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Le but est de savoir s'il y a encore le mode "hiver" dans les options "véhicule électrique". S'il n'est plus présent, alors tu peux avoir le préconditionnement. Pour le mettre en route, c'est le GPS qui s'en charge. Voir l'autre sujet "batterie qui ne chauffe pas...", qui explique un peu la manip pour être sûr que tout est bien réglé pour qu'il se déclenche.

Étrange en effet. Cela dit il y a deux semaines, première charge avec préconditionnement, tout va bien on prend la pleine puissance. Seconde après le repas, avec au moins 15min de préconditionnement, je vois que la température batterie est à plus de 20°C mini et moins de 27°C. 100 kW ! C'était long, pour une recharge de 40 à 65%. Peut-être lié à la borne Ionity qui fatiguait ? Bref, pas la première fois que je vois une charge qui plafonne (arrivé cet été sur une alpitronic Engie je crois, en zone commerciale). C'est très rare mais je l'impute à la borne car tout semblait OK côté voiture.

Je confirme que 2h30 d'autoroute, en partant à 3°C ne monte pas la batterie au-dessus de 10°C de mémoire... Et ensuite elle refroidit doucement mais sûrement. Par temps bien froid, le préconditionnement s'enclenche même pour les recharges qui suivent. J'ai souvenir que lors d'un test de Bjørn Nyland, avec le mode hiver, il avait la batterie qui voyait sa température chuter après chaque recharge. Il imputait ça au système de chauffage, qui piochait dans la chaleur de la batterie pour réchauffer l'habitacle. Fait intéressant car ça éviterait de gâcher de la chaleur, en la laissant partir à l'extérieur tout en chauffant par ailleurs l'habitacle. Mais je ne l'ai pas vérifié avec Carscanner et les températures de liquide de refroidissement en entrée-sortie pour identifier le flux thermique.

Bonsoir @JPex83 j'ai relu rapidement tes posts d'analyse de l'entretien B12V. As-tu (ou les autres) remarqué que sur un trajet qui suivait une recharge de la B12V par la BHT, dès le départ il y a dans le menu des consommations une part dans la section "entretien batterie" (que je vois usuellement pour le préchauffage ou refroidissement BHT) ? Je pose la question suite à 2 jours dans le froid, sur une batterie un peu ancienne, et j'ai vu cette consommation. Je précise que javais lancé le chauffage à distance avant, si jamais ça a un lien.

@antferre as-tu un retour à partager après plusieurs mois d'utilisation ?

- Surprenant, je n'ai pas de serpentin rouge mais un flocon sur l'indicateur de batterie, tout à gauche. - J'ai aussi remarqué un préconditionnement qui démarrait plus de 30min avant, alors que précédemment ça n'avait jamais été le cas. Peut-être lié à une mise à jour 2025.

Je n'ai pas essayé, mais je pense qu'une astuce si ABRP prévoit une arrivée significativement sous les 20% et qu'on veut quand même préconditonner serait de viser une station avant. Ainsi on a le préchauffage...et on continue avec une batterie qui est déjà montée en température. Le préconditionnement c'est 4,3 kW pendant 30min donc une consommation de 2,15 kWh soit environ 3% de batterie. A déduire de la prévision ABRP je pense.

Il ne faut pas hésiter à utiliser le volet latéral qui indique les stations alentour, ou à destination. Sur la partie "destination", c'est là qu'on sait si la voiture a bien compris qu'il s'agit d'une borne de recharge...ou juste une aire de repos. Exemple : - rechercher Aire de XXX - valider la destination - rechercher une borne à l'arrivée - sélectionner celle qui est à quelques mètres J'ai encore fait cette "erreur" (le logiciel n'est pas bien futé...) il y a peu et ça m'a coûté quelques minutes de préconditionnement... qui de toute façon s'est vite coupé car je suis passé sous les 20% ! Donc charge lente (pour une EV6) au début malgré plus de 200km d'autoroute à 130 km/h. Petite pensée pour ceux qui n'ont toujours pas trouvé de garage compétent pour ne plus être sur le mode hiver, sans préconditionnement.

Sûrement l'explication quant à l'achat d'occasion d'un membre du forum qui a interprété cela comme quelque chose d'un peu trop suspect sur la voiture. A moins que ça n'ait été l'inverse.

Intéressant. Tu as un pack d'options "sécurité" par hasard ? De mon côté avec une Design "de base", je n'ai pas eu ce cas (peut-être par manque d'opportunité...si on peut dire !). En revanche, le régulateur basculait du frein moteur aux freins mécaniques sur des descentes assez sinueuses. J'imagine pour freiner des 4 roues et pas uniquement du train arrière. Mais on change de sujet.

Pour le ralentissement automatique en courbe, il me semble que c'est lié au réglage automatique du régulateur sur la valeur de la limitation de vitesse. Donc si on désactive ce paramètre, on fixe manuellement la consigne du régulateur de vitesse (qui reste adaptatif par rapport aux véhicules environnants, mais plus sur la trajectoire). Avec le plus petit niveau de distance il se fait complètement oublier, non ? J'ai du mal à imaginer sur quel type de route et trafic, en ayant que la régulation de distance et plus celle des courbes, le niveau 1 serait intrusif. Les régions et habitudes de chacun sont différentes. Soit dit en passant, la reconnaissance des panneaux est très médiocre... en France car a priori en Suisse et Belgique ça fonctionne nettement mieux.

Oui, globalement il y a un souci dans la communication des constructeurs quand ils parlent de batterie. Il faut creuser pour savoir si c'est du brut, du net... et encore, chacun va avoir sa propre manière d'exploiter le buffer. Même si, je suis le premier à en convenir, tant qu'on n'a pas à se poser la question de l'autonomie jusqu'au prochain arrêt ou qu'on a les bon outils (ABRP+OBD par exemple), c'est presque un non-sujet. Autre sujet dans l'ère du temps: ça serait pas mal de pouvoir mettre un pack batterie de l'EV6 phase 2, si jamais le nôtre est remplacé (ce que je n'espère pas !). Cf le sujet porté par Revolte. D'autant que c'est la même plate-forme, même marque...

Toujours surprenant ce Remaining Energy 10% sous le fameux "77,4 kWh", pour un SOH et SOC proche de 100% (même si on fait une correction linéaire sur l'un des deux).

Et si en maintenant la palette gauche activée tu mets un peu d'accélérateur, cela dose le niveau de régénération. Très pratique pour une conduite plus souple, mais ça demande de l'entraînement.

Au pire la classique désinstallation-réinstallation de l'application.

Juste une question de mises à jour, mais également vérifier qu'il n'y a plus le mode "hiver", ce qui permet de lancer le préconditionnement automatiquement en mettant une station de recharge DC dans le GPS.

Mouais, là sur une simulation il me propose 284 km d'autoroute... pour 65% de batterie. Cela qui fait environ 17,6 kWh/100 km. Sous 10°C, et probablement à 130 km/h. En tout cas, à part ça, les fonctions arrivent et c'est tant mieux !

Il y a deux ans quand j'ai eu l'EV6, sur l'application on pouvait encore modifier tout un tas de paramètres qui maintenant ne sont accessibles que depuis le vehicule... Comportement de verrouillage de la prise T2, ouverture automatique du coffre à l'approche, des choses sur les alarmes sonores etc. Maintenant, c'est bien plus basique ! Il faut dire qu'une fois ces réglages faits, on y touche rarement de nouveau. Ce qui a toujours été pratique, c'est d'enregistrer de nouvelles destinations en favoris, par exemples les stations de recharge préconisées par ABRP pour l'hiver.

Je fais l'onglet "contrôle", sur la page "à distance" je tire vers le bas et ça rafraîchit l'état de la voiture (SoC et rayon d'action compris). Voir même sur l'accueil, avec le volet qui a la croix verte, je peux faire la même chose. Également je peux savoir si elle est en charge, ou pas. Est-ce que c'est la problématique que tu cherches à résoudre ?

C'est un peu l'avis que je construits timidement sur la fiabilité perçue chez Toyota et Lexus : ce n'est pas qu'il n'y a pas de problème, mais s'ils sont pris en charge (garantie très longue par rapport au paysage d'il y a quelques années) et rapidement, alors le client n'est pas embêté plus que quelques jours, potentiellement avec un véhicule de courtoisie. Alors, pourquoi râler ? Et au final, s'en souvient-on vraiment ? Personnellement j'ai eu un Puretech à remplacer et tout a été pris en charge par mon assurance + Peugeot (avant l'officialisation de la prise en charge large). Au final, j'en ai un moins bon souvenir que si javais dû payer plusieurs centaines ou milliers d'euros. Et oui, ça m'a aidé à passer à l'électrique, car un constructeur avec autant d'expérience client et en moteurs thermique générant cette situation... quoi risquer de vraiment pire ? C'est peut-être ce qui explique qu'on voit moins de messages sur les forums.

J'avais un bruit qui provenait de l'avant à partir de 80 km/h environ. J'ai retiré la batterie pour la recharger et donc enlevé et remis le frunk (ma batterie Hyundai est un chouilla trop grande...) et depuis (je touche du bois) plus rien ! Sûrement une vis mal serrée ou du jeu entre des plastiques... Concernant l'insonorisation globale en effet ça pourrait être mieux sur autoroute. Mais en premier VE, c'est très bien ! À l'arrière on entend pas mal les turbulences liées à l'appendice au-dessus de la lunette arrière.

@Horacio06 Tu peux regarder ce sujet, il y a pas mal de discussions sur la batterie 12V et les modèles de remplacement. https://forums.automobile-propre.com/topic/probl%C3%A8me-batterie-12v-53514/

Un peu ce que je me dis pour la mienne, avec ce que j'ai compris des habitudes des anciens propriétaires. Rien de terrible en soi grâce au buffer.

@E911V https://forums.automobile-propre.com/topic/android-ai-box-carlinkit-etc-51969/?page=12#comments J'ai cru qu'il avait disparu, comme le sujet Batterie fut un temps !

Possible qu'on puisse les déclencher avec la commande vocale d'ailleurs.