Zek

attention pour la R5, il y a les promesses, et les détails qui il faut regarder . il me semble avoir vu qu il fallait deja la borne mobilize, mais j ai aussi compris qu il fallais etre abonné chez eux ( exit le tempo ? ) , donc il vas bien falloir regarder les tarifs . autre chose avec la R5, ca passe par le T2, autrement dit c est la voiture qui fait la convertion ( quel rendement ? ). je n ai pas lu tous les commentaire, mais a ce jour : voiture en chademo -> borne Quasar , a priori plus dispo et mauvais rendement, environ 5000€ la borne hors pose . le v2x faisant partit de la norme chademo a priori tous les véhicule sont compatible ... sauf si les constructeurs n ont pas implementé la fonction ( il faut tester, ca fait cher le test 😛 ) voiture en CCS, wallbox prepare la quasar2, ca fait quelques années qu elle est annoncée, pas encore dispo , et pas dit que tous les véhicules soient compatible . autre solution , une installation solaire ( relié a des panneaux ou pas ) , par exemple les DEYE , avec une entrée GE , et un véhicule qui fait du v2l (toutes ne le font pas) , le rendement est faible, et limité a 10 ou 16A suivant les voitures, mais ça permet d avoir un 'appoint' pour recharger la batterie de l onduleur et/ou alimenter la miason . c est clair que c est une solution d avenir , mais pour l instant ca reste cher pour le peu de gain .

j ai tout pris au niveau du poste , j avais trouvé la doc et donc je savais quels fils reprendre . pour la commande de l ampli (integré au caisson) j ai repiqué sur l antenne radio , et rajouté un interupteur ( pour couper le caisson quan d des oreilles sensibles sont a bord )

Pour Pau589 initiateur du post, ta leaf est en ampoules halogenes ? sur ma leaf24, pareil , l éclairage était faiblard . j ai testé des ampoules chinoise Xenon (6k 55w) , bon éclairage, mais trop blanc et ébouis les gens en face j ai testé plusieurs led chinois , la plupart éclairent bien mais créent des halos lumineux et d ombre sur la route qui sont génant , sans compter le bruit du ventilo (habituellement couvert par le thermique mais là ... ) au final j ai fini avec des phillips white , c etait moins le moins pire . j ai pas osé les ampoules 100w , de peur pour le faisceau electrique ( on passe pas de 2x35w a 2x100 sans risques ) sans compter l éblouissement .

c est un sujet un peu vieux, mais je vais apporte ma petite contribution . sur ma leaf24 acenta de 2015 , j avais installé un caisson ( un vieux que j ai depuis .... 15 ans ) , positionné sous le siege passager . alimentation, j avais repiqué le 12V de l alume cigare . cest du 10A , on peut donc tirer 120W maxi ... ( ne pas oublier que les caisson sont en W rms largement gonflé par rapport a la valeur reelle , d ailleur le miens ayant un fusible de 10A , il ne dois pas tirer + et pour l annecdocte, j ai fait peter le fusible ( de la voiture) une fois en branchant une glaciere ... en plus du caisson ca faisait trop pour le signal sonore, mon caisson avait 2 type d entrées , niveau haut ( sortie hp du poste ) et niveau bas ( RCA ) bien sur pas de prises RCA derriere le poste, j ai donc ponté les 2 sorties HP arriere pour rentrer en niveau haut . j avais testé la difference sonore entre mon acenta+caisson et la tekna d un ami , mon son etait plus sec ( plus feutré sur la tekna ) , mais apres ça dépends du caisson . en tout cas en 3 ans, aucun soucis .

pour la ceinture , en pliant la ceinture sur elle meme on peut souvent inverser le sens ... a essayer

il fallait effectivement controler a la reception du véhicule et le refuser ... dur quand on l attends de longs mois . pour le volant pas grand chose a faire, mais les sieges, on trouve des accessoires de seconde monte bien fait ( compte 60€ pour les 2 sieges avant ) ca sera un moindre mal (compter 1journée de boulot pour demonter les sieges, enlever les garnitures, placer les elements chauffant et tout remettre ... , ou se contenter de house chauffantes a poser dessus juste l hiver peut etre essayer un recommandé au service client de renault pour signaler une voiture non conforme et demander son remplacement ( aucune chance ) , mais qui ne tente rien ....

non non , c est pas une pub mensongère, il n y a pas eu de communication sur le sujet ? à 99€ cela m'intéressait ( c'est à peu prés mon budget essence ) . à 149€ c'est trop cher pour une voiture de conception aussi datée 4 places et à autonomie limitée ( même si cela n'enlève en rien ses qualité ) , ajd Renault propose déjà des zoé40 à 149€/mois ( locbat comprise mais pour 7500km/ans comptez 199€/mois voiture+batterie kilométrage illimité ) mais il y a un apport de 2000€ edit: j ai trouvé encore moins cher mais en Zoé 22 life https://www.renault.fr/legal.html#offres zoé life d'occasion 22kWh ( retour LLD je pense ) , premier loyer 3100€ déductible de la prime à la conversion si vous en bénéficiez puis 36 loyer de 59€ par moi auquel il faut rajouter 29€/mois de batterie pour 7500km/an sauf premier mois à 69€ (ou 119€/mois km illimités ) avec l apport et hors prime à la conversion , le coût est de 3100 + (36*59) + (35*29 ) + 69 = 6308€ pour 3 ans et 22500km soit 175€ mois pour 625km c est interessant si vous faites moins de 37km A/R pour aller bosser . ou 9508€ en kilometrage illimité (soit 264€/mois) si vous bénéficiez de la prime à la conversion c est encore plus avantageux (-2500€ ) mais je ne rentre pas dans l offre ( ça fait 3808€/ 3 ans soit 105€/mois ) mais bon, on est sur le forum C0 ?

preuve qu une petite voiture économique sans prétentions et largement datée trouve son public ... le prix est un element primordial. tout le monde n a pas besoin de 50kWh de batteries et un GPS 3D delamortquitue pour aller bosser. dommage j ai raté la version 99€ , mai sje me tiens aux aguets pour la prochaine session ... si il y en as une ? j ai déjà réussi a convaincre madame, le plus gros est fait . on dépense 75€ par mois en essence (heureusement que c est une hybride ) , alors mettre 100€ dans la C0 ( et 5€ par semaine d électricité ) n est pas gênant ... a 139€ le calcul n est plus le même. (même si il reste des tas d avantage derrière )

merci pikkarso pour avoir répondu a toutes mes questions. je vais y reflechir, ca me parrait super interessant ( pour moi ? ) mais je dois voir aussi , la Zoé est dispo pas chere en occasion chez renault ( mai slimité a 5000km/an dans l offre allechante ) la leaf aussi ( retours de visia24) a 99€ entendu a la radio mais j ai pas les détails si cest la c0, je pense qu j irais faire un tour en ardeche .... je connais les chademo pour remonter à lyon, donc cela ne me gêne pas ?

Bonjour Pikarrso moi au contraire je trouve ça bien qu il y ait des concessionnaires sur le forum , cela montre que tous ne sont pas à mettre dans le même sac et certains s 'intéressent à l’électrique, pas uniquement nous refourguer des SUV diesel meilleurs pour leur marges . concernant la C0 , j ai vu rapidement l'offre (il faut que je compare avec Zoé, renault en propose une pas chere, mais loc batterie en + ), et je me pose des questions, car je ne connais pas trop la triplette , j ai pu essayer une ion il y a longtemps avant de prendre ma Leaf (2014) actuellement ma femme prends l'Auris hybride pour aller bosser , en moyenne 150km par semaine uniquement les trajet maison/boulot ( auquel il faut rajouter les activité et les courses ) , mais avec une conso de 5l/100 :( donc ces petits trajets si on pouvais les électrifier .... et garde la grosse voiture pour les trajets autoroute ( parents à 400kms une fois/mois) concernant la voiture : est ce qu elle à la programmation de la charge ? ( pour la lancer en HC ) et/ou programmation d'heure de fin de charge (elle calcule seule le début ) peut t on la lancer a distance ? (la charge) peut t on programmer le chauffage/clim à une certaine heure ? pour partir voiture chaude/froide peut t on le lancer à distance ? (chauffage/clim) c est un chauffage résistance ? ou pompe à chaleur ? il y a til les sieges chauffants ? elle est 4 places ? ou 5 ? la banquette arrière se plie ( intégralement ou 2/3 1/3 ) ? pour augmenter le volume de chargement ? il y a t il de l'isofix à l'arrière ? (impératif pour bébé :p c )est dur de trouver un siege non-isofix ajd) la prise AC est à gauche ou à droite ? c'est toujours un type1 ? (j ai encore la wallbox de ma leaf ,cela m'arrangerais) j ai vu que l'autoradio est 1din est il facile à changer ? ou gère t il des fonctions de la voiture ? ( donc non changeable ), idéalement pour le changer par un 2din android ( j ai vu que la imiev avais un cache 2 din dispo ) le chargeur fournit est il toujours celui permettant 10A et 14A ? il me semble qu il y a eu plusieurs modèles , celui ci ( le dernier je suppose ) est il compatible avec les bornes autolib/bluely ( a lyon le service marche encore ) le mode B est dispo ? ou il faut bricoler la boite ? concernant l'offre : il y a un premier apport ? est ce qu une twingo essence de sept2003 est éligible à quelque chose ? ou une simple reprise par la concession ? ( combien pour 160000km ?) après les 2 ans, possibilité de racheter ? si oui à combien ? ou obligation de la rendre ? a combien sont facturés les km supplémentaires ? l'offre est valable jusqu'a quand ? votre concession est où ? (savoir si un trajet est faisable :p ) dernière question , et en achat intégral, cela donne quoi ?

attention, si la voiture est homologuée en 15 et 17 , etre en 16 peut avoir des ocnsequences ( controle technique , assurance en cas d accident ) , bizare que le concessionnaire te propose ça . le but des 17 est uniquement esthétique .. sans compter le prix des pneus , leur conso supérieure , l agrément dégradé ( plus ferme )

L'analogie avec un téléphone est un peu faussée . un téléphone est en utilisation ( veille ) 24h/24 , et tu l utilise jusqu a ce que la batterie soit vide , quand tu le recharge, tu le charge a 100% et tu le laisse en charge la nuit . en plus c est généralement du li-ion , et ce qui flingues ces batteries, c est de reste a 0% ou a 100% ..... tout est dit. sur la Toy , de ce que j ai compris, la batterie reste toujours entre 20 et 80% , en niMH qui a moins ce defaut d effet mémoire. de plus un tel c est 1 cellule ( donc quand elle commence a etre HS cela se sent ) .... un voiture c est plusieurs dizaines/centaines de cellules .... si toyota se permet de garantir 5 ans , il n est pas rare de voir des prius de 10ans sans aucun soucis de batterie ....

tiens je fait pareil, je remplace ma vielle Mercedes Classe A 180 CDI ( 2l 109ch ) , qui viens fierement de depasser ses 272000km par une Auris hybride ( mais l ancien modele , 2010 ) . actuellement je suis en moyenne a 5l/100 en diesel , ce qui pour l age de la voiture est pas mal, mais la boite6 doit pas mal aider ( j ai bcp de voies rapides 90/110 , et en 6ieme je suis a moins de 2000trs ) a voir ce que donnera l hybride

il faut que je prenne rdv avec mon concessionnaire .... ma LOA finie au 1ier mars 2018 , donc avec les délais de livraisons ça serais nickel .... reste que j ai pas de vieux diesel à reprendre , et pas envie de me taper un apport ..... vu qu il vas y avoir de la demande, la négociation risque d’être compliquée ceux qui ont déja franchit le pas, n'hésitez pas a poster les offres que vous avez eu ... achat , integral/flex ? loa/lld , prix des mensualités, apport , options , kilometrages ....

sur le debat nedc/epa/anarque , il faudrait déja que les constructeurs parlent la meme langue ... certains annonce la capacité batterie totale , d autre uniquement la partie utilisateur ( ce qui est reelement dispo ) , et d autre choisissent une autre unité pour faire valoir des chiffres plus gros que la concurence . pour l autonomie , le WLPT vas arriver, mais ça aurais été mieux d avoir l autonomie réelle a 15° 1 passager à 90km/h et à 130km/h , au moins c est du concret .... pas de la mesure de laboratoire quasi impossible a reproduire sur route. pour les cas d'échange de batterie, a ma connaissance, jamais vu de cas concret . d ailleurs ne t attend pas a avoir une batterie neuve quand tu passe sous un seuil, mais un changement des modules déficients dans ta batterie . au passage, la fluence avais aussi la batterie en loc .... il me semble avoir eu le cas d un utilisateur ou l echange n apas eté possible car .... pas de stock bref, la location de batterie, c est idéal si tu loue la voiture , le cas contraire c est une contrainte ( quid de la revente ? ou du surcout si tu garde la voiture 10 ans ... )

les voiturettes sont une exception française, ce que je vais dire est dur, mais ça devrais être tout simplement interdit. une personne qui se fait retirer son permis ( plus de points, alcool .... ) a quand même le droit d être au volant, c est aberrant . mais bon il suffit d un chantage a l emploi ou sur l'indépendance des personnes âgées, pour que rien ne soit fait .... vous n imaginez pas la puissance des lobbies .

Merci JP64 pour les réponses le chargeur fournit avec la voiture étant 230V ,il fonctionnera sur la greenup , mais par contre il ne la detectera pas et passera pas a 14A , il n echargera qu a 10A il me semble avoir vu un tuto quelque part pour modifier le CRO d origine pour le passer a 10/14A ,mais ca reste de la bricole pas à la portée de tous. pour la borne en type3C , il te faudra un cable type3/type1 , et tu sera limité a la puissance la plus basse , mais au moins tu pourra charger

Commençant a reflechir au remplacement de ma Leaf, j avais aussi pour idée de prendre une des triplettes ( en complement d une Zoé 40 en VE principal et la C0/ion/imiev en secondaire pour mes petits trajets ) a part le mode B et l heure, qu as la imiev de plus que les cousines ? as t on acces a distance aux infos de la voiture ( page web ? appli ? ) quel autonomie peut t on esperer par nationnale ? et en hiver ? ( mes parents sont pile a 100km de chez moi ) quelle est la puissance d echarge en AC ? 14A ou 16A ? d ailleurs le chademo, c est du 30kW ou plus ? le chauffage greve t il bcp l autonomie ? il y a t il une clim ? peut t on mettre un autoradio double din ? ou c est un emplacement simple ? il me semble qu il y a 2 capa de batterie, comment les reconnais t on exterieurement ? est ce que ca change bcp l autonomie ? habitant a lyon, quel est le modele compatible bluely ? c est une histoire de dates ? ou c est par rapport a la capa batterie ? merci

il me semble que c est pas possible avec le chademo .... la borne doit stopper la charge avant que le pistolet soit liberable chevalierste, ce dimanche on as une reunion LFC ( leaffranceCafé ) dans le coin, sera tu présent ? on pourra tester la recharge avec ta voiture et les notres l occasion j irais tester la borne d auchan , mais là je suis en déplacement

l'estimometre ( affichage de l autonomie restante ) se base sur les derniers kilometres parcourus , leur conso et ce qu il reste dans la batterie . si tu roule vite ( et donc consomme ) , une fois la batterie pleine elle t affichera une petite autonomie, qui correspond a ce que tu fera si tu continue a rouler avec la conso avant la charge . idem si tu roule pepere, une fois chargé tu vas avoir une autonomie fantaisiste , qui vas fondre comme neige au soleil des que tu vas tapper dans l accelerateur. exempel sur ma Leaf24, mon ancien logement en ville, je roulais a 50km/h pour rentrer, une fois chargé j avais souvent entre 150 et 160km d affiché . mon nouveau logement, sortie d autoroute ( a 110km/h ) , puis une tres grosse cote pour arriver a la maison , une fois chargé, elle m affiche que 110 a 120km d autonomie ...... mais ce chiffre reste pendant un bon moment vu qu apres je descend tu peut t en rendre compte sur route a vitesse stabilisée, ex sur autoroute a 110km/h au regulateur, l autonomie se stabilise et correspond a peu pres a la realité , mais des que tu grimpe une cote, tu perds facilement 10 a 15km , que tu recupere en bas de la cote .... apres avec le recul tu sais suivant ton style de conduite ce dont est capable ta voiture. Ma Leaf 24, en hiver sur voies rapide (90/110) , je sais que je peut faire que 120km le meme trajet en été, c est 140/150km par contre sur autouroute a 120km/h ,c est 100km maxi . la leaf 30 a environ 50km d autonomie en + ..... a adapter suivant le poids transporté, le type de routes que tu prends, la vitesse , et ton style de conduite a partir du moment ou tu connais tes limites, tu ne regarde plus l autonomie

Bonjour, sur ma Leaf, j ai de base des lampes halogènes, que j ai rapidement remplacé d abord par du HID Xenon , bon éclairage bien blanc, mais pas mal de défaut les ampoules bas cout ( moins de 50euros ) ont la zone de lumiere qui tremble , ca se ressent sur la route par des zone de lumiere qui vacilles , ce probleme disparait avec la qualité des ampoules ( et le prix >100€/lampes ) inadapté au feux de routes ( plein phares ) du fait du temps de montée en lumière nombreuses zone de lumiere vive et d ombre sur la route ( position de la lumiere inadapté par rapport a une halogene ) bref le xenon, si on as pas de lentille il faut oublie pour les codes ( il me semble que la ionic a une lentille ) sur la Leaf c est du H4 , meme ampoule pour code/route , les xenon sont a basculement, la difference code/route n est pas flagrante comme avec 2 ampoules ou 2 filaments distincs j ai donc laissé tombé le xenon j ai testé ensuite du LED deja les ampoules sans ventilos n'ont duré que 3 mois ... et une a laché ... defaut ? chauffe ? j ai donc mis des ampoules a ventilos , le soucis c est qu'a l arret ( ex au faux rouge ) , ca s entend ... et c est désagréable (tellement que j 'envisage de revenir a l halogène mais du haut de gamme blanc) , donc choisissez le plus gros ventilo possible ( plus il est gros moins il tourne vite moins il est bruyant ) il est important de choisir des ampoules dont le placement de la LED correspond exactement a celui du filament sur l halogène , sinon les défauts de lumière seront présent comme j ai eu avec le xenon. le soucis c est qu une led n'éclaire qu'à 120° sur un coté , alors qu'un filament éclaire a 360° .... il en faut donc plusieurs ( donc chauffe, donc ventilation, ect ) la lumiere en led est bien homogene (si led placées comme les filaments ) , mais évitez de prendre du surpuissant, j ai mis du 3cob 80W 6000k , c est trop fort, trop blanc ( et trop bruyant ) la lumiere est trop blanche, preferez du 5500k ou moins ( 4000K c est jaune ,5000 doit etre bon ) la lumiere est trop forte , 80W je suppose que c est les 2 ampoules ( ils sont fort ces vendeurs ) , preferez du 30 à 35W maxi et surtout REGLEZ VOS PHARES , car ca éblouit vraiment . mais comme dit plus haut, je pense que de bonnes ampoules halogenes sont preférables. deja led ou xenon, on sera recalé au controle technique ( pas d assietage automatique ni lave phares ), mais surtout ca éblouit car l optique n est pas faite pour ( la ionic peut etre plus car il y a une lentille ) les systeme d alimentation/ventilation obligent a oter le cache, donc de temps en temps il y a des bestioles qui rentrent .... et crèvent dans le phare ( c est moche ) ,mais pareil, le phare de la ionic est different de la leaf ... peut etre qu il n y aurra pas ce soucis

ce n est pas parce qu une borne monte à 32A et est mobile que tu peut 'tirer' 32A partout tu sera toujours limité par le point le plus faible de la chaîne. si tu te branche sur une prise domestique ( la fameuse E/F qu on as tous chez soi ) , il y a marqué 16A dessus, mais c'est en pointe, en continu ne dépasse pas les 10A ( une charge c est 20A sur la nouvelle Zoé si elle est vide, la prise risque de fondre .... si tu te fait installer une greenup ( puisque ton choix semble porté sur la Zoé ) , tu peut tirer facilement dessus 14A , d ailleurs le chargeur fournit avec la Zoé la détecte et passe automatiquement de 10 a 14A si tu veux aller plus loin, il te faut une wallbox ( ou une solution wallbox mobile genre open EVSE ou maxichargeur ) l avantage d une wallbox c est que c est fixe, bien installé, et t'évite de sortir les cables de ta voiture. l inconvénient c est que c est fixe , et cher ( meme si on trouve du DIY facilement maintenant ) l inconvénient d une solution mobile c est qu il faut que tu soit sûr a 200% de là ou tu te branche. c est pas parce qu il y a une prise industrielle rouge que tu peut prendre 22kW par exemple ( elle peut etre branché en mono , en 16A , etre vétuste , avoir pris l eau , ect ) perso j utilise une solution a base d open EVSE , je charge a la maison a 32A , et quand je me déplace, je l emmène pour me brancher chez les parents sur la prise four 32A , au camping en 16A , ou en 10A chez les amis ( avec les adaptateurs adequat ) le plus simple ( mais pas donné ) est le maxichargeur ( en vente dans la boutique AP ) les adaptateurs reglent automatiquement l intensité , c est déja une sécurité.

ca serais tellement plus simple un paiement a l acte et au kWh avec une CB (nfc) ...... tant que tous les décideurs ne sont pas utilisateurs, les choses auront du mal a changer , même si avec le recul on vois bien le rapprochement d opérateur en tache de fond qui est en train de bouger un peu les choses ( mais en les compliquant visiblement )

ma leaf est constament branché a domicile , mais la charge est programmé pour avoir 80% le matin en semaine, et 100% les matins des WE ( la leaf permet de programme rl heure de fin de charge et se débrouille pour commencer au bon moment ) , l avantage c est qu en partant le matin, la batterie viens de finir sa charge et est déja temperatrue en gros je charge a 80% les nuits du dimanche au jeudi , et 100% les autres nuits je suis partisant de charge un minimum tout les jours , quand on as des enfants on est pas a l abris de devoir faire un trajet non prévu ....

perso vis a vis de l assurance, quoi que tu fasse, tu aurra tort , le but d un assureur c est de rembourser le moins possible et tout faire pour trouver une faille . si ta wallbox est la cause ( directe ou indirecte ) d un probleme , il mettra le doigt dessus pretextant que c est pas un pro qui l a installé ( et donc se retourner vers l assureur du pro ) , que c est pas du materiel homologué ( et donc se retourner vers le fabricant ) , ect . PErso ca fait 2 ans ( depuis janvier 2015 ) que je charge avec ce type de materiel , et mis a part les relais que j ai du changer, aucun soucis. au passage, si tu le fait en DIY et que tu as de la place, évite les relais et met plutot un sectionneur