Wit

A propos d'un préconditionnement manuel, si au moins une société tierce développait l'équivalent des Sexy Boutons Tesla on pourrait passer par l'OBD pour le lancer. Avec idéalement une appli Android Auto ou Carplay ?

J'ai souvenir qu'Alex de la Chaîne EV conseillait également une vidange préventive avant 100 000 km pour la plate-forme EGMP. Pas vraiment cher, et préserve la mécanique.

J'allais dire que ça rappelle quelques pannes ICCU avec perte partielle puis complète du liquide.

SOH à contrôler, le résultat sera intéressant pour la compilation de données de @as1chrone. Si les conditions de stockage (% batterie, température...) sont bonnes, j'imagine qu'il ne devrait y avoir que de la dégradation calendaire, donc assez limitée sur 18 mois (et invisible avec le buffer Kia).

Le fait d'espérer que la concession de vente pallie la défaillance du réseau après-vente n'est vraiment pas rassurant pour les propriétaires de seconde main...

Quelle crédibilité donnez-vous au SoC de la 12V fourni par CarScanner, dans la mesure où cette valeur est relevée avec le système réveillé ?

L'écart a persisté ? Ca m'est arrivé quand la voiture était restée dehors par temps assez froid. Il devait y avoir de l'humidité sur le capteur. Après quelques minutes de route, ca devenait cohérent des prévisions météo.

Bonjour, J'avais signalé ce souci en milieu d'année dernière et leurs développeurs avaient mis à jours les bases de données. Testé à l'instant sur une LR RWD phase 1, les temps semblent corrects. A retenir que la manipulation de changer puis remettre la bonne voiture peut résoudre le problème.

13 km d'autonomie restante et régulateur 133, joueur.

Ca ferait 23 kWh/100 km, ce n'est pas aberrant s'il a remis le compteur de trajet à zéro avant de l'autoroute en roulant vite par temps froid.

Je serai intéressé par ton retour d'expérience sur la région parisienne.

Je ne suis pas concerné par le problème. Hypothèse : sisi tout le système de management thermique est défectueux, la gestion de le température pendant la charge sera impossible...donc le système empêche de dépasser une certaine puissance de charge afin de ne pas avoir besoin de régulation. Avec un lecteur OBD tu peux voir la température du liquide de refroidissement/réchauffe de la batterie, et en déduire dans quel sens le système veut faire circuler la chaleur. J'espère que le souci sera vite identifié et réparé par Kia. Merci de ton partage.

Je confirme qu'en niveau 0 il y a toujours un chouilla de frein régénératif.

Avec le GPS de l'EV6 tu peux voir en direct le taux d'occupation des bornes. D'ailleurs je te conseille de rentrer 30min avant ta première station afin que la batterie pré-conditionne.

Il me semble que la version restylée a un volant capacitif. J'ai l'impression que depuis que je l'ai (1 an), les différentes mises à jour ou mes habitudes de conduite font que j'ai de moins en moins souvent ces alertes.

Lorsque l'on maintient la palette gauche tirée, on peut doser grâce à l'accélérateur le niveau de régénération.

Le plus probable c'est que le ronronnement soit en effet le système de refroidissement de la batterie. Cela dit, sur une borne Ionity défectueuse j'ai déjà eu la voiture qui se mettait à vibrer très fort, pour avoir (après déconnexion et reconnexion) au final 52 kW maxi... J'avais l'impression que la borne avait du mal à communiquer avec la voiture et se mettait en mode 400V et non 800V, et donc le bruit était celui des contacteurs du module de charge de la voiture qui passent alternativement du mode 400V à 800V. Supposition uniquement... Ce n'est arrivé que chez Ionity, tout comme le plafond à 50 kW sur une batterie pré-conditionnée.

Idem, je planifie uniquement vers la borne THP, donc destination finale et non intermédiaire.

Un flocon apparaît sur la batterie, en bas à gauche de l'écran derrière le volant.

La chauffe démarre 30min avant l'arrivée à destination. Elle peut donc se couper 25 min avant d'y arriver si la batterie arrive rapidement à la température voulue. Il peut arriver assez vite que la navigation envoie vers le lieu de la borne sans qu'elle considère qu'il s'agit d'une borne THP... Pour résoudre ça : - dans le volet latéral dédié aux bornes, glisser lateralement jusqu'à vérifier qu'il y a une page "borne à destination" (intitulé similaire), qui indique le taux d'occupation, les dernières utilisations... - on peut faire "rechercher une borne" puis "à destination" et la saisir de nouveau. Mieux vaut deux fois qu'une !

Toujours avec la ceinture mise après le passage en D? Peut-être un bug résolu pas un redémarrage du système...

Récemment je n'ai pas pu engager la marche avant sans avoir bouclé ma ceinture. Par habitude je démarre (bouton) avec le pied sur le frein, pour éviter de lancer le mode utilitaire ou zombie...

En effet. J'entendais plutôt celui qui fait que l'on reste à 100% de SOH anormalement longtemps (stratégie de garantie ? de limitation de la capacité utile pour limiter la sensation de perte d'autonomie ?).

Ca y est, le buffer haut est rogné.

J'ai déjà eu ça une ou deux fois sur une borne rapide. J'ai relancé sans que ça se reproduise. En revanche, ma borne AC fait toujours quelques secondes de charge lorsque je la branche en heures pleines, sûrement pour vérifier que tout va bien, puis se coupe. Et j'ai systématiquement le même message...comme quoi ce n'est pas forcément lié à la voiture, mais ça peut venir de la borne. Un mauvais paramétrage des messages dans le logiciel sûrement.