J'ai gardé un très très mauvais souvenir de la période 2018/2019 où mon trajet en Ioniq 28 dépendait de plusieurs stations rapides mono-borne.

Quand la borne était en panne, je devais me rabattre sur une borne accélérée 7 kW et perdre au moins 2/3 h sur mon trajet.

Est-ce qu'il vous est arrivé récemment de rencontrer ce problème sur des stations rapides multi-bornes Ionity ou autre réseau de stations multi-bornes ?

Ouais, courant chez Ionity...
Ils ont même réussi l'exploit de perdre le réseau entier pendant quelques heures. Il y avait des journalistes en essais presse à ce moment-là, Les Échos entre autres, et ça a généré du troll joyeux contre les véhicules électriques en général dans la presse.

Tout ça pour la bêtise d'un fournisseur qui cherchait (et cherche toujours) juste à marger un max.

il y a eu c'est vrai 1 samedi matin pendant 3 heures un gros bug qui a planté les Ionity, en dehors de ça il y a toujours eu la possibilité de recharger, il y a eu quelques cas de bornes partielement en panne mais ionity assurait une charge gratuite en 30 kW.

Donc à part 3 heures en 3 ans pas d'impossibilité de recharger.

Chez Total quand panne c'est soit bornes complétement HS soit une survivante mais en T2...

Les mono bornes survivantes izivia c'est en panne, point. 

Modifié février 7, 20224 a par chgros1

J'ai expérimenté il y a quelque temps la panne d'électricité complète de l'aire d'autoroute.

Plus de borne de recharge, mais aussi plus de pompe à essence, plus d'éclairage, ... plus rien.

 

En cas d'intempéries, on parle souvent des foyers qui ne sont plus alimentés, mais ça concerne aussi les magasins ou les industries...

 

Donc la panne complète des bornes de recharge, oui, c'est possible (il est même certain que ça arrivera de temps en temps).

Une seule fois le réseau entier, mais la station entière c'est très (trop) courant.

Le 07/02/2022 à 10:59, Remy a dit :

J'ai expérimenté il y a quelque temps la panne d'électricité complète de l'aire d'autoroute.

Plus de borne de recharge, mais aussi plus de pompe à essence, plus d'éclairage, ... plus rien.

 

En cas d'intempéries, on parle souvent des foyers qui ne sont plus alimentés, mais ça concerne aussi les magasins ou les industries...

 

Donc la panne complète des bornes de recharge, oui, c'est possible (il est même certain que ça arrivera de temps en temps).

Sur chargemap on peut voir des utilisateurs de superchargeurs Tesla qui ont eu le même problème suite à une panne d'électricité locale et qui ont du appeler la dépanneuse, c'est vraiment très rare, mais cela peut arriver.

 

En cas de gros intempéries avec des vents forts ou de la neige lourde, il faut être très vigilent et prévoir impérativement un backup si l'on transite par une zone qui subit des coupures d'électricité.

 

Surtout qu'avec l'augmentation du parc de VE, si beaucoup de gens n'arrivent pas à recharger dans une zone alors qu'il n'ont quasiment plus d'autonomie, il n'y aura clairement pas assez de dépanneuses pour remorquer tout le monde. 

 

L'application Enedis et moi permet d'ailleurs de voir si une commune est concernée par des coupures d'électricité. Par contre attention car il y a 160 zones petites ou grandes qui n'ont pas Enedis comme gestionnaire de réseau d'électricité.

L'application officielle du gestionnaire de la borne de recharge permettra également d'avoir normalement une info fiable sur la disponibilité de la borne. 

 

L'open data Enedis permet aussi de voir la cartographie des lignes HTA aériennes et soutteraines. En cas de tempête il faut privilégier les zones ou l'adduction électrique de la station de recharge est 100% soutteraine jusqu'au poste source de raccordement au réseau de transport RTE. Dans la très grande majorité des cas cela sera toujours le réseau aérien de distribution Enedis ou autre qui subira des coupures. 

 

Mais attention, en cas de coupure d'électricité sur une large zone, les réseaux mobiles s'éteignent dans les 2-4h max faute de suffisamment d'électricité dans les batteries, tout comme les réseaux télécommunications fixes.

 

Les bornes de recharge ne seront donc plus supervisées et il ne sera pas possible de connaitre leur statut, sachant que ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de réseaux mobiles et fixes à cause d'une coupure d'électricité que la borne ne se trouve pas elle dans une zone où l'électricité fonctionne. 

 

Si l'on s'aventure en cas de tempête dans une zone avec des coupures importantes d'électricité, il y a des chances de se retrouver à une borne en panne faute d'avoir de l'électricité, mais surtout être dans l'impossibilité de regarder sur son téléphone comment se sortir de cette situation via chargemap et cie avec l'impossibilité s'appeler une dépanneuse faute de réseaux mobiles. 

 

 

Ce sont des astuces qui fonctionneront pour les 0,001 % du temps où il y a ce genre de situation, mais si on est concerné il faut savoir quoi faire pour ne pas être en galère. Mais surtout il faut toujours avoir de l'eau, à manger et une couverture de survie dans sa voiture, et encore plus dans une voiture électrique. 
 

La règle d'or est de toujours prendre le temps de préparer un minimum son trajet, et en cas de gros intempéries, d'être encore plus vigilent sur la planification, quitte à faire des petites pauses sur le trajet pour voir le statut en temps réel des zones de recharge sur son téléphone. 

 

Surtout qu'en cas de tempête, il y a souvent un vent fort avec de la pluie, l'autonomie de la voiture baisse bien plus vite et on peut se retrouver avec moins de marge de manoeuvre si on se loupe en allant à une station de recharge en panne avec 10% de batterie par ex

Modifié février 8, 20224 a par polrez
Bug editeur

Avec des VE qui commencent à avoir 400 km d’autonomie, je ne vois pas bien la différence du risque avec un VT.

La pompe à essence ne marchera pas mieux, et le portable non plus.

Le 08/02/2022 à 10:06, zadene a dit :

Avec des VE qui commencent à avoir 400 km d’autonomie, je ne vois pas bien la différence du risque avec un VT.

La pompe à essence ne marchera pas mieux, et le portable non plus.

Une pompe à essence s'alimente rapidement avec un GE de faible puissance, c'est beaucoup plus résilient. Sachant qu'un dépanneur peut ramener des jerricans d'essence facilement pour alimenter plusieurs voitures. 

 

Pour une station de recharge HPC il faut ramener un GE entre 100 kVA et 1 MVA mais c'est complexe à mobiliser rapidement à cause des contraintes logistiques, souvent cela prend de nombreuses heures. 

 

Les derniers intempéries dans les Alpes Maritimes ont montré la complexité de rétablir les réseaux d'électricité rapidement, acheminer de l'essence restera beaucoup plus facile et rapide. 

 

Modifié février 8, 20224 a par polrez
Correction

Le 07/02/2022 à 11:00, agauthier51 a dit :

Une seule fois le réseau entier, mais la station entière c'est très (trop) courant.

tu as des expériences à partager? Jamais entendu parlé de ça pour ma part 🤨

tu as des expériences à partager? Jamais entendu parlé de ça pour ma part [emoji2955]

2 fois la station de Vrigny sur l'A4 une même semaine où je suis littéralement passé entre les gouttes en arrivant avec moins de 10 kms d'autonomie. Il y a plusieurs incidents de ce type relevés sur le fil de discussion Recharge Ionity.

Du coup comment faire confiance à cet opérateur ? Le pire étant que c'est l'un des meilleurs.

Le 08/02/2022 à 00:57, polrez a dit :

En cas de gros intempéries avec des vents forts ou de la neige lourde, il faut être très vigilent et prévoir impérativement un backup si l'on transite par une zone qui subit des coupures d'électricité.

Même en cas de beau temps, on n'est pas totalement à l'abri.

Il arrive par exemple qu'un transformateur prenne feu et coupe l'alimentation de toute une zone.

Tiens, justement un témoignage ici.

Le 14/02/2022 à 11:28, Remy a dit :

Tiens, justement un témoignage ici.

bon je vais donc continuer à amener la rallonge de 50 m en 2,5 mm (elle ira dans le Trunk avec son CRO) qui m'a bien dépanné chez des particuliers au moins 3 ou 4 fois en 3 ans. Ca évitera la dépanneuse.
50 m de cable + le Cro = le Jerrycan de dépannage.

Dans le genre, hier au moment de vouloir recharger, site et appli Ionity en rade.

J'avais peur que les bornes soient pas capables de démarrer la charge, mais finalement avec une autre carte c'est passé et j'ai pu recharger.

J'aurai un peu plus stressé si c'était arrivé à mon étape d'avant, où j'étais arrivé avec 2% 😂

 

Bref, toujours avoir plusieurs cartes sur soi...

Plusieurs fois sur une même autoroute, borne limité en kW sauf 1 borne... A chaque fois sur la ligne de bornes...