Hello tout le monde, j'aurais aimé savoir quelles étaient vos puissances de recharge en fonction des bornes que vous utilisez. Pour que ce soit plus facile à comparer il faudrait le nom de l'opérateur de recharge avec sa puissance max affichée ainsi que votre motorisation (en bonus si votre batterie est conditionné ou non :)). 

 

Je me jette à l'eau, pour le moment me concernant :

Opérateur : 

Ionity 350 kW

Moyenne : 90 kW (39 à 89%)

Pointe de puissance de recharge : 130 kW

Conditionnement : OK

Modèle : MY Prop 23

 

Je m'attendais à avoir une moyenne bien plus élevé sachant que j'avais déjà fait quasi 2h d'autoroute par 15 à 20 degrés.. 

 

Modifié avril 25, 20233 a par bobjouy
kW ≠ kWh

Le 20/04/2023 à 19:46, Sobyte a dit :

Ionity 350 kWh

Moyenne : 90kWh (39 à 89%)

Pointe de puissance de recharge : 130kWh

Pour très trois points l'unité est le kW (puissance) et non kWh (quantité d'énergie) 😉

De 39% à 89% tu as chargé 25kWh

Le 20/04/2023 à 19:46, Sobyte a dit :

Je m'attendais à avoir une moyenne bien plus élevé sachant que j'avais déjà fait quasi 2h d'autoroute par 15 à 20 degrés.. 

 

Sais tu jusqu'à quelle puissance peut charger une MY Propulsion ?

Modifié avril 21, 20233 a par Lsky

170 kW normalement

Quelles conditions faut-il pour les atteindre ? 

batterie à faible % + chaude à priori + SUC V3

Modifié avril 21, 20233 a par etienne31

Ça peut venir de la borne Ionity aussi la limitation. 

Le 20/04/2023 à 19:46, Sobyte a dit :

Hello tout le monde, j'aurais aimé savoir quelles étaient vos puissances de recharge en fonction des bornes que vous utilisez. Pour que ce soit plus facile à comparer il faudrait le nom de l'opérateur de recharge avec sa puissance max affichée ainsi que votre motorisation (en bonus si votre batterie est conditionné ou non :)). 

 

Je me jette à l'eau, pour le moment me concernant :

Opérateur : 

Ionity 350 kWh

Moyenne : 90kWh (39 à 89%)

Pointe de puissance de recharge : 130kWh

Conditionnement : OK

Modèle : MY Prop 23

 

Je m'attendais à avoir une moyenne bien plus élevé sachant que j'avais déjà fait quasi 2h d'autoroute par 15 à 20 degrés.. 

 

Je préfère charger moins vite je ne suis pas a 10 mn prêt , je préserve ma batterie, j’évite donc tout préchauffage afin d’avoir une charge la plus faible 

Je ne suis pas sûr que charger plus lentement une batterie froide l'endommage moins que de charger plus vite une batterie chaude. 

 

J'aurais tendance à penser que dans les deux cas là limite de charge est fixée par rapport à des critères de détérioration donc probablement que l'impact est le même.

Le 22/04/2023 à 19:02, etienne31 a dit :

Je ne suis pas sûr que charger plus lentement une batterie froide l'endommage moins que de charger plus vite une batterie chaude. 

 

J'aurais tendance à penser que dans les deux cas là limite de charge est fixée par rapport à des critères de détérioration donc probablement que l'impact est le même.

Je ne crois pas car c’est la chaleur qui est nocif pour la batterie 

Le 25/04/2023 à 09:10, Jcb13 a dit :

Je ne crois pas car c’est la chaleur qui est nocif pour la batterie 

La charge d'une batterie (très) froide est aussi très mauvaise !

 

Le 20/04/2023 à 19:46, Sobyte a dit :

Hello tout le monde, j'aurais aimé savoir quelles étaient vos puissances de recharge en fonction des bornes que vous utilisez. Pour que ce soit plus facile à comparer il faudrait le nom de l'opérateur de recharge avec sa puissance max affichée ainsi que votre motorisation (en bonus si votre batterie est conditionné ou non :)). 

 

Je me jette à l'eau, pour le moment me concernant :

Opérateur : 

Ionity 350 kW

Moyenne : 90 kW (39 à 89%)

Pointe de puissance de recharge : 130 kW

Conditionnement : OK

Modèle : MY Prop 23

 

Je m'attendais à avoir une moyenne bien plus élevé sachant que j'avais déjà fait quasi 2h d'autoroute par 15 à 20 degrés.. 

 

 

Le 21/04/2023 à 19:34, etienne31 a dit :

batterie à faible % + chaude à priori + SUC V3

Pas nécessairement batterie faible, exemple : 

C'est l'un des avantages des LFP, tu as un boost rapide avec puissance maximale même à haut SoC.

Le 25/04/2023 à 10:26, Remy a dit :

La charge d'une batterie (très) froide est aussi très mauvaise !

 

Sur les LFP assurément, sur les NMC des LR, bien moins le cas.

 

Ces LFP nécessitent vraiment d’être très haut en température, par exemple à 30°C, j’atteins à peine la capacité max de regen (85 kW). C’est un des principaux défauts de ce pack quand on vient d’une LR. L’absence (ou quasi) de regen quand on prend la voiture. Par contre au dessus de 45/50°C là oui ça bombarde, en témoigne les relevés de bob.

@bobjouy Tes consos très élevées m'épatent quand même pas mal. Le plus haut qu'on a fait pour l'instant, c'est en roulant comme des (cochons) italiens sur les autoroutes italiennes... à 5 avec bagages. On a 1 étape à 232 Wh/km de moyenne... pour 185 km en 1h20... soit une bonne moyenne avec dénivelé positif de +65m, préchauffage batterie activé pendant 23% du trajet et peu de vent d'après Teslafi. 17° dehors mais quand même.

 

Bon, ce n'est pas le bon sujet pour parler de ça.

 

 

Bonjour à tous, 

voici la puissance de charge que j’ai pu atteindre avec un SOC à 89%
 

Plutôt excellent je trouve

Salut ! Tu es à 70 kW sur ta photo, à 89% ce n'est pas optimal pour observer un pic ou une bonne moyenne.

Pour ma part, sur ionity en Allemagne j'ai tourné à 120 kW de moyenne de 30 à 60%

Y'a encore du mieux je trouve.. (conditionnement réalisé) 

Modifié mai 1, 20233 a par bobjouy
kW ≠ kWh

C'est déjà une fameuse batterie 120 kWh

Le 30/04/2023 à 06:25, Sobyte a dit :

Salut ! Tu es à 70kwh sur ta photo, à 89% C3 n'est pas optimal pour observer un pic ou une bonne moyenne.

Pour ma part, sur ionity en Allemagne j'ai tourné à 120kWh de moyenne de 30 à 60%

Y'a encore du mieux je trouve.. (conditionnement réalisé) 

Je connais un peu comment ça marche je te remercie

 

j’ai posté la photo car 70kw a 89% de SOC, c’est assez exceptionnel 

 

Le 30/04/2023 à 06:25, Sobyte a dit :

Salut ! Tu es à 70kwh sur ta photo, à 89% C3 n'est pas optimal pour observer un pic ou une bonne moyenne.

Pour ma part, sur ionity en Allemagne j'ai tourné à 120kWh de moyenne de 30 à 60%

Y'a encore du mieux je trouve.. (conditionnement réalisé) 

Puissance (de charge) en kW, capacité de batterie en kWh. merci

Le 29/04/2023 à 22:38, Le-kbyl a dit :

Bonjour à tous, 

voici la puissance de charge que j’ai pu atteindre avec un SOC à 89%
 

Plutôt excellent je trouve

Effectivement en démarrant à haut SoC, tu peux atteindre de fortes puissances jusqu’à 90 % voir plus. 
 

Dans ton cas, tu as démarré la charge à 63%, il est probable que tu aies eu un pic à 160 kW ou plus au branchement (comme ici). 
 

Dans mon cas, voilà la courbe maximale en bleu : 

 

Et le phénomène se manifeste par exemple sur cette charge démarrée à 66 % :

C’est un des avantages des LFP : se brancher haut en SoC pour une charge de quelques minutes est souvent valable. 

Le 22/04/2023 à 16:55, Jcb13 a dit :

Je préfère charger moins vite je ne suis pas a 10 mn prêt , je préserve ma batterie, j’évite donc tout préchauffage afin d’avoir une charge la plus faible 

J’ai testé ça une fois mais finalement la voiture a active le pré-conditionnement au début de la charge, donc finalement ça revient au même.

Le 30/04/2023 à 10:31, Enreflexion a dit :

Puissance (de charge) en kW, capacité de batterie en kWh. merci

Bonjour, et au revoir. Ça n'a jamais tué. 

Bonne soirée.