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A propos d'ingénierie, le qualificatif d'actif désigne un système capable de réinjecter suffisament d'effort aux quatre coins du véhicule pour contrer "en temps réel" les effets de la dynamique sur la caisse. Les systèmes "pneumatiques" n'ont pas la puissance nécéssaire. Seuls certains systèmes hydrauliques en sont capables. Première suspênsion active sur Toyota Soarer au début des années 90. Ont suivi les Mercedes SL avec système ABC (Active Body Control), Citroën effectivement avec la Xantia Activa et seulement sur la fonction antiroulis (les Mercedes et Toyota sont des full active 4 points). Les autres systèmes pneumatiques ou hydrauliques "freinent" les mouvements plus qu'ils ne les contrent. Les corrections d'assiette sont à dynamique lente et ne nécessitent pas de grosses puissances installées.