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Un peu comme les S3xy boutons pour Tesla.

En l'occurrence je n'ai pas attendu derrière la Mercedes mais une Ioniq 5 (pour être sûr que ce soit rapide). Le conducteur m'a indiqué qu'il a passé 20min à réussir à lancer la charge, fait finalement grâce au support Ionity. Je pense qu'ils ont désactivé temporairement l'authentification pour libérer la station. Au final, en bientôt un an de VE j'ai eu au moins 5 charges jamais facturées. En 4 ans de VT, ça n'est jamais arrivé bien sûr !

J'étais très embêté aussi avec les arrêts recharge planifiés automatiquement, alors que je préférais choisir moi-même ma station, et le week-end dernier j'ai re-découvert (ça avait dû se remettre avec la dernière mise à jour) que juste après le calcul du trajet, il suffit de décocher "proposer des stations VE". De mémoire, donc c'est peut-être un peu différent. Personnellement je continue d'utiliser ABRP en préparation, puis Google Maps dans les agglomérations ou quand le trafic devient chargé. Je vérifie de temps à autre la prévision ABRP (connecté au dongle OBD), et 30min avant la borne je passe sur la navigation Kia avec l'aire d'autoroute en destination, puis je fais "rechercher une station de recharge / à destination" afin d'être certain que la voiture a bien compris qu'on va se charger. En effet, il ne faut pas arriver trop bas en SOC sinon pas de pré-chauffage. Utile pour le premier arrêt, mais ensuite ça l'est moins (sauf peut-être pour homogénéiser la température et mieux préserver la batterie ?).

En effet ce n'est pas cher...et heureusement ! Les stations sont pauvres en nombre de bornes, on n'est pas abrités, et en ce moment systématiquement quand je tombe sur une borne d'ancienne génération je plafonne à 57kW... Je change de borne et c'est OK (idem sur une autre EV6 arrivée après moi). BON. Et après avoir attendu qu'un malotru en EQB+ revienne avec sa famille alors que sa voiture était chargée depuis 30min pour libérer la borne... la charge s'est ensuite lancée sans même s'authentifier, donc gratuite.

Bonjour à tous, Savez-vous comment voir si une EV6 est équipée de pompe à chaleur ?

J'ai fait installer des Crossclimate 2 SUV en février avant un départ à la montagne. Beaucoup de bruit vers 120 km/h pendant 1000 km puis plus rien de spécial. La consommation est très correcte, même si j'ai le pied léger, et que maintenant j'utilise beaucoup la roue libre et les palettes de régénération. J'ai même réussi à descendre à moins de 10 kWh/100 km ! Merci les bouchons parisiens et un dénivelé probablement légèrement favorable. Passage au garage prochainement, je demanderai à regarder s'il faut permuter avant et arrière.

Bonjour à tous, Certains d'entre-vous ont-ils déjà dormi dans leur EV6 avec les sièges arrières rabattus? Comment avez-vous comblé le vide entre les sièges avants et la banquette rabattue ? Des recommandations sur les dimensions de matelas ? En hiver, des retours sur la consommation d'énergie pour le chauffage en continu, et aussi sur des isolants à mettre sur les vitres ? J'ai vu quelques retours sur les forums US et Bjørn Nyland sur son gros road trip dans le Nord !

J'attends un tapis de coffre en caoutchouc, commandé chez tailleurauto. Précédemment j'utilisais le coffre sans le plancher pour gagner un peu en volume, et là impossible de trouver un tapis adapté. Finalement on a remis le plancher, plus simple pour ranger les valises et en se débrouillant bien on valorise l'espace dessous.

J'en tire personnellement la recommandation de ne pas descendre trop bas en SOC lors d'un trajet sur autoroute après un départ à 100%. Et cela me conforte dans le fait de limiter la charge à 60% chez moi qui ne roule pas en semaine. Hâte de lire ta synthèse une fois que tu auras terminé ! J'en avais déjà parlé mais le YouTuber Engineering Explained a fait une vulgarisation de travaux de recherche sur des batteries NMC pour en tirer des influences sur leur durée de vie.

L'AAWireless est détecté via le Bluetooth mais l'essentiel de la connexion se fait ensuite par WiFi de ce que je sais. L'audio passe peut-être par le Bluetooth. En Bluetooth on peut connecter un certain nombre d'appareils simultanément sans problème.

Je suis désormais dans le même cas que @Bourrineur: OBDLink CX + AAWireless.

Pas concerné d'après le VIN mais comme c'est une occasion achetée à un particulier j'ai de sérieux doutes quant à la capacité de Kia de me contacter...

J'ai reçu mon AAWireless, utilisé quelques minutes mais très satisfait de la rapidité de connexion (merci la mise sous tension dès que la clé s'approche). En effet je n'ai pas réussi à faire cohabiter GPS Kia et navigation Android (Google Maps, Waze ou ABRP). Je resterai donc sur une bascule 30min avant vers la navigation Kia de la borne retenue. Comme je roule en-dessous de 130, la batterie chauffe très peu. De mémoire Soufiane avait montré que sa température augmentait un peu à partir des conso électriques obtenues à 130 km/h.

Bonjour à tous, J'aimerais passer sans fil pour Android Auto et je regarde avec intérêt AAWireless. Je n'ai pas besoin d'appli de vidéo et ça me va très bien de passer par mon smartphone pour les données. 1. Trouvez-vous qu'il puisse y avoir des latences par rapport à une connexion filaire ? 2. La technique de l'écran divisé pour conserver le guidage (préconditionnement) Kia avec ABRP/Maps fonctionne-t-elle ? Merci d'avance pour vos retours.

Salut à tous, Vous savez comment faire pour redémarrer l'abonnement sur son pass actuel, sans déclencher l'envoi (donc le délai) sur un nouveau pass ?

A ce propos, je n'ai jamais vu plus de 230 kW sur la mienne.

Quand on fait les ratios Puissance Max / Capacité on tombe sur le fameux 3C de cette batterie. Donc la Pmax est plus importante...car la capacité est plus importante. On a d'ailleurs toujours le 10-80% annoncé en 18min.

Je viens de découvrir cette vidéo qui traite de la diminution de la capacité des batteries NMC et la partage pour les curieux. Il y a les mécanismes en œuvre, ainsi que les recommandations pour optimiser la capacité de la batterie dans la durée. 1. Ne pas stocker durablement une batterie avec un haut SoC dans une environnement chaud. 2. Favoriser les petites amplitudes de SoC (donc recharger fréquemment). 3. Ne pas charger à 100% trop souvent. La charge rapide n'a pas vraiment d'impact.

42k km, mise en circulation avril 2022. Seconde main, achetée à 29k km en décembre 2023. La précédente propriétaire chargeait essentiellement sur une prise renforcée, jusqu'à 100% car pas déconseillé par son concessionnaire sur ces charges (très) lentes. Je charge en triphasé 7 kW, avec limite à 80%, voire 70% depuis un mois. Je descends rarement sous 20%, et ça ne dure pas plus de quelques heures le temps d'arriver en heures creuses ou bien quelques minutes pour une charge rapide! Voiture dans un parking souterrain.

Pas de nouveau mouvement, je continue de regarder. Ça n'a pas bougé le reste de la semaine, qui n'a comporté qu'un petit trajet, avant de refaire des centaines de km et ses charges rapides. J'ai aussi le % de SoC systématiquement au-dessus de la consigne d'environ 2% lors d'une recharge en triphasé. La remarque d'As1chrone me fait penser à un rééquilibrage, ou peut-être aussi une opération d'homogénéisation thermique de la batterie ?

Merci pour vos retours, je vais continuer de surveiller.

C'est drôle car j'ai fait à peu près la même distance le week-end dernier, aux mêmes vitesses pour rejoindre la Vendée depuis la Bretagne (donc 110 km/h maxi).

Bonjour à tous, Il y a 4 jours j'ai chargé à 100% (11 kW) en anticipation d'un grand trajet le lendemain. Aucun souci, je roule avec une conso très honorable et me gare à 39%. Aujourd'hui, je récupère ma voiture à 36%. Environ 7 °C de température ambiante en moins je dirais. Peut-être plus sur la température batterie. Je suis intéressé par vos observations de diminution de % du SoC tableau de bord après plusieurs jours de stationnement. Habituellement je roule peu et ça ne bouge pas de plus d'un pourcent en quelques jours. Je ne me gare globalement qu'entre 20 et 80%.

Il ne va plus manquer que l'autocharge (à défaut de plug & charge qu'on n'aura jamais sur la phase 1...) pour gagner encore un peu de temps et de fluidité surtout !

Salut à tous, Sur la version 77 RWD les temps étaient particulièrement erronés, mais un ticket au support ABRP et le retour de congé du technicien en charge, et c'est désormais réglé. Bonnes planifications estivales !