Le 21/02/2020 à 08:42, pierredelhasse a dit :

je rajoute qu'une charge en combo ccs à 40kW c'est rapide, facile, parfois gratuit(Lidl), parfois hors de prix(Ionity)

 

bon à savoir : ne pas en abuser car elles ne sont pas top pour la batterie qui préfère les recharges lentes à la maison

 

donc à utiliser avec modération uniquement quand on en a vraiment besoin

 

exemple j'habite à 80km de Namur, donc 160aller et retour, ce qui est impossible avec ube e-up 1.0

alors je m'arrête à une borne Lidl située à 30km de chez moi (avec l'angoisse de tomber sur une borne HS)

 

ne pas oublier avant ce gendre de voyage de vérifier sur chargemap si la borne envisagée est opérationnelle et après avoir utilisé la borne mettre un commentaire sur chargemap disant que la borne était ok (utile pour les autres utilisateurs)

Bravo l'électromobilité devient naturel.😉

 

Mon premier grand trajet 2 mois après réception de la voiture c'est Louvain-la-Neuve Coxyde (Belgique) 170km avec à l'époque une borne entre les deux. Résultat la borne n'a pas voulu démarrer j'ai du charger 3h45 (3,6kW) sur la T2 à côté. J'était seul alors j'ai pris mon mal en patience, j'avais ma tablette et du Wifi dans la station. Au retour ça a été mieux  la borne à fonctionné.

 

Le 21/02/2020 à 08:52, Greg39 a dit :

Ok Super merci, je vais suivre vos conseils et prendre la prise continu sur la voiture. Par contre quand je parlais de bornes tri, je voulais savoir si toutes les bornes en courant alternatif étaient en triphase . Et dans ce cas je me disais que finalement le chargeur était moins adapté que celui d une zoe... pour l instant je ne suis pas encore totalement fixé sur un modèle précis et j essaie de me faire une idée grâce à toutes vos infos. Sincèrement heureusement que ce forum existe et un grand merci à vous.. vous êtes des commerciaux au top.... 

Toutes les bornes AC ne sont pas forcément triphasé mais c'est le cas pour la plupart des bornes AC. Sur ChargeMap il est indiquer quel type de borne c'est, quand c'est indiquer 22kW ou 11kW c'est sur c'est des triphasé cela n'existe pas en monophasé à cette puissance

 

Le mieux pour choisir est de faire des essais, j'ai essayé aussi bien la Zoé que la e-up et d'autre VE et au final c'est la e-up que j'ai pris.

Modifié septembre 1, 20205 a par Mister MMT

Voici de belles recharges en AC 22 + 40 😂

 

 

C est si long?

Encore plus lent qu'à la maison... du coup c'est des bornes AC donc plus adaptées pour Zoé comme dis plus haut.

 

J'ai vu trop tard que j'avais une borne CCS 50kw pas loin, donc j'aurais pu essayer, mais tant pis, je rend la Citigo demain matin, donc je charge cette nuit chez moi en vitesse lente.

 

 

Ok , sur citigo , chargeur de 7,2 kW embarqué. Si je me branche sur une prise alternatif de 43 kW , je devrais charger si j ai tout compris 14,3kW mais je suis bridé par mon propre chargeur à 7,2kW. Combien de temps faut il compter pour récupérer 100 km d autonomie d après vous?

Ça dépend de la consommation moyenne au 100km, si elle est de 7kWh/100km alors ce sera 1h (bon une moyenne aussi faible j'ai jamais vu c'est pour l'exemple) si la moyenne au 100km est 14kWh/100km il faudra 2h.

Tu aura constaté que en 1h tu récupère la valeur de la puissance en heure soit la capacité de charge. Donc si tu connais ta consommation moyenne tu sera calculé la durée. 

Modifié février 21, 20206 a par id3

Ha ok super merci, moins compliqué que je pensais, et avec le cro citigo 10 a ou 16 a si j achete l evse, ça correspond à quoi en kW/h? 

P=UxI

3680= 230x16

En gros 3,5 kW/h

Il y a 4 heures, Greg39 a dit :

Ha ok super merci, moins compliqué que je pensais, et avec le cro citigo 10 a ou 16 a si j achete l evse, ça correspond à quoi en kW/h? 

 

Il y a 3 heures, Squale a dit :

P=UxI

3680= 230x16

En gros 3,5 kW/h

C'est KW pour la puissance et kWh pour la capacité. 

A 10A c'est 230 x 10 = 2,3 kW la puissance de charge, pendant 1h on aura 2,3kWh et après 2h 4,6kWh.

 

A 16A c'est 230 x 16 = 3,6kW la puissance de recharge, pendant 1h on aura 3,6kWh et après 2h 7,2kWh.

 

A 16A (3,6kW) on a 2 fois moins de puissance de recharge qu'à 32A (7,2kW) donc ça mettra 2 fois plus de temps pour avoir la même quantité de charge. 

J'ai chargé chez moi quasi 12h pour passer de 30% à 100%, sans problème mais c'est très long. Je devrais charger ca tous les 3 jours en été , ou 2 jours pour être large en hiver.

 

En cas d'imprévus t'es bloqué, la wallbox se justifie dans le cas là, style le matin la belle mère te dis passez manger à midi, tu charge 2h avant d'y aller t'as récupéré 100 bornes t'es tranquille...

Est-il vrai qu'en France, une connection domestique tri-phasée au réseau est rare? En Allemagne, c'est la norme, et on utilise le plus souvent une wallbox tri-phasée avec 11 ou 22 kW de puissance maximale. Avec une d'elles, une e-Up! ou e-Golf peut être chargée avec 7,2 kW (2*16A) de 0 à 100 % en 5h30m et en monophasé jusqu'à seulement 4,8 kW (20 A) en 10 heures.

 

En France, avec une connection au réseau monophasée, une WB monophasée devrait permettre de charger avec 32 A ou 7,2 kW. Est-ce correct, ou existe-t-il une limite haute?

 

(Re)lisez l'article dans AP qui donne les spécifications. Les indications de recharge sur borne CCS rapide sont malheureusement fausses. VW indique 60 minutes pour une recharge de 0 à 80%, pas 30 minutes. De multiples vidéos de vrais utilisateurs ont montré qu'il faut eefet 60 minutes pour charger de 0 à 80% et que la puissance maximale plafonne à 36 kW pour diminuer rapidement à partir de 50 %. En réalité, le plus efficace est de charger de 5 à 70% en environ 45-50 minutes. Cela permet de rouler sur autoroute à 120 km/h environ 150 à 180 km.

 

Jan 

L avantage d'avoir la prise classique vous pouvez dire à la belle mère que vous n'aurez pas assez de batterie pour passer manger...

il y a une heure, Mister MMT a dit :

Est-il vrai qu'en France, une connection domestique tri-phasée au réseau est rare? En Allemagne, c'est la norme, et on utilise le plus souvent une wallbox tri-phasée avec 11 ou 22 kW de puissance maximale. Avec une d'elles, une e-Up! ou e-Golf peut être chargée avec 7,2 kW (2*16A) de 0 à 100 % en 5h30m et en monophasé jusqu'à seulement 4,8 kW (20 A) en 10 heures.

Pour les instalations Allemagne France je ne sais pas. 

On ne sais pas charger à 2x16A, mais 1x16A sur une phase pas deux. Pour du 7,2kW c'est 1x32A mais le chargeur de la voiture doit être de 32A mono au moins. 

il y a une heure, Mister MMT a dit :

En France, avec une connection au réseau monophasée, une WB monophasée devrait permettre de charger avec 32 A ou 7,2 kW. Est-ce correct, ou existe-t-il une limite haute?

3 points limite la charge, la puissance de la borne, le chargeur de la voiture, le câble de recharge. C'est le plus faible qui limitera la charge. 

Donc si la borne fourni 32A mono, que le chargeur de la voiture est un 32A et que le câble accepte 32A, alors on sait charger à 7,2kW.

 

il y a une heure, Mister MMT a dit :

(Re)lisez l'article dans AP qui donne les spécifications. Les indications de recharge sur borne CCS rapide sont malheureusement fausses. VW indique 60 minutes pour une recharge de 0 à 80%, pas 30 minutes. De multiples vidéos de vrais utilisateurs ont montré qu'il faut eefet 60 minutes pour charger de 0 à 80% et que la puissance maximale plafonne à 36 kW pour diminuer rapidement à partir de 50 %. En réalité, le plus efficace est de charger de 5 à 70% en environ 45-50 minutes. Cela permet de rouler sur autoroute à 120 km/h environ 150 à 180 km.

Le temps de charge dépend de la puissance de la borne, sur la e-up c'est un chargeur de 40kW qui en effet plafonne à 37kW. Par expérience sur ma e-up première génération la charge est max jusqu'à 85% après elle diminue pour être au plus bas à 95%. Donc qu'en j'ai le temps je fait la recharge jusqu'à 100%, mais si je suis un peu pressé et qu'en plus la borne facture à la minute je l'arrête à 90% car cela prend 10min pour passer de 90 à 100%.

Modifié février 22, 20206 a par id3

il y a 18 minutes, xabi64 a dit :

L avantage d'avoir la prise classique vous pouvez dire à la belle mère que vous n'aurez pas assez de batterie pour passer manger...

Ou vous recharger chez belle maman pour assurer le retour. 

il y a 13 minutes, RADIOAMAT a dit :

Je suis en triphasé 36kVA, donc vous confirmez que le chargement de la e-up en tri est bien sur 2 phases avec une wallbox 22kW?

Merci

Sur une wallbox 22kW la e-up chargera sur une phase, entre une phase et le Neutre à 230V comme sur une simple prise. Aucune voiture ne recharge sur 2 phase c'est soit en triphasé soit en monophasé en fonction du chargeur de la voiture. 

Eh ben non. Je confirme que la e-Up! 2020 (et également la e-Golf 2019) peuvent charger en deux phases 2*16A. Sur des WB 11 et 22 kW, ce sera avec un maximum de 7,2 kW. 

 

Jan 

Modifié février 22, 20206 a par Mister MMT

C'est possible de recharger sur 2 phases si c'est une instalation triphasé 220V soit mono 110V comme on en trouve encore en Belgique. Mais ce sera sans neutre et à soit phase-phase à 1x16A ou 1x32A et non deux fois. 

Le calcul de puissance pour du monophasé phase-neutre 220V c'est

P=220 x 16A =3,52kW

Pour du biphasé phase-phase c'est

P=380 x 16A = 6,08kW.

Mais le chargeur n'acceptera pas le biphasé 380V.

Modifié février 22, 20206 a par id3

il y a 23 minutes, RADIOAMAT a dit :

merci pour vos réponses,

Je suis en train d installer ma wallbox tri.

je verrai, quand le véhicule sera là!

Tu a du triphasé 36kVA, donc une wallbox 22kW peut fonctionné à pleine puissance tu sera recharger à 32A mono.

En triphasé il est important d'avoir un équilibrage des phases dans la consommation, si trop d'élément surtout puissant sont sur la même phase ça va déclencher le système de protection.

Donc assure toi que tu n'a pas trop d'élément qui consomme sur la même phase que celle qui sera utilisé pour ta voiture.

Modifié février 22, 20206 a par id3

Bonjour à tous et merci pour l’acceptation sur le forum,

 

Je viens de recevoir ma nouvelle E-up. Très agréable a conduire. Toutefois j’ai des questions pour la recharge...

j’ai essayé de brancher avec le chargeur sur une prise secteur et rien, pas de charge. J’ai essayé sur une ligne plus « dégagée » avec peu d’elements dessus (prises...) et là ok, ça charge...ouf. Toutefois j’ai cru comprendre que ce n’etait pas recommandé de ne charger que sur secteur....? Et j’aimerais avoir une recharge un peu plus rapide.

je regarde les prises renforcées : est ce intéressant ? Par exemple la Green up est elle compatible avec la nouvelle E-up (car décrite dans la version de fin 2019 mais absente dans le nouveau descriptif) ? Y a t’il d’autres prises intéressantes sachant que je vais faire 60 kms par jour ? 

Enfin je me pose la question de la fréquence de recharge... y a t’il un « régime » de recharge préférentiel (préservant au mieux la batterie) ? Tous les jours ? Le moins souvent possible ? Faut il vider la batterie et la recharger à fond à chaque fois ?

 

voila voila !

Merci de m’avoir lu 😉

J’attends vos réponses et idées avec impatience 😉, merci encore  

Bonjour,

60 km/jour ce n'est pas exigeant.

La charge lente sur prise secteur en 8 Ampères  suffira mais une prise sur ligne dédiée tirée du tableau via un inter diff classe A (pas type AC) et un fusible 20A est plus que recommandée.

Vu que tu as déjà un chargeur, sans doute celui d'origine, tu peux aussi le garder pour charger occasionnellement à l'extérieur et chez toi, doubler la vitesse de charge à 16A en passant par ce chargeur et une prise "camping" CEE / P17 sur la même ligne dédiée. Vérifie aussi que ton abonnement Enedis suit...

Et si tu as le triphasé, il y a plus rapide encore.

Modifié juillet 31, 20205 a par Philippe28

il y a 26 minutes, E-up svt a dit :

Enfin je me pose la question de la fréquence de recharge... y a t’il un « régime » de recharge préférentiel (préservant au mieux la batterie) ? Tous les jours ? Le moins souvent possible ? Faut il vider la batterie et la recharger à fond à chaque fois ?

Eviter de descendre sous les 20%, si c'est le cas recharger rapidement.

Ne monter au-dessus de 80% que juste avant un trajet conséquent (selon certains, il faut le faire quand même de temps à autre pour "recalibrer" la batterie.)

Ces réglages sont dans l'application fournie avec la voiture.

 

 

Merci pour la réponse Philippe28, 

Tu parles de ligne dédiée...faut il aussi un interrupteur dédié en plus du disjoncteur différentiel ou ce dernier peut s’installer sur une ligne déjà occupée par d’autres  disjoncteurs différentiels ? 

il y a 3 minutes, Philippe28 a dit :

Eviter de descendre sous les 20%, si c'est le cas recharger rapidement.

Ne monter au-dessus de 80% que juste avant un trajet conséquent (selon certains, il faut le faire quand même de temps à autre pour "recalibrer" la batterie.)

Ces réglages sont dans l'application fournie avec la voiture.

 

 

Ok donc tu me conseilles de programmer une charge maximale inférieure à 100% dans les paramètres de la voiture pour éviter la charge complète 

Réglé général ne jamais laisser plusieurs heures, au moins 12h, la batterie sous les 30% ou au dessus de 80%. Quand le VE n'est pas utilisé le mieux est que la batterie soit entre 30% et 80%. Mais rien n'empêche de descendre sous les 30%, il faut juste la brancher une fois arrivé, comme de la charger à 100% si le départ est prévu dans l'heure. 

Les conseils que je suis depuis 5ans:

Comment prolonger la durée de vie des batteries lithium-ion

60km jours comme le dit Philippe28 le CRO sur une prise dédier avec différentiel type A et disjoncteur 20A suffit. Le CRO n'est pas adapté Green-up donc la prise n'est pas utile. 

Et pour charger à 16A avec un câble adapter EVSE 16A, bien qu'on en trouve avec prise domestique je suis du même avis de prendre avec P17 mono 16A.

Merci ID3 pour ta réponse.

Pour que je comprenne bien (et désolé pour mon manque de connaissances à ce sujet), que signifient CRO, cable EVSE, P17mono16A ?

 

merci encore !