Tests de la prochaine version de la LEAF: 200 à 250 km ?

[rickobotics]

pk 21.3kWh ? Certains ont bien pu utiliser 22kWh en sortie d'usine sur une Leaf !

Sur la Soul, il y a 26.8kWh utilisable et probablement 28-30kWh nominal. Avec son scx plus avantageux, la Leaf 30kWh devrait donc bien avoir une autonomie supérieure à la Soul. Idem la nouvelle Zoé R240 permet réellement 20km de plus que la Q210, donc dépasse probablement l'autonomie de la Soul également. Mais tout dépend du trajet. A faible allure, la Soul peut certainement faire presque aussi bien que la Zoé R240 et Leaf. C'est son profil d'armoire à glace qui lui fait défaut !

[JPPX]

Gusti semble avoir une consommation hors norme, mais il a lui-même donné l'explication: 80% d'autoroute. Les 20% restants sont probablement de la ville vu sa moyenne de 54 km/h.

Personnellement je suis à 15,2 kWh/100 km sur 16000 km avec une moyenne de 52 km/h, mais je ne prends jamais l'autoroute.

Ça confirme qu'un VE actuel n'est pas fait pour l'autoroute, sauf les courts trajets.

[rickobotics]

80% d'autoroute semble convenir à Gusti, donc ça confirme qu'un VE actuel est bien fait pour l'autoroute

[Zek]

pour avoir extrapolé a partir de la premiere photo (clle qui affichait 10 barres/12 et 220km restant ), je pense qu il s agissait d un proto avec 40kWh de batterie ....

 

apres peut etre qu ils avient roulé a 30km les 2 premieres barres ....

 

quoi qu il en soit, on sait ajd qu on as droit a partir de l an prochain a une leaf 30kwh , et là dessus on s etait pas (trop) trompés

[rickobotics]

On verra ce qu'il en ait, perso sceptique sur une version 30kWh nominal en France pour cette année, alors encore plus et plus vite ... j'espère me tromper !

bcp l'attendait pour mi-septembre. En fait il s'agit uniquement de l'annonce officielle. Mais janvier 2016 pour une dispo France est tout de même une excellente nouvelle ! Vivement qu'ils étendent les batterie de la Zoé et de l'e-NV200 rapidement !! Maintenant ça ne fait que +25% au bout de 5 ans ... donc si faut attendre 2020 pour avoir 38kWh et 250km réel ...

[Zek]

concernant la zoé : (je sais on est sur la page Leaf )

j ai vu sur le net ( je ne cite pas de source car c est pas encore assez fiable ) que la Zoé serais mis a jour coté batterie cet automne.

mais perso ça m étonne fort , car la R240 viens juste d arriver

le salon de lyon (ainsi que celui de francfort) venant d ouvrir , si elle devais arriver Renault l aurais présentée .... surtout avec l'affaire retentissante du Volkswagen'gate, c'est le moment idéal pour présenter une éléctrique ....

 

une R240 avec la batterie de 30kWh de la Leaf ( et une recharge rapide CCS pour combler le AC limité a 22kW ) , ca serait parfait pour moi et je n attends que ça pour en parler a mon gestionnaire de flotte et remplacer ma clio entreprise .

[rickobotics]

Les rumeurs indiquent une mise a jour de la batterie pour janvier, comme la Leaf ... Attendons de voir de combien et leur politique sur les tarifs de loc (sans doute même chose que Leaf avec une version haut de gamme plus cher sans toucher aux loc ??). Ils feraient bien mieux de commencer par proposer l'option d'achat batterie !!!

[Slartibartfast]

Bonjour,

 

Leaf 30 kWh en version Acenta et Tekna avec supplément d'environ 2000 € par rapport à la 24 kWh.

 

A+

Tux

[rickobotics]

oui, je parlais de la maj éventuelle de la Zoé. Et pour en revenir au prix de la Leaf, je trouve ça un peu cher payé quand même, vous ne trouvez pas ?

[gusti]

Gusti semble avoir une consommation hors norme, mais il a lui-même donné l'explication: 80% d'autoroute. Les 20% restants sont probablement de la ville vu sa moyenne de 54 km/h.

Personnellement je suis à 15,2 kWh/100 km sur 16000 km avec une moyenne de 52 km/h, mais je ne prends jamais l'autoroute.

Ça confirme qu'un VE actuel n'est pas fait pour l'autoroute, sauf les courts trajets.

 

Merci JPPX pour ton soutien.

Dans ce débat éternel sur l'autonomie, il faut rappeler que la vitesse est le facteur le plus influant sur la consommation. La trainée (force qui s'oppose à l'avancement de la voiture) est proportionnelle au carré de la vitesse.

J'avais fait un petit graphique dans un autre message du forum. Je vous invite à le consulter.

http://gros-gros-problemes-d-autonomie-avec-ma-leaf-t582-70.htm

Sur autoroute je roule entre 110 et 130 suivant l'encombrement.

Bon vent à tous (il vient en effet s'ajouter ou se soustraire à la trainée )

Gusti

[Zek]

Bonjour,

 

Leaf 30 kWh en version Acenta et Tekna avec supplément d'environ 2000 € par rapport à la 24 kWh.

 

A+

Tux

 

sachant qu elle recoit aussi le chargeur de 6,6kW qui avant etait une option a 1000euro, ca fait juste 1000 euro de plus pour 25% d autonomie ( et un nouveau GPS , et surement pleins de petites ameliorations comme la leaf le subit tout les ans sans qu on s en aperçoive )

[rickobotics]

en fait le prix de l'option est déjà pris en compte par Slartibartfast car l'option 30kWh est bien à +3000€ (moins les 1000€ d'options en plus on arrive bien à 2000€ rien que pour la batterie).

http://www.automobile-propre.com/breves/nissan-leaf-2016-30-kwh-tarifs-france/

[arnaud v8]

La facturation du chargeur 6 kW est à la tête du client chez Nissan : pour une Leaf c'est 1000 €, pour un e-NV200 c'est 400 €...

On nous prend vraiment pour des truffes.

Si ça se trouve les 30 kW de la nouvelle batterie ne coutent pas plus cher que les 24 kW de l'ancienne il y a 2 ans, peut-être moins cher même !

[rickobotics]

+1 !

En tout cas vivement l'arrivée de la 30kWh sur l'eNV200 ! C'est un minimum vital pour un utilitaire pros ! Mais pas pour 2000€ ou 3000€ de plus svp !!

[Kroninge]

+1 !

En tout cas vivement l'arrivée de la 30kWh sur l'eNV200 ! C'est un minimum vital pour un utilitaire pros ! Mais pas pour 2000€ ou 3000€ de plus svp !!

J'ai vu aucune annonce ou rumeur concernant cela. Espérons effectivement !

 

Concernant le prix du chargeur 6,6kW sur l'e-NV200, c'est normal. il est beaucoup plus facile de l'intégrer dans le véhicule étant donné la place disponible, que dans une Leaf ou tout rentre au chausse-pied.Et puis en avez vous vraiment besoin ? Si c'est pour faire 20km !

[Zek]

perso je l ai .

avec le recul c est vrai que j aurais pu m en passer ..... car j ai la chance d avoir bcp de chademo autour de moi.

 

avec 30kW de batterie par contre la donne est differente differente ( j estime a plus de 10h la charge complete en 16A )

[etienne]

ben oui mais comme d'hab: recharger totalement à vide est très très rare dans la vraie vie. Donc ce sera moins.

[rickobotics]

pour un VE pros par contre la rapidité de charge a toute sont importance, car le temps c'est de l'argent ! !d'où pe le prix moindre de l'option. Maintenant ce qui n'est pas normal est bien d'imposer cette option à 1000€ ds la nouvelle version, même à ceux n'en ayant pas besoin !

[Kroninge]

pour un VE pros par contre la rapidité de charge a toute sont importance, car le temps c'est de l'argent ! !d'où pe le prix moindre de l'option. Maintenant ce qui n'est pas normal est bien d'imposer cette option à 1000€ ds la nouvelle version, même à ceux n'en ayant pas besoin !

Intéressant pas que pour les pros, pour aussi aller dans les déserts de la charge rapide, comme la Savoie. Ou on peut quand même trouver des bornes en 32A (chez Renault principalement) alors que l'on dépense beaucoup d'énergie pour changer d'altitude. Ca permet d'éviter de passer 5h à recharger sa voiture.

 

Concernant l'inclusion du chargeur 6,6kW dans la Leaf 30kWh c'est un classique de montée en gamme, pour justifier un prix plus élevé. On t'inclus des options que tu n'as pas forcément besoin, pour justifier le prix plus élevé.

 

J'aurais par contre tendance à dire qu'avec l’accroissement de la capacité batterie, un chargeur 6,6kW est un minimum. Car pour la Leaf : 24kWh en 16A c'est 8h, alors 30kWh c'est 10h. Imaginez quand ce sera 50kWh c'est 16h, plus assez de la nuit.

[Zek]

ben oui mais comme d'hab: recharger totalement à vide est très très rare dans la vraie vie. Donc ce sera moins.

 

on as pas tous la meme utilisation de son VE

 

quand je roule avec la mienne ( quasi uniquement le WE ) , je fait courrament du 100/0% .... (mes parents sont a 130km de chez moi )

 

apres c est sur que c est un usage qui n est pas courant , mis a part de grands trajets,c est rare d etre a vide

[rickobotics]

Imaginez quand ce sera 50kWh c'est 16h, plus assez de la nuit.

Pour le domicile du particulier, 3kW seront toujours suffisant sauf à rouler plus de 300km/J. Pour les longs trajets, 6kW seront toujours insuffisant à moins de vouloir faire des pauses de 4H toutes les 2H !

Donc pour une option, ça vaut encore rarement le coup. Ce qui est finalement bien c'est que Nissan l'impose (je sais, je disais le contraire ds le post précédent !!) en espérant que celà fasse baisser le cout ! Mais du coup, le passage à 30kWh est trop cher ! Qu'ils réduisent de 1000€ et ce sera honnête.

L'idéal absolue, serait tout de même de passer au système Chaméléon avec recharge de 22kW par défaut, avec économie d'échelle entre Renault et Nissan !! Là ça aurait du sens ! Les recharge en stationnement urbain serait limité à 3kW pour réduire le cout et augmenter leur nb, 11kW pour ciné, resto, musé & co, 22kW ds les hôtels. Et l'option DC non limité à 50kW (je ne penses pas qu'il y ai un cout supplémentaire côté VE pour accepter 100kW plutôt que 50kW) mais par ex à 2C de la capa batterie (le VE s'adapterait en demandant par ex 60kW ds le cas d'une Nissan 30kWh, 90kW pour 45kWh, 100kW mais plus longtemps à ce niveau pour les 60kW ...) en imposant petit à petit les DC vraiment rapide qui sont la seule infrastructure viable à terme (j'imagine mal avoir la queue pour se recharger à seulement 50kW souvent limité à 40kW).

Le 6kW n'est donc qu'une option par défaut et celui qui en a vraiment besoin va vite la trouver limité !!

[Teirhy]

pour le moment vu le manque de borne rapide, le 6kw peut dépanner sur les longs trajets entre 2 chademo. mais c'est vrai qu'a terme, esperont qu'il y aura assez de chademo pour traverser la france dans tous les sens car actuellement il y a encore quelques gros trous.

[Zek]

j espere surtout qu a terme la leaf reçoive le 22kW , car meme avec l option 6,6 ( qu elle soit en option sur la leaf, ou de serie sur la leaf30/kia soul ) c est long ( 3h30/4h environ en 32A ) , et sur un grand trajet, on évite , le chademo restant la priorité

[Teirhy]

sauf que pour le 22kw c'est le moteur et pas le chargeur qu'il faut changer ^^