Zek

le G6 m avais impressionné lors de mon essai et encore c etait un V1 apres toutes voiture a des defaut et avantages , pour le G6 , pas de frunck , coffre moins pratique que le Y ,pas de banquette 3 tiers ... et surtout marque chinoise ( ça ne me gene pas ) mais aucun recul sur la durée de vie du produit ... la preuve en est qu un v2 est sortit venant de nulle part , le cycle de renouvellement des véhicules ( restylage) est different de ce dont on avait l habitude ( ce qui peut poser des soucis de revente, d ou le choix de le lld/loa plus interessant ) .

c est la question que je me pose . ma P45 est de juin 2021 , autrement dit elle sort de garantie en juin 2026, dans 7 mois ... l ICCU a deja eté changé, mais rouler avec cette épée de damocles sur la tete n est pas serein . s agissant d un defaut de conception reconnu , l utilisateur est dans son droit , mais hyundai a surement une armée d avocat que ne peut se payer un particulier ... sans compter que ma batterie est déja hors garantie ( j ai 160 000 kms ) mais mis a part cette 'peur' de al panne iccu , je suis super content de ma voiture ( moins de ma concession ) , mais clairement ma prochaine ne sera pas une hyundai . ( quand la confiance est perdu , c est tres dur a recuperer )

(envie de rajouter mon com a la discution ) pour android auto sans fils , un dongle a 10€ sur aliexpress ca fait largement le boulot . mais mon tel n etant pas de derniere génération et avec une batterie viellissante, je suis (quasi) obligé de le charger, je me suis imprimé un support pour elposer coté gauche du tableau de bord, ave cun cable USB qui arrive en dessous . donc une fois branché, j avoue que le AA sans fils c est accessoire .Quand je changerais de tel, on en reparlera . le bandeau lumineux a l avant certes c est joli, mais quand je conduit je ne le voit pas, donc je m en fout ( et je l ai sur ma i5, j ai un P45, il y en as meme un a l arriere ) . a 20 000€ on en trouve, j ai eu ma P45 en avril pour 19 000 , mais avec 150 000kms ( et un poque sur une porte ) , et j espere bien la faire durer un peu mais c est clair que si je devait la changer aujourd hui ( enfin plutot demain ajd on est en fin de mois ) , autant la Y juniper me tente vraiment car tesla reste tesla ( vous avez vu la conso ? ) mais le meuilleur challenger est a mon avis le G6 . heureusement la question en se pose pas ( ouf dirra mon banquier ) . l infodivertissement n est pas si à la rue que ça ( mon autre VE est une Leaf40 ,là c est archaïque , minuscule et lent ... et pas a jour ... ), et ma voiture du boulot n a pas d ecran, juste un poste radio bluetooth ... donc pour moi le gen5w est ultra moderne 😛 ( mais je vais vite changer d avis, je dois changer mon berlingo diesel par une r5 electrique avec android automotive , livraison prevu cette semaine ) . en attendant j avoue utilise le GPS de la ioniq, car j aime bien avoir les info sur le HUD ... mais madame prefere waze (via AA ) sur les grands trajets, question d habitude.

bonjour, bon choix pour la ioniq, une voiture qui se demarque des autres par son look . pour la recharge, le bloc forunit avec monte a 12A , mais attention, sur les modeles recents, il n y reste que 2h ... . J'ai 2 VE, une leaf 40 qui recharge via un flexichargeur sur greenup , pas de soucis. et la ioniq5 en 73kWh , qui recharge en 12A sur prise normale ( mais recente et que je verifie regulierement ) . ave cune batterie de 73kWh je recuperes 3% par heure . carte de recharge, la electroverse est a mon sens le meuilleur choix . que je complete par un abonnement ionity et/ou electra lors des vacances ( l avantage des abonnemnt resiliable ) pour le vannes/marseilles , je peut te donner l info du vannes/lyon , si mes souvenirs sont bons,j ai consommé entre 150 (retour) et 200kW(aller) par trajet , avec une P45 4 roues motrices coffre ultra plein et 4 a bord , je consomme 25kWh/100 a 130km/h... (la difference j ai pis moins d autoroute au retour ) une 58kW propultion consommes certainement bcp moins ... et tu rajoute le lyon/marseille pour l odb2, j ai un llink, qui me permet d avoir ABRP de connecté, mais aussi carscanner pour avoir des infos sur la voiture j ai aussi un dongle android sans fils , mais je m en sert pas, mon tel est branché car ca evite qu il se vide 😛 , et j avoue utiliser le GPs de la voiture, pour avoir les infos de directions sur le HUD ( meme si je prefere android/google maps )

on est hors sujet, mais les zoé 43kW etaient en moteur continental (Qxx ), renault a stoppé le partenariat pour proposer son moteur Rxx , surement poru des raisons de cout, mais officiellement car jugé plus fiable ( mais limité a 22kW , avantage, il a quand meme un meuilleur rendement ) . par le passé les zoé a moteur continental etaient pas réputées fiable .( bcp de remonté de probleme moteur, et chargeur )

le boss on s en tape, sauf accident je les gardes longtemps mes voitures, pas dit qu un dirigeant dure aussi longtemps 😛 le Y c etait le prix qui me freinait ( en occasion j ai eu une ioniq5 10000€ moins chere qu une Y équivalente ) , certes elle m aurrait plu ( pour son coffre surtout, et flatter mon coté geek ) , mais quand je regarde les vidéos je me dit que finalement elle as aussi des defauts ( le regulateur qui se desactive quand tu change de voie , rien que ça ca semble pénible ) . je rajoute dans les gros véhicules le xpeng G6 ( mais lui n etait pas dans ma liste car peu dispo en occasion ) , qui se paye le luxe de faire mieux que la ioniq en recharge rapide 1/3 de temps en moins .... la performance merite d etre signalée .

pour avoir cherché pour cet eté un véhicule correct point de vue coffre ( 2 enfants ) , ma short list etait : ioniq5 EV6 tesla Y ID4 enyaq j etait partit pour une ID4 pour le prix , la tesla me plaisait + ( quoi qu on etait en plein pendant les frasques de musk ) mais 10 000e plus cher ( en occasion ) , et j ai trouvé la ioniq au meme prix que l id4 donc pas hésité . par contre je m interoge sur ta location . 5 ans à 470€/mois c est quasi 30 000e ... et as tu mis un apport ?

j ai fait changer mes butées le mois dernier , quelque jours pares les grincement sont re apparus . j etait en concession aujoud hui ( probleme de siege ) , j ai parlé des butées au technicien , l ma dit que le probleme etait connu et qu apriori ce serait la gache le probleme mais que la marque mets du temps a le traiter je doit y retourner le mois prochain, on verra bien ( j ai la voiture depuis 7 mois, j en suis a 5 passage en sav 😛 )

et encore 1500 c est un prix raisonnable pour un phare de maintenant .... il y avait euune polémique sur le prix de la barre led du kona ( plus de 8000€ il me semble ) . depuis ils on corrigé le tir. ps: kia c est 7 ans, j ai toujours pas compris pourquoi il y avait cette difference entre kia et huyndai ...

deja qu en garantie, j ai du mal a faire remplacer ce qui ne fonctionne pas sur ma voiture .... elle vas bientot sortir de la garantie d ailleurs ( P45 de juin 2021 , donc garantie jusqu en juin 2026 encore 7 mois ) , quand a la batterie, j ai deja depassé les 160 000kms .... seul espoir , que le probleme d ICCU soit reconnu comme un vice caché

En voiture originale, un jour j ai vu cet ovni sur le parking de mon centre commercial je suis allé voir le conducteur pour lui demander des renseignement et son avis car je ne connaissait le modele que de nom et je cherchait un VE avec un grand coffre , qui recharge vite , et dans mes moyens ( dans ma short list : EV6, Ioniq5, ID4, TeslaY , Enyaq ) et comme il allais commander une N , celle ci etait à vendre et je lui ait acheté . je sais c est pas original, mais pour moi ça l etait surtout venant d une Leaf et en 6 mois, deja 10 000kms de fait .

calcul compliqué , tu commence la charge en ayant encore 4,5% , une fois rajouté 71,65kWh ( x % dans la batterie, le reste en perte ) , tu est a 100% , mais 100% de quoi ? capa utilisable ? capa totale ? quelle marge se garde le BMS ? sur ma leaf24, j avait calculé 12,5% de pertes , mais c etait avec un chargeur ( integré dans la leaf ) de conception 2012 qui ne chargeait qu'a 6,6kW en mono , j ose esperer qu un VE concu en 2020 possede un meuilleur rendement . si on se base sur ces 12,5% de pertes , tu as rajouté que 62,7kWh dans la voiture si le BMS considere que tu avais 4,5% de 72,6kWh ( valeur batterie neuve ) , il restait 3,3kWh donc a 100% tu as 66kWh soit un SOH de 94% bref ca ne colle pas, il y a trop d inconnues dans l équation . il manque : le rendement de ton chargeur a 11kW la taille de la batterie utilisable neuve est que le BMS est en capa utilisable ou totale ? et on peut aller jus qu a la temperature de la batterie ,car sa resisance y est liée, donc la capacité qu elle peut emagasiner/restituer .... est ce qu il ne faut par partir sur la conso et l estimation d autonomie ? 451kms pour une conso de combien sur la derniere charge ?

a mon avis pas athermique .... d ailleurs celui d origine ne l etait pas . sur mes vitres laterales , j ai ça il est bien ecrit solar .... ( ainsi qu anti effraction, et acoustiques , le S je ne sais pas ce qu il veut dire ) par contre sur mon parebrise il est pas noté solar et cet eté, je l ai bien sentit . ( Ioniq5 P45 de 2021 , donc basé sur une executive ). note : les petits points noirs ne sont pas du tout lié au traitement athermique , c est la 'zone' ou tu peut mettre le bip autroute et ou le feuilletage du parebrise laisse passer les ondes . meme si en general ce feuilletage inclue les films anti UV . de plus cette zone avec les points noirs est aussi la pour empecher l éblouissement car autour du retro , tu ne peut pas forcement couvrir avec les pare soleils . je note aussi que le parebrise qu on t a mis est pas un " d origine" mais un compatible ( autre marque que KCC )

un constructeur n est pas une association bénévole , comme toute entreprise ils sont là pour faire de l argent, et les actionnaires ne diront pas le contraire . en faisant l autruche, il y a moins de soucis , une majorité de voiture en panne seront mise a la casse sans voir un concessionnaire , autant d 'économie . on le vois bien avec l histoire des airbags Takata.... le 'defaut' est connu depuis 2008 , le fournisseur a du stopper la vente des ses airbag en 2015 sous contrainte de la NHTSA ( et faire faillite 2 ans plus tard ) en 2015 , le rappel mondial s eleve deja a 24 millions de véhicules ...(et les véhicule neuf en etaient encore équipés ) il faudra attendre 2025 ( et 15 deces en france metro/dom/tom ) pour que stellantis daigne réagir ... 17 ans apres avoir decelé le soucis , et visiblement de nouvelles marque commencent a lancer des procedures de stopdrive ... tout ça pour dire qu un defaut de conception d un controleur de charge, c est loin d etre une priorité

ne pas oublier que HKM ( KIA/Huyndai ) fait de l integration verticale ( comme BYD ) , et c est leur fournisseur dédié qui concoit/produit les pieces detachées . tu n'aura donc pas cet ICCU sur d'autres marques ( sauf cas exeptionnels de rebadgage mais pas frequent chez HKM ) . pour rappel, l ICCU ( integrated charging control unit ) gere bcp de choses , nottement la recharge AC , la recharge de la 12V ( convertisseur DC/DC ) le V2L , la communication borne/voiture .... quand il lache, toutes les fonctions ne sont pas affectée ( en général ) , ce boitier est deja un 'all in one' de part sa conception ... mais effectivement, dans un soucis de reduction des couts, il y a de fortes chances qu il soit integré dans le PDM , ou le redresseur dans de prochaines versions, les concurent le font déja . ca a des avantages ( poids, moins de materiaux , gain de place ) .... mais en cas de panne c est plus de choses qui sont HS et la piece a remplacer est plus couteuse ( c est déja le cas de l ICCU )

certes mais d un coté tu as 7kW qui passent ( donc a refroidir ) de l autre 11kW, repartit en 3 phases mais c est quand meme plus de puissance a gerer/dissiper . j ose esperer qu avec toutes les mises a jours qu on as eu coté ICCU , la gestion (puissance, refroidissement chaleur ) est optimale , mais le doute sera toujours là surtout que la voiture est avare en info ( pas de temperature affichée des liquides de refroidissement par exemple )

pense aussi a desactiver le plug'n'charge sur les reseaux compatibles .... quand j ai acheté ma voiture ( fin avril ) , ma premiere charge rapide, j arrive a une electra, je branche la voiture et commence a sortir mon app pour payer et la charge se lance avant que je badge .... j ai dit chouette , ca bug et ca se lance tout seul . le lendemain j ai l ancien proprio qui m apelle pour me demande si par hasard j avais pas fait une charge rapide 😛

Méa culpa , je crois que j ai dis des conneries ... j ai bien regardé ce matin, et effectivement , LE VOLANT EN VIBRE PAS , je pense qu' inconsciement j'ai confondu avec mes autres voitures . lorsque tu as le suivi de lignes et que tu t approche trop d un coté ( gauche ou droit ) , l icone vert en haut a droite du tableau de bord ( sur gen5w ) se mets a clignoter , si tu as l affichage voiture, la ligne en question clignotte en orange ,et si tu as un HUD, pareil la ligne ocncernée clignotte en orange , le tout acompagné par une serie de bip . sur ma capture c est tout gris car je suis arreté .

moi ce qui m inquiete c est le futur , sauf erreur nos ioniq sont en 3G pour l ecall ( sinon il y aurrait bien noté sur les plaquettes commercialles NGecall si c etait en 4G ) , sachant que la 3G commence son extinction a partir de mars2026 ( plannifié jusqu en 2030 ) , ca vas se passer comment pour le CT ?

il suffit donc de secouer tres fort la voiture pour esperer reveiller la clef 😛

oui oui, cest pas les miens

c est bon,j ai reussi . j ai utilisé ce script python #!/usr/bin/env python3 import requests import sys from urllib.parse import urlparse, parse_qs, quote user_agent: str = ( "Mozilla/5.0 (Linux; Android 4.1.1; Galaxy Nexus Build/JRO03C) " "AppleWebKit/535.19 (KHTML, like Gecko) Chrome/18.0.1025.166 Mobile Safari/535.19_CCS_APP_AOS" ) session = requests.Session() CLIENT_ID = "6d477c38-3ca4-4cf3-9557-2a1929a94654" CLIENT_SECRET = "KUy49XxPzLpLuoK0xhBC77W6VXhmtQR9iQhmIFjjoY4IpxsV" BASE_URL = "https://idpconnect-eu.hyundai.com/auth/api/v2/user/oauth2/" LOGIN_URL = f"{BASE_URL}authorize?client_id=peuhyundaiidm-ctb&redirect_uri=https%3A%2F%2Fctbapi.hyundai-europe.com%2Fapi%2Fauth&nonce=&state=PL_&scope=openid+profile+email+phone&response_type=code&connector_client_id=peuhyundaiidm-ctb&connector_scope=&connector_session_key=&country=&captcha=1&ui_locales=en-US" SUCCESS_ELEMENT_SELECTOR = "button.mail_check" REDIRECT_URL_FINAL = "https://prd.eu-ccapi.hyundai.com:8080/api/v1/user/oauth2/token" REDIRECT_URL = f"{BASE_URL}authorize?response_type=code&client_id={CLIENT_ID}&redirect_uri={REDIRECT_URL_FINAL}&lang=de&state=ccsp" TOKEN_URL = f"{BASE_URL}token" def _get_authorization_code(url: str) -> str: # Retrieve the authorization_code from the url. try: url_parsed = urlparse(url) url_queries = parse_qs(url_parsed.query) code: str = url_queries["code"][0] return code except Exception as e: print(f"\n❌ Could not extract authorization code query from the URL {url}. Please try again: {e}") sys.exit(1) def main() -> None: print(f"Step 1: Open a NEW window from your browser, ONLY TO BE USED for this procedure \n" f" Chrome: View/Developer/Developer tools\n" f" 'network conditions' is likely open at bottom. if not: 3-dot menu at the right\n" f" more tools/network conditions\n" f" uncheck 'Use browser default' next to 'User agent' \n" f" choose 'custom...' and fill in the following user agent:\n" f" {user_agent}\n") print(f" Safari: Safari/Settings/Advanced > at bottom tick 'show features for web developers'\n" f" menubar of dedicated window: Develop/User Agent/Other...\n" f" fill in the following user agent and press OK\n" f" {user_agent}\n\n\n") input(f"press enter if you have set the user agent\n") print(f"Step 2: Open this URL in THIS DEDICATED WINDOW:\n") print(f" {LOGIN_URL}\n\n\n") print(f"Step 3: Solve the reCAPTCHA and login with your credentials.\n" f" After successful login, you get redirected to Hyundai homepage.\n" f" If you NOT get on Hyundai page you likely did not correctly set the user agent.\n") confirm: str = input( " Was the login successful? (y/n): " ).strip().lower() if confirm != "y": print(f"❌ Exiting script. Please try again after successful login.") sys.exit(1) print(f"\nStep 4: Open the following URL in the SAME browser tab where you're logged in:\n") print(f" {REDIRECT_URL}\n") current_url: str = input( f"Step 5: A blank page with maybe \"errCode\":\"4010\" will open with the URL from step 4 which starts with\n " f" '{BASE_URL}token?code=...&state=ccsp&login_success=y'\n" f" Copy the full URL from the address bar and paste it here:\n\n" f" > " ) code: str = _get_authorization_code(current_url) data = { "grant_type": "authorization_code", "code": code, "redirect_uri": REDIRECT_URL_FINAL, "client_id": CLIENT_ID, "client_secret": CLIENT_SECRET, } response = session.post(TOKEN_URL, data=data) if response.status_code == 200: tokens = response.json() if tokens is not None: refresh_token = tokens["refresh_token"] access_token = tokens["access_token"] print(f"\n✅ Your tokens are:\n\n- Refresh Token: {refresh_token}\n- Access Token: {access_token}") else: print(f"\n❌ Error getting tokens from the API!\n{response.text}") if __name__ == "__main__": main() puis python3 -m venv .venv source .venv/bin/activate pip3 install selenium requests python3 script.py #<- nom que vous avez donné:p et suivre lesinstructions du script ( fait sur mac avec safari ) j ai recuperé ma voiture sur HA je me note tout ici pour rappel, car visiblement il faut regenerer son token tous les 3 mois

la loa est rarement une bonne affaire, sauf pour la concession qui te vends a bas prix ( pas pour ce coup ci ) . 36x 850 + 5000 , tu vas payer 35600€ ( et encore il y a une 'remise' de 7000e ), donc 42600e pour une voiture a 60 000 , la loa est clairement a ton désavantage ( en général une loa c est 45 a 55% du prix de la voiture ) une occasion recente ? https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2986036443

effectivement avec une photo c est clair , je ne l ai donc jamais vu .

c est justement mon soucis, il se logue sur le site kia.de , ou je n ai pas de compte