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Test Leaf e+ 62 kWh jusqu'à la panne.

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Caradisiac vient de publier un test de Paris à Bruxelles résultat décevant de la leaf peut être fait exprès mais en tout cas il dise que la version 62 kwh a un soucis de rapidegate. Sa crain chez Nissan. Les ventes ne sont pas près de repartir à la hausse. 

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il y a 12 minutes, Leaf 59 a dit :

Caradisiac vient de publier un test de Paris à Bruxelles résultat décevant de la leaf peut être fait exprès mais en tout cas il dise que la version 62 kwh a un soucis de rapidegate. Sa crain chez Nissan. Les ventes ne sont pas près de repartir à la hausse. 

Toujours cette chauffe...

Et encore c'était pas des bornes Chademo 100 kW qu'elle peut "normalement sur le papier" aller chercher !

Me fait penser à la ioni38, meilleure batterie plus d'autonomie mais charge limitée

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Il y a 1 heure, Leaf 59 a dit :

Caradisiac vient de publier un test de Paris à Bruxelles résultat décevant de la leaf peut être fait exprès mais en tout cas il dise que la version 62 kwh a un soucis de rapidegate. Sa crain chez Nissan. Les ventes ne sont pas près de repartir à la hausse. 

Euh on parle de la vidéo d'hier ? Le "comparatif" des 5 VE pour faire un trajet Paris - Bruxelles ?

Si c'est bien le cas, aucune mention d'un quelconque rapiate vu que la Leaf n'a eu besoin de charger que 15 min à une seule reprise ...

 

Pour le coup, je dirais que la vidéo prouve plutôt que le déplacement est largement réalisable en Leaf (après j'ai l'impression qu'ils n'ont pas du rouler très souvent à 130 km/h mais c'est un autre débat) : "devoir" s'arrêter 15 min pour un trajet de > 3h, c'est je trouve largement acceptable.

Après, forcément, le trajet sera plus appréciable d'après eux en modele 3 ou en eNiro (quelle surprise ! #Non) mais tout est une question de budget.

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62kWh de batterie,  250km d'autonomie autoroutière avec réserve estimée 50km, même pas à 130kmh car circulation++ lors du test, et avec une météo magnifique. 

Elle est à bout de souffle la technologie de la leaf actuelle. 

 

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Il y a 2 heures, AlexaRom a dit :

Euh on parle de la vidéo d'hier ? Le "comparatif" des 5 VE pour faire un trajet Paris - Bruxelles ?

Si c'est bien le cas, aucune mention d'un quelconque rapiate vu que la Leaf n'a eu besoin de charger que 15 min à une seule reprise ...

 

Pour le coup, je dirais que la vidéo prouve plutôt que le déplacement est largement réalisable en Leaf (après j'ai l'impression qu'ils n'ont pas du rouler très souvent à 130 km/h mais c'est un autre débat) : "devoir" s'arrêter 15 min pour un trajet de > 3h, c'est je trouve largement acceptable.

Après, forcément, le trajet sera plus appréciable d'après eux en modele 3 ou en eNiro (quelle surprise ! #Non) mais tout est une question de budget.

A l'aller.

Au retour  çà a été plus compliqué, je cite :

" La (1ère) charge se lance à 36 kWh (ces journalistes!), pas trop mal. Elle tombera rapidement à 20 kWh, puis 6 kWh. C'est rageant. Et en 1h53, j'aurais atteint 87 % de charge. La (seconde)charge s'est arrêtée d'autorité, avec seulement 54 % affichés. .. Du coup, en fouillant dans les menus, je découvre, premièrement, le timer de charge (voir plus haut), et deuxièmement l'affichage de température, qui effectivement est en zone rouge. La température de la batterie a atteint sa limite critique. Elle ne veut plus charger et tout s'arrête à 54 %. "

 

C'est clair non ?

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il y a 52 minutes, Iank a dit :

62kWh de batterie,  250km d'autonomie autoroutière avec réserve estimée 50km, même pas à 130kmh car circulation++ lors du test, et avec une météo magnifique. 

Elle est à bout de souffle la technologie de la leaf actuelle. 

 

Bien pour faire 250 à 300 km. Et avoir du temps derrière. C'est un choix...

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Il y a 3 heures, AlexaRom a dit :

Euh on parle de la vidéo d'hier ? Le "comparatif" des 5 VE pour faire un trajet Paris - Bruxelles ?

Si c'est bien le cas, aucune mention d'un quelconque rapiate vu que la Leaf n'a eu besoin de charger que 15 min à une seule reprise ...

 

Pour le coup, je dirais que la vidéo prouve plutôt que le déplacement est largement réalisable en Leaf (après j'ai l'impression qu'ils n'ont pas du rouler très souvent à 130 km/h mais c'est un autre débat) : "devoir" s'arrêter 15 min pour un trajet de > 3h, c'est je trouve largement acceptable.

Après, forcément, le trajet sera plus appréciable d'après eux en modele 3 ou en eNiro (quelle surprise ! #Non) mais tout est une question de budget.

Et la Tesla est une 3 "long range", prix ++

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il y a 48 minutes, Enreflexion a dit :

A l'aller.

Au retour  çà a été plus compliqué, je cite :

" La (1ère) charge se lance à 36 kWh (ces journalistes!), pas trop mal. Elle tombera rapidement à 20 kWh, puis 6 kWh. C'est rageant. Et en 1h53, j'aurais atteint 87 % de charge. La (seconde)charge s'est arrêtée d'autorité, avec seulement 54 % affichés. .. Du coup, en fouillant dans les menus, je découvre, premièrement, le timer de charge (voir plus haut), et deuxièmement l'affichage de température, qui effectivement est en zone rouge. La température de la batterie a atteint sa limite critique. Elle ne veut plus charger et tout s'arrête à 54 %. "

 

C'est clair non ?

 

il y a 8 minutes, Leaf 59 a dit :

Oui effectivement ce n'est pas dans la vidéo mais le texte qui l'accompagne. 

Ceci explique cela : j’ai juste vu la vidéo (qui ne parle que de l’aller) donc je n’avais aucune mention du retour et ses problèmes, au temps pour moi. 

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il y a 12 minutes, chgros1 a dit :

Et la Tesla est une 3 "long range", prix ++

Oui mais c’est bien pour ça que ce n’est pas vraiment un comparatif, ça n’a que peu de sens de comparer une TM3 LR à une Zoe.

mais justement, je trouve qu’ils présentent bien le truc dans leur vidéo pour ne surtout pas dire « celle là est mieux c’est la meilleure nanana » mais juste il font un trajet avec les 5 voitures et on voit ce que ça donne.

ensuite, à chacun de voir en fonction de son budget et ses contraintes quelle voiture pourrait convenir.

 

Et là en gros on voit (ce qui était je crois déjà évidemment mais ça s’adresse plutôt aux neophytes du VE cette vidéo) que celui qui ferait ce type de trajet régulièrement n’aurait pas intérêt à acheter une Zoe ou une i3 et que celui qui n’aurait pas envie (ou le budget) de prendre une model 3 pourrait « se contenter » de prendre un eNiro (voire une Leaf en acceptant de plus grosses contraintes mais en baissant le tarif).

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il y a 12 minutes, AlexaRom a dit :

 

Ceci explique cela : j’ai juste vu la vidéo (qui ne parle que de l’aller) donc je n’avais aucune mention du retour et ses problèmes, au temps pour moi. 

y'a pas de soucis ?

Je ne prends pas/n'ai pas toujours le temps de tout lire non plus.

Modifié par Enreflexion

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Du coup on se rend compte que notre super leaf ne l'est plus et oui Nissan devra rapidement revoir ces pack batterie si il veulent rester dans la course. 

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Elle ne l’est plus... l’a t-elle vraiment été un jour ?

on peut en être satisfait tout en reconnaissant qu’elle a des défauts. 
et sur ce test, pour le rapidgate du retour on est au courant depuis la version 40kwh donc pas de surprise malheureusement, mais au final, même pour le trajet aller, obligé de s’arrêter alors que sa concurrente la plus proche (eNiro) va au bout et avec de la réserve. 
 

depuis le début, je trouve que cette 62 n’a pas vraiment de sens : n’a pas l’autonomie des concurrentes mais s’en rapproche trop financièrement. Après, elle peut évidemment convenir à certaines personnes.

mais pour les neophytes qui vont faire de la comparaison pure, si on a pas un budget trop restrictif, presque aucun avantage à prendre la Leaf 62 (il aurait fallait qu’elle sorte en même temps que la 40, il y a 18-24 mois ça aurait eu du plus de sens)

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il y a 7 minutes, AlexaRom a dit :

Elle ne l’est plus... l’a t-elle vraiment été un jour ?

on peut en être satisfait tout en reconnaissant qu’elle a des défauts. 
et sur ce test, pour le rapidgate du retour on est au courant depuis la version 40kwh donc pas de surprise malheureusement, mais au final, même pour le trajet aller, obligé de s’arrêter alors que sa concurrente la plus proche (eNiro) va au bout et avec de la réserve. 
 

depuis le début, je trouve que cette 62 n’a pas vraiment de sens : n’a pas l’autonomie des concurrentes mais s’en rapproche trop financièrement. Après, elle peut évidemment convenir à certaines personnes.

mais pour les neophytes qui vont faire de la comparaison pure, si on a pas un budget trop restrictif, presque aucun avantage à prendre la Leaf 62 (il aurait fallait qu’elle sorte en même temps que la 40, il y a 18-24 mois ça aurait eu du plus de sens)

oui elle arrive trop tard,

avec le souci de charge,

en Chademo 100 mais il n'y a quasi pas de bornes 100 kW Chademo en France (que Poitiers et Station Total A10 aire de Limours Janvry pour l'instant...

en face des coréennes avec 64 kWh utiles, en CCS (Combo2) permettant d'avoir de la puissance chez IOnity

Mal barré

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Nissan avait vent du rapidegate avant la leaf62.

Ils auraient developpé un refroidissement actif sur leur leaf40, et pourquoi pas le standard ccs au choix, elle aurait ete tres coherente.

De mon point de vue davantage coherente qu'augmenter la batterie, et son defaut du rapidegate qui l'accompagne. 

 

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il y a 34 minutes, Iank a dit :

Nissan avait vent du rapidegate avant la leaf62.

Ils auraient developpé un refroidissement actif sur leur leaf40, et pourquoi pas le standard ccs au choix, elle aurait ete tres coherente.

De mon point de vue davantage coherente qu'augmenter la batterie, et son defaut du rapidegate qui l'accompagne.

Bien d'accord.

Tesla lui même fait du retrofit adaptateur T2 vers CCS sur ses S (et X)  pour s'adapter (à l'UE, son standard CCS)

Un vrai refroidissement (actif, mais liquide) avec une bonne gestion thermique et batterie  + du  Combo 100, et la Leaf aurait mieux performée, serait dans le coup

Vraiment dommage

Nissan précurseur s'est raté, comme Hyundai avec la Ioniq38. Comme quoi rien n'est jamais gagné acquis...

Modifié par Enreflexion

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Le cx du Niro est meilleur que la Leaf? c'est étonnant quand même qu'un SUV à l'aerodynamisme d'une "boite à chaussures" consomme moins.

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il y a 29 minutes, olive a dit :

Le cx du Niro est meilleur que la Leaf? c'est étonnant quand même qu'un SUV à l'aerodynamisme d'une "boite à chaussures" consomme moins.

Au delà du Cx (0.29 pour eNiro, 0.28 pour Leaf) ce qui compte surtout c'est le SCx (Surface frontale  X Cx).

Et pas sûr que le eNiro soit devant la Leaf,        au contraire : 0.66 vs 0.64 (Leaf)

Leaf un peu plus aéro que eNiro (normal, plus longue et meilleur Cx)

 

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Il faut penser que le e-niro à une batterie de 64 kWh; alors que la Leaf 62 ne fait que environ 58 kWh (je n'ai pas le chiffre exact).

D'où la différence à l'arrivée, concernant l'autonomie.

Concernant le rapidegate. On peut considérer qu'ils sont repartit vers Paris, juste après l'arrivée de toutes les voitures. D'où la surchauffe en roulant à 120/130.

Un utilisateur lambda, fera le voyage le matin; passera la journée sur place, et rentrera en fin d'après-midi. La batterie aura eu le temps de refroidir.

 

J'espère que Nissan va revoir sa copie sur les futurs modèles. Sinon, ce sera un fiasco, par rapport à la concurrence qui émerge.

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Il ne faut pas oublier un point très important

c'est le prix !!!

car, il y a un monde entre un niro, un kona par rapport à une leaf et encore plus avec une Tesla

On parle d une différence de prix de plus de 5 000 euros, voir plus pour une tesla 

 

Ce qui représente 16% du prix total d une leaf!!!!

Modifié par Haughtgernon

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Les japonais sont très conservateurs dans leur choix technologique. Voire têtus parfois. 

Avec succès (moteur wankel), ou gros ratage (prius4, ventes mondiale effondrées, 1er marché aux Us catastrophiques). 

Idem la prius4 prime (marché Us) ou PHEV (Europe) un bide (4 places, pas de coffre) au point où pour le restylage, ils ont tenté de réagir (trop tard pour les ventes). 

 

Eh bien la Leaf n'a pas fait exception. Et encore, au moins Nissan propose un VE depuis longtemps. 

Il a fallut que le marché s'emballe dans certains pays(d'Europe) pour qu'ils commencent à se réveiller. Mais surtout que leurs ennemis historiques (Corée du Sud) mettent aux japonais une gifle monumentale avec leur avance technologique. 

 

Les japonais étaient sérieusement en avance dans les années 70, 80 et 90 avec leur moteur multisoupapes, système de distribution variable, rendement. 

J'ai l'impression qu'ils ne se sont jamais remis de la crise économique du milieu des années 90, qui a fait beaucoup souffrir leur industrie. 

20 ans de stagnation, si ce n'est l'hybride (qui a vécu son âge d'or) , la voiture japonaise n'est plus ce qu'elle était j'en suis persuadé. 

Je trouve que cette Leaf en est un symbole très révélateur. 

En attente des futures générations, mais la concurrence travaille très fort... ? 

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il y a 9 minutes, Iank a dit :

Eh bien la Leaf n'a pas fait exception. Et encore, au moins Nissan propose un VE depuis longtemps. 

Il a fallut que le marché s'emballe dans certains pays(d'Europe) pour qu'ils commencent à se réveiller. Mais surtout que leurs ennemis historiques (Corée du Sud) mettent aux japonais une gifle monumentale avec leur avance technologique. 

 

 

Quelle avance technologique??

Quelle gifle monumentale? ?

Modifié par Lexiflo

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Nissan, qui perd beaucoup d'argent, est peut-être un peu bridé en R et D de par son appartenance au groupe Renault Nissan. ..Toyota pourrait attaquer avec succès le marché du v.e mais le veut-il ? Peut-être attendent ils que le marché soit plus important...

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