Oui, pareil, tant que la Ioniq fait ses 240+km sur autoroute à 115km/h en été, je me dis que l'état de la batterie n'a pas bougé.

Bonsoir,

 a la recherche d'une ioniq 38, nous avons essayé samedi une Executive 06/2022, 52000km, retour LOA, dans une concession Hyundai nordiste : excellent état, essai concluant, mais en attente du SOH...

Reçu rapport d'état de batterie hier soir : 

SOH 95,6%

cellules toutes équilibrées à 3,86 V

test fait avec un SOC à 72 %

Quoi en penser ?

Étonnant seulement 95.6% pour une 2022 de seulement 52000km

Tu l'as vu où ce SOH ? 

@Iank, les VL immobilisés longtemps  ne peuvent ils pas avoir le SOH qui baisse et qui remonte après plusieurs recharges à 100%? 

 

Il me semblait que c'était arrivé à quelqu'un du forum qui voyait son SOH évoluer selon les charges qu'il faisait. 

Série de copies d'écrans...

bonjour 

à combien tu peux l'avoir ta 38 ?

je suis à la recherche d'une 28 

depuis un moment, je vous suis, je vois l'efficience de cette voiture mais aussi ces soucis mais bon ca reste une super voiture 

 

@Flo21

C'est toute la question, immobilisé oui mais a combien de % et pendant combien de temps ? 

3 mois à 40% comme c'est d'usage par les constructeur lors du voyage par bateau des véhicules neufs ? 

 

Ou comme j'ai pu le voir récemment, environ 1an après avoir été chargé à 100% au fond du parking dehors et des toiles d'araignées sur les rétros etc..? 

 

C'est tout le problème du VE d'occasion, l'utilisation inconnue de la batterie par l'ancien propriétaire, et l'attention que porte le concessionnaire quand il a repris le véhicule ainsi que le temps de stockage du véhicule à des %ages proscrits (Très bas ou au max) passant des hivers glaciales et des été caniculaires

À voir si après plusieurs équilibrage et un usage regulier ce chiffre  baisserait..... 

Effectivement je ne connais pas toute l'histoire de ce véhicule...

Mais quand-même 1 an entre la sortie de chaîne et l'immatriculation en France. 

Par contre selon les copies d'écrans reçues, l'équilibrage semble parfait à 3,86v sur toutes les cellules...

En cours d'acquisition de remplacement de ma Ioniq 28 par une 38 j'ai du mal à comprendre pourquoi le soh de la 28 de 8 ans et 252000 km est à 100% (slate of health sur car scanner) alors que le soh de la 38 vieille de 4 ans avec 37000 km est de 92%???

Est ce normale pour la 38? 

Faut il éviter cet achat?

 

 

 

Modifié novembre 24, 202524 nov. par electroxav

Bonjour, je partage mon retour d'expérience sur cette excellente voiture :

 

Ioniq 28 de 07/2017, 

180 000km

SOH 100% fait par Hyundai, pas de perte d'autonomie constatée en réel

 

Je m'interroge quand même sur cette valeur de 100% après 8ans et tous ces km, même si j'en prend soin. Je pense plutôt qu'elle tape dans le buffer avant de dégrader le SOH

A comparer avec la Ioniq 38 de 2021 de 37000km citée dans le message précédent et un SOH de 92%... Ca peut énormément varier d'un véhicule à l'autre (mais la méthode de calcul n'est peut être pas la même)

Modifié novembre 25, 202525 nov. par FredS

Vous  ne seriez pas  sur  la  même  voiture par  hasard ? 😉

Le problème c'est qu'il y a de grande chance que les BMS ne mesurent pas de la même façon. 

 

J'avais déjà vu la différence entre le BMS de notre 38 de 2019, et la nouvelle batterie de 2023 avec un BMS different n'ayant plus du tout les mêmes références. 

 

Peut être que les 28 à l'époque, le SOH ne descendait pas car ne prenait pas en compte le buffer et que les BMS des 38 le prennent en compte.

 

Après, 5% d'éventuelle perte de buffer, ca va chercher 15kl d'autonomie en moins éventuellement. 

 

Sachant que sur les deux batteries que l'on a eu sur notre 38 ni l'une ni l'autre n'ont eu et n'ont de pertes d'autonomies.

Le 25/11/2025 à 09:49, fenrirjk a dit :

Vous  ne seriez pas  sur  la  même  voiture par  hasard ? 😉

Désolé je n'ai pas saisi, sur la même voiture que quoi?

De ce que j'ai constaté de la ioniq 28, chargé à 100% c'était 26.6kWh véhicule neuf ou quasi (- de 5000km), rapidement entre 25.3 et 25.8kWh vers 15000km/20000km et ensuite très près de 24.8kWh de capacité utile nette valeur qui se stabilise à ce chiffre dans le temps. 

Toujours avec un SoH rapporté de 100%.

On a recoupé ces infos de nombreuses fois sur de nombreuses ioniq 28 à l'époque et moi sur 2 ioniq 28 dont une achetée neuve. 

Je ne regarde pas le SoH je teste la capacité nette réelle de la batterie sur un 100% à 1% là je suis sûr de ne pas me planter. 

 

Le 25/11/2025 à 11:37, FredS a dit :

Désolé je n'ai pas saisi, sur la même voiture que quoi?

Toi et @electroxav  semblez  être  intéressés tous  les  deux  par  une Ioniq38 de 2021 avec  environ 30000km au  compteur  et  un SoH de 92%.

La coïncidence  est  surprenante

Le 25/11/2025 à 12:04, fenrirjk a dit :

Toi et @electroxav  semblez  être  intéressés tous  les  deux  par  une Ioniq38 de 2021 avec  environ 30000km au  compteur  et  un SoH de 92%.

La coïncidence  est  surprenante

En effet, j'avais pas vu le message précédent, c'est la même 😉

Du coup je passe mon tour, avec un SOH a 92% et seulement 37000km, je pense qu'il y a un problème avec la batterie, ou qu'elle a très mal été entretenue, dommage! 

Modifié novembre 25, 202525 nov. par FredS

Si ça  peut apporter  de l’eau au  moulin,  le SoH était  dans  le top de  mes  critères de  recherche ( avant le  kilométrage ).

Je  préfère  une  voiture  un peu plus kilométrée qu‘ une  voiture  avec  un SoH qui n‘ est  pas  au top.

Surtout que ( comme  ça a été dit ), si  la  voiture n‘a pas  roulé  pendant  un  moment  ce n‘est pas  très  bon  pour  la  batterie  si  elle n‘a pas  été  stockée  correctement. 

 

Maintenant  ça  dépend  aussi  de l‘ usage  et  du  prix. 

 

Si c‘ est  une  voiture  secondaire c‘ est  moins  gênant. 

Dans  notre  cas c‘est notre  véhicule  principale,   et 8% de SoH  en  moins  peut  se  transformer  en 20/30 km d‘ autonomie  en  moins (si on  considère  que  le SoH a un  impacte  linéaire sur  la  quantitée d‘énergie  restitué  au  moteur,  ce qui n‘est pas  certain).

Le 25/11/2025 à 12:12, fenrirjk a dit :

Si ça  peut apporter  de l’eau au  moulin,  le SoH était  dans  le top de  mes  critères de  recherche ( avant le  kilométrage ).

Je  préfère  une  voiture  un peu plus kilométrée qu‘ une  voiture  avec  un SoH qui n‘ est  pas  au top.

Surtout que ( comme  ça a été dit ), si  la  voiture n‘a pas  roulé  pendant  un  moment  ce n‘est pas  très  bon  pour  la  batterie  si  elle n‘a pas  été  stockée  correctement. 

 

Maintenant  ça  dépend  aussi  de l‘ usage  et  du  prix. 

 

Si c‘ est  une  voiture  secondaire c‘ est  moins  gênant. 

Dans  notre  cas c‘est notre  véhicule  principale,   et 8% de SoH  en  moins  peut  se  transformer  en 20/30 km d‘ autonomie  en  moins (si on  considère  que  le SoH a un  impacte  linéaire sur  la  quantitée d‘énergie  restitué  au  moteur,  ce qui n‘est pas  certain).

De façon générale, pour les voitures électriques, le plus important va être l'âge du véhicule jusque 8-10 ans puis le SoH effectif pour les voitures de plus de 10 ans. Car le premier facteur de dégradation de la batterie est le temps, ensuite après ce premier facteur vient l'utilisation.

Modifié novembre 25, 202525 nov. par Jos

Bonsoir,

je partage mon retour d'expérience sur cette excellente voiture :

 

Ioniq 28 de 07/2019, 

145 000km

SOH 94,8% fait par Hyundai.

 

L'efficience même.

Mais obligé de la remplacer.

Ma Ioio 185000km, mars 2017, SOH de 100% mesuré chez Hyundai
Autonomie hiver/été : 195/270

Étonnant la différence entre la tienne et celle du post de 2019 avec 94.8% de soc ....

Étonnant la différence entre la tienne et celle du post de 2019 avec 94.8% de soc ....

Et en plus elle dort dehors...

Toujours SoH à 100% avec une grosse recharge et 30min d'équilibrage en fin de charge pour un 2% à 100% et 40.14kWh injectés dans la batterie de la ioniq 38.3 (40.14kWh pour 4% BMS a 96% BMS)