Salut. 

 

J'ai une TM3 sr+ mic 2021. 

D'apres le VIN, le 8e caractere etant un A, j'ai un moteur "A". 

J'ai entendu que la SR+ chinoise pouvait etre équipée de plusieurs moteurs. Mais bordel, j'arrive pas a trouver d'infos sur tout ça 😕

Ca serait bien de faire un petit sujet qui recapitule tout et l'epingler non ? Si il existe deja, l'epingler 👌

Bref, ou puis je trouver des infos sur les differents moteurs ? Merci 😉

Il y a des info sur youtube sur les chaines tesla francophone.

Ok donc A = moteur de la performance made in USA

J = moteur dédié a la tm3 chinoise, made in china

Le 23/10/2021 à 20:39, krucial a dit :

Ok donc A = moteur de la performance made in USA

J = moteur dédié a la tm3 chinoise, made in china

Me semble-t-il :

Le moteur A est celui de la Performance qui a été mis sur les Modèles 3 2021 MIC pour compenser les ~100kg de plus de la batterie LFP. Avant il y avait le moteur de la LR.

 

Le moteur J serait celui qui va être utilisé sur les modèles Y.  Au mois d'août, certains l'ont eu dans leur SR+, mais depuis il se fait plus rare.

 

Toutefois même si j'ai passé de nombreuses heures à chercher, je ne saurai pas te dire s'il est meilleur que cela soit au niveau de la consommation ou de l'accélération, il y a des informations contradictoires.

 

J'ai commandé le 15 octobre comme un autre membre du forum, j'ai le moteur A, lui a le J

 

Mon VIN :

LRW3E7F A 0MC 37XXXX

 

 

A et J désignent deux générations de moteur pour les SR+. Pas les puissances. 
Moteur À et J existent tous les 2 dans des déclinaisons 202kW (pour les SR+ américaines 2021, les LR 3 et Y) et 239kW (pour les SR+ chinoises, les SR+ américaines jusqu’à 2020 et les perf).

 

Modifié octobre 23, 20214 a par charlesc

Le 23/10/2021 à 21:46, charlesc a dit :

Moteur À et J existent tous les 2 dans des déclinaisons 202kW (pour les SR+ américaines 2021, les LR 3 et Y)

 

Petite correction :

208kW (ci dessous mon COC)

 

 

 

Le 24/10/2021 à 06:27, supervedro a dit :

Petite correction :

208kW (ci dessous mon COC)

Oui 202, 208, ce dépend des modèles et des années mais tu vois l’idée. 😉

Le 24/10/2021 à 06:27, supervedro a dit :

Petite correction :

208kW (ci dessous mon COC)

 

 

 

ta SR du Q1 est une US ?

on vois pas le poids sur ton COC tu es en Panasonic ? dans ces cas, la puissance est moindre

Le 24/10/2021 à 09:44, seb7788 a dit :

ta SR du Q1 est une US ?

on vois pas le poids sur ton COC tu es en Panasonic ? dans ces cas, la puissance est moindre

Oui Panasonic US produite le 10 janvier 2021.

Poids à vide 1625kg - avec conducteur 1700kg

Le 24/10/2021 à 09:51, supervedro a dit :

Oui Panasonic US produite le 10 janvier 2021.

Poids à vide 1625kg - avec conducteur 1700kg

ah ok d'ou la PA de 285 cv par contre du coup je pense qu'elle doit être bien vive a conduire, plus légère que nos LFP

Le 24/10/2021 à 10:01, seb7788 a dit :

ah ok d'ou la PA de 285 cv par contre du coup je pense qu'elle doit être bien vive a conduire, plus légère que nos LFP

Oui je confirme ça se sent à la conduite quand même. Pour l'instant ont peut dire que les versions US 2021 sont collectors ! 

Modifié octobre 24, 20214 a par Sweet

Le 24/10/2021 à 22:18, Sweet a dit :

Oui je confirme ça se sent à la conduite quand même. Pour l'instant ont peut dire que les versions US 2021 sont collectors ! 

J aimerais bien que la Giga B sorte une SR+ batterie Panasonic donc plus légère 🥰

Le 24/10/2021 à 22:18, Sweet a dit :

Oui je confirme ça se sent à la conduite quand même. Pour l'instant ont peut dire que les versions US 2021 sont collectors ! 

Je n'ai jamais testé une LFP, mais c'est vrai que ma SR+ US2021 parait super légère au volant.

J'avais testé une LR, et on sentait bien la différence de poids, pas sur les performances, mais dans le comportement de la voiture, le travail du chassis.

Light is right.

 

Modifié octobre 25, 20214 a par Bart

Je suis passé d’une US 2021 Q1 à une LFP Q2 , bah il n’y pas photo la version US est bien meilleur au niveau du comportement que ce soit en reprise ou en virage la version américaine fait bien mieux je trouve.

Pourtant j’avais vu plusieurs vidéos qui disait le contraire , que la version chinoise avec le moteur de la perf était meilleure .

je serais curieux de voir une US vs LFP sur une reprise de 60 à 120km/h , à mon avis la LFP est à la ramasse , peut être un peu moins de 0 à 60km/h ou la je trouve la LFP à peu près du même niveau voir même très légèrement mieux .

Moi personnellement le départ de 0 a 50 je m’en fou un peux c’est plus sur les reprises au dessus de 70/80km/h qui m’intéressent .

Que ce soit pour doubler ou s’insérer sur la version américaine est vraiment efficace , je pense même qu’elle est pas loin d’une LR sur ce fameux 60/120km/h .

Le 25/10/2021 à 11:07, keval18 a dit :

je serais curieux de voir une US vs LFP sur une reprise de 60 à 120km/h , à mon avis la LFP est à la ramasse , peut être un peu moins de 0 à 60km/h

Hello,

Je n'ai jamais roulé dans une autre Tesla que la mienne, SR+ Q1 2021.

Je trouve que l'accélération départ arrêté est bien mais pas folle, en tout cas je ne suis plus surpris.

Par contre lancé à partir de 40-50km/h ou le passage 80-120km/h, ça décoiffe vraiment, on a le rapport poids/puissance parfait pour se sortir de n'importe quelle situation sans risque de perte de contrôle.

D'ailleurs, désormais quand je veux m'amuser avec les passagers je le fait systématiquement en étant déjà lancé  

Le 25/10/2021 à 11:22, supervedro a dit :

Hello,

Je n'ai jamais roulé dans une autre Tesla que la mienne, SR+ Q1 2021.

Je trouve que l'accélération départ arrêté est bien mais pas folle, en tout cas je ne suis plus surpris.

Par contre lancé à partir de 40-50km/h ou le passage 80-120km/h, ça décoiffe vraiment, on a le rapport poids/puissance parfait pour se sortir de n'importe quelle situation sans risque de perte de contrôle.

D'ailleurs, désormais quand je veux m'amuser avec les passagers je le fait systématiquement en étant déjà lancé  

Salut,

 

Je partage ton ressentit, la LFP donne plus de sensantions une fois lancée et à plus de 50km/h, en dessous, ça pousse, mais moins je trouve. ça fait comme sur un bateau, on dirait une sorte de déjaugeage .

 

@+

Modifié octobre 25, 20214 a par docpierre29

Tesla fabrique deux types de moteurs J:

 

- Une version Base (3D7), qui equippe les LR (2xB)

- Une version Performance (3D6), qui equippe les SR+ (1xP) et les Performance (1xB + 1xP).

 

Info ici: MASTER THREAD: 2021 Model 3 and differences from 2020 | Page 93 | Tesla Motors Club

 

Les moteurs A ont la ref 3D1.

 

Pas de difference reelle au niveau de la puissance entre A et J, a cause du bridage software? Aussi: New domestic-made Tesla Model 3/Y models are launched: the power of the new motor is increased, and the price remains unchanged - MINNEWS et pleins d'infos ici: Model 3 Performance Motor 3D1 vs. 3D6 - Tesla Model 3 / Model 3 Technology - TFF Forum - Tesla Drivers & Friends (tff-forum.de)

 

Quelques informations sur les moteurs J sur les forums DE: https://tff-forum.de/t/model-3-sr-bestellung-und-auslieferung-q4-2021/136499/2526

 

3D1 correspond à la version standard avec enroulements en fil de cuivre

3D6 correspond à la nouvelle version avec technologie "hairpin" (utilisée par exemple dans les VW ID3 / ID4, Audi e-tron GT ou Porsche Taycan)

 

Avantages des enroulements "hairpin":

- Puissance plus élevée et couple plus élevé avec le même volume par rapport aux procédés de bobinage conventionnels (Source)

- Refroidissement plus efficace (Source)

- Probablement plus efficace, selon le scénario 1% en WLTP voire 10% à basse vitesse et fort couple (éventuellement circulation urbaine ?) (Source 1, Source2)

 

Inconvenients:

- Sensible aux pertes de courant alternatif (Source)

- Coûts de production plus élevés (Source)

Modifié octobre 25, 20214 a par Zirkaloy

Merci pour les infos.

 

Par contre je suis surpris du dernier point, je pensais justement que le moteur J était moins cher à fabriquer donc plus rentable pour Tesla et que c'était la raison du remplacement du moteur A.

 

Le 26/10/2021 à 15:47, Space Shaman a dit :

Merci pour les infos.

 

Par contre je suis surpris du dernier point, je pensais justement que le moteur J était moins cher à fabriquer donc plus rentable pour Tesla et que c'était la raison du remplacement du moteur A.

 

Oui je suis d'accord le J coute moins cher a produire c'est pour cela que Tesla se tourne progressivement vers le J