonté, enlevé la peinture et poncé la face av, plus d alertes, mais il n a plus la bonne teinte ) -les tapis de sol ne tiennent pas en place ( l agraphe a cassé sur tout mes tapis ) -la trappe de recharge, tres dure a ouvrir , ils m ont rajouté une épaisseur ça vas mieux, ils ont prévu de la changer en janvier - des fois le connecteur de recharge ne semble pas detecté ( au moins une fois tout les 15j ) , resultat la voiture n a pas chargé e la nuit 😛 .... -vision nocture insuffisante ( pas de solutions, mais j attends la fin de garantie et je rajoute une rampe de feux ) -plantage complet de la voiture ( impossible de passer en R ou D ) ,solutionné par debranché/rebranché la 12V , j ai depuis mis un coup- circuit manuel c'est plus rapide . -comme bcp j ai le grillon dans le coffre ( coffre qui grince ) pas de solutions a long terme -un des verins de coffre fuit, ils sera changé e janvier . du coté mécanique pure , mis a part l ICCU , je vais bientot avoir les bielettes de direction (petit claquement en sortie de rond points ) , je le ferait a ma prochaine permutation de pneus en mars je rajoute qu'a 160 000kms , il faudra que je pense aux amortisseurs , habituellement la durée de vie est de 80 000kms , et la voiture faisant 2t ils doivent etre au bout mis a part la liste (pénible) plus haut, c est une super voiture , je ne regrette aps mon achat malgres le kilometrage. mais la voiture est loin d etre un chameau, elle consommes bcp ( a 130km/h environ 25kWh/100 en eté et 29 en hiver, en 20 puces /pneus hiver ) la ou une modele3 est quasi 10kwh de moins .... et j ai aps la 2025, le manque d essuie glace arriere est incompréhensible ... un jour ça vas me prendre et je vais percer le coffre pour en rajouter un 😛 autant la voiture est top , mais là ou ça peche c est le SAV huyndai .... encore 6 mois et je n aurrait plus affaire a eux . (les prochaines révisions seront chez midas ou autre ) , domage qu il y ait cette epée de damocles nomée ICCU . j ai deja fait le controle des 4 ans, RAS ( le controleur m a juste signalé les bielettes qui commencent a faiblir a changer avant le prochain CT ) voila

je rajoute une pierre au sujet . j ai testé ce matin , sur la mienne ( une P45 de 2021 , donc 2 moteurs, 70kW a l avant, 155kW a l arriere soit 225kW max et batterie de 73kWh capable de livrer 235kW d apres la doc) en mode eco , la batterie ne delivre pas plus de 160kW ( a croire qu il limite a la puissance du moteur arriere, comme une RWD , mais d apres le graph de puissance, j ai bien du jus envoyé aux 2 moteurs . en mode normal et sport, elle envoie 235kW ( probablement plus mais les conditions de circulations font que j ai pas testé plus loin ) . j avoue que le mode eco c est mou , surtout si en plus tu as le e-pedal .... (une catastrophe pour demarrer du feu rouge ) d ailleurs je l ai enlevé (le e-pedal) depuis quelques semaines et j ai l impression d avoir plus d autonomie

normalement les ioniq5 sont toutes compatibles ... la mienne de 2021 a eté mise a jour et le propose désormais (mais pas testé) la concession doit effectuer une serie de mises a jours pour valider le pre conditionnement , j avais trouvé les infos sur le forum de mémoire, il faut mettre a jour le AVN ( gps , donc ça généralement on le fait nous ) , mais aussi le BMS et le VCU il est censé ue fois dispo t afficher ceci ( version anglaise, mais on as la meme chose en fr ) d pares mes historiques, ce sont les TSB suivant : TSB 22-01-094H TSB 23-01-017H il me semble que le premiers c est pour toutes les I5 ,le 2ieme pour les AWD

merci , ca me servira peut etre un jour .... mais pas de suite, j ai que 800W de solaire 😛 ( 2 panneaux) mais je prevois d en rajouter 14 sur la prochaine maison. en regardant ton script , tu lance la charge quand tu exporte 450W plus de 2 min ? mais tu branche comment la voiture, ? par defaut en 10A , elle vas consommer 2300W .... donc prendre sur le réseau ?

c est un sentiment qu on as tous, car on s habitue , c est aussi simple que ça . la puissance en electrique, c est la capacité du moteur a balancer son couple , il faut pour cela qu il soit bien alimenté , et donc que la batterie puisse fournir la puissance ( voltage x intensité ) au moment ou on appouie sur l accelerateur . sur l affichage avec les 4 consommateurs ( moteur, clim voiture et prechauffage ) , on as la puissance instantanée . il me semble qu en mode sport acceleration a fond , avoir vu 230/250kW, soit le maxi qu est capable gerer la batterie ( plustot son electronique de puissance ) . , c est a confirmer car je ne suis pas vraiment sur si la batterie est froide ou faiblement chargé, forcement elle ne pourra débitter tout la puissance ( ex si vous rechargez elle ne sera pas a la vitesse max ) . et on est en hiver , ceci explique peut etre cela .

ma question etait plutot : pour ceux qui ont eu les soucis d ICCU , c est une htrak ou une 2RM , car quand on vois le shema, le refroidissement s occupe d abord de l inverteur du second moteur avant de gerer l iccu . peut etre que ce dernier est moins refroidit , d autant plus que le moteur avant est lui aussi refroidit, peut etre que le liquide est plus chaud et redroidit donc moins l iccu . apres si les 2RM sont aussi impactée, c est pas ça

bonjour, perso , j ai ca ca vaut dans les 50€ chez norauto ( j avais du le payer 25 ) , je l ai depuis pas mal d années, il me servait a demarrer mon hybride ( auris 2010 ) qui avait un soucis de 12V . il a servit sur ma leaf quand la batterie a lachée et evidement il m a bien dépanné sur la ioniq avant qu eje craque et achete une nouvelle batterie j ai l ancien modele en micro USB , normalement il ne doit plus etre vendu, c est plus aux normes ( usbC maintenant ) pensez a le garder chargé , et dans le frunck .... dans le coffre quand on peut pas l ouvrir ca sert pas a grand chose ( coffre electrique sur ma p45 ) https://www.norauto.fr/p/booster-400-12v-8-000-mah-400-a-2274031.html

sérieusement ? l iccu ne recharge la 12V ( que si elle est sous les 80% et a condition que la HT soit >20% ) que pendant 20 min ? tu m etonne qu elle finisse par lacher, c est pas suffisant comme temps . une batterie 12V au repose c est 12,6 a 12,8V si elle descend sous les 80% c est donc 10,08Và10,24V .... pas dit qu en 20 min elle recupere 2V quand ma batterie etait 'a plat' , mon chargeur secteur indiquait 10 a 15h pour la remettre d aplomb .

MERCI j avait installé l appli des le debut, et le widget ne le permettait pas , uniquement les 4 icones en taille 1x4 et pas redimentionnable , depuis ils ont du mettre a jour et effectivement en le grandissant j ai ces infos bon ben plus rien a redire pour ma part

interessant ce shema , ceux qui ont changé leur ICCU ( dsl pour le melange de topic ) , cela concerne uniquement des 4MR ? ou les 2RM aussi ?

je me suis mal exprimé, l' info aurait eté bien dans le widget heureusement qu elle est dans l appli

je ne sais pas si l info est passée ici , mais apres les US , au tour du canada de mediatiser/judiciariser les soucis d ICCU https://www.guideautoweb.com/articles/80542/transports-canada-enquete-sur-des-pannes-de-l-ioniq-5-de-hyundai/ a quand la meme chose en europe, histoire de pouvoir faire jouer un vice de fabrication apres la garantie ( qui s acheve en juin 2026 pour moi ... )

peut etre mon vieux tel qui le gerait mal alors car j avais pas vu . en tout cas c est super pratique, il mnaque juste l affichage du % de la batterie pour que ce soit parfait 😛

je ne saurait pas faire le screenshot , mais la nouvelle appli m affiche un widget sur l ecran d acceuil du tel avec 4 icones ( clim, verouillage , start charge et stop charge ) , pas besoin de lancer l appli, de selectionner la bonne page, ect , un clic suffit

quand vous dite plannificateur integré, pécisez , suivant l anne de la voiture on as pas le meme . perso sur ma 2021, c est le Gen5W , je l utilise tout le temps mais pas encore pu testé le preconditionnement par contre coté gps il est un peu a la rue ( bien que depuis cet et il semble s etre amélioré ) mais ne reconnait pas encore otutesles bornes ( ex macdo/izivia il ne connait pas ) je prefere l utiliser ( a waze/gmaps) car j ai le HUD qui m est bien utile . mais j avoue que pour un grand trajet c est ABRP, puis abrp sur le tel avec le dongle et au final je prends une autre route 😛

j utilise cette appli depuis plusieurs mois , l avantage de ce forum, on apprends bcp de chose avant les cannaux officiels pour moi elle apporte en plus : une plus grande rapidité ( on a pas tous un tel recent 😛 ) un widget ( je peux directement lancer le chauffage en un clic ) et elle est transferé sur ma montre wearos ( galaxy watch ) , je peux aussi lancer le chauffage en quelques clics sur la montre bluelink est desactivé sur mon tel depuis cet eté .. je n utilise que my huyndai

Certes d apres la doc il faut couper la batterie de traction avant d intervenir , elle me fait bien rire celle ci quand ma 12V tombe en panne, elle previens pas et en vas pas mettre en securité la 800V ....

elle est ou cette concession, elle a l air mieux que la mienne 😛 j ai commencé a leur parler du probleme de 12V en septembre , sur la batterie il y a un autocolant de livraison ( dans leur concession ) qui avait moins de 2 ans ( donc la batterie etait forcement sous garantie ) , mais à chaque fois qu ils la testaient, forcement elle etait bonne .... (il ont refusé de me laisser voir le resultat du test) meme un des matin ou j ai emmené la voiture ( je passe mon temps dan sla concession ) elle n avait pas demarée le matin . ca a eté a un point ou chaque fois que je devais prendre la voiture, j angoissait a l idée qu elle ne demarre pas ( perte de confiance totale ) , comme dit plus haut, j avais une bonne image de huyndai, c est fini , c est domage pour la marque, a cause d une concession ..... depuis que j ai changé la batterie ( et le circuit de charge a eté controlé par feu vert pour valider leur garantie de 3 ans) , je respire enfin ...

oui , j ai pris une varta AGM A8 , 60Ah je l ai payée 166€ , avec 15€ de remises et 15€ de reprise de mon ancienne batterie, et garantie 3 ans . j aurait pu payer moins, elle est a partir de 120€ sur le net , mais je n avais besoin le jour meme une clef de 10 , et ca se change en moins de 10 minutes AUCUNE precaution particuliere du fait que ce soit un VE , ton feu vert n avait simplement pas envie .

a ce jeu là, ma concession a gagnée , ma patience n'était pas assez forte . malgres 4 passage en concessions ( et 6 a 8 panne de 12V ) , batterie toujours testée OK ( normal j ai roulé pour y aller, ca l'a rechargée ) , à la derniere panne, j'ai craqué ( et mon booster etait dechargé ) , j ai donc eté acheter une batterie a feu vert .... ma batterie hyndai avait pile 2ans, mais faute de constatation de la panne, pas de garantie . la voiture est super , aucun regret sur le modele , mais la prise en charge par la concession est tellement a la ramasse ( j ai plein de 'petits' soucis ) , pour moi c est ma premiere hyndai ...et la derniere . meme si je sais pertinamement que les autres marques sont pas forcement meuilleures .

je trouve ça limite quand meme, aussi pres du bord du troitoir , c est un coup a ne pas le voir et trebucher sur un cable branché , est ce que ca ne risque pas de gener l ouverture de la porte aussi ( une fois le cable branché ) . la position au sol de tout le systeme a peut etre des avantages pour l installation , mais le connecteur risque de vendre les saletés, l eau .... et j ai deja mal au dos rien qu a imagine bager au ras du sol 😛 un systeme a la verticale , sur un lampadaire , me parrait bien plus pratique mais c est quand meme bien que des villes essayent des solutions , les 'sans-prises' aprécieront

c est visiblement juste un ajustement de gamme, la petite batterie n est plus dispo ( 63kWh ? 😛 ) , et plus doption de camera retro ( au prix ou c est uqi prends cette option ? ils n ont la bas plus que normal, elite, nline et N

comme dit dans un autre post , avoir un booster ( chargé ) sous la main, ca peut servir . par contre ma concessions m a dit qu il fallait laisse rla voiture en panne, et contacter l assistance pour qu ils emmenent la voiture en concession ... ou comment gonfler une facture ( assistance, remorquage ) quand on connait le prix d une 12V a feu vert ....

le soucis c est l exeptionnellement ... perso comme vous je ne recharge qu'en 12A avec le bloc d origine ( 2,7kW ) . mais des fois en vacance/déplacement .... comment ne pas répondre à l 'appel d'une borne 22kW ( 11 sur nos voitures ) .....