Il y a 5 heures, steef a dit :

Ne vaut il pas mieux pour certains d’ attendre la fin de la garantie (4 ans ou 80000km) pour monter un kit chinois dont le fonctionnement est mieux étudié je trouve que l’original tesla 2021?

Ou alors attendre que Tesla propose le retrofit puis faire confiance à TO et à Hannshow pour qu'ils proposent un kit complémentaire pour ajouter à l'existant un second vérin et un détecteur de pied.

Ouverture du coffre intégré à l'interface + 2nd vérin : Le meilleur des deux mondes!

 

J'ai le droit de rêver?

Clairement pour moi l'intégration dans le système d'information et de contrôle de la voiture est un must-have que les solutions non-Telsa ne peuvent pas apporter. Wait 'n see mais oui le vérin électrique me manque...

Il y a 2 heures, Catequil a dit :

Moi je l'ai pris et ne m'en sers quasiment pas...

Itou...

je ne compte plus le nombre de fois ou, passant derrière la voiture (dans le garage), le coffre se soulève parce que le pied est passé trop près.

Le passage du chat sous la voiture déclenche parfois l'ouverture... Pauvre bête... attéré de voir la voiture vouloir l'avaler...

Du coup, elle va changer de nom !!! je l'appelle Alf 😁

Le 27/04/2021 à 22:41, steef a dit :

oui c'est ce  qui m'etonne dans tout ça... il faut quand même un moteur de succion!?

 

Hormis le vérin électrique à gauche (et le bouton), qu'y a-t-il de plus sur les modèles 2021 ? Ont-elles un moteur de succion et le crochet associé ? 

Le 29/04/2021 à 07:43, steef a dit :

... qu’il y aurait qu’un vérin électrique ( ce qui me chiffonne quand même pour raison de déséquilibre). Ne vaut il pas mieux pour certains d’ attendre la fin de la garantie (4 ans ou 80000km) pour monter un kit chinois dont le fonctionnement est mieux étudié je trouve que l’original tesla 2021?

Le système Tesla est garantie 4 ans (pour les 2021) donc niveau fiabilité ça ne devrait pas être moins bon que les chinois, si ? En seconde monte ce ne sera pas garanti aussi longtemps mais bon...

Je partage malgré tout ton avis sur le déséquilibre. 

Oui il y’a bien un moteur de succion sur les 2021

En résumé, voici les comoaraisons des 2 solutions :

Retrofit tesla officiel :(s’il existe un jour)
+Garantie de 4 ans sur les neuves, 2 ans sur les autres ?
+fait par Tesla en 1h
+ integration a l’interface (ouvrir/fermer)
+ ne pose pas de problème de garantie sur le reste
- 1 seul vérin (est ce un soucis ?)
- fonction ouverture fermeture limitée
- système ouverture / fermeture basique

Installation aftermarket :

- garantie 2 ans
- garantie tesla saute sur le coffre et plus si proximité d’autres éléments.
- pas d’intégration 100% interface mais 99% ... en fait avec les V6. , on a juste pas le « fermer » d’indiqué. Il faut cliquer sur « ouvrir » pour fermer. Franchement, je ne lis même plus ce qu’il y a sur l’écran.

+ 2 vérins
+ système de fermeture complet : ex: je ferme, je stoppe , j’ouvre avec appuis successifs sur le bouton.
+ détection obstacle plus complet : en cas d’obstacle léger, le coffre se réouvre légèrement, se referme, se réouvre , se referme 3 fois avant de signaler une erreur .parfois ça peut aider un sac de course à se caser.


Je sais que ces 2 derniers points sont logiciels mais pour le moment le coffre 2021 ne le fait pas..

Quand on voit le nombre de pannes des solutions frunk moins de deux ans après installation on peut s’interroger sur l’ingénierie chinoise. Il faut tirer un câble de vélo pour être sûr de ne pas être bloqué quand la panne arrivera.

il y a 5 minutes, denisvic a dit :

Quand on voit le nombre de pannes des solutions frunk moins de deux ans après installation on peut s’interroger sur l’ingénierie chinoise. Il faut tirer un câble de vélo pour être sûr de ne pas être bloqué quand la panne arrivera.

Sauf que c'est pas le kit chinois qui tombe en panne, mais le moteur d'origine Tesla pour le déverrouillage du frunk. 

il y a 26 minutes, denisvic a dit :

Quand on voit le nombre de pannes des solutions frunk moins de deux ans après installation on peut s’interroger sur l’ingénierie chinoise. Il faut tirer un câble de vélo pour être sûr de ne pas être bloqué quand la panne arrivera.

Wow, super intervention de quelqu'un qui n'a pas la moindre idée de ce dont il parle.

il y a 4 minutes, bobjouy a dit :

Wow, super intervention de quelqu'un qui n'a pas la moindre idée de ce dont il parle.

Autant pour moi si le problème est aussi présent pour ceux qui n'ont pas de frunk motorisé. Je n'avais pas vu de tuto de ce type pour une installation "normale". Et quand j'ai vu la galère de certains à récupérer leurs affaires...

Modifié mai 1, 20215 a par denisvic

il y a 2 minutes, denisvic a dit :

Autant pour moi si le problème est aussi présent pour ceux qui n'ont pas de frunk motorisé. Je n'avais pas vu de tuto de ce type pour une installation "normale". Et quand j'ai vu la galère de certains à récupérer leurs affaires...

C'est justement à cause du moteur Tesla, c'est tout autant galère pour ceux qui n'ont pas le frunk motorisé.

C'est juste que comme nous, on a déjà démonté le frunk et passé des câbles, on a trouvé la parade simple (et en cas de non prise en charge par Tesla en garantie surtout, ça nous évite des heures de main d'oeuvre pour démonter).

il y a 12 minutes, bobjouy a dit :

C'est justement à cause du moteur Tesla, c'est tout autant galère pour ceux qui n'ont pas le frunk motorisé.

C'est juste que comme nous, on a déjà démonté le frunk et passé des câbles, on a trouvé la parade simple (et en cas de non prise en charge par Tesla en garantie surtout, ça nous évite des heures de main d'oeuvre pour démonter).

Désolé de l'incompréhension j'étais persuadé que c'était lié au montage du kit.

il y a 15 minutes, bobjouy a dit :

et en cas de non prise en charge par Tesla en garantie

Bonjour,

C’est déjà arrivé que Tesla ne prenne pas en charge ce problème sur des véhicules non modifiés en after market ?

Penses-tu que l’on devrait tous prévoir cette solution « d’ouverture d’urgence » ?

Je pense que Tesla aurait dû prévoir ce genre de situation...

D'autant plus qu'ils ont prévu un système de déverrouillage via le trou du pare-choc avant...

D'ailleurs, ce serait pas plus simple de faire arriver ce câble de secours près de cet accès (au lieu de remonter vers la portière avec le risque d'abimer le joint ?)

Modifié mai 1, 20215 a par Richardel

Ben c'est vraiment pas compliqué par la porte conducteur entre nous. Le problème de passer par le crochet est que n'importe qui pourra déverrouiller ton frunk alors que par la porte c'est bcp plus compliqué.

Busquet2   1

Richardel   0

Modifié mai 1, 20215 a par Richardel

il y a 29 minutes, Busquet2 a dit :

Je pense que Tesla aurait dû prévoir ce genre de situation...

Surtout que sur les S/X, c'est inclus.

Sans doute à cause de la taille, qui est considérée comme pouvant accueillir un être humain contrairement au Frunk sur Model 3.

 

il y a 30 minutes, Wapatapa a dit :

C’est déjà arrivé que Tesla ne prenne pas en charge ce problème sur des véhicules non modifiés en after market ?

C'est garanti que 80 000 km ou 4 ans, donc chez les gros rouleurs, après 18 mois à 2 ans, bye la garantie.

Modifié mai 1, 20215 a par bobjouy

il y a 29 minutes, Wapatapa a dit :

Bonjour,

C’est déjà arrivé que Tesla ne prenne pas en charge ce problème sur des véhicules non modifiés en after market ?

 

il y a 6 minutes, bobjouy a dit :

C'est garanti que 80 000 km ou 4 ans, donc chez les gros rouleurs, après 18 moi à 2 ans, bye la garantie.

Ok pour l’histoire de la garantie.

j’en déduis donc que la réponse à ma question est « non » ou j’ai raté un truc ?

☺️

il y a 5 minutes, Wapatapa a dit :

 

Ok pour l’histoire de la garantie.

j’en déduis donc que la réponse à ma question est « non » ou j’ai raté un truc ?

☺️

Nan j'ai pas l'info exacte, il me semble que sur le forum dans les deux cas (un avec vérins aftermarket et un sans), Tesla avait honoré la garantie (ils étaient tous deux sous 80 000 km).

 

Mais dans mon cas, la voiture aura 80 000 km avant la fin du printemps. Et je n'ai pas envie de payer des centaines d'euros (la perte de temps/impossibilité d'accéder aux affaires du frunk je n'en parle même pas) juste parce que j'ai pas pris le temps de passer un câble à quelques euros.

D'ailleurs @steef, j'ai cru comprendre qu'avec la dernière version du kit frunk,  Hansshow fournissait le câble pour dérouiller en cas de panne du moteur tesla. Sais tu si il est possible d'acheter ce câble au détail? Merci.

Bon j'ai craqué et j'ai motorisé le frunk avec un kit Hansshow acheté chez Greedrive avec Maxime de Saint Martin en Vinoux (ils sont bien cachés)

 

Un peu galèré pour le réglage en fin de fermeture car il ne voulait pas se fermer en fin de cycle et remontait mais j'ai gagné, non mais. Fallait régler l'ensemble serrure avec les 2 vis.

Foot sensor marche nickel et couple sur 3.

 

Juste une question, le cable d'ouverture de secours. Pas bien compris comment ca fonctionne. Quand on tire dessus il ne se passe rien. Il faut alimenter aussi les 2 plots d'alimentation secours ?

 

Modifié mai 11, 20215 a par BRETON38

Le 01/05/2021 à 14:17, Stéph57 a dit :

Sais tu si il est possible d'acheter ce câble au détail? Merci.

je l'ignore mais à mon avis ça te coutera moins cher au rayon cycle chez décathlon.

 

Il y a 10 heures, BRETON38 a dit :

Foot sensor marche nickel et couple sur 3.

tu as eu un Foot sensor pour le Frunk ? il ne se vend plus.... et tu as réglé le couple sur 3 ?? les V4 n'ont plus de réglages ??? ancienne version peut être ? boitier pas étanche donc?

 

 

 

 

demonstration d'ouverture avec le câble.

Le capot s'entrouvre mais il est impossible d'ouvrir le coffre en grand. il y a nécessairement besoin de faire l'ouverture definitive depuis l'écran (ou le téléphone).

ce cable peut donc prendre place eventuellement au niveau de l'ouverture de secours pour les affaires rangées qui font plus de 3 cm d'epaisseur disons.

il y a 47 minutes, steef a dit :

je l'ignore mais à mon avis ça te coutera moins cher au rayon cycle chez décathlon.

 

tu as eu un Foot sensor pour le Frunk ? il ne se vend plus.... et tu as réglé le couple sur 3 ?? les V4 n'ont plus de réglages ??? ancienne version peut être ? boitier pas étanche donc?

 

 

 

 

Je ne sais pas. Greendrive assure sur son site vendre les dernières versions. C'est le même foot sensor qu'ici.

Couple réglé derrière le contrôleur bouton noir 3 bips puis je refais la procédure d'apprentissage coffre et ca marche. Je n'ai pas voulu trop tendre le câble serrure.

Par contre quand je tire sur le cable emergency, il ne se passe rien...

"Vérins motorisés Hansshow pour coffre avant - Tesla Model 3" https://www.greendrive-accessories.com/fr/products/272/-5183-coffre-avant-motorise-ouverture-fermeture-pour-tesla-model-3.html#/1408-type-model_3_2016_2020

 

Modifié mai 12, 20215 a par BRETON38

Le 21/04/2021 à 09:55, Busquet2 a dit :

On a repris ton idée. On a fait la même chose que toi sur les 3 voitures encore en frunk électrique (les 2 autres ont été vendues pour achat d'autres Model 3). Nous avons en plus mis un câble pour le 2e crochet, une fois la première ouverture faite il est difficile (pas impossible) d'ouvrir complètement le frunk. On a fait un truc simple : câble qui tient le 2e crochet qu'on glisse en dehors du cache plastique de façon à glisser sa main et attraper ce 2e câble vers la gauche face à l'avant de la voiture, mes amis ont fait un mini trou ds le cache et moi je l'ai passé entre le cache et le support de cache pour ne pas faire de trou et que ce soit caché derrière le joint (c'est quasi invisible comparé à mes amis).

 

il y a 30 minutes, steef a dit :

Le capot s'entrouvre mais il est impossible d'ouvrir le coffre en grand. il y a nécessairement besoin de faire l'ouverture definitive depuis l'écran (ou le téléphone).

ce cable peut donc prendre place eventuellement au niveau de l'ouverture de secours pour les affaires rangées qui font plus de 3 cm d'epaisseur disons.

D'où le 2e câble 😉