Wit

@NinoQuincampoix C'est surtout que la faute de frappe 87,6 au lieu de 97,6 a surpris ! Sur la chaîne Engineering Explained, il explique (jusque là c'est logique) que la courbe tension-capacité des LFP est assez plate proche du 100% donc que le BMS ne sait pas trop où il se trouve, donc aller à fond permet de se recalibrer. Alors que sur des cellules NMC la pente est plus prononcée, donc pas besoin d'aller à 100% pour se calibrer. Après, les logiques constructeurs des BMS peuvent un peu différer, mais elles nous sont opaques...pour le moment.

Tout à fait, c'était simplement un complément post-charge THP. Ça permet de relativiser la consommation de réchauffage pour perte par effet Joule, en sachant qu'une part (non quantifiée) est récupérée et se substitue partiellement au chauffage de l'habitacle.

J'avais lu ou entendu qu'en hiver après une charge, la chaleur de la batterie est réutilisée pour l'habitacle, via le circuit caloporteur. Sûrement dans le road trip de Bjørn Nyland.

Bonjour @as1chrone, 64500km 97,3%

Résolu ! Le type de connecteur préféré n'était plus coché. En mettant CCS ça revient. J'ai tique en voyant le nombre de bornes libres dans le résumé du trajet, souvent autour de 1/1... Soit un T2 (mais un temps de charge CCS).

Exactement, et de même sur mon smartphone uniquement, je n'ai plus cette vue... alors qu'en utilisant la carte et cliquant sur la station, j'ai toujours ce que montre @apodex. J'ai testé vers une Ionity puis Engie. Étrange. C'est bien pratique pour surveiller l'état de la borne ! Même si on peut le faire depuis la voiture...

J'ai roulé avec ABRP sur Android Auto hier, et j'ai remarqué (en repartant de la station vide) qu'il ne m'avait pas affiché la petite couronne verte et rouge, qui indique l'occupation des bornes à l'arrivée en station. Vous avez vu ça également ? Ou alors j'ai un réglage qui a sauté ?

Edit : j'ai vu la localisation sur un autre post.

"Il est bon de souligner que ces problèmes de vols ne concernent pas la France. En effet, les modèles de Hyundai (et Kia) vendus dans l’Union européenne possèdent de série un système d’anti-démarrage embarqué, contrairement aux États-Unis ainsi qu’au Royaume-Uni, ce qui explique ce phénomène." https://www.numerama.com/vroom/2052783-hyundai-ioniq-5-la-mise-a-jour-anti-vol-coutera-plus-de-50-euros-meme-si-la-faille-vient-du-constructeur.html

C'est déjà bien d'avoir identifié la source ! J'ai un bruit, mais qui sonne différemment et semble venir de l'avant... Un peu comme une pièce plastique qui taperait contre une autre car dévissée. Sûrement le même genre de pièce mais dans le tableau de bord...

Avec le gain de consommation qui semble être associé au nouvel ICCU, si on exclus le dérangement et l'immobilisation d'une semaine actuellement, on peut presque voir ça comme un upgrade payé par le constructeur. Cela dit, j'espère ne pas faire cet upgrade (ou alors avant la fin de garantie), encore moins en étant loin de chez moi.

J'ai pris chez eux un tapis de coffre plastique, rien à dire sur les dimensions mais toujours une forte odeur plus de 9 mois après et malgré un lavage au vinaigre...

Bonjour, As-tu également laissé la petite alerte "vérifiez les sièges arrières", qui survient quand tu éteins la voiture ? Intéressant à connaître en tout cas !

Je pense que tu roules en i-Pedal Auto ? Je n'ai pas beaucoup essayé, mais je suis plutôt adepte du niveau manuel de régen, qui est plus prévisible. Concernant le régulateur adaptatif, jai remarqué qu'en descente et en courbe il y a un moment où il ne freine plus avec le frein régénératif mais avec les freins. Très logique pour éviter une perte d'adhérence du train arrière sur une propulsion.

Idem. Peut-être que toutes les bouches d'aération n'étaient pas alimentées et ouvertes, ce qui accélère le flux et donc le bruit sur quelques unes. Mais oui, en auto niveau 3 eco (donc vitesse de ventilation environ 3), il y a toujours un bruit présent. Pas gênant pour moi, vu mon précédent véhicule.

Tu sens un petit flux d'air qui passe par les trous, en mettant le dos de la main au-dessus ? Parfois quand on est bien collé au siège on ne sent pas vraiment, mais en se décollant légèrement ça circule bien. Et le siège est quand même bien plus frais que les sièges tissus non ventilés, qui accumulent bien la chaleur. Peut-être qu'il y a des canaux bouchés sur les tiens ?

Étrange, ma batterie (véhicule seconde main) a l'air d'être une Hyundai d'après une recherche Web, plutôt qu'une Kia...

Toujours cette histoire de charge que je n'arrive pas à régulariser (jamais reçu le second lien de paiement...), et là en Suisse "Vous n'êtes pas autorisé à lancer la charge". Go Ionity Motion en 2min chrono alors...

En effet, je pense qu'il y a une confusion sur Android Auto et Android Automotive dans leur tableau. C'est bien le premier à considérer. Dommage que l'EV6 n'utilise pas cette API... A surveiller, sait-on jamais.

Dans ses notes de MàJ de la 6.0.1, ABRP annonce pouvoir récupérer les infos du véhicule via Android Auto (je comprends le SoC notamment, vu sur un forum Mach-e). Avez-vous testé la fonctionnalité ? Si oui, fallait-il faire une action particulière ? Testé avec succès avec un AAWireless ?

Est-ce vraiment une mise à jour ? J'avais eu un message pour valider de nouvelles conditions d'utilisation, juste avant le déploiement de la nouvelle application. Après avoir parcouru le contrat, je n'ai rien trouvé de flagrant... Je suppose que c'était lié.

Kia ne connaît manifestement pas mon adresse mail, ni courrier ou numéro de téléphone car je n'ai jamais rien eu concernant les mises à jour infosivertissemenr ni les divers rappels...

C'est bon à savoir, surtout sur des bornes 11kW de parkings en plein soleil les jours de canicule. Je ne serai pas plus serein que l'été dernier, car je pensais déjà que c'était bien géré.

Inspiré par l'essai de l'EV3 par la Chaîne EV, et les vidéos du salon de Shanghai... j'ai bien envie d'essayer les oreillers fixés sur les sièges ! Avez-vous pu tester celui de l'EV3 ("nuage d'après JC"), ou un autre qui donne satisfaction ?

Un ami aussi en EV6 a eu plusieurs fois le souci, entre des recharges qui fonctionnaient (donc pas d'erreur de manip).