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Il me semble que la version restylée a un volant capacitif. J'ai l'impression que depuis que je l'ai (1 an), les différentes mises à jour ou mes habitudes de conduite font que j'ai de moins en moins souvent ces alertes.

Lorsque l'on maintient la palette gauche tirée, on peut doser grâce à l'accélérateur le niveau de régénération.

Le plus probable c'est que le ronronnement soit en effet le système de refroidissement de la batterie. Cela dit, sur une borne Ionity défectueuse j'ai déjà eu la voiture qui se mettait à vibrer très fort, pour avoir (après déconnexion et reconnexion) au final 52 kW maxi... J'avais l'impression que la borne avait du mal à communiquer avec la voiture et se mettait en mode 400V et non 800V, et donc le bruit était celui des contacteurs du module de charge de la voiture qui passent alternativement du mode 400V à 800V. Supposition uniquement... Ce n'est arrivé que chez Ionity, tout comme le plafond à 50 kW sur une batterie pré-conditionnée.

Idem, je planifie uniquement vers la borne THP, donc destination finale et non intermédiaire.

Un flocon apparaît sur la batterie, en bas à gauche de l'écran derrière le volant.

La chauffe démarre 30min avant l'arrivée à destination. Elle peut donc se couper 25 min avant d'y arriver si la batterie arrive rapidement à la température voulue. Il peut arriver assez vite que la navigation envoie vers le lieu de la borne sans qu'elle considère qu'il s'agit d'une borne THP... Pour résoudre ça : - dans le volet latéral dédié aux bornes, glisser lateralement jusqu'à vérifier qu'il y a une page "borne à destination" (intitulé similaire), qui indique le taux d'occupation, les dernières utilisations... - on peut faire "rechercher une borne" puis "à destination" et la saisir de nouveau. Mieux vaut deux fois qu'une !

Toujours avec la ceinture mise après le passage en D? Peut-être un bug résolu pas un redémarrage du système...

Récemment je n'ai pas pu engager la marche avant sans avoir bouclé ma ceinture. Par habitude je démarre (bouton) avec le pied sur le frein, pour éviter de lancer le mode utilitaire ou zombie...

En effet. J'entendais plutôt celui qui fait que l'on reste à 100% de SOH anormalement longtemps (stratégie de garantie ? de limitation de la capacité utile pour limiter la sensation de perte d'autonomie ?).

Ca y est, le buffer haut est rogné.

J'ai déjà eu ça une ou deux fois sur une borne rapide. J'ai relancé sans que ça se reproduise. En revanche, ma borne AC fait toujours quelques secondes de charge lorsque je la branche en heures pleines, sûrement pour vérifier que tout va bien, puis se coupe. Et j'ai systématiquement le même message...comme quoi ce n'est pas forcément lié à la voiture, mais ça peut venir de la borne. Un mauvais paramétrage des messages dans le logiciel sûrement.

Idem pour la consommation en repartant d'une charge rapide. Sûrement deux choses : - le système de management thermique de la batterie qui continue à tourner - la prise en compte de la consommation à l'arrêt du chauffage/climatisation de l'habitacle...et idem pour la batterie. De mémoire la vidéo de la Chaîne EV qui voulait comprendre ce que les Tesla prennent en compte se faisait en comparaison d'une des Hyundai d'Alex. On aurait donc la réponse pour l'EV6.

Les 4 roues motrices apportent une meilleure motricité, mais en revanche ce n'est pas mieux au freinage (modulo le frein moteur).

Je confirme, 250€ payé par la précédente propriétaire du véhicule (garage d'Alès).

Fallait-il comprendre par "on verra au moment du paiement" que le prix peut évoluer (à la baisse bien sûr)?

Je pense que le Touring Club Suisse n'approuve pas cette proposition.

Un peu comme les S3xy boutons pour Tesla.

En l'occurrence je n'ai pas attendu derrière la Mercedes mais une Ioniq 5 (pour être sûr que ce soit rapide). Le conducteur m'a indiqué qu'il a passé 20min à réussir à lancer la charge, fait finalement grâce au support Ionity. Je pense qu'ils ont désactivé temporairement l'authentification pour libérer la station. Au final, en bientôt un an de VE j'ai eu au moins 5 charges jamais facturées. En 4 ans de VT, ça n'est jamais arrivé bien sûr !

J'étais très embêté aussi avec les arrêts recharge planifiés automatiquement, alors que je préférais choisir moi-même ma station, et le week-end dernier j'ai re-découvert (ça avait dû se remettre avec la dernière mise à jour) que juste après le calcul du trajet, il suffit de décocher "proposer des stations VE". De mémoire, donc c'est peut-être un peu différent. Personnellement je continue d'utiliser ABRP en préparation, puis Google Maps dans les agglomérations ou quand le trafic devient chargé. Je vérifie de temps à autre la prévision ABRP (connecté au dongle OBD), et 30min avant la borne je passe sur la navigation Kia avec l'aire d'autoroute en destination, puis je fais "rechercher une station de recharge / à destination" afin d'être certain que la voiture a bien compris qu'on va se charger. En effet, il ne faut pas arriver trop bas en SOC sinon pas de pré-chauffage. Utile pour le premier arrêt, mais ensuite ça l'est moins (sauf peut-être pour homogénéiser la température et mieux préserver la batterie ?).

En effet ce n'est pas cher...et heureusement ! Les stations sont pauvres en nombre de bornes, on n'est pas abrités, et en ce moment systématiquement quand je tombe sur une borne d'ancienne génération je plafonne à 57kW... Je change de borne et c'est OK (idem sur une autre EV6 arrivée après moi). BON. Et après avoir attendu qu'un malotru en EQB+ revienne avec sa famille alors que sa voiture était chargée depuis 30min pour libérer la borne... la charge s'est ensuite lancée sans même s'authentifier, donc gratuite.

Bonjour à tous, Savez-vous comment voir si une EV6 est équipée de pompe à chaleur ?

J'ai fait installer des Crossclimate 2 SUV en février avant un départ à la montagne. Beaucoup de bruit vers 120 km/h pendant 1000 km puis plus rien de spécial. La consommation est très correcte, même si j'ai le pied léger, et que maintenant j'utilise beaucoup la roue libre et les palettes de régénération. J'ai même réussi à descendre à moins de 10 kWh/100 km ! Merci les bouchons parisiens et un dénivelé probablement légèrement favorable. Passage au garage prochainement, je demanderai à regarder s'il faut permuter avant et arrière.

Bonjour à tous, Certains d'entre-vous ont-ils déjà dormi dans leur EV6 avec les sièges arrières rabattus? Comment avez-vous comblé le vide entre les sièges avants et la banquette rabattue ? Des recommandations sur les dimensions de matelas ? En hiver, des retours sur la consommation d'énergie pour le chauffage en continu, et aussi sur des isolants à mettre sur les vitres ? J'ai vu quelques retours sur les forums US et Bjørn Nyland sur son gros road trip dans le Nord !

J'attends un tapis de coffre en caoutchouc, commandé chez tailleurauto. Précédemment j'utilisais le coffre sans le plancher pour gagner un peu en volume, et là impossible de trouver un tapis adapté. Finalement on a remis le plancher, plus simple pour ranger les valises et en se débrouillant bien on valorise l'espace dessous.

J'en tire personnellement la recommandation de ne pas descendre trop bas en SOC lors d'un trajet sur autoroute après un départ à 100%. Et cela me conforte dans le fait de limiter la charge à 60% chez moi qui ne roule pas en semaine. Hâte de lire ta synthèse une fois que tu auras terminé ! J'en avais déjà parlé mais le YouTuber Engineering Explained a fait une vulgarisation de travaux de recherche sur des batteries NMC pour en tirer des influences sur leur durée de vie.