Votre bilan 2025 en voiture électrique : ce que vous referiez (ou pas)

[doudous74]

Le 04/03/2026 à 17:31, DanteBe a dit :

Nous résidons à Bruxelles. Comme indiqué précédemment, elle dispose de fait d'une carte de rechargement, ce qui explique pourquoi je ne saurais vous dire combien cela peut coûter de recharger en pratique sur les bornes publiques utilisées.

 

J'ai évoqué le cas de ces bornes Total parce qu'on en voit plusieurs dans Bruxelles et que ce sont les seules qui "annoncent la couleur" en termes de tarif, et qu'une petite projection semble montrer que ça coûte plus cher que de faire un plein en terme de "coût km".

 

Les seules choses dont je peux être certain, sur le plan de la recharge qui est le point noir de l'expérience pour nous à ce stade, est

- l'augmentation importante de la fréquence de "pleins" à déplacement comparable avec le thermique.

- l'indisponibilité parfois / de plus en plus souvent des bornes pour ce faire, que ce soit en rue ou au siège de l'entreprise.

- le temps important de recharge en rue dans le voisinage donc, impliquant en théorie de devoir se lever la nuit si on veut jouer le jeu et se débrancher dès que c'est fini

- la difficulté à comprendre si une borne donné quelque part est accessible ou pas avec sa carte d'entreprise

- le fait que les bornes rapides ne sont pas présentes dans mon périmètre d'habitation (et qu'on fait les courses à pied la plupart du temps).

 

Il y a un delhaize à quelques kms de chez nous qui a des bornes rapides, je ne les jamais vu libres au demeurant, les deux ou trois fois où on voulait "charger un peu" avant de faire un déplacement un peu loin.

 

NB: j'estime, et c'est personnel, que le fait de devoir s'abonner à des opérateurs, de devoir avoir plusieurs cartes ou télécharger des applications, de devoir jongler entre ces éléments,  est le signe d'un service particulièrement immature.

Les bornes Total de votre secteur sont à 37cts TTC du kWh, certaines sont à 50cts mais sont une minorité. Je ne sais pas quel est le prix de l' essence en Belgique mais en France le thermique ne risque pas de tenir la comparaison...

L' augmentation de la fréquence est indéniable mais ne semble pas non plus insupportable une fois qu'on a pris l' habitude. A titre de comparaison avec mon thermique si faisait 1200km (si si c' était bien écrit dans la fiche technique, dans la vrai vie je n' ai jamais réussi à faire plus de 800km et en réduisant la vitesse à 110 sur autoroute) je faisais environ un plein par mois (en agglomération les conso du thermique...), avec les 60kWh du niro on passe à deux recharge par mois sauf si on bouge loin...

L' indisponibilité était un vrai problème il y a de cela 3 ou 4 ans. Les taux de disponibilité se sont bien situé m amélioré et avec l' augmentation du nombre de borne c' est de moins en moins sensible. Mais c' est collé les trains, on ne parle pas des 90% qui arrivent à l' heure. 

Le temps est plus important, mais sur Bruxelles vous avez la chance d' avoir des bornes 7kW toujours chez Total. Et là la question ne se pose même plus, vous posez la voiture le soir, vous la récupérez le lendemain matin. Il ne semble pas y avoir de temps maximum d' utilisation. A 37cts le kWh vous avez le rêve de @Polaris.

J' aimerai bien pouvoir me poser la question de savoir si ma carte entreprise permet d' accéder à telle ou telle borne. Au moins, j' aurai une carte entreprise...

En ville, la solution serait plutôt la charge lente pas chère plutôt que la charge rapide. La charge rapide c' est souvent trop rapide ott trop lent ..

[DanteBe]

Le 04/03/2026 à 18:33, doudous74 a dit :

Les bornes Total de votre secteur sont à 37cts TTC du kWh, certaines sont à 50cts mais sont une minorité. Je ne sais pas quel est le prix de l' essence en Belgique mais en France le thermique ne risque pas de tenir la comparaison...

L' augmentation de la fréquence est indéniable mais ne semble pas non plus insupportable une fois qu'on a pris l' habitude. A titre de comparaison avec mon thermique si faisait 1200km (si si c' était bien écrit dans la fiche technique, dans la vrai vie je n' ai jamais réussi à faire plus de 800km et en réduisant la vitesse à 110 sur autoroute) je faisais environ un plein par mois (en agglomération les conso du thermique...), avec les 60kWh du niro on passe à deux recharge par mois sauf si on bouge loin...

L' indisponibilité était un vrai problème il y a de cela 3 ou 4 ans. Les taux de disponibilité se sont bien situé m amélioré et avec l' augmentation du nombre de borne c' est de moins en moins sensible. Mais c' est collé les trains, on ne parle pas des 90% qui arrivent à l' heure. 

Le temps est plus important, mais sur Bruxelles vous avez la chance d' avoir des bornes 7kW toujours chez Total. Et là la question ne se pose même plus, vous posez la voiture le soir, vous la récupérez le lendemain matin. Il ne semble pas y avoir de temps maximum d' utilisation. A 37cts le kWh vous avez le rêve de @Polaris.

J' aimerai bien pouvoir me poser la question de savoir si ma carte entreprise permet d' accéder à telle ou telle borne. Au moins, j' aurai une carte entreprise...

En ville, la solution serait plutôt la charge lente pas chère plutôt que la charge rapide. La charge rapide c' est souvent trop rapide ott trop lent ..

Je fais part d'un ressenti globalement réservé dans ses conclusions de notre part quant à l'expérience, sur un fil qui s'intitule littéralement "Ce que vous referiez ou pas" et qui à vocation à déposer des témoignages.

 

Vos interventions commentant globalement en quoi ces ressentis sont faux, ou en tout cas à très fortement nuancer, sur base d'une réalité objective dont vous semblez avoir la prétention apparente d'être le garant, et essayant de m'expliquer en quoi je devrais avoir une autre opinion au final, sont a minima non sollicitées et plutôt déplacées.

 

Si j'estime que la disponibilité des bornes de recharge autour de chez nous au sens large est insuffisante du fait de la multiplication en hausse des situations de "bornes toutes prises", que la fréquence doublée des "pleins" associée au fait de devoir aller chercher une première fois une borne disponible pour mettre la voiture à la charge, une seconde fois pour aller la débrancher et la garer à un autre endroit sont des contraintes désagréables, et que globalement le bilan de la transition est plutôt négatif pour nous à l'usage, il s'agit de mon ressenti, établi en comparaison de l'expérience à situation personnelle équivalente auparavant en mode "thermique" et c'est l'objet de ce fil.

 

Je n'ai pas dit que c'était insupportable, juste que si le choix avait été possible on ne l'aurait pas fait, en tout cas avec le recul actuel et à situation du moment.

 

Ce n'est pas à vous de déterminer si nous devrions être satisfaits ou pas, ou alors il conviendrait de préciser dans l'intitulé du fil "Ceci est un fil destiné à recueillir les témoignages forcément enthousiastes des gens qui sont très contents d'être passés à l'électrique".

 

Moyennant quoi je me serais à la fois abstenu de témoigner, par respect pour la thématique du fil, et aussi de commenter les témoignages, en expliquant à quel point il faut être une buse pour être content, par respect pour la subjectivité des ressentis et parce que je ne pense pas par ailleurs que ce soit valable pour toutes les situations possibles.

 

NB: oui nous disposons d'une carte entreprise, c'était déjà le cas avant, donc la comparaison se fait à "iso périmètre". Ce qui est au demeurant la condition d'une analyse: si on avait eu aucune voiture mise à disposition par l'entreprise avant, et que le premier véhicule de fonction avait été un véhicule électrique, je n'aurais pas mis ça sur au crédit ou au débit de l'aspect "électrique", ça n'aurait eu aucun sens.

 

 

Modifié jeudi à 11:38 par DanteBe

[Polaris]

Le 04/03/2026 à 18:33, doudous74 a dit :

En ville, la solution serait plutôt la charge lente pas chère plutôt que la charge rapide. La charge rapide c' est souvent trop rapide ott trop lent ..

Et ne pas oublier qu'il est maintenant clairement établi qu'abuser des recharges très rapides (>100kW) endommage les batteries (lithium plating de l'anode) et, lorsque leur usage dépasse 20-30 %  des recharges,  diminue très sensiblement leur durée de vie (vitesse de dégradation du SoH doublée). Donc faite 100 %  des recharges à forte puissance est probablement une très mauvaise idée. Se limiter à 50kW ou moins pour la recharge usuelle paraît une précaution de base pour qui envisage d'utiliser sa VE de nombreuses années.

[AngusTT]

Le 05/03/2026 à 23:28, Polaris a dit :

Et ne pas oublier qu'il est maintenant clairement établi qu'abuser des recharges très rapides (>100kW) endommage les batteries (lithium plating de l'anode) et, lorsque leur usage dépasse 20-30 %  des recharges,  diminue très sensiblement leur durée de vie (vitesse de dégradation du SoH doublée). Donc faite 100 %  des recharges à forte puissance est probablement une très mauvaise idée. Se limiter à 50kW ou moins pour la recharge usuelle paraît une précaution de base pour qui envisage d'utiliser sa VE de nombreuses années.

Va lui dire, il à pas l'air d'être au courant 😀 

https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pascal-a-roule-530-000-km-avec-sa-kia-ev6-et-letat-de-sa-batterie-surprend-tout-le-monde/

 

"Avec une moyenne de 500 km parcourus chaque jour, l’organisation des recharges est centrale. Pour lui, pas de recharge à domicile : « je recharge uniquement sur des bornes rapides, plusieurs fois par jour, entre chaque client », précise-t-il."

[crazyfrog]

Pour ma part après 20 ans en Corsa et un désintérêt très profond pour les voitures, il  y a eu une petite étincelle de curiosité en 2014 avec 5 ans de ZOE 22kWh puis 6 ans avec la même ZOE upgradée en 41kWh locbat, et bientôt une R4. Pas de regrets de mon côté malgré deux pannes immobilisantes, un coup de calcaire de la batterie 12V ( ou un bug car la batterie après recharge a bien fonctionné pendant deux ans ) et une panne sur un contacteur ( 600€ ) . Eventuellement une LLD sur une ZOE 50 avec option CCS à la place de l'upgrade aurait été plus appropriée dans mon cas. 

 

Le bilan des 10 premières années: c'est un POC plutôt réussi avec des plâtres essuyés et de belles avancées aussi. Il y a bien eu les années galères SODETREL mais les investissements sur les autoroutes et les grandes surfaces ont été fait, ou sont en bonne voie. La transition vers l'électrique invite aussi à se poser des questions sur l'énergie, la physique des déplacements, les dépendances qui peuvent devenir toxiques, la pérennité de notre modèle. Des sujets qui seraient certainement passés à la trappe sans cette petite étincelle au départ et je ne regrette vraiment pas. Quand les gens me demandent conseil je répond surtout de rester curieux, de continuer de s'informer, de se poser les bonnes questions sur les usages, et de bien tester.

Modifié vendredi à 01:39 par crazyfrog

[marcs]

Le 06/03/2026 à 02:34, crazyfrog a dit :

Quand les gens me demandent conseil je répond surtout de rester curieux, de continuer de s'informer, de se poser les bonnes questions sur les usages, et de bien tester.

Salut,

 

C'est le meilleur moyen de ne pas se tromper.

[hybridex]

Le 05/03/2026 à 23:28, Polaris a dit :

Et ne pas oublier qu'il est maintenant clairement établi qu'abuser des recharges très rapides (>100kW) endommage les batteries (lithium plating de l'anode) et, lorsque leur usage dépasse 20-30 %  des recharges,  diminue très sensiblement leur durée de vie (vitesse de dégradation du SoH doublée). Donc faite 100 %  des recharges à forte puissance est probablement une très mauvaise idée. Se limiter à 50kW ou moins pour la recharge usuelle paraît une précaution de base pour qui envisage d'utiliser sa VE de nombreuses années.

La seule chose qui semble établie, c'est que la durabilité, avec maintien d'un niveau de capacité important pendant au moins 8 ans ou 150 000 km est la norme et que les cas de défaillance avant ces limites sont rares

[farenas]

Le 15/01/2026 à 14:08, Huber a dit :

Pour vous guider, vous pouvez par exemple nous dire :

- votre véhicule (ou votre type d’usage)

En VE depuis 2019

Pour moi : Usage professionnel et particulier avec le même véhicule. 80.000 kms minimum par an. Roule depuis 2020 en Tesla (j'en suis à la 6 ème)

 

Mon épouse : Fiat 500e

Ma fille : MG4

Mes fils : Partageaient auparavant une 107 essence, mais pour des raisons professionnelles, ils vont devoir prendre une voiture chacun. 

Comme ils ont bien été élevés, le premier a commandé une R5 et le second attend les nouvelles MG4 pour se décider. 

 

Le 15/01/2026 à 14:08, Huber a dit :

- ce qui vous a le plus convaincu en 2025

Depuis 2019, plus de vibration, un coût d'usage très inférieur au thermique, plus d'entretien avec Tesla si je la revends avant 80.000 kms, la fiabilité, le confort de conduite....

 

Le 15/01/2026 à 14:08, Huber a dit :

- ce qui vous a déçu, surpris ou agacé

Le regard et les remarques des "sachants" qui ont un avis (négatif) bien arrêté sur les VE alors qu'ils n'en ont jamais vu de près de leur vie. 

 

Le 15/01/2026 à 14:08, Huber a dit :

- le conseil n°1 que vous donneriez à quelqu’un qui hésite encore

Pourquoi tu continues a donner un bras tous les mois aux monarchies du petro-dollard ?

Si tu as un garage ou emplacement avec une prise, fonce.

L'autonomie des VE n'est plus un sujet depuis très longtemps car il y a bien plus de bornes de recharge que de station service. 

 

Le 15/01/2026 à 14:08, Huber a dit :

- et surtout : avec le recul, est-ce que vous referiez le même choix ?

Sans la moindre hésitation.

Nous avons aujourd'hui 3 VE à la maison et une quatrième et une cinquième devraient arriver très vite. 

 

Modifié vendredi à 11:13 par farenas

[GCAD]

bonjour, 

j'ai lu et je partage le point de vue de beaucoup de commentaires: l'électrique est devenu facile à utiliser, il y a 5 ans c'était encore un peu l'aventure sur des longs trajets.
Les infractructures sont devenues nombreuses et plutôt bien entretenues. 
2025 fut une année cruciale pour moi : malgré les quelques déconvenues du début j'ai choisi de renouveler ma confiance dans le VE lors du changement de voiture, propriétaire d'une Skoda Enyaq 60, j'ai commandé une BMW IX1.
L'ajout de pres de 100 KM d'autonomie ( 480 KM environ  pour IX1) rend les longs trajets plus confortables et sereins.
2025 aura donc été l'année de la confirmation de mon positionnement sur le VE

[Polaris]

Le 06/03/2026 à 12:07, hybridex a dit :

La seule chose qui semble établie, c'est que la durabilité, avec maintien d'un niveau de capacité important pendant au moins 8 ans ou 150 000 km est la norme et que les cas de défaillance avant ces limites sont rares

C'est quoi "un niveau de capacité important"  ?  95 % SoC  ?  90 %  ?  85 %   ?  Encore moins  ?  (Je sais bien que les constructeurs mettent la barre à 70 %  après 8 ans, mais avec un objectif aussi ridiculement bas et peu contraignant, on imagine effectivement que les retours de garantie seront rarissimes).

 

Quand à la référence de 8 ans seulement, c'est là aussi plutôt faible :  l'âge moyen du parc roulant français de VP est déjà de 12 ans (ma propre voiture a 14 ans et 200 000km donc sauf gros pépin elle a encore une belle carrière devant elle). 8 ans, c'est jeune pour une voiture, c'est là encore une référence peu contraignante.

[Polaris]

Le 06/03/2026 à 02:03, AngusTT a dit :

Va lui dire, il à pas l'air d'être au courant 😀 

https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pascal-a-roule-530-000-km-avec-sa-kia-ev6-et-letat-de-sa-batterie-surprend-tout-le-monde/

 

"Avec une moyenne de 500 km parcourus chaque jour, l’organisation des recharges est centrale. Pour lui, pas de recharge à domicile : « je recharge uniquement sur des bornes rapides, plusieurs fois par jour, entre chaque client », précise-t-il."

Puisque vous semblez être friand de temoignages particuliers, je vous conseille d'aller jeter un coup d'oeil à cette file du forum, où des propriétaires de e-C4 âgées d'à peine quelques années témoignent de SoH déjà compris entre 89 et 93 % .

 

Mais fi de cas spécifiques. Comme je préfère des arguments un peu plus scientifiques et de portée plus générale, je citerais donc à l'appui de mes dires concernant l'impact des recharges de forte puissance répétées sur les batteries Li-ion :

 

1) une étude portant sur plus de 20 000 VE, confirmant une vitesse de vieilissement multipliée par jusqu'à 2

2) de multiples thèses sur le sujet soutenues notamment dans les INP de Toulouse et Grenoble (aller sur le site theses.hal.science et chercher avec les mots-clef "lithium plating" ;  je ne vous demande évidemment pas de lire ces thèses en intégralité, moi même n'étant pas électrochimiste je n'en suis pas capable, mais les abstracts sont accessibles à quiconque possède un minimum culture scientifique et situent parfaitement la problématique)

3) ma propre expérience (eh oui, je suis du métier, et depuis 30 ans...) où, très concrètement, je m'occupe entre autre de convertisseurs de puissance dont une des fonctions est de recharger des packs de batteries Li-ion NMC 750V (rien à voir avec l'automobile mais les technologies sont identiques et les contraintes également), et à propos desquel le founisseur desdites batteries (qui fait référence dans le domaine :  SAFT pour ne pas le nommer) nous spécifie expressément un courant de recharge n'excédant pas 1C (alors que le conver est dimensionné pour largement plus), précisément pour optimiser la durée de vie du pack...

 

Alors entre ces données factuelles concernant l'impact des recharges rapides sur le SoH des batteries Li-ion, et votre post qui balaie la problématique d'un revers de main (en se basant sur une marque de VE notoirement connue pour intégrer dans ses batteries des buffers hauts particulièrement généreux, qui masquent longtemps la baisse du SoH), je me pose la question :  qui a le plus raison  😕  ?

 

Je ne doute pas que les fabricants de cellules travaillent dur pour minimiser le phénomène, et y parviendront progressivement. Mais je maintiens qu'en l'état actuel de la technologie, conseiller aux "sans prise à domicile" de faire de la recharge rapide le mode de recharge habituel de leur VE, un peu comme on fait le plein d'une thermique, est une grave erreur. Se limiter à du 50kW DC (ou, encore mieux, de l'AC le plus souvent possible), et ne pas recharger systématiquement à 100 %  (sauf si on doit faire un trajet important juste après), me paraissent des mesures de précaution élémentaires pour minimiser la dégradation du SoH de sa batterie.

Modifié il y a 38 minutes par Polaris