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Petrus92

Forum • Tesla, suspension pneumatique active, mon œil !

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« les américains savent faire, nous, nous sommes des triple buses »

juste pour me mettre en condition… La suspension pneumatique de la Tesla S est une suspension rudimentaire classique qui peut se retrouver sur un camion (depuis + de 50 ans).

Pour le transport, l’intérêt étant une garde au sol réduite, une variation de niveau pour le chargement/déchargement et le confort des marchandises fragiles, la « fraise » par exemple (ce n’est pas une blague).

Alors question : sommes-nous des fraises ? Le terme actif dans le cas présent correspond aux possibilités d’assiettes et de hauteur de la voiture (chassis). Est-ce un plus pour la tenue de route, non, c’est une régression, pour le confort : ça se discute, autoroute oui, nationales vallonnées plus ou moins, le reste franchement non. (admettons ensemble qu’à faible vitesse, au vu du centre de gravité très bas, la toute première impression peut fausser l’analyse.) Notez que j’ai mis de côté le critère de l’aérodynamique.

Où est le bug ? pardon, il y en a deux : premièrement, actif ne veut pas dire dynamique.

Il y a environ 20 ans, Citroën a produit une version de la Xantia en suspension hydro pneumatique dynamique (correction pilotée inter roue) le résultat fut édifiant, tenue de route à l’égal d’une McLaren (la routière) avec le confort en plus.

Deuxièmement, il faut le traduire, un système pneumatique de base est très peu cher y compris à l’entretien (aucune pièce onéreuse dans le montage). Si c’était la panacée, cela aurait été le montage de base.

Alors traditionnel ou pneumatique : si vous roulez à une allure de sénateur et que vous recherchez la volupté, prenez l’ « air » (pour les anxieux, indication : réparable partout), si vous voulez une auto relisez mon billet.

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A vrai dire, vu le prix de leur joujou, ils pourraient se fendre d'une suspension magnétique à l'image de celle développée par Bose il y a quelques années. Ca, ça aurait été novateur !

La suspension pneumatique, Land-Rover fait ça sur ses haut de gamme depuis plus de 20 ans, dérivé des poids-lourds effectivement...

Faiblesses notoires : vieillissement des "poumons" qui fuient, entrainant rupture du compresseur d'air électrique, pas dimensionné pour assumer ces fuites. Les capteurs de hauteur de caisse qui rendent l'âme aussi.

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Bonjour,

il eut été bien de placer ce sujet dans la section "Tesla Model S" du forum, et non dans "La voiture électrique en général".

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J’ai simplement quelques connaissances en ingénierie automobile.

Avec un peu de connaissances en marketing, tu aurais donc pu être au moins aussi riche que Elon Musk !

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bon, n'oublions pas que ce n'est 'que' leur seconde voiture, hein ... pour un jeune constructeur qui ne produit pas des millions de voitures en série depuis 50ans je trouve ce premier jet plutôt pas mal, non ? Citroen a fait la suspension dynamique il y a 20ans. Ok, mais était elle toujours présente sur leur C6 qu'ils viennent d’arrêter de produire ?

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"Citroen a fait la suspension dynamique il y a 60 ans"

1954 Traction 6-H

1955 DS 19

C'est donc au Salon de l'Auto d'octobre 1955 à Paris que fut dévoilée la « bombe ». L'utilisation de l'hydraulique fut poussée à l'extrême. Non content d'assurer une tenue de route et un confort fantastiques et inconnus jusqu'à présent, le tout à une hauteur constante au-dessus du sol,

 

1995 Xantia Activa

C'est le premier véhicule au monde à virer complètement à plat grâce à l'adoption du système SC-CAR (Système Citroën du Contrôle Actif du Roulis) couplé à la suspension Hydractive II, aboutissement de 40 années de recherches lancées par Paul Magès sur l'anti-roulis. Au jour de la rédaction de cet article ce système anti-roulis actif n'est repris sur aucun autre modèle de la marque.

 

2006 Citroën C6

Les véhicules C6 sont équipés d'une suspension Hydractive directement issue de la Citroën C5 mais présentant quelques changements : amortissement piloté à 16 états permettant jusqu'à 400 changements d'états par seconde dont le calcul est différent pour chaque roue et tenant compte de l'évolution générale de la voiture sur la route ; une quatrième sphère équipe les essieux avant et arrière permettant une plus grande flexibilité en mode souple.

Tout (ou presque sur les suspensions hydropneumatique: http://fr.wikipedia.org/wiki/Suspension_hydropneumatique

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A propos d'ingénierie, le qualificatif d'actif désigne un système capable de réinjecter suffisament d'effort aux quatre coins du véhicule pour contrer "en temps réel" les effets de la dynamique sur la caisse.

Les systèmes "pneumatiques" n'ont pas la puissance nécéssaire. Seuls certains systèmes hydrauliques en sont capables.

Première suspênsion active sur Toyota Soarer au début des années 90. Ont suivi les Mercedes SL avec système ABC (Active Body Control), Citroën effectivement avec la Xantia Activa et seulement sur la fonction antiroulis (les Mercedes et Toyota sont des full active 4 points).

 

Les autres systèmes pneumatiques ou hydrauliques "freinent" les mouvements plus qu'ils ne les contrent.

Les corrections d'assiette sont à dynamique lente et ne nécessitent pas de grosses puissances installées.

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2006 Citroën C6

Les véhicules C6 sont équipés d'une suspension Hydractive directement issue de la Citroën C5 mais présentant quelques changements : amortissement piloté à 16 états permettant jusqu'à 400 changements d'états par seconde dont le calcul est différent pour chaque roue et tenant compte de l'évolution générale de la voiture sur la route ; une quatrième sphère équipe les essieux avant et arrière permettant une plus grande flexibilité en mode souple.

Et dire que ce bijou d'ingénierie donnait le mal de mer à ma femme...

Et côté consommation, je n'ose même plus y penser.

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Il y a un certain nombre d'années, en traînant dans un show room d'une concession, j'ai vu la C6, le top du top. Quand j'ai vu la forme du toit, j'ai eu le vice d'essayer de tasser mes 190cm en place arrière.... En gros plié en deux. Super pour du haut de gamme . C'est alors que j'ai compris. C'est une voiture de ministre (de l'intérieur). A l'époque ce ministre, c'était NS...

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Il y a certainement des choses plus intéressantes à discuter, au vu de votre expérience. Il y a une trottinette électrique dont la sortie est imminente qui peut secouer le marché. Pour une fois, mise au point par un bureau d’étude prolifique. Elle concurrence et rend obsolète toutes ces productions hors de prix (qui trichent d’une façon éhontée sur leurs performances.)

Avec votre expérience, là il y a un super sujet.

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@Petrus92,

 

Peux être trouverez vous dans cet article un peu plus d'informations sur ce hors sujet que vous ne saviez déjà :

 

http://roulezelectrique.com/tesla-s-evaluation-de-la-conception-de-la-suspension/

La Citroën DS 19 du salon 1955 était déjà totalement carénée en sous-face... Sauf à l'avant où des louvres remplaçaient la calandre, absente, pour l'alimentation en air du radiateur. Son moteur était en position centrale avant (en arrière de l'essieu avant), pour le centrage des masses suspendues. Comme la batterie de la Tesla S. C'était il y a 60 ans...

Ceci dit, s'inspirer de la quintessence est clairement un signe d'intelligence...

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