Tes durées sont très régulières. Donc en gros tu as besoin de 5% en plus pour faire le même trajet.

il y a 3 minutes, TomaGo a dit :

Tes durées sont très régulières. Donc en gros tu as besoin de 5% en plus pour faire le même trajet.

Oui, empiriquement on peut dire qu'en 2 ans, il nous fait sereinement 5 % de plus entre deux supercharges.

 

Et oui, durées régulières car trajets réguliers : même jour, même heure, mêmes conditions.

@TomaGo je suis en %. Je regarde en km juste pour la science [emoji6]

Bon on s'éloigne du sujet. Je ne voudrais pas me faire engueuler par un modérateur

Autre hypothèse, est il possible que scan my tesla bug depuis cette dernière mise à jour et qu'il ait besoin d'un correctif ?

 

à l’instant, fredelectrique a dit :

Autre hypothèse, est il possible que scan my tesla bug depuis cette dernière mise à jour et qu'il ait besoin d'un correctif ?

 

Ou bien faudrait il prendre en compte ce top buffer dans SMT pour le calcul de la dégradation

il y a 19 minutes, fredelectrique a dit :

Autre hypothèse, est il possible que scan my tesla bug depuis cette dernière mise à jour et qu'il ait besoin d'un correctif ?

 

Cela pourrait être tentant, mais malheureusement non.

 

Comme montré au début du post, on arrive à charger à 100 % à 12 kW maintenant (impossible avant), et ça, rien à voir avec scan my tesla.

il y a 28 minutes, bobjouy a dit :

Cela pourrait être tentant, mais malheureusement non.

 

Comme montré au début du post, on arrive à charger à 100 % à 12 kW maintenant (impossible avant), et ça, rien à voir avec scan my tesla.

Si Si 🙂 photo prise le 7 janvier avant la mise à jour. 

 

Ah.

 

il y a 18 minutes, fredelectrique a dit :

Si Si 🙂 photo prise le 7 janvier avant la mise à jour. 

Malheureusement on a pas toutes les données SMT on avait déjà eu ce débat.

 

Quoi qu’il en soit, c’est bien au niveau du véhicule qu’il y a eu quelque chose, il faut relire mon post. Mon autonomie typique à 100% soit 479km correspond exactement à mon NFP lors de la supercharge (479/6,56) soit 73 kWh. Or, j’ai chargé jusqu’à 73,8 kWh...

 

Et cela ne justifie pas non plus le fait de rouler 7km tout en restant à 100% à l’affichage.

Modifié février 5, 20215 a par STSUKX

Très intéressant tout ça, merci pour cette analyse et partage du constat.

Ne pensez-vous pas que ces ajustements seraient peut-être les prémices d'une harmonisation du logiciel BMS pour l'ensemble des types de batterie de la model 3 (et autre avec la 4680 à venir) ?

Car ces modifs interviennent au moment de la mise en marche des LFP chinoises, avec tous les pbs de vitesse de charge constatés ?

 

Très difficile de définir ce que va en faire Tesla à cet instant. Seul l’avenir nous le dira.

Je ne sais pas si c'est lié mais dans l'application tesla quand je mets la recharge à 100% il affiche 91%! Bizarre. 

C'est un bug ou c'est pareil chez vous?

il y a 2 minutes, Miles a dit :

Je ne sais pas si c'est lié mais dans l'application tesla quand je mets la recharge à 100% il affiche 91%! Bizarre. 

C'est un bug ou c'est pareil chez vous?

Model 3 MIC ?

 

Et de surcroît tu es trop bas en SoC, si batterie froide, estimation du SoC à fond faussée.

Modifié février 8, 20215 a par STSUKX

Pas de consigne de charge si batterie LFP [emoji6]

Je ne pense pas que se soit une MIC : n'y a pas de différenciation quotidien / voyage sur une batterie LFP. (grillé par @Busquet2)

Plutôt une LR avec +/- 60 kWh à charger

 

Modifié février 8, 20215 a par teebex
grillé

il y a 48 minutes, Miles a dit :

C'est un bug ou c'est pareil chez vous?

Re-regarde après quelques minutes en charge, ça va bouger c'est juste un bug d'affichage. Si tu vas à fond, tu chargeras à 100 %, même si ce n'est pas ce qui est écrit.

 

Pour t'n assurer, suffit de n'importe quelle autre app qui lit l'API Tesla, elle verra bien les 100 %.

il y a 38 minutes, Busquet2 a dit :

Pas de consigne de charge si batterie LFP

J’avais pas fait gaffe, bien vu 👍🏻

@bobjouy @STSUKX@STSUKX @teebex @Busquet2

Merci pour vos réponses. J'avoue que MIC et LFP ça ne me parlait pas trop... après quelques recherches je confirme ce n'est pas made un China et donc pas la batterie chinoise.

 

@bobjouy a mis dans le mille comme toujours 👍c'est bien un bug d'affichage sur ma LR de dec. 2019. Apres 30min/1h c'est revenu à la normale...

Rien a voir avec votre constatation et analyse des 0.9 kWh top buffer, en même temps 9% pour 0.9 kWh ça fait petit la batterie.

 

Belle soirée 

Simple hypothèse, ce serait pour éviter que des utilisateurs psychotent de voir leur charge s'arrêter à 99% et pas 100% pour des raisons sans conséquences.

En étirant d'1 ou 2 points masqués au delà du 100% affiché, l'utilisateur est rassuré et évite d'appeler son SC en demandant s'il y a un problème.

Il y a 23 heures, Miles a dit :

C'est un bug ou c'est pareil chez vous?

T’inquiètes, j'ai la même chose , ne te fie pas à la valeur indiquée

Est-ce que vous voyez un rapport plausible entre ce changement chez Tesla et les déboires actuels de Hyundai avec des cellules LG ?

Non.

Toujours un plaisir de lire des réponses explicatives... 😁

il y a 29 minutes, tino_ale a dit :

Toujours un plaisir de lire des réponses explicatives... 😁

En synthèse, Hyundai utilise pour son Kona des cellules prismatiques NCM622.

 

Tesla utilise pour ses TM3 des cellules cylindriques NCA (Panasonic), LFP (CATL) ou NCM811 lorsque le fournisseur est LG.

 

Format différent, chimie différente et cathode différente : les cellules LG utilisées par Hyundai et Tesla n’ont (en simplifiant) rien à voir, si ce n’est leur fournisseur.

Modifié février 14, 20215 a par Ben_TM3