avec du vent de face 😁

Modifié juillet 9, 20215 a par Invité

Un petit comparatif des temps par rapport à quelques supercars, toujours par Brooks de la chaîne DragTimes. 

 

 

Ça va assez vite, alors j'ai fait des copies d'écran. 

 

 

 

 

 

 

La Model S Plaid atomise tout le monde en 9,25 secondes sur le quart de mile, et un 0 à 60 mph abattu en 2,21 secondes (sans déduction du fameux "rollout"). 

Modifié juillet 11, 20214 a par Kratus

Il y a 9 heures, Kratus a dit :

toujours par Bruce de la chaîne DragTimes.

Ca fait plusieurs fois que je te vois écrire "Bruce", son nom est "Brooks Weisblat" (tu peux vérifier dans l'onglet "A propos" de sa page youtube).

 

Il y a 9 heures, Kratus a dit :

La Model S Plaid atomise tout le monde en 9,25 secondes sur le quart de mile, et un 0 à 60 mph abattu en 2,21 secondes (sans déduction du fameux "rollout"). 

Impressionnant.

 

Carwow a récemment testé une Bugatti Chiron contre une Formule 1 Red Bull de 2011 (piloté par l'ancien pilote David Coulthard), et a obtenu respectivement 9,6s pour la Chiron et 9,2s pour la F1. Je ne sais pas si cela peut directement se comparer avec les tests de Brooks (qualité piste, appareils de mesure...), mais ça va dans le sens qu'il n'y a rien à moins de quelques millions d'euros pouvant faire un quart de mile plus rapide que la model S Plaid...

 

il y a 1 minute, zeta a dit :

Ca fait plusieurs fois que je te vois écrire "Bruce", son nom est "Brooks

Ah mince.

Merci de m'avoir corrigé. Je vais rectifier.

Le plus impressionnant à mon sens reste le temps du 100->150mph (soit de 160 à 241 km/h) en 4,67 secondes.

Cette bagnole pousse à haute vitesse comme une TM3 de 0 à 100. Dingue.

Les 1000 bourrins sont clairement disponibles sur toute la plage de vitesse. Cela corrige le "défaut" des précédentes Tesla, une courbe de puissance très atténuée dès les 130 km/h dépassés. Le tout sans user d'artifice telle une boîte de vitesse comme Porsche l'a fait pour sa Taycan. Bravo.

Tout à fait.

Sur l'Autobahn allemande, c'était devenu notoire qu'une Tesla manque de pêche aux vitesses habituellement pratiquées par les conducteurs de grosses berlines teutonnes.

ça change la donne.

perso j'aime les voitures puissantes mais là c'est ouf, c'est limite dangereux, on ne peut plus prêter cette voiture ou même la faire essayer. Si je devais acheter une TMS je prendrai une LR qui envoie déjà du pâté mais aura du mal à larguer une moto sportive par exemple

Il y a quand même les modes d’accélération, en confort ça doit rester a peut près civilisé non ?
je serais curieux d’ailleurs d’avoir les chiffres d’accélération de chacun des modes, sans launch.

 

mais sur le fond on est d’accord, plus de 1000ch, électriques en plus (donc instantanés et visiblement disponibles pratiquement sans fin), ça n’est pas à mettre entre toutes les mains.

J'ose à peine imaginer le tarif de l'assurance. 

Il y a 10 heures, Kratus a dit :

J'ose à peine imaginer le tarif de l'assurance. 

Personne n'a de devis ou d'indications sur ce sujet, d'ailleurs ?

J'imagine que ce véhicule n'est pas encore référencé dans les bases de données des assureurs. 

En tout cas pas chez le mien (MAIF). 

Si les assureurs se basent sur la puissance affichée sur la carte grise ça devrait pas être trop méchant.

Un essai assez complet en vidéo par Andy :

 

 

 

Le 13/07/2021 à 12:36, NicolasB a dit :

Personne n'a de devis ou d'indications sur ce sujet, d'ailleurs ?

Bonjour,

Simulation et estimation faite chez Drive Elec / Allianz avec bonus de 0,50 sans sinistre partiellement ou totalement
responsable

Estimation car il manque

- la puissance fiscale 

- Acquisition qui est pour l'instant qu'une commande

- Date de livraison

TESLA MODEL S PLAID 15 CV 
Date de 1re mise en circulation : 13/07/2021
Valeur neuve : 130 000,00 EUR
Acquisition : en juillet 2021 - comptant
Quel est le lieu de stationnement habituel ? TOULON, dans un garage
individuel ou un box.
Quel est son usage ? Déplacements privés

L'assurance Classique C3 :
Franchises Cotisation mensuelle
102,97 EUR
- Responsabilité civile, Défense de vos intérêts suite à accident
- Garantie du conducteur à concurrence de 1 000 000,00 EUR,
avec un seuil d'incapacité de 15%
- Bris des glaces..................................................................... Sans franchise
- Catastrophes naturelles 380,00 EUR_(franchise réglementaire)
- Catastrophes technologiques ............................................... Sans franchise
- Attentats ................................................................................ 1 300,00 EUR
- Vol.......................................................................................... 1 300,00 EUR
- Incendie - Forces de la nature .............................................. 1 300,00 EUR
- Dommages tous accidents .................................................... 1 300,00 EUR
- Assistance, Pack Mobilité classique Allianz 11,29 EUR
Dépannage 0 km remorquage à hauteur des frais réels, véhicule de
remplacement 8j/15j/30j selon événement
Les options :
- Pack Valeur plus 36 mois Allianz 31,29 EUR
Remboursement en valeur d'achat pendant 3 ans à
compter de la date de 1ère mise en circulation, ensuite
valeur à dire d'expert majorée de 20% à 40%
- Protection juridique automobile 1,84 EUR
Votre cotisation
Votre cotisation mensuelle : 147,39 euros TTC.
Soit par année d'assurance : 1 774,58 euros TTC.

Pack Valeur plus 36 mois Allianz :
Votre véhicule doit avoir parcouru moins de 150 000 kilomètres à la prise d'effet du Pack Valeur plus Allianz. DANS LE
CAS CONTRAIRE, VOUS PERDEZ LE BÉNÉFICE DE CE PACK. Cette limite ne s'applique pas :
- si vous avez déjà un contrat auto chez Allianz depuis 2 ans,
- ou si vous êtes client Allianz depuis 5 ans.
Véhicule semi-autonome :
Vous déclarez que le véhicule assuré est équipé d'au moins un des systèmes suivants, installé(s) par le constructeur (de
série ou en option) :
- système de freinage d'urgence autonome,
- dispositif de stationnement automatique capable de gérer la direction comme l'accélération et le freinage (à
l'exception des radars par ultrasons et/ou caméra de recul),
- régulateur de vitesse adaptatif avec fonction automatisée de freinage.
Véhicule de prestige :
Le véhicule assuré est défini comme un véhicule de prestige.
Vous bénéficiez à ce titre du remorquage vers un atelier qualifié sans limitation de prise en charge, ainsi que d’autres
dispositions avantageuses en matière d’assistance aux personnes et au véhicule.
Ces prestations figurent aux chapitres « Garantie Assistance » et « Packs Mobilité Allianz » des Dispositions générales.
Valeur du véhicule :
En aucun cas le montant de l'indemnisation ne pourra dépasser la valeur mentionnée dans le paragraphe Votre véhicule
du présent document.

Bonjour,

Je ne sais pas, si vous l'avez remarqué , mais la Model S LR a augmenté de 5000€....

il y a 12 minutes, Chris81 a dit :

Je ne sais pas, si vous l'avez remarqué , mais la Model S LR a augmenté de 5000€....

 

D° pour le Model X, ce qui met réellement à portée de main (ou de stylo 😉) la version Plaid du Model X qui est inchangée.

Il y a 13 heures, LucaRiv a dit :

cotisation mensuelle : 147,39 euros TTC.
Soit par année d'assurance : 1 774,58 euros TTC

Ça va. 

Je m'attendais à bien plus. 

Le 18/07/2021 à 00:58, Kratus a dit :

Ça va. 

Je m'attendais à bien plus. 

ça pique un peu, quand même ^_^

t'as vu la voiture? Ca bouffe une formule 1 !!!!

Je paie 900 € par an pour ma Model S 70, qui met 2 fois et demi plus de temps à atteindre les 100 km/h. 

il y a 3 minutes, Kratus a dit :

Je paie 900 € par an pour ma Model S 70, qui met 2 fois et demi plus de temps à atteindre les 100 km/h. 

Tu paies cher.

Je suis à 1000 pour un X LR en tout risque avec 50% de bonus à la macif (les franchises sont faibles)

Et moi 1100 pour une Model 3 LR. Tout dépend où vous habitez.

Comparaison avec la Model S Raven

(y compris une pesée). 

 

 

Les différences constatées par Brooks:

- la Plaid est plus large. Les ailes arrière sont plus proéminentes, pour accueillir des pneus de 295, contre 265 pour la Raven. Les roues avant sont en 285. 

- les étriers de freins sont plus grands

- la voiture est beaucoup plus basse sur ses suspensions (on peut passer 2 doigts au-dessus de la roue, contre 4 ou 5)

- diffuseur d'air modifié à l'arrière 

- le coffre avant est moins profond 

- la fente d'entrée d'air à l'avant est plus large et il y a deux fentes verticales en plus

- poids: 2 192 kg (4 833 Lbs), contre 2 266 kg (4 996 Lbs) pour la Raven. Malgré son moteur supplémentaire, la Plaid est plus légère de 74 kg. 

 

Modifié juillet 23, 20214 a par Kratus
Ajouté un résumé des différences

 

Les impressions de MKBHD. 

 

 

Ce n'est pas un test vite fait sur une voiture prêtée, ce sont ses impressions sur la Model S Plaid qu'il a achetée et qu'il a conduit pendant une semaine.  

 

La première chose qui la frappé est la qualité des finitions intérieures, qui a considérablement progressé. 

 

La deuxième est la puissance des reprises par rapport à la Raven qu'il conduisait avant. 

On le voit sur cette infographie qui compare les temps pour passer de 100 km/h à 210 km/h (environ). 

 

 

La vitesse de pointe est actuellement limitée par logiciel à 262 km/h, en attendant une mise à jour qui devrait la porter à 322 km/h (200 mph). 

 

Pour illustrer les performances hors normes de la Model S Plaid, Marques explique qu'elle n'a pas le droit d'aller sur circuit, parce que le règlement exige qu'elle soit équipée d'un parachute si la voiture fait le quart de mile en moins de 10 secondes ou l’atteint à plus de 150 mph. La Plaid fait les deux. 

 

En situation de conduite quotidienne, il a apprécié le silence de l'habitacle. 

 

Sur un superchargeur de troisième génération, il a atteint une vitesse de charge de 1450 km/h (900 mph). 

 

L'écran arrière ne l'a pas vraiment convaincu. À l'usage, il se révèle trop petit et trop éloigné pour s'adonner à des jeux, par exemple. 

 

Le nouvel écran central est encore plus réactif que celui de la Raven ou d'une Model 3 et il est bien mieux intégré à la planche de bord que celui de la Model 3.

La nouvelle interface logicielle est très agréable et utile, avec la possibilité de personnaliser la rangée de boutons de la barre inférieure. Il regrette la disparition de l'écran "Énergie" qu'il appréciait et qui lui était utile. 

 

Au rang des points négatifs, il y a le nouveau volant yoke. Il est plus large qu'on imagine et finalement très rectangulaire. 

Après 1 300 km parcourus dans divers types d'environnements, il dit "ce truc est mauvais" : il nécessite une reprogrammation complète de ses habitudes de conduite. Ce n'est pas tant sa forme, à laquelle on finit par s'habituer, mais surtout l'utilisation de ses boutons tactiles qui pose problème.

D'une part, ces touches à effleurement, d'une taille indéterminée, sont plus difficiles à trouver que si c'étaient des boutons physiques. Mais surtout, il est très fréquent ďeffleurer l'un d'entre eux pendant une manœuvre et de déclencher intempestivement les essuie-glaces ou un clignotant.

Il regrette aussi qu'on ne puisse pas actionner les klaxon en pressant le centre du volant, comme on est habitué à le faire. Il faut beaucoup plus de temps pour klaxonner quand on doit chercher un petit bouton tactile sur un volant qui tourne. 

 

Marques n'est pas non plus conquis par la nouvelle façon de passer en marche avant ou marche arrière, au moyen d'une fine bande verticale qui apparaît à gauche de l'écran lorsqu'on a le pied sur la pédale de frein et que la voiture est à l'arrêt. 

Cette bande est un peu fine et, surtout, elle est en grande partie cachée par le volant yoke. 

L'autre moyen de changer de vitesse, avec les boutons tactiles de la console centrale, manque de réactivité. Il faut presser un certain temps, probablement pour éviter les fausses manœuvres. 

Quant à la fonctionnalité logicielle qui s'efforce de "deviner" des quel sens démarrer, elle ne fonctionne que pour quitter un stationnement (sortir du mode P). 

 

Pour conclure, il se fait la réflexion suivante : pour l'instant, ces voitures avec yoke sont livrées à des fans de la marque et à des enthousiastes, qui sont prêts à faire les gros effort d'adaptation que cela implique. Mais au fur et à mesure que ces voitures vont toucher une population de plus en plus large, ce volant ne sera-t-il pas vu comme un point négatif, une erreur ? 

Est-ce que Tesla offrira, à un certain moment, la possibilité d'avoir un volant classique ? 

À ce stade, Marques garderait la forme du volant, mais souhaiterait des boutons normaux. 

Modifié juillet 24, 20214 a par Kratus
Fin de la transcription

Et il est dubitatif sur le yoke...dont le défaut principal n'est pas, comme on pourrait s'y attendre, sa forme mais plutôt les boutons qui y sont placés.

 

Il confirme que lors des manœuvres, il lui est arrivé de frôler les boutons des clignotants, etc. Et Brooks de Dragtime le confirme aussi dans les commentaires.

 

Le placement du klaxon aussi ne semble pas idéal en cas d'urgence...