il y a 2 minutes, seb33680 a dit :

Il est désactivé, mais rien n'y fait, quand je suis au régulateur, il me pile à la tronche...

Du coup si tu es au régulateur c'est très certainement la fonction du régulateur adaptatif, ça n'est pas propre à la Tesla du coup, ma Prius a le même comportement, par contre avec une manip on peut le désactiver (jusqu'au prochain démarrage) sur la Prius donc il y a peut être une manip semblable sur la Tesla ...

il y a 24 minutes, seb33680 a dit :

Il est désactivé, mais rien n'y fait, quand je suis au régulateur, il me pile à la tronche...

Je suppose que quand tu parles de ton ancien régulateur, il s'agissait d'un système basique qui maintenait la vitesse coûte que coûte même si il y a un mur en face de toi.

Malheureusement la seule solution va être de faire agrandir la route ou d'arrêter d'utiliser le régulateur à cet endroit, je trouve que c'est plutôt normal que la voiture pile si tu as une voiture qui arrive en face sur une route très étroite.

Peut-être avec la nouvelle version du FSD, il y a aura des améliorations où la voiture sera capable de détecter mieux si ça passe mais je préfère que ça pile plutôt que ça continue à 80 km/h dans un obstacle.

Salut,

Très rapidement pour le moteur J (et batterie LFP du coup), je plussoie une commentaire précédent:

Je retrouve les consos de ma ioniq28 : je trouve ça donc excellent. Je table sur un 11kWh/100km sans clim sur nationale, et autour d'un 14 sur autoroute + 130. Difficile d'en dire plus sans une méthode de mesure uniformisée ou de la statistique.

 

Pour la puissance, dans l'absolu, ça colle au siège, et les accélérations à 120 sont tjrs bien suffisantes.

 

Dernier point pour répondre à une question au dessus. Il y a bien une option dans les menus pour limiter la puissance dispo (ou Pas) si on est dans une situation avec obstacles ou j'imagine virages.

Ça peut expliquer certains cas.

il y a 6 minutes, M.Ouche a dit :

Salut,

Très rapidement pour le moteur J (et batterie LFP du coup), je plussoie une commentaire précédent:

Je retrouve les consos de ma ioniq28 : je trouve ça donc excellent. Je table sur un 11kWh/100km sans clim sur nationale, et autour d'un 14 sur autoroute + 130. Difficile d'en dire plus sans une méthode de mesure uniformisée ou de la statistique.

 

Pour la puissance, dans l'absolu, ça colle au siège, et les accélérations à 120 sont tjrs bien suffisantes.

 

Dernier point pour répondre à une question au dessus. Il y a bien une option dans les menus pour limiter la puissance dispo (ou Pas) si on est dans une situation avec obstacles ou j'imagine virages.

Ça peut expliquer certains cas.

Ces consommations me semblent très efficiente par rapport à ce que je constate... à 100 je suis déjà à 14kw/h...
Clairement il me parait impossible d'espérer moins de 17kw/h à 130km/h...

il y a 8 minutes, seb33680 a dit :

Ces consommations me semblent très efficiente par rapport à ce que je constate... à 100 je suis déjà à 14kw/h...
Clairement il me parait impossible d'espérer moins de 17kw/h à 130km/h...

Le mot-clé à mon avis dans son message, c'est sans clim. Quel que soit le moteur, cela peut faire une grosse différence, surtout à petite vitesse. 

 

Et bien évidemment, comme pour tout véhicule, tout dépend énormément du relief et des conditions météo. C'est très difficile de comparer des consommations comme ça, en tout cas difficile pour en conclure à un problème éventuel. 

il y a 2 minutes, nicolinux a dit :

Le mot-clé à mon avis dans son message, c'est sans clim. Quel que soit le moteur, cela peut faire une grosse différence, surtout à petite vitesse. 

 

Et bien évidemment, comme pour tout véhicule, tout dépend énormément du relief et des conditions météo. C'est très difficile de comparer des consommations comme ça, en tout cas difficile pour en conclure à un problème éventuel. 

Effectivement j'avais pas vu le "sans clim". mais bon, je considère qu'il faut faire les mesures en condition réelle...
Désactiver la clim n'est pas représentatif de l'usage réel, enfin en tout cas pour moi.

à l’instant, seb33680 a dit :

Désactiver la clim n'est pas représentatif de l'usage réel, enfin en tout cas pour moi.

Moi non plus, mais on a déjà souvent échangé sur ce sujet dans ces forums, et la climatisation représente systématiquement une part importante. Ceux qui veulent faire de l'écoconduite désactivent en général la clim pour gagner quelques Wh de plus.

Avec la PAC, la clim est moins énergivore que sans ; certes cela impacte un peu mais raisonnablement.

Globalement je confirme les données par M.Ouche et l'équivalence de consommation avec la Ioniq 28 que j'ai conduit pendant 3 ans. Sur mes trajets habituels (départementale et ville) je tourne en ce moment autour de 11-12 kWh/100. Mon retour du TC par l'autoroute (moitié 110, moitié 130) au régulateur s'est fait à 13,7 kWh/100.  Ces chiffres sont avec un peu de clim de temps en temps (à la louche, le quart ou le tiers du trajet).

Globalement, avec une conduite coulée, cette SR+ me semble assez efficiente, pour autant que l'on ne s'amuse pas trop souvent à se coller au siège... Dommage que l'autonomie soit plombée par la sentinelle (comme tout le monde se penche pour la voir, j'ai pas mal d'enregistrements), sinon on serait pas bien loin de l'autonomie annoncée officiellement.

de toute manière SR+, même LR, équipé de la PAC, et sans rouler a l'économie, ça consomme très peu, environ 18kwh a 130 sur autoroute et 11-12 sur départementales nationale

Clairement il me parait impossible d'espérer moins de 17kw/h à 130km/h...

Bonjour, cela est possible sans le moindre effort me concernant, tiré de mon aller retour en Vendée d’avant hier :

120 km/h de moyenne avec régulateur réglé à 133 km/h. Et je n’ai pas cherché la conduite éco sinon faudrait pas être en régulateur. Nous étions trois dans la voiture avec climatisation réglée à 20 pour mon côté conducteur et 23 côté de Madame. Et avec une glacière branchée sur l’allume cigare en vitesse maximum car bien pleine.

il y a 32 minutes, Batmat86 a dit :

Bonjour, cela est possible sans le moindre effort me concernant, tiré de mon aller retour en Vendée d’avant hier :
120 km/h de moyenne avec régulateur réglé à 133 km/h. Et je n’ai pas cherché la conduite éco sinon faudrait pas être en régulateur. Nous étions trois dans la voiture avec climatisation réglée à 20 pour mon côté conducteur et 23 côté de Madame. Et avec une glacière branchée sur l’allume cigare en vitesse maximum car bien pleine.

Très intéressant ton retour, c'est sensiblement le type de trajet que je vais faire matin et soir et le résultat me semble plus que satisfaisant

il y a une heure, Batmat86 a dit :

Bonjour, cela est possible sans le moindre effort me concernant, tiré de mon aller retour en Vendée d’avant hier :

120 km/h de moyenne avec régulateur réglé à 133 km/h. Et je n’ai pas cherché la conduite éco sinon faudrait pas être en régulateur. Nous étions trois dans la voiture avec climatisation réglée à 20 pour mon côté conducteur et 23 côté de Madame. Et avec une glacière branchée sur l’allume cigare en vitesse maximum car bien pleine.

Cool mais là typiquement ton trajet est sympa car le denivelé est negatif.

 

Sur un trajet avec un denivelé positif, c'est plus la même histoire. Bon certes j'ai tapé 1 ou 2 pointe à 150, mais vraiment pendant 10 secondes.

 

 

Par contre là tu as la clim au taquet non ?

 

 

C'est pas ça qui joue plus Dessus ?

à l’instant, GaZzZ a dit :

C'est pas ça qui joue plus Dessus ?

Ça joue forcément un rôle, mais sur autoroute, probablement moins que la vitesse (les pointes à 150 km/h) et en effet le dénivelé qui est clairement en faveur de la consommation faible pour @Batmat86. Sans parler du vent, qui a aussi un gros impact et qui est plus difficile à évaluer avec ce genre de résumés.

 

Pour faire des comparaisons objectives d'efficience du moteur (qui est le sujet de ce fil, on pourrait avoir tendance à l'oublier… 😬), il faudrait le faire avec plusieurs Model 3 au même moment, sur la même route et avec les mêmes réglages. Et pourquoi pas avec l'Autopilot pour éliminer le facteur humain.

Il y a 1 heure, Batmat86 a dit :

Bonjour, cela est possible sans le moindre effort me concernant, tiré de mon aller retour en Vendée d’avant hier :

120 km/h de moyenne avec régulateur réglé à 133 km/h. Et je n’ai pas cherché la conduite éco sinon faudrait pas être en régulateur. Nous étions trois dans la voiture avec climatisation réglée à 20 pour mon côté conducteur et 23 côté de Madame. Et avec une glacière branchée sur l’allume cigare en vitesse maximum car bien pleine.

 

donc a 120 km/h, c'est une consommation que je fais avec ma LR également, a ces vitesse la, c'est une consommation normale.

 

 

je viens de faire un essai pour évaluer l'impact de la clim sur la conso et il est considérable...

A 110km/h sur voie rapide plane, je suis à 148wh/km avec la clim à 21° et 27° dehors.

A la même vitesse en coupant complètement la ventilation (il fait vite chaud ), je tombe à 133 wh/km !

C'est fou, je sais qu'il fait chaud aujourd'hui, mais 15wh/km de différence c'est beaucoup ! c'est plus de 10% d'autonomie en plus !

Modifié août 27, 20214 a par seb33680

il y a 2 minutes, seb33680 a dit :

je viens de faire un essai pour évaluer l'impact de la clim sur la conso et il est considérable...

A 110km/h sur voie rapide plane, je suis à 148wh/km avec la clim à 21° et 27° dehors.

A la même vitesse en coupant complètement la ventilation (il fait vite chaud ), je tombe à 133 wh/km !

C'est fou, je sais qu'il fait chaud aujourd'hui, mais 15wh/km de différence c'est beaucoup ! c'est plus de 10% d'autonomie en plus !

Ben oui, c'est ce que je voulais dire. 🙂

 

D'ailleurs, j'ai pas rebondi plus haut, mais je ne crois pas que la PAC ait apporté un bénéfice net de ce côté, c'est même a priori plutôt l'inverse par rapport aux Model 3 précédentes. J'imagine (et espère) que la différence sera plus visible pour chauffer, mais pour refroidir, clairement, ça consomme.

je viens de remarquer un truc intéressant, en ayant utilisé 20kw d'énergie, il me reste 60% d'autonomie.
ça veut donc dire que la charge utile de la batterie est seulement de 50KW tout rond? je pensais que c'était plutôt 55kw....
10% de buffer ça fait beaucoup non?

Cool mais là typiquement ton trajet est sympa car le denivelé est negatif.

Bonjour,

 

J’ai posté le même trajet dans le sens inverse qui était en dénivelé positif. Donc oui la consommation était plus haute, mais aussi un peu plus tapé dedans, avec un dépassement plus appuyer, et test d’accélération sur les voies d’insertion car c’était à l’aller. J’étais un peu en dessous de ta consommation. Mais pour le l’autoroute 187 en consommation, je trouve déjà ça très correct.

 

 

donc a 120 km/h, c'est une consommation que je fais avec ma LR également, a ces vitesse la, c'est une consommation normale.

120 km/h c’est la moyenne et non ma consigne de conduite de régulateur…

Difficile d’être à 130 km/h de moyenne sur l’autoroute sur plus de 100 km surtout en plein été avec le traffic …

Petit retour sur mon premier trajet en SR+ avec moteur J.

 

Trajet de 270 km avec 80% d'autoroute à 130, route avec beaucoup de dénivelés (merci la PACA), parti avec la batterie à 100% (426 km d'autonomie affichés) arrivé avec 15%, conso moyenne 166W/km, 44KW utilisés pour tout le trajet.

Une partie du trajet (150 km) a été fait de jour sous 29°C avec clim réglée sur 22°C, le reste (120 km) de nuit avec les mêmes réglages de clim.

 

Le moteur pousse très fort et semble ne jamais manquer de souffle (même sous 20% de batterie). Après c'est ma première Tesla donc je ne peux pas comparer avec les autres moteurs.

 

Je trouve la voiture silencieuse et confortable (j'ai juste eu un peu de mal à trouver une position de conduite idéale, j'ai pas mal tâtonné sur les réglages), elle tient bien la route et est facile de prise en main. Il a fallu moins de 20 minutes à la voiture pour calibrer les caméras.

 

J'appréhendais un peu le côté "juste un écran central comme seule commande" et donc un compteur déporté. Finalement cela n'est pas aussi gênant que cela, il faut s'y habituer et on le fait vite (plus vite que sur certains monospaces avec les compteurs centraux). Autre point positif, je trouve l'ambiance de nuit reposante justement parce que l'on n'a pas d'écran en face des yeux et que la planche de bord est épurée.

 

Par conte, pendant le trajet j'ai eu l'impression que lors des premiers 50 km, la voiture consommait plus comme si les batteries se calibraient.

 

Dernier point (humoristique) : même les insectes respectent cette voiture quand ils viennent s'y écraser. Ils ne s'explosent pas dessus, non non, ils s'y écrasent en se désarticulant gentiment et donc on peut les enlever d'une simple pichenette. Magique cette voiture ! 😆

Il y a 2 heures, Space Shaman a dit :

J'appréhendais un peu le côté "juste un écran central comme seule commande" et donc un compteur déporté. Finalement cela n'est pas aussi gênant que cela

Je plussoie ça aussi: j'étais moi aussi dubitatif, mais en fait c'est mieux. J'ai l'impression de voir la vitesse d'un coup d'oeil, là où il me fallait plus accomoder pour la trouver derrière un volant!

 

Pour les commentaires ci dessus je suis d'accord: impossible de conclure quoi que ce soit dans ces conditions très variées, si ce n'est des ordres de grandeurs avec une grosse barre d'incertitude autour. Mais je retrouve bel et bien l'efficience de la ioniq.

Peut être moins sur les très courts trajets, où là ça a l'air de faire moins bien (et encore).

 

Pour les commentaires ci dessus je suis d'accord: impossible de conclure quoi que ce soit dans ces conditions très variées, si ce n'est des ordres de grandeurs avec une grosse barre d'incertitude autour. Mais je retrouve bel et bien l'efficience de la ioniq.
Peut être moins sur les très courts trajets, où là ça a l'air de faire moins bien (et encore).

Tout à fait d’accord pour les conclusions, simplement pour constater que je n’ai pas l’impression que l’on soit plus mal avec nos moteurs J que les anciens A.

Pour la ioniq, je n’en ai jamais conduis sur long trajet, mais je me dis que notre Model 3 se débrouille bien, car nous n’avons pas la même puissance, donc je me dirais même normal que l’on est un peu plus. Ce qui confirme l’efficience plutôt bonne de nos voitures.

J'ai donné récemment des valeurs de consos théoriques de la Tesla model 3 avec différentes valeurs de vitesse, en prenant un rendement de 0,9 :

 

En multipliant ces valeurs par 0,9, vous avez les valeurs minimales avec un rendement de 1 (c'est à dire les pertes uniquement liées à l'aéro et au roulement du véhicule : rendement de 1 d'ailleurs approchable mais non atteignable) que la physique vous interdit de dépasser à vitesse constante sur le plat sans vent.

 

Si vous trouvez une valeur inférieure, c'est que vous avez bénéficié d'un facteur favorable (vent, dénivelé,...) ou que votre voiture a été modifiée (pneus à plus faible Crr que ceux d'origine, modification aéro pour diminuer le Cx,...), ou qu'il y a un problème de mesure (grâce à Bjorn Nyland, on sait par exemple que la Tesla Model 3 rallonge les distances réelles de 0,7% ce qui est légèrement favorable à la conso mesurée).

 

Rappel : l'énergie (dont vos consos) se mesure en kWh. C'est la puissance qui se mesure en kW (une petite conférence d'Etienne Klein peut ne pas faire de mal)

Modifié août 27, 20214 a par Hybridébridé
mot doublé

J'ai reçu ma voiture (LFP + moteur J) ce matin. Je suis globalement enchanté par le véhicule. J'ai fait 240km dont 200 d'autoroute pour rentrer. Conso moyenne de 160w/km sans chercher à rouler à l'économie. En revanche, j'ai été très déçu par le passage au SuC de Dardilly, la voiture avait été livré à 30% de SoC et heureusement que j'avais beaucoup de chose a découvrir dans les menus car la charge s'est faite à 45KW max. Sans autres voitures près de moi, j'ai testé 3 différentes places et même résultat. Un autre usager en TM3 m'a indiqué avoir chargé à 150KW donc c'était bien ma voiture qui limitait la charge. J'espère que c'est juste une histoire de calibration qui va se régler tout seul.

 

@Teslette En ce qui concerne les appuis têtes, ma femme a le même problème que toi mais on l'a réglé pour 15 euros avec un appuis tête séparé acheté sur aliexpress (https://www.aliexpress.com/item/1005002641476378.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.78a04c4dmbyRPm). C'est nickel et il a exactement la couleur des sieges. Le gros coussin ne sert à rien en revanche. Aussi, je te recommande de bien régler ton volant mais de le garder le plus loin possible de toi (tant que ca reste confortable) pour limiter les risques de blessures dues à l'air bag conducteur. 

 

 

il y a 20 minutes, juralag a dit :

la charge s'est faite à 45KW max

Avais-tu bien mis le SC (SuperChargeur) en destination dans le GPS?

En le faisant cela permet au véhicule de préparer sa batterie (mise à la température 🌡 optimale pour la supercharge).

C’est important sinon on recharge à des vitesse qui sont plus faibles (voire très très faibles en hiver ❄️)