Voila ma conso de la journée, j'ai fais un trajet a 90% autoroute, Aix/Vitrolles/Marseille/ j'ai fais un stop a la Ciota pour faire le plein chez lidl avec une belle borne toute neuve en combo( repas chez Macdo juste en face lol ) et enuiste la Seyne sur mer et retour au nord de Aix en provence

 

 

C'est le top cette voiture [emoji12]

 

Quelle vitesse sur l'autoroute ?

110Km/h à 130 ça consomme trop pour le peut temps que je gagne.

oui les véhicules électriques ne sont pas encore adaptés pour rouler à 130... quoi que la Ioniq peut se le permettre grâce au combo CCS tous les 120-130 kms

oui les véhicules électriques ne sont pas encore adaptés pour rouler à 130... quoi que la Ioniq peut se le permettre grâce au combo CCS tous les 120-130 kms

 

Oui j'ai fait des calculs entre 110 et 130 ... Sur des distance a partir de 300km rouler à 130 est a la finale plus rapide ( Avec temps de charge supplémentaire dû a la surconsommation )

Valable uniquement si recharge sur des prise Combo évidement !

oui les véhicules électriques ne sont pas encore adaptés pour rouler à 130... quoi que la Ioniq peut se le permettre grâce au combo CCS tous les 120-130 kms

 

Oui j'ai fait des calculs entre 110 et 130 ... Sur des distance a partir de 300km rouler à 130 est a la finale plus rapide ( Avec temps de charge supplémentaire dû a la surconsommation )

Valable uniquement si recharge sur des prise Combo évidement !

Bonjour

calcul purement théorique ou après test en réel

d'après moi, et plusieurs autres membre ayant fait de longues distance, il vaut mieux rouler moins vite et espacer les recharges

le temps total du trajet sera plus court

Patrick

Oui, c'est juste une équation avec plusieurs inconnues (vitesse, conso et temps de charge, et faire le rapport avec v=d/t ) cependant le fait de connaitre la consommation exacte selon la vitesse sachant que ce n'est pas une constante, donc faire plusieurs hypothèse, encore faut il que l'offre de recharge réponde à la demande au niveau des espaces et intervalle autoroutiers ... oups

On a pas fini de se creuser la tête moi je vous le dis !

Bonjour

calcul purement théorique ou après test en réel

d'après moi, et plusieurs autres membre ayant fait de longues distance, il vaut mieux rouler moins vite et espacer les recharges

le temps total du trajet sera plus court

Patrick

 

 

Calculs purement theorique

- 15kw/100 pour 110km/h

- 17kw/100 pour 130km/h

 

Meme pris en compte le temps d’arrêt, de recherche de la borne .. etc .. ( temps constaté quand j'ai fait le tour des bornes avec mon VT )

 

Pris en compte systématiquement d'un plan B .

Je prévois systématiquement la possibilité d'avoir une borne HS .. et donc de pouvoir rejoindre la suivante avant panne sèche

Et je ne recharge que sur Combo .. donc sur autoroute.

 

Sur un trajet de 400km (Toulouse Chateauroux ) , je gagne 20 mn a rouler a 130km/h (pour un allongement du trajet de 1h par rapport au VT a 130)

 

Les conditions de route étant les mêmes que je roule a 110 ou a 130 (meme denivelé ou vent ..etc ..)

la seule chose que je ne suis pas sur , c'est qu'il y est bien 2kW/100 de différence entre 110 et 130.

 

J'ai fait aussi le calcul sur un Toulouse - Lacanau ... et un Toulouse- Gruissan.

 

Pour le Toulouse - Bayonne ... au secours pas asser de borne Combo pour se permettre un plan B systématique. (Voir même un plan A ....)

si les bornes sont bien placées, alors oui, rouler plus vite et charger plus longtemps fait gagner du temps (enfin, quelques minutes) mais si rouler plus lentement permet d'éviter une charge alors y a pas photo...

 

en fait tout dépends des cas.

il faut ajouter le temps "perdu" à trouver la borne, se garer, brancher, débrancher et repartir, qui représente une part non négligeable.

l'autre inconvénient à rouler plus vite (et donc consommer plus) c'est qu'on arrive à la borne avec moins de marge, et donc sans possibilité de plan B, et ça peut faire perdre énormément de temps.

 

voilà pourquoi en général, quand on voyage, il vaut mieux contenir sa vitesse, sauf à la limite lorsqu'on connait le trajet et qu'on est certain de l'état des bornes

.....

Sur un trajet de 400km (Toulouse Chateauroux ) , je gagne 20 mn a rouler a 130km/h (pour un allongement du trajet de 1h par rapport au VT a 130)

400km à 110km/h c'est 32mn plus long qu'a 130km/h mais c'est aussi 2kWh/100 de plus (et je pense que c'est pire que ça)

donc 8kWh, c'est environ 12mn de charge en plus, (à 40kW)

 

donc ok, il y a bien 20mn de différence en théorie.

mais dans la réalité, et dans le meilleur des cas, c'est forcément moins car la différence de vitesse moyenne sur 400km entre rouler à 130 et rouler à 110 sera très faible alors que les 12mn de temps de charge supplémentaires seront toujours là.

tu pourras dire a ta femme que ma chére maman a 65 ans et a essayé toute les voitures électriques dont la ioniq sans soucis

Enfin presque....car a un moment elle a voulu débrayer sur la IONIQ pour s'arrêter a la fin du teste ...

donc.....ca piler NET (le frein au pied gauche...hein....)

Le mec derrière qui collé au Q a faillit nous rentrer dedans.....mais sinon globalement c'est BEAUCOUP plus simple à conduire qu'une voiture traditionnel avec embrayage et saladier sous la main

 

MDR Mulderzone51, elle a vu ton message, elle veut une voiture avec des bonnes pédales d'accélérateur et de freins, les palettes de freinage régénératives ca l'interesse pas, pire, en roulant avec sa Juke essence, elle met le point mort en me sortant "je régénère"

Pour en revenir peu être couper la poire en 2 et rouler à 120 km/h ce qui consommera certainement moins qu'à 130 et juste un peu plus qu'a 110 mais pour moi 110 sur autoroute c'est impossible donc je referai le test ce dimanche je roulerai à 120 au lieu de 130(ce que je fais d'habitude) et vous donnerai mon retour sur un aller retour à 120 puis la semaine prochaine à 130 et comparer le temps passer les km restants la conso, tout cela sur 300 km par trajet donc un test sur 1200km en tout.(circulation, travaux all incluse )

tu pourras dire a ta femme que ma chére maman a 65 ans et a essayé toute les voitures électriques dont la ioniq sans soucis

Enfin presque....car a un moment elle a voulu débrayer sur la IONIQ pour s'arrêter a la fin du teste ...

donc.....ca piler NET (le frein au pied gauche...hein....)

Le mec derrière qui collé au Q a faillit nous rentrer dedans.....mais sinon globalement c'est BEAUCOUP plus simple à conduire qu'une voiture traditionnel avec embrayage et saladier sous la main

 

MDR Mulderzone51, elle a vu ton message, elle veut une voiture avec des bonnes pédales d'accélérateur et de freins, les palettes de freinage régénératives ca l'interesse pas, pire, en roulant avec sa Juke essence, elle met le point mort en me sortant "je régénère"

 

 

trop fort....."avec sa Juke essence, elle met le point mort en me sortant "je régénère" "

je fais pareil avec mon boxer 2.2 hdi .....surtout avec le CX ( L2H2)

C'est bien calme tout d'un coup,

Mardi j'envoi le début des hostilités, j'espère être à la hauteur de ma grande gueule et de ma réputation !!!

C'est bien calme tout d'un coup,

Mardi j'envoi le début des hostilités, j'espère être à la hauteur de ma grande gueule et de ma réputation !!!

 

MDR Frankie, t'es vraiment chaud comme de la braise

 

Bouges pas j'attend juste la fin de la charge pour voir la nouvelle autonomie de départ après les nouvelles distances de cette semaine.

 

@Mulderzone51: avec le cx négatif du Boxer c'est pas la peine qu'ils pensent à le passer en électrique

lol ca doit être chiant de jouer seul !

On sort les popcorns

Le Cap des 6’000kms a été franchi.

Une nouvelle distance de 588,2 kms (avec deux charges) a été enregistrée sur »Spritmonitor » https://www.spritmonitor.de/fr/detail/821692.html

Elle correspond à deux parcours de 295,8 kms et de 292,4 kms par charge avec une moyenne de consommation de 9,2 kWh/100km.

Sur le deuxième parcourt, j’ai tenté d’adapter le style de conduite nettement moins coincé et plus rapide pour mieux bénéficier des performances aérodynamiques de la IONIQ et de son fantastique cx de 0.24.

Cela a relativement bien fonctionné car la moyenne de conso n’a évolué que de 9,1 à 9,3 kWh/100km avec à la clef une demi-heure en moins que j’ai malheureusement reperdu dans des bouchons. Le challenge et le jeu va se situer à ce niveau – Trouver le meilleur rendement et les meilleurs ratios Conso/Vitesse/Temps de parcours.

Avec un affichage d’autonomie de départ de 260kms, celui-ci a évolué à 270kms après la première distance de 295,8 kms puis à 276 kms après le deuxième parcours de 292,4 kms et recharge complète de la batterie de 28kWh.

Les distances ont été exclusivement réalisées en agglomérations (Villes/Villages/Routes départementales). Le tout étalé sur 5 journées en mode classique (Boulot, courses diverses, sorties cad avec un nombre incalculable d’arrêts)

Magnifique !!!

je me doutais bien que la 2eme technique fonctionne (c'est la mienne !) par contre je tenterais aussi le mode éco.

Qu'elle est ta vitesse max sur les tests ou alors la vitesse stabilisée max que tu ne t'autorises pas à dépasser ?

Vivement Mardi !!!

276km , si je me souviens la plupart des ioniq c'est plutôt 176km au début !!!

276km , si je me souviens la plupart des ioniq c'est plutôt 176km au début !!!

 

C'est toujours 176km d'annoncée a 100% de charge chez moi.

La différence c'est que j'ai une vitesse moyenne 2x supérieure.

J'attends celui qui sera capable de faire 250km avec une moyenne a 80 ou 90km/h

 

NB : je suis sur que les 400km de la zoé sont atteignable...... a 20km/h

Apparemment 386 km à 50 km/h à 25 °C pour Zoé, contre 351 km pour Ioniq

Par contre esr-ce que vous avez des dénivelés ou est-ce essentiellement du plat ?

De mon côté, dans une ville à forts dénivelés, je ne suis qu'a 230 km d'autonomie pour l'instant.

Ok Alfniev, j'adore les défis !

Par contre il existe quand même certaines limites ... 250 km,...60 km/h pourquoi pas...à 80km/h de moyenne, je pense que 220km serait plus raisonnable.

Modifié avril 14, 20179 a par Invité

petit retour pour ma première conduite vraiment éco (pour moi) avec l'utilisation du cx très efficace de nos belles donc hier trajet de 100 km a/r direction la plage avec 35 km de national avec du 90 km/h quelques traverser de villages et de l départemental pour les derniers 15km 50-90 km/h j'ai utiliser au plus le roue libre, je n'ai pas hésiter à doubler quand il le fallait et là: tam tam : 9,8 kwh/100 sur l'aller, mème conduite au retour et 11 et quelques je ne sais plus ce qui m'a fait une moyenne à 10,6 sur 100km sans me trainer (au limitation) mais en utilisant dès que je pouvais le cx.

Donc bon je ne me suis pas senti me trainer et avec les beaux jour qui commencent chez moi pour 6 mois quand je ne prendrai pas l'autoroute je pense avoir largement les 250km.

je vous ferai le retour la semaine prochaine quand j'aurai fais mon aller retour comme promis sur les 120km/h sur autoroute puis le mème à 130 km/h la semaine qui suit.

si tu as mis le même temps pour revenir qu'à l'aller tu devais être à 11,4kw , logique.

si tu as mis le même temps pour revenir qu'à l'aller tu devais être à 11,4kw , logique.

 

Tu oublies le dénivelé.