popol

" arrivé à la maison encore 14% d’autonomie!! super, elle fais sont travail" Sans vouloir faire le rabat-joie, avoir seulement à l'arrivée, 14% d'autonomie, avec une batterie NEUVE, sachant que la batterie ne sera pas changée quand elle aura perdu 20% de sa capacité, ce n'est pas si rassurant.

Je suis quand même déçu par la consommation. "tester sur voie rapide et autoroute, à 140 km/h le tableau de bord devient mauve sur le haut de l’écran, 35 à 45 kw de consommation" Ca veut dire batterie vide en 30 minutes, soit 70km avec batteries neuves. Et environ 50km d'autonomie quand les batteries seront à 75%. Si on veut que l'électrique prenne de grandes parts de marché, il faudra faire bien mieux.

Je la trouve intelligemment placée face la à Zoe. La Zoe se veut trop une vrai voiture, et ne le sera jamais vraiment. Donc quitte à faire une voiture electrique qui ne sera pas la principale du foyer, autant la faire sur le segment de la UP. La Zoe est sympa, mais par exemple, ses 5 étoiles Euroncap, sont liées à un poids de 1400kg, plombant ainsi son autonomie. Peut être qu'avec moins de kWh sous le plancher, la eUP aura une autonomie pas si éloignée de celle de la Zoe.

Le réseau japonais classique est a 115V.

N'exagérez pas Charles. La Ion coute 30000€ mais AVEC batterie et SANS les 7000€ de Bonus. La Zoé coute 13700€ mais SANS batterie et AVEC les 7000€ de Bonus.

9h pour une recharge partielle, avec du 230V 16A est en effet très fantaisiste.

Ne pas oublier que la batterie de la Zoe ne sera pas toujours neuve. En hiver, quand la batterie sera un peu usée, mais pas assez pour être changée, il risque en effet d'être difficile de dépasser les 85 km. Ça me semble être un ordre de grandeur à connaître.

Il y a des concessions Renault au Japon.

J'aime bien le Twizy, mais dommage que ce soit une Renault.

"WAIT AND SEE" mais la voiture est commercialisée !

Si topolino dit vrai, c'est une mega arnaque cette Zoé.

De toute façon, ni PSA ni Mitsu ne garantie quelque valeur que ce soit pour la capacité de la batterie. C'est une garantie hors pièce d'usure, et la batterie est une pièce d'usure.

"Par contre interrogation pour ma femme qui elle fera 100 km aller retour" Avoir pris une Ion pour faire 100km par jour est en effet quelque peu osé.

Pour le coût d'entretien, c'est certainement très aléatoire. On peut espérer que l'entretien courant soit plutôt moins cher qu'une voiture thermique, mais dès que la batterie de traction lâche... aïe...

Les 17000€, ça n'a rien de réel puisque personne n'en a encore acheté. Par contre, encore une fois pour la garantie, attention, comme pour la Leaf, la garantie de la batterie ne couvre pas l'essentiel : sa capacité.

Il y a plein de chiffres discutables. Les 17000 € de batterie La garantie sur la batterie (qui ne garantit rien sur leur capacité) Ceci dit, pour moi, Renault a raison de faire de la location, vu les premiers retours que la Leaf aux USA. C n'est pas une solution idéale, mais ça évite bien des débats nuisibles pour l'image du VE.

Cette voiture n'est pas de l'esbroufe, c'est juste une voiture tricorps (peu appréciée en France, mais très appréciée dans d'autres pays), qui permet de changer rapidement le pack de batterie avec le système betterplace. Si on la prend pour ce qu'elle est, elle est cohérente. Il est clair qu'elle n'a pas été conçue pour le public français, avec une charge lente de nuit.

On peut quand même imaginer une bonne corrélation entre autonomie et capacité. La capacité étant liée à l'énergie emmagasinée, c'est cette énergie qui permet de faire des kilomètres. Néanmoins, Charles a raison, ce n'est pas strictement la même chose, et on peut imaginer des cas conflictuels, si le client constate -27% d'autonomie, et l'appareil de Renault -23%.

La réponse est simple : pas de réponse. la Mia L étant bridée à 100km/h, et le cycle NEDC nécessitant une petite pointe à 120km/h,

Je pense aussi que le côté basique du Twizy est une bonne chose. Bien sur, on peut toujours vouloir plus, mais il y a aussi la Mia, la Zoe, etc... Et si il n'y avait pas de Twizy, les gens critiqueraient la Mia ou la Zoe en disant, c'est trop cher, je n'ai besoin que de 2 places, ça prend trop de place... Il en faut pour tous les goûts, et le Twizy correspond à une niche qui méritait d'être explorée.

Oui, pour ce trajet, il n'y aura pas de soucis, avec un recharge nocturne quotidienne. Attention quand même en général, il faut prendre de la marge, n'oublions pas que l'autonomie diminuera avec le temps, et que si l'autonomie ne baisse que de 22%, Renault ne changera pas la batterie.

Petit rappel du document Renault : http://www.media-renault.eu/zoe%281%29/files/121_zoe_fr.pdf Il est vrai que c'est ambigu. A la fois : "Premier véhicule électrique capable de se recharger à n’importe quel niveau de puissance Mais aussi : "3 kW (wall box monophasée 16 A) = 9 h ! 22 kW (borne triphasée 32 A) = 1h ! 43 kW" La question sur le 32A/230V monophasé est pertinente. Ce serait un très bon compromis pour un particulier.

Autant prendre une Mia vu ce que tu reproches à la Twizy 1.

Pas certains qu'un recours ait une quelconque efficacité. A priori, la SA GDF-Suez est libre d'en vendre ou pas, ainsi que les autres fournisseurs de gaz.

Mouais, la capacité de production de la Zoé est de 150000 exemplaires par an. Donc ce n'est pas parce qu’il y aurait 2000 réservations en France, qu'il faudrait crier victoire trop vite. Ceci dit, je pense qu'avec sa possibilité de charge rapide en courant alternatif et avec divers niveaux de puissance possible, elle a de gros atouts pour réussir. (Recharge en 2 heures sur une prise 11kW, par exemple, c'est chouette et à la portée de beaucoup d'entreprises et de particuliers).