popol

" arrivé à la maison encore 14% d’autonomie!! super, elle fais sont travail" Sans vouloir faire le rabat-joie, avoir seulement à l'arrivée, 14% d'autonomie, avec une batterie NEUVE, sachant que la batterie ne sera pas changée quand elle aura perdu 20% de sa capacité, ce n'est pas si rassurant.

Je suis quand même déçu par la consommation. "tester sur voie rapide et autoroute, à 140 km/h le tableau de bord devient mauve sur le haut de l’écran, 35 à 45 kw de consommation" Ca veut dire batterie vide en 30 minutes, soit 70km avec batteries neuves. Et environ 50km d'autonomie quand les batteries seront à 75%. Si on veut que l'électrique prenne de grandes parts de marché, il faudra faire bien mieux.

Je la trouve intelligemment placée face la à Zoe. La Zoe se veut trop une vrai voiture, et ne le sera jamais vraiment. Donc quitte à faire une voiture electrique qui ne sera pas la principale du foyer, autant la faire sur le segment de la UP. La Zoe est sympa, mais par exemple, ses 5 étoiles Euroncap, sont liées à un poids de 1400kg, plombant ainsi son autonomie. Peut être qu'avec moins de kWh sous le plancher, la eUP aura une autonomie pas si éloignée de celle de la Zoe.

Le réseau japonais classique est a 115V.

N'exagérez pas Charles. La Ion coute 30000€ mais AVEC batterie et SANS les 7000€ de Bonus. La Zoé coute 13700€ mais SANS batterie et AVEC les 7000€ de Bonus.

9h pour une recharge partielle, avec du 230V 16A est en effet très fantaisiste.

Ne pas oublier que la batterie de la Zoe ne sera pas toujours neuve. En hiver, quand la batterie sera un peu usée, mais pas assez pour être changée, il risque en effet d'être difficile de dépasser les 85 km. Ça me semble être un ordre de grandeur à connaître.

Il y a des concessions Renault au Japon.

J'aime bien le Twizy, mais dommage que ce soit une Renault.

"WAIT AND SEE" mais la voiture est commercialisée !

Si topolino dit vrai, c'est une mega arnaque cette Zoé.

De toute façon, ni PSA ni Mitsu ne garantie quelque valeur que ce soit pour la capacité de la batterie. C'est une garantie hors pièce d'usure, et la batterie est une pièce d'usure.

"Par contre interrogation pour ma femme qui elle fera 100 km aller retour" Avoir pris une Ion pour faire 100km par jour est en effet quelque peu osé.

Pour le coût d'entretien, c'est certainement très aléatoire. On peut espérer que l'entretien courant soit plutôt moins cher qu'une voiture thermique, mais dès que la batterie de traction lâche... aïe...

Les 17000€, ça n'a rien de réel puisque personne n'en a encore acheté. Par contre, encore une fois pour la garantie, attention, comme pour la Leaf, la garantie de la batterie ne couvre pas l'essentiel : sa capacité.