oui, j'ai lu ça sur ce forum et ailleurs, mais vu que je n'en sais pas plus, je m'abstient de toute conclusion.

Mais sur le principe, quand dans un véhicule, tu disposes de deux appareils capables de faire du froid, il semble évident que la capacité de refroidissement sera plus importante que si tu n'en a qu'un seul de la même puissance que ceux du modèle avec deux PAC, non?

Le 08/08/2022 à 20:41, sas13 a dit :

oui, j'ai lu ça sur ce forum et ailleurs, mais vu que je n'en sais pas plus, je m'abstient de toute conclusion.

Mais sur le principe, quand dans un véhicule, tu disposes de deux appareils capables de faire du froid, il semble évident que la capacité de refroidissement sera plus importante que si tu n'en a qu'un seul de la même puissance que ceux du modèle avec deux PAC, non?

Oui c'est évident mais si c'est surdimensionnés, ça ne sert à rien.

L'option PAC ne rajoute pas de clim, c'est juste pour le chauffage donc l'hiver ! Le problème n'est pas temps un gain financier mais un gain en kWh et ça change pas mal le raisonnement : dans le sud c'est clair que c'est inutile mais dans des régions plus froides, ça va être utile plus de 6 mois par an

 

 

 

Récompense de 1.000.000 de $ pour celui qui nous trouve le schéma de fonctionnement de la Mégane avec et sans PAC 

 

Possible que ça soit le montant de l'amende pour la violation de propriété intellectuelle...

je comptais pas en faire une exploitation industrielle  😁

 

VW diffuse bien un schéma de sa PAC....

 

Pour renault, il faut se contenter du schéma du module DC avec refroidissement par eau... (branché on ne sait où...)

et la vue de profil du bloc clim ne permet pas de mieux comprendre comment tout ça s'article, ni les différences pac ou pas pac...

 

Le 08/08/2022 à 19:40, CAC72 a dit :

eh oui, mais dans la conso totale, ça représente combien? (ce test publié par une chaîne youtube allemande, sur l'ID3, pose question...)

Même sans option pac la batterie est refroidie, non?

 

Ce n’est pas parce que la PAC de vw est visiblement de la daube que c’est toujours le cas …

j'espère bien! (et ce n'est pas ce que j'ai voulu insinuer!)

ils s'emmerderaient pas à développer ce machin là si ça n'apportait rien.

vw publiaient ce graphique "officiel" en 2019...

 

Modifié août 9, 20223 a par CAC72

Vu la claque que prennent les VE l'hiver (en ce moment, tout est beau, tout est rose pour les voitures qui passent au banc d'essais), le moindre gain est appréciable.

Dès qu'on passe sous les 10°C, ce n'est plus la même histoire.

Une PAC bien conçue est un vrai plus par rapport à une résistance de grille pain.

C'est comme à la maison.

Modifié août 9, 20223 a par Bart

exact! (même si, pour le jeu, je pourrais te renvoyer à ton analyse pertinente sur le +/- 30km au quotidien ça change rien...

ça se joue sur grands trajets, sans doute...

Ça change beaucoup plus

Tu as du constater comme moi que l’hiver, le chauffage est un gouffre 

En hiver suivant le froid le gain avec une PAC est de 10% à 30% d'autonomie vu entre une e-niro avec (belge) et sans pac (fr).

 

Donc à mon avis suivant comment c'est optimisé ça va être du même acabit. 

 

30% en hiver je ne suis pas contre.

Le 09/08/2022 à 19:20, MilkyWay a dit :

En hiver suivant le froid le gain avec une PAC est de 10% à 30% d'autonomie vu entre une e-niro avec (belge) et sans pac (fr).

 

Donc à mon avis suivant comment c'est optimisé ça va être du même acabit. 

 

30% en hiver je ne suis pas contre.

 

ah ok!

ABRP, réputé pessimiste, donne 6 points de différence sur une ID3 par 5 degrés, je me suis appuyé sur ce chiffre là ! (sur un trajet type de 250km d'autoroute).

Modifié août 9, 20223 a par CAC72

30% c'est probablement extrême... embouteillages par temps très froid. 

Dans tous les cas, je voulais absolument la PAC pour ma prochaine voiture électrique, et bien j'ai bien fait de la prendre absolument sur la Mégane ! 😅

Le 09/08/2022 à 18:14, CAC72 a dit :

exact! (même si, pour le jeu, je pourrais te renvoyer à ton analyse pertinente sur le +/- 30km au quotidien ça change rien...

ça se joue sur grands trajets, sans doute...

Afficher le détail de la consommation d'un VE couchant dehors, à 5h le matin alors qu'il fait 2°C et qu'il est nécessaire d'allumer le chauffage à cause des passagers (le conducteur a un siège et un volant chauffant et de grosses chaussettes en laine) donne envie de pendre par les coucougnettes, au chêne voisin,  le mec du marketing qui a décidé de supprimer la PAC du ENiro en France alors qu'elle existe sur les modèle Belges ou Espagnols !

Personnellement, c'est le seul moment où je regrette l'absence de PAC et que j'apprécierais de me comporter façon "Moyen Age" avec certaines personnes

 

Pour info : conso normale sur le trajet de 12 km : 13 kWh/100

sur les 6 premiers km : 25 kWh/100, puis ça diminue jusque 15 ou 16 kWh.

 

Donc la PAC peut être utile, mais ça dépend des trajets réalisés, du lieu d'habitation ... donc à voir si le surcoût est utile ou pas.

 

Je trouve qu'il explique assez bien l'intérêt de la PAC, option que j'ai finalement rajouté après avoir lu tous ces débats 😅

 

https://youtu.be/_IWy_9FFbiQ?t=1112

Le 09/08/2022 à 16:55, Bart a dit :

Vu la claque que prennent les VE l'hiver (en ce moment, tout est beau, tout est rose pour les voitures qui passent au banc d'essais), le moindre gain est appréciable.

Dès qu'on passe sous les 10°C, ce n'est plus la même histoire.

Une PAC bien conçue est un vrai plus par rapport à une résistance de grille pain.

C'est comme à la maison.

ça dépend, est ce nécessaire de chauffer l'intégralité du véhicule ?

ou n'y aura t'il qu'1 ou 2 passagers ? et dans ce cas les sièges chauffants peuvent peut être suffire

le véhicule dort il dehors ? ou dans un garage fermé ?

si la nuit le VE est dans un sous sol, et branché, il peut être intéressant de le préchauffer à partir du CRO

Dans quelle région ? l'est ou l'ouest ?  montagne ou plaine ?

au dessus ou en dessous de la Loire ?

 

Je pense qu'il n'y a pas une réponse unique, mais une réponse à une situation donnée.

 

L'inconvénient des sièges chauffants quand il fait froid c'est que ça chauffe pas les pieds (c'est mon vécu en électrique par temps froid  )

Pour moi qui suis dans les Bouches du Rhône et qui fais dormir la voiture au garage je crois que la question de la PAC elle est vite répondue 😅

Le 09/08/2022 à 20:31, CAC72 a dit :

L'inconvénient des sièges chauffants quand il fait froid c'est que ça chauffe pas les pieds (c'est mon vécu en électrique par temps froid  )

d'où les grosses chaussettes en laine 😇

 

mais sièges + volant chauffant  🤩

 

il faudrait un sol chauffant dans les VE 🤪

Le 09/08/2022 à 20:20, Pupajim a dit :

Je trouve qu'il explique assez bien l'intérêt de la PAC, option que j'ai finalement rajouté après avoir lu tous ces débats 😅

 

https://youtu.be/_IWy_9FFbiQ?t=1112

 

intéressant mais toute la partie sur la pac / batterie / refroidissement il ne fait que des suppositions, non?

 

Je pense qu’il fait des suppositions car le bloc batterie est refroidi a eau, peut importe qu’on ai l’option PAC ou pas. D’ailleurs, la climatisation, est une pompe à chaleur. L’option PAC c’est juste pour le chauffage, une PAC réversible. En été ou pour refroidir la batterie, qu’on ai l’option PAC ou pas c’est pareil.

 

Le 09/08/2022 à 21:31, CAC72 a dit :

 

intéressant mais toute la partie sur la pac / batterie / refroidissement il ne fait que des suppositions, non?

 

C'est effectivement le cas mais il sera difficile d'avoir des explications précises à moins qu'un ingénieur renault nous fait ce plaisir 😁