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charavion

Forum • Vos astuces de conduite eco sur route

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Bonjour à tous,

Voyant sur le forum les consos de certains membres, je me dis que j'ai encore des progrès à faire en éco-conduite pour pouvoir battre des records...

Mon trajet type domicile travail étant de la route de campagne pour lequel je suis entre 13 et 16kwh/100km, auriez-vous des astuces ou des trucs pour moins consommer ?

Comment aussi gérer la baisse de vitesse pour s'insérer au mieux dans la circulation et ne pas gêner les pollueurs ?

Merci d'avance pour vos partages

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Avec l'aide des membres anglais, Torque Pro répond maintenant à cette demande avec un panneau que j'ai ajouté pour viser l'objectif de l'éco-conduite.

 

Le panneau en question réagit dans l'immédiat et on peut donc moduler bien plus ses habitudes en fonction du couple reproduit au sol.

 

Voici le panneau animé en question :

 

Fntbst.gif

 

Le sujet qui permet cela : kia-soul-ev/torque-pro-android-et-le-kia-soul-ev-t5386.html#p64965

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en effet, ta consommation de 13-16 est dans la moyenne haute, mais moyenne quand même

lorsque tu vois des conso de 10-11 c'est souvent en ville dans les bouchons

sur route je suis aussi vers 13-15 (plus rarement 16)

 

la seule règle importante d'eco conduite c'est d'anticiper au max pour éviter de régénérer pour rien.

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Concernant la régénération, est-ce que quelqu'un a comparé entre relâcher vers le neutre (0kw) longtemps à l'avance ou utiliser la régénération max juste à la fin si une différence significative existait ?

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j'ai l'impression que je consomme moins en régénérant vers 6-20 kW plutôt qu'en restant vers 3-4kW (beaucoup) plus longtemps. mais c'est difficile de vraiment comparer, c'est peut-être seulement une impression.

 

mais par contre rien de mieux que de rouler entre 0 et 1kW pour économiser, en fait faut juste éviter d'être en -kW pour rien car c'est une partie d'énergie perdu.

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Concernant la régénération, est-ce que quelqu'un a comparé entre relâcher vers le neutre (0kw) longtemps à l'avance ou utiliser la régénération max juste à la fin si une différence significative existait ?

 

dans ce genre d'éco-conduite, tu dois comprendre que c'est souvent la roue-libre qui est utilisée ... et l'accélération à la manière d'un camion à 17 vitesses.

 

la régénération est anecdotique (au mieux) dans l'équation finale et est, de toutes les manières, une partie du premier tiers de l'appui sur la pédale de freinage du Soul EV (qui lit la pression sur cette pédale pour faire intervenir la régénération supplémentaire après les 43kW).

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Dans mon cas, je trouve que mes meilleurs consos sont faites en position D.

 

Je fais 50km par trajet pour aller bosser sur un parcours qui est très valloné.

J'ai essayé de ne rouler qu'en B, mais au final je fais un moins bon score qu'en D.

 

grosso modo: en B je tourne à 12.9kwh/100km (moyenne sur l'aller retour) et 12.7 à 12.8 en D*.

par contre :

1 - je prends mon temps, je roule entre 70 et 80km/h (la moyenne sur mon trajet et de 54 à 58 km/h... je n'ai que 2 stops, 4 rond points et un feu rouge en 50km )

2 - j'anticipe au maximum : la pédale de frein ne me sert qu'en cas d'urgence ou lorsque le véhicule est à moins de 15km/h

 

Nota: *lorsque je suis en D et j'utilise le mode B pour les freinages avant d'entrée en courbe puis je repasse en D lorsque je rentre dans le virage.

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dans ce genre d'éco-conduite, tu dois comprendre que c'est souvent la roue-libre qui est utilisée ... et l'accélération à la manière d'un camion à 17 vitesses.

 

Je suis entièrement d'accord avec la roue libre, mais il me semble que sur le Soul EV, il n'y en a pas ? ou alors je ne connais pas le "truc", et je suis preneur de l'info, merci

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Ce n'est pas une vraie roue libre comme sur un VT, puisque le moteur est toujours lié aux roues, mais il n'oppose pas de résistance pour tourner et ne freine pas la voiture.

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et sur un VT la boite est toujours entrainée via l'arbre de sortie. (ce qui est bien pire sur une transmission intégrale ou là tu as 2 ponts + diff central et la boite qui sont entrainés)

 

et il me semble que la résistance offerte par la chaine de transmission d'un VE est bien moindre que celle d'un VT même avec le moteur débrayé

mais ce n'est qu'une pure spéculation ...

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Mais vous êtes sûr que la conduite en neutre est tolérée ? Car perso sur mon véhicule son mode d'emploi précise que le neutre ne doit pas être utilisé en roulant. Je n'ai pas fais plus d'essai à ce sujet puisque mon mode D est une vraie roue libre, donc pas besoin du neutre, mais si vous roulez en neutre et devez freinez d'urgence, votre véhicule absorbe-t-il quand même l'énergie cinétique pour augmenter l'alimentation du système de frein ? (Car c est le même soucis du neutre sur une VT, en cas de freinage fort sans moteur en prise la chute de tension du système électrique 12v et le faible apport de l alternateur au moment T peuvent considérablement réduire l'efficacité du système ABS et de l'assistance de freinage ...)

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en fait ta notice interdit surtout de rouler contact éteint, car là en effet le moteur va produire de l'énergie qui va griller l'électronique.

mais si ton VE est allumé, alors aucun souci l'électronique gère cette production d'énergie.

 

la meilleur preuve je l'ai sur mon soul, lorsque je passe au neutre à 130km/h le moteur continue de consommer 2kW, puis vers 90km/h 1kW, et enfin 0kW vers 70km/h (en fait c'est surement 0.xx)

bref le neutre ce n'est pas une vitesse, c'est juste un état dans lequel le moteur ne reçoit plus de demande de puissance.

 

(cette consommation est nécessaire car le contrôleur doit connaitre à tout moment la position du rotor, c'est une spécificité des moteur à aimant permanent.)

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Par contre en Neutre, il n'y a pas de frein moteur ! Seul les freins mécanique vont fonctionner. Donc, pas de régénération !

En tout cas, cela fonctionnait comme ça sur ma Prius; et je pense que cela doit être pareil sur les VE !

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sur le Soul EV, le premier tiers de la pédale est un frein régénératif uniquement.

le deuxième tiers et le freinage mécanique et électrique.

 

le dernier tiers est le freinage d'urgence (je n'ai pas eu encore le temps d'obtenir une lecteur OBD2 dans cette situation ... les rares fois où ça arrive, j'ai pas TORQUE PRO en place).

 

freinage d'urgence : rippage du pneu au freinage, plongeon du soul sur son capot.

- dépassement d'un camion qui n'a pas vu que j'arrivais vite

- dépassement d'une moto qui n'a pas pas vu ... que j'arrivais plus vite quelle à l'accélération.

 

Je confirme que les freinages d'urgences sont très sains en Soul EV (ça fait pas n'importe quoi).

Mais, attention, dans mon cas, je connais déjà la distance d'arrêt ... donc ça ne vous sauvera pas si vous ne visez pas bien dans cette situation.

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sur le Soul EV, le premier tiers de la pédale est un frein régénératif uniquement.

le deuxième tiers et le freinage mécanique et électrique......

oui mais comme dit plus haut, pas de frein moteur en N, c'est uniquement les plaquettes (frein mécanique)

 

mais oui je confirme que le soul est plutôt propre lors de freinage d'urgence, un pour tester, et un autre (freinage + évitement) pour éviter le %$µ# de coffre de toit de la voiture qui me précède sur 3 voies à 130 km/h. (heureusement que j'ai l'habitude de regarder dans mes retro pour savoir en permanence ou ont les voitures autour de moi, ça fait gagner du temps dans ce genre de moment là ... )

ah oui et un autre pour épargner un #%& de chien qui traverse mais fait demi tour 1m devant moi, (j'étais à 40, et je l'ai quand même touché, mais pas de bobo.. )

ah j'ai aussi tapé un marcassin, encore une fois sans conséquence ni pour la voiture ni pour l'animal (j'ai surtout eu peur de la maman ^^ )

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Tite question, dont la réponse me parait evidente mais je souhaiterais m'en assurer.

Lorsque nous retirons le pied de l'accelerateur, la voiture se régénère, plus ou moins selon que l'on soit en D ou en B. Est ce que les feux de stop s'allume (nous ne freinons pas, mais la voiture peut fortement ralentir) ? JE ne pense pas que cela s'allume, cela explique qu'en générale, les voitures derrières évite de me coller , ou du moins si elle me colle ca ne dure pas

Les feux de stop sont la pour avertir du ralentissement, cela me gène qu'ils ne s'allument pas, c'est un peu salop pour ceux qui suivent je trouve.

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Bonjour

roule un peu de nuit , ou dans un parking sombre, en observant au rétroviseur , tu verra bien à quel moment les "stops" s'allume

en ayant fait ce genre d'expérience, rassure toi, ils s'allument très vite

Patrick

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Je confirme.

 

ça en est même "gênant" quand on conduit en mode sport ... car on fait du ON/OFF à l'accélérateur tout le temps donc les gens pensent qu'on leur fait des queues de poisson.

 

Mais bon, c'est de la sécurité donc je ne dis rien sur cette fonction ... tant pis pour ceux qui ne savent pas apprécier les distances face à un ralentissement ou à un freinage pur.

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sur le Soul EV, le premier tiers de la pédale est un frein régénératif uniquement.

le deuxième tiers et le freinage mécanique et électrique......

oui mais comme dit plus haut, pas de frein moteur en N, c'est uniquement les plaquettes (frein mécanique)

 

 

Cela confirme donc le danger pré-cité ! En cas de freinage d'urgence au Neutre le véhicule devra se contenter du frein mécanique, et de la batterie 12v ... hors ce système n'est pas fait pour assurer seul un freinage fort, l'ABS va faire chuter la tension de la batterie au plomb et le freinage peut être considérablement allongé. Sans compter qu'on ne profitera pas non plus du freinage rhéostatique, qui lui même est censé apporter la puissance de génération électrique pour assurer l'arrêt rapide du véhicule...

 

Il faut en être conscient lorsque l'on roule au neutre (je l'ai fais sur VT pendant des années, en sachant que le problème était le même ... puisque sans vitesse engagée l'alternateur ne peut pas assurer correctement son alimentation au système de freinage).

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Pour savoir à quel moment les stop s'allument.

J'ai tiré un fils depuis un des stop jusqu'à une petite lampe placé dans le vide poche central que j'ai raccordé a la masse de la prise 12V.

Comme cela je sait quand les stops sont allumés. Cela m'a permis de constater quand positon D1 ils ne s'allument jamais.

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En cas de freinage d'urgence au Neutre le véhicule devra se contenter du frein mécanique, et de la batterie 12v ... hors ce système n'est pas fait pour assurer seul un freinage fort.

 

Mais que racontes-tu ?

La batterie Plomb est spécifiquement dédiée aux fonctions d'urgence d'un véhicule homologué sur route.

 

C'est pour ça qu'elle est actuellement conservée par les constructeurs.

Les constructeurs l'auraient viré depuis un moment puisque les convertisseurs DC-DC sont fiables (converti le 400v DC en 12v DC).

 

Lors d'un freinage d'urgence ou d'une toupis (raquette, 360°), le moteur peut être éteint bien avant l'arrêt du véhicule (spécialement lorsqu'un embrayage existe encore) physiquement et encore en action de correction ABS ou du correcteur de trajectoire.

 

Une voiture électrique n'a nullement besoin de la partie traction électrique pour freiner ... efficacement.

 

La régénération ne représente que 1/8 de la puissance ud freinage mécanique (frein à disque et étrier hydraulique).

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@SoulEV2016

 

Je m'avance un peu sur ce sujet car je ne connais pas le fonctionnement du Soul EV ni de l'incidence de ses modes sur le freinage.

 

1/8ème de freinage en moins c'est énorme en cas d'urgence !

 

Sur une thermique l'ABS est d'office raccordé sur l'alternateur pour recevoir >18V (que la batterie 12V ne lui accorde pas) dès lors l'ABS est soit coupé soit bien moins efficace quand l'alternateur ne fonctionne pas où que le moteur est coupé. Sur les VT tout récent peut être que cela à changé ?

 

Sur les VE qu'en est-il ? Je ne sais pas Mais si tu as déjà activé ton ABS en neutre alors c'est que je me trompe

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