Le 03/08/2025 à 10:21, okidok a dit :

Mais du coup, charge sur petite prise entraîne un pourcentage de perte plus important ? Estimé à combien par rapport à du 7 kw ?

Aucune idée.

Du coup je réfléchis pour un abonnement chez Electra qui se trouve sur mon trajet régulier

Le 03/08/2025 à 09:11, Yan78 a dit :

La wall box devient en effet plus utile et fonctionnelle une grosse batterie.

il y a encore quelques mois je chargeais 2 fois par semaine et la nuit suffisait largement  pour recharger de 20 à 90% en 7 kW

Désormais je suis sur une prise secteur classique et je dois multiplier les recharges car le temps de recharge monopolise la prise sur secteur environ 19h00.
Cela est compliqué disons moins pratique quand mon épouse doit également recharger sa zoé tous les trois jours et monopolise la prise toute la nuit

Ensuite tout n’est qu’une histoire d’organisation et d’accepter de faire plusieurs petites recharges en fonction de ses habitudes.

 

Le jour où je suis passé à 2 VE, j'ai installé 2 bornes 7 kW dans le garage, une à chaque emplacement.

J'ai une borne 7.4 kW, qui cause à mon installation solaire, pour charger l'Ioniq 5.

 

A côté, j'ai installé deux prises "renforcées" (de chez Schneider Electric).
Sur l'une des deux il y a un chargeur 16A branché en permanence pour la Fortwo (qui ne charge qu'à 3.3 kW maximum).
Et l'autre est dispo s'il y a un visiteur qui a besoin de charger en même temps que les autres.

Le 03/08/2025 à 16:22, E911V a dit :

Le jour où je suis passé à 2 VE, j'ai installé 2 bornes 7 kW dans le garage, une à chaque emplacement.

J’y avais réfléchi il y a 4 ans quand le deuxième Ve est arrivé, même si je privilégiais une borne avec deux sorties. Mais vu le tarif j’ai préféré attendre et de voir à l’usage.

en fin de compte une borne de 7 kW suffisait largement car la zoé rechargeait en moins de 4 heures tous les jours et une fois par semaine du coup je faisais l’échange  de branchement vers 21h30. La deuxième charge de la Ioniq 5 se faisait le WE.

donc je suis resté avec une seul borne de recharge à la maison.

Le 03/08/2025 à 16:22, E911V a dit :

Le jour où je suis passé à 2 VE, j'ai installé 2 bornes 7 kW dans le garage, une à chaque emplacement.

Donc quand tu charges en même temps tu es à 14 kW, tu as pris un gros abonnement EDF ?

 

Le 03/08/2025 à 21:36, okidok a dit :

Donc quand tu charges en même temps tu es à 14 kW, tu as pris un gros abonnement EDF ?

 

Non. C'est max 7 kW pour les deux.

Mais elles sont interconnectées et se partagent la puissance dynamiquement en fonction des réglages ou des véhicules. Elles peuvent aussi enchaîner les charges successivement.

Dans la pratique c'est rare qu'on recharge les 2 en même temps. Mais vu qu'un troisième VE va arriver...

Un des + de la I5, on peut moduler (100, 90 ou 60%) la puissance de recharge AC, pratique en camping avec un branchement 6A. Evidemment c'est long la recharge en 1,1 kW, mais j'avais 4 jours devant moi...

Le 19/08/2025 à 09:58, NBx a dit :

Un des + de la I5, on peut moduler (100, 90 ou 60%) la puissance de recharge AC, pratique en camping avec un branchement 6A. Evidemment c'est long la recharge en 1,1 kW, mais j'avais 4 jours devant moi...

 

Un des - de la I5, on ne peut moduler qu'à 100, 90, ou 60% .... Pour avoir un +, il faudrait pouvoir moduler comme on veut !

Le 19/08/2025 à 09:58, NBx a dit :

Un des + de la I5, on peut moduler (100, 90 ou 60%) la puissance de recharge AC, pratique en camping avec un branchement 6A. Evidemment c'est long la recharge en 1,1 kW, mais j'avais 4 jours devant moi...

Dommage que ce réglage ne soit pas accessible via bluelink, je l’utilise parfois mais c’est contraignant de devoir le faire via le menu du système 

Pour rester dans le sujet,

Plus : surface de vitrage importante permettant une bonne visibilité.

Moins : voiture trop large (1,89m) et rayon de braquage trop important

Le 20/08/2025 à 22:04, Plusquier a dit :

Moins : voiture trop large (1,89m) et rayon de braquage trop important

Pour moi la largeur de la voiture est un plus par rapport au confort et volume intérieur.

 

En fait, ça dépend où on utilise la voiture, si l'on habite plutôt en campagne ou plutôt en ville et là, le plus peut passer en moins.

Modifié août 21, 202521 août par okidok

Le gabarit du véhicule,  c'est aussi une question d'habitude. 

En ville les bus y passent,  alors avec nos ptites i5...

J'ai eu un certain nombre de voitures plus grandes, des camping cars,   et je trouve la i5 toute mignonne .

Si 2 ioniq 5 sont garées côte à côte, la norme largeur des parkings étant de 2,30m il reste 40cm pour ouvrir la portière!... 😔

C’est là qu’il faut utiliser le remote smart parking assist 😁

Le 21/08/2025 à 20:52, Plusquier a dit :

Si 2 ioniq 5 sont garées côte à côte, la norme largeur des parkings étant de 2,30m il reste 40cm pour ouvrir la portière!... 😔

Bah, 40 cm ça va, non?

Le 21/08/2025 à 23:14, Momodo a dit :

, 40 cm ça va, non?

Sans doute, mais avec le coup de portière qui va avec.

Et si tu sors par le coffre? 😅

Le 19/08/2025 à 19:40, BGE a dit :

Tu as plusieurs exemples avec les prix et les liens dans le fil dédié "Problème batterie 12 Volts", idem dans forum Ioniq 5.
Perso j'ai pris BOSCH pour les 4 ans de garantie mais d'autres marques sont OK.

https://www.amazon.fr/dp/B00PKLV7RY

 

Tu trouveras également tous les conseils pour la remplacer toi même, c'est vraiment pas compliqué 😉

 

Le 21/08/2025 à 20:52, Plusquier a dit :

Si 2 ioniq 5 sont garées côte à côte, la norme largeur des parkings étant de 2,30m il reste 40cm pour ouvrir la portière!... 😔

 

Pour rester dans le sujet :

Plus : design au top

Le 22/08/2025 à 07:46, genesian a dit :

 

Le 21/08/2025 à 20:52, Plusquier a dit :

Si 2 ioniq 5 sont garées côte à côte, la norme largeur des parkings étant de 2,30m il reste 40cm pour ouvrir la portière!... 😔

C’est pour cela qu’il a la possibilité de déplacer la voiture sans être à son volant.

ayant la voiture depuis mi avril, je me suis abstenu de répondre, mais venant de faire 4000kms avec pour les vacances, je me lance.

 

pour rappel j ai une P45 

 

les +

la place à bord et la modularité ( siege arriere coulissants, console centrale coulissante )

la vitesse de charge ( quand je vois le dernier test d automobile-propre sur le scenic, sa courbe de charge pique ... )

le look ( le format prototype des années 80 c est top ) et assez unique ( meme si j en croise une à 3 par jour )

la puissance ( j ai un htrack ... ) , en mode sport j ai mal aux pneus 😛

l 'autonomie malgres ma vielle version de 73kWh

la tenue de route , pas une seule perte de controle depuis que je l ai ( malgres des pneus limites et bon a changer ) , ma leaf 150cv patine touours en sortie de rond point (effet traction) ...

le toit solaire qui pour mes 5kms quotidiens etaient idéal ( a la rentré je passe a 30kms/jours il ne suffira plus 😛 )

 

 

les -

d apres les commentaires du forum , le sav hyndai pas a la hauteur, la 12v , l'ICCU , bluelink capricieux

 

sur la mienne :

-bug du ready ( 2 fois depuis que j l ai , elle passe pas en ready , probleme résolu avec une clef de 10 ... )

-porte du coffre qui grince/claque ...

-siege conducteur qui semble bouger ( d apres mes tests c est le reglage hauteur arriere droit qui semble avoir du jeu )

-qualité du cuir (plastique) du volant ( il est decoloré sur le haut )

-la ceinture conducteur qui ne remonte pas entierement ( et la boucle viens de temps en temps se coincer et bloquer la porte )

-les bip de parkings qui a l arret se mettent en route alors que rien n a bougé autour (ex au drive macdo , d un coup ca bip+camera alors qu on a pas bougé ni celui de devant )

-sensibilité de la camera anticollision qui n aime pas le soleil (voiture garé face au soleil j ai des alarmes pendant 10 minutes )

-les camera avant et AR ne semblent pas traitées anti UV ( apres 4 ans l image est jaune par rapport aux cotés )

-les 4 cameras du 360 ne sont pas alignées ( pas pratique pour se garer au milimetre  , c est affreux si il y a des lignes au sol)

-ipedal qui ne reste pas en passant en D ( mais quelle connerie .... )

-maintiens dans la voie qui ne reste pas contact coupé ( idem ) 

-batterie 12V qui m a laissé en plan deja 4 fois ( en 4 mois c est bcp , mais j ai un booster , heureusement )

-GPS pas a l hauteur ( couleur du trajet en vert , mauvais choix car deja utilisé par l info trafic , trait de la direction vol d oiseau inutile , pas d affichage detaillé des bornes, selection des bornes compliqué , limitations de vitesses pas a jour ) , ayant bien utilisé le MBUX de mercedes, on est largement en retrait

-changement automatique de vitesse ( regulateur/limiteur) pas a jour ou se trompe ( se prendre un 70 de sortie de voie alors qu on est a 130 sur autoroute ca fait bizarre )

-pas d antibrouillard avant, ni de feux de virage ( et eclairage lateral nul )

-pas de lumiere d acceuil ( sous les portes )

-le frunck est ridicule, mais présent, c est toujours ça ( et je l ai bien remplis entre la clef de 10, le booster , le cable T2/T2 , le cable 230V , ect )

-ouverture sans clefs du coffre capricieux ( des fois il ne veux pas, forcement quand j ai les mains pleines 😛 )

-pas de femeture automatique quand on s eloigne de la voiture

-les phares/pleins phares ne sont pas matriciels ( passage de l un à l autre en on/off , sur le EQA c est progressif)

-la qualité des aides a la conduite en retrait par rapport a ma leaf ( j ai un leger effet pingpong en maintiens dans la voie que j ai pas sur la leaf , la leaf ajuste le freinage ipedal pour s arreter derriere une voiture ou la ligne de feu rouge )

-pas d essuie glace arriere ( mais pourquoi ? )

-la conso  , chargé comme une mule, c est 25kWh/100kms à 130 .... heureusement elle se rattrappe par sa recharge (tres/trop) rapide

-et pour une voiture a ce niveaux de prix, pas de clignotant a defilement , ca sert a rien, mais c est fun 

 

malgres cette liste de défaut longue comme un bras ( j ai rdv debut septembre pour tenter d en faire corriger mai sje me fait pas d illusions ) , je suis super content de la voiture , les grands trajet c est royal  ( essayez de faire la meme distance en leaf40 vous comprendrez 😛 )  , et a part pour une N, je ne vois pas l interet de changer , j espere la garder longtemps ( tant que l ICCU le veut bien ), meme si elle a deja 155000 kms 

Pour moi le vrai gros point négatif (pour lequel on n'a pas de solution de contournement et qui ne correspond pas à une "option" qui n'est pas nécessaire), c'est l'éclairage.

Il est nul.

La nuit, en montagne, il est dangereux (spécial dédicace au bas côté gauche jamais éclairé dans les virages).

A moins que quelqu'un me trouve une manière de régler le plein phare plus ouvert (parce qu'il louche par défaut), c'est vraiment le gros défaut.

 

C'est un peu le b*rdel dans les freinages aussi (sur gravillons et/ou en descente de montagne lorsque le freinage mécanique se mélange avec la récupération d'énergie). Il faut prendre le coup.

 

Il y a d'autres petits défauts évoqués par d'autre mais qui ne sont pas réservées à l'Ioniq 5.
Je pense au guidage LDA qui louvoie et qui se désactive ou envoie dans la file d'à côté dans les virages un peu trop serrés à son goût (voie rapide - autoroute).

Il y a plein de trucs pas bien "par défaut" mais qui peuvent s'améliorer facilement, il y a plein d'infos dans le forum.

Genre le changement de la batterie 12V par une plus adaptée dès les premiers signes de faiblesse, la cartographie intégrée aux fraises à la campagne (ABRP, Waze, autre), l'ampli audio merdique même en Executive, l'éclairage du coffre insuffisant.

 

Mais aussi plein de qualités.
Le confort (sièges confortables et rafraîchissants), la surface vitrée (film solaire obligatoire).
Et bien sûr la vitesse de charge évidemment.

Le 25/08/2025 à 16:35, Klug a dit :

Pour moi le vrai gros point négatif (pour lequel on n'a pas de solution de contournement et qui ne correspond pas à une "option" qui n'est pas nécessaire), c'est l'éclairage.

Il est nul.

La nuit, en montagne, il est dangereux (spécial dédicace au bas côté gauche jamais éclairé dans les virages).

A moins que quelqu'un me trouve une manière de régler le plein phare plus ouvert (parce qu'il louche par défaut), c'est vraiment le gros défaut.

 

C'est un peu le b*rdel dans les freinages aussi (sur gravillons et/ou en descente de montagne lorsque le freinage mécanique se mélange avec la récupération d'énergie). Il faut prendre le coup.

 

Il y a d'autres petits défauts évoqués par d'autre mais qui ne sont pas réservées à l'Ioniq 5.
Je pense au guidage LDA qui louvoie et qui se désactive ou envoie dans la file d'à côté dans les virages un peu trop serrés à son goût (voie rapide - autoroute).

Il y a plein de trucs pas bien "par défaut" mais qui peuvent s'améliorer facilement, il y a plein d'infos dans le forum.

Genre le changement de la batterie 12V par une plus adaptée dès les premiers signes de faiblesse, la cartographie intégrée aux fraises à la campagne (ABRP, Waze, autre), l'ampli audio merdique même en Executive, l'éclairage du coffre insuffisant.

 

Mais aussi plein de qualités.
Le confort (sièges confortables et rafraîchissants), la surface vitrée (film solaire obligatoire).
Et bien sûr la vitesse de charge évidemment.

pour l eclairage du coffre , j ai rajouté une bande led sous le joint , jete un oeil sur le forum, je crois avoir fait un tuto .  ca éclaire vraiment bien