Usure pneumatiques origine

[gilsou]

il y a 8 minutes, thomas73 a dit :

Précision : en mode normal il pourrait effectivement être meilleur.

Pas en mode sport, on demande le couple, à nous de le maîtriser 😎

Je suis pas d'accord: Il est impossible de partir de l'arrêt ( a un carrefour, par ex. ) sur route mouillée, en accélérant à fond et sans patiner. Et ça, c'est pas normal, c'est comme s'il n'y avait pas d'antipatinage...

[Fender]

pourquoi appuierai-t-on à fond sur route mouillée pour partir de l'arrêt ?

le pb est-il bien l'antipatinage ?

[gilsou]

Pour démarrer rapidement pour traverser le carrefour par exemple.

[Remy]

il y a 53 minutes, gilsou a dit :

Pour démarrer rapidement pour traverser le carrefour par exemple.

Sur route mouillée, l'antipatinage ne crée pas de l'adhérence, la seule chose qu'il pourra faire, c'est de limiter la puissance pour ne pas glisser, mais le résultat sera bien de démarrer (beaucoup) moins vite que sur route sèche, donc de traverser le carrefour lentement.

 

C'est une erreur du conducteur de penser qu'il pourra traverser le carrefour rapidement si l'adhérence est insuffisante.

[gilsou]

Il y a 23 heures, Remy a dit :

l'antipatinage ne crée pas de l'adhérence, la seule chose qu'il pourra faire, c'est de limiter la puissance pour ne pas glisser

     Oui, et du coup, et c'est tout l'intérêt de l'antipatinage, il devrait permettre de maximiser l'adhérence en limitant le patinage/glissement des roues et en fonction des conditions du moment. Le notre est totalement défaillant dans cette situation.

    Il ne s'agit pas de savoir si le conducteur est bon ou performant, mais si les roues patinent lors d'une accélération ( même à fond ), c'est que l'antipatinage ne fonctionne pas...

[Peanut]

Je confirme, l'autre jour j'ai voulu faire un dépassement un peu appuyé sur chaussée humide en ville : ça a patiné ce qui je pense ne serait pas arrivé avec l'antipatinage de ma Megane.

[Thomas Pré]

Sur la Mégane, le moteur a très probablement moins de couple.
Également la Mégane est plus légère que e208 surtout sur le train arrière.
Donc forcément ça patine plus sur forte accélération

[Peanut]

Sans doute, mais l'ASR devrait aussi bien se déclencher, simplement plus tôt sur l'e208.

Modifié septembre 23, 2021 par Peanut

[thomas73]

L'ESP s'occupe de corriger la trajectoire, pas grand chose à voir avec notre problème (enfin il faut espérer...). Facile à tester sur conduite sur neige, ou en forçant une grosse dérive sur mouillé... d'un parking !?

C'est l'ASR dont on parle.

[Calico]

Quelqu’un ici a déjà remplacé ses pneus d’origine ? Êtes vous repartis sur du Primacy 4 ou avez vous tenté autre chose ?

[Peanut]

il y a 42 minutes, thomas73 a dit :

L'ESP s'occupe de corriger la trajectoire, pas grand chose à voir avec notre problème (enfin il faut espérer...). Facile à tester sur conduite sur neige, ou en forçant une grosse dérive sur mouillé... d'un parking !?

C'est l'ASR dont on parle.

Oui, gourrage de terme, pardon.

L'ESP je m'amusais pas mal avec sur les routes de campagne à l'automne avec la 206. 😋 Pas essayé avec l'e208.

Modifié septembre 23, 2021 par Peanut

[Peanut]

il y a 23 minutes, Calico a dit :

Quelqu’un ici a déjà remplacé ses pneus d’origine ? Êtes vous repartis sur du Primacy 4 ou avez vous tenté autre chose ?

J'en suis loin, enfin j'espère !, mais je compte prendre des 4 saisons le moment venu.

[Calico]

Un modèle en vue éventuellement?

 

Je suis perdu de mon côté, les pneus 4 saisons me tentent bien sûr le papier (quasiment de l’autoroute toute l’année sur une région pluvieuse) mais je n’ai pas envie de trop y perdre côté autonomie, confort de conduite, silence et efficacité du pneu.

[Thomas Pré]

Le pneu 4 saison est moyen dans toutes les saisons.
Ça ne sera jamais aussi bien qu'un pneu été + pneu hiver pour les saisons froides. Mais il faut s'amuser à stocker et permuter les roues/pneus

Perso, les 4 saisons c'est hors de question

[Fender]

Il y a 5 heures, thomas73 a dit :

L'ESP s'occupe de corriger la trajectoire, pas grand chose à voir avec notre problème (enfin il faut espérer...). Facile à tester sur conduite sur neige, ou en forçant une grosse dérive sur mouillé... d'un parking !?

C'est l'ASR dont on parle.

en tout cas ça s'allume sur le tableau de bord dès qu'on commence à déraper

[Fender]

Il y a 2 heures, Calico a dit :

Un modèle en vue éventuellement?

 

Je suis perdu de mon côté, les pneus 4 saisons me tentent bien sûr le papier (quasiment de l’autoroute toute l’année sur une région pluvieuse) mais je n’ai pas envie de trop y perdre côté autonomie, confort de conduite, silence et efficacité du pneu.

les cross climate, je ne pense pas que tu sentiras trop sur les 3 derniers aspects, par contre, côté autonomie, je ne les connais que sur thermiques où ce n'est pas sensible...

[Peanut]

Il y a 2 heures, Thomas Pré a dit :

Le pneu 4 saison est moyen dans toutes les saisons.
Ça ne sera jamais aussi bien qu'un pneu été + pneu hiver pour les saisons froides. Mais il faut s'amuser à stocker et permuter les roues/pneus

Perso, les 4 saisons c'est hors de question

C'est sûr, un produit ne peut être bon partout, mais j'ai pas envie de stocker et de me coltiner les remplacements de roues tous les 6 mois sur mes 2 voitures (et encore moins payer pour ça), avec un intérêt limité pour la e208 qui sert pour la ville et le week-end.

Les roues hiver seront réservés à l'autre voiture avec laquelle on part en vacances.

[Fender]

Il y a 2 heures, Thomas Pré a dit :

Le pneu 4 saison est moyen dans toutes les saisons.
Ça ne sera jamais aussi bien qu'un pneu été + pneu hiver pour les saisons froides. Mais il faut s'amuser à stocker et permuter les roues/pneus

Perso, les 4 saisons c'est hors de question

c'est un peu un lieu commun qui existe depuis des décennies

alors que les derniers 4 saisons des constructeurs n'ont vraiment plus rien à voir avec ceux qui ont servi à bâtir cet adage.

 

pour moi, sur thermique, le seul défaut restant des cross climate, c'est leur longévité, le comportement sur neige/eau est très satisfaisant, pas de différence vraiment perceptible sur le sec/chaud.

 

Mais effectivement leur longévité un peu basse me laisse penser que ça doit aussi faire consommer un peu plus que des pneus été.

 

pour l'instant, je choisis plutôt les pneus été et les michelin easy grip toujours dans le coffre pendant toute la période hivernale par crainte de surconso sur les pneus hiver/4saisons

Modifié septembre 23, 2021 par Fender

[agauthier51]

Il n'y a pas de 4 saisons en A comme critère conso et c'est logique. Pas de pneu sportif non plus en A.

Je suis en KIA, donc dimensions potentiellement différentes (215/55R17 pour ma part) mais dans mes dimensions les derniers CrossClimate sont bien plus mauvais que la génération précédente, C en conso et 72db en bruit (B et 69db les anciens). Je suis du coup en Pirelli toutes saisons SF2, la dernière génération, B en conso et 69db, un peu mieux que les Nexen (C et 70db) remplacés et avec une bien meilleure tenue de route. 

 

Les gommes été ont un comportement qui se dégrade à partir de +7°C. Pour les 4 saisons c'est à partir de -10°C. Donc idéal en plaine comme ici Reims (minima à -11°C sur les 8 dernières années).

 

Le pneu le plus économique côté carburant aura forcément fait des concessions en tenue de route, performances sous la pluie ou au freinage. De mon côté j'ai privilégié la tenue de route et le confort. En "sport" mes pneus ne sont pas très bon car moins résistants que des gommes orientées sport, ça tombe bien je ne suis pas sur la route pour ça  Les Nexen remplacés eux avaient clairement fait des concessions en accroche freinage (ou accélération).

[Calico]

J'ai pu échanger aujourd'hui sur un autre forum (Caradisiac) avec une personne de Michelin qui semble mieux informée que le service relation consommateurs lui même...

 

Citation

 

Notre offre pneumatique dans la dimension 205/45 R17 est large et s’adresse à différents types d’attentes et de véhicules.

 

Je vous annonce d’abord que nous sortons en Janvier 2022 le pneu MICHELIN e.Primacy en 205/45 R17 88H, 88V et 88W. Vous pourrez donc opter pour ce pneumatique dès le début de l’année 2022.

 

Pour information, il est fréquent de voir plusieurs références pour une même dimension dans le cas d’homologations première monte ou pour offrir une gamme pertinente qui répond au mieux au besoin des différents marchés. Nous conseillons toujours de rester au plus proche des indices de performance demandés par le constructeur du véhicule, pour se rapprocher au maximum du comportement et de l’expérience d’origine du véhicule.

 

En première monte sur les Peugeot e208, nous avons également un pneumatique spécifique : le pneu MICHELIN Primacy 4 S2 205/45 R17 88H, conçu notamment pour économiser de l’énergie (comme le pneu MICHELIN e.Primacy) et maximiser l’autonomie des batteries.

 

Selon les informations à ma disposition, le pneu MICHELIN Primacy 4 S2 205/45R17 88H est bien une référence créée pour la première monte de la Peugeot e-208. Cependant, ce pneu peut tout à fait équiper un autre véhicule tant que les dimensions et les indices de performances sont respectés.

 

Comme toujours dans le cas des pneumatiques première monte, on a affaire à des produits qui ont été légèrement modifiés par rapport au pneu de remplacement pour s’accorder au cahier des charges du constructeur.

 

Lorsqu’un pneumatique possède un marquage spécifique, cela signifie qu’il a été travaillé pour répondre au cahier des charges d’un constructeur pour un modèle de véhicule précis.

 

Dans la vie d’un véhicule, il est possible que les références de pneumatiques première monte changent, pour une raison logistique, pour une raison de performances ou parce que le véhicule évolue d’année en année.

 

Il y a bien une différence entre le pneu 205/45 R17 88H MICHELIN Primacy 4 et le pneu 205/45 R17 88H MICHELIN Primacy 4 S2. Leur performance énergétique, notée sur l’étiquette n’est par exemple pas la même (la variante S2 est étiquetée A). Mais cette différence n’est certainement pas la seule. Si nous ne connaissons jamais le cahier des charges exact de chaque constructeur pour un véhicule précis, un marquage peut signifier des modifications en termes d’architecture, de comportement, de performance énergétique, de matériaux, etc …

 

On ne peut dire quel est le meilleur de ces deux pneumatiques dans leur globalité. On peut uniquement les comparer sur certaines performances bien précises, mais comme vous le savez, les besoins de chaque conducteur diffèrent. La version S2 répond simplement à un besoin de la part de Peugeot pour son véhicule dans différentes performances. Ce qui n’empêche pas d’équiper un autre véhicule avec ce pneu, du moment que la dimension et les indices de performances sont respectés. 

 

Du côté du pneu MICHELIN e.Primacy, on a affaire ici à un pneu destiné au marché du remplacement, que nous avons notamment conçu pour réduire la consommation énergétique. 

 

 

 

Modifié septembre 24, 2021 par Calico
Marquage spécifique

[Calico]

J’ai mis à jour le post précédent avec la réponse de Michelin car j’avais remarqué que mes pneus ne disposaient pas du marquage spécifique S2 contrairement à ceux de deux collègues ayant acquis leur véhicule plus tard.

[Angelus]

Merci pour ces informations  pertinentes 

[Tech21]

Le CrossClimate 2 (4 saisons) semble économique, durable avec une meilleure répartition des forces à l'accélération et surtout silencieux pour nos e208/

https://www.allopneus.com/produit/pneu-auto/michelin/tourisme-4saisons/crossclimate-2/205-45r17-88-v/0005795592

https://blog.euromaster.fr/actualite/michelin-crossclimate-2-un-pneu-de-confiance-et-economique

Pneus compatibles avec la nouvelle réglementation arborant le logo 3PMSF

https://www.auto-moto.com/pratique/pneus-hiver-obligatoires-pneus-4-saisons-acceptes-290181.html

 

 

 

Modifié octobre 4, 2021 par Tech21

[VFR-67500]

Le 03/10/2021 à 20:29, Tech21 a dit :

surtout silencieux pour nos e208

Les sculptures en V seront toujours plus bruyantes qu'un pneu symétrique. Autre inconvénient , sens de rotation à respecter.

[Tech21]

A priori 69 db comme les plus silencieux.

https://essai-auto.com/pneus/1079-evaluation-du-pneu-tout-climat-michelin-cross-climate-2.html

 

Modifié octobre 4, 2021 par Tech21