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Tesla Model 3 : Type de chargeur intégré

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J'ai une puissance de 12 KVA en triphasé.

On me conseille un cable 5x4mm2 avec disjoncteur 25A.  (Je prévois d'installer la wallbox Tesla). 

Qu'en pensez-vous?

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il y a 10 minutes, jcf57 a dit :

5x4mm2

ça existe encore ce calibre ??

vu sa rareté , le prix doit etre en relation

regarde le prix d'un 6mm2 avant de signer

rien n'empêche de mettre le disjoncteur 25A , mais idem, c'est un calibre rare, donc certainement plus cher

le 32A est plus répandu

et permettra d'utiliser la puissance maximum si besoin

 

 

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Posté(e) (modifié)
il y a 33 minutes, Samsaggace a dit :

Pas besoin d'aller si loin c'est clair sur le site Tesla

https://www.tesla.com/fr_FR/support/home-charging-installation

 

Donc le tableau qui correspondait aux TMS/X a changé. On ne peut donc plus charger en triphasé avec une prise simple (camping) pour obtenir du 11 kW mais seulement 3.7 kW ! C'est nul ! Que vous ayez du Triphasé ou mono cela ne change quasiment rien.

 

Nous sommes d'accord pour dire que le Wall Connector utilise la prise Type 2. Donc si je trouve un Wall Connector d'occasion d'un propriétaire de S ou X aucune raison que cela ne marche pas sur ma 3 ?

Modifié par Busquet2

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Posté(e) (modifié)

Si quelqu'un peut m'expliquer pourquoi le CRO a t il été bridé ? A part vouloir vendre des wall connector. Si je trouve un CRO acceptant plus de puissance, puis je espérer obtenir plus que 3.7 kW ?

Chui vénère ? (sérieux : 17km/h de charge, non mais ils font ch... !)

Modifié par Busquet2

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Vous pouvez toujours installer une wallbox, celle de Tesla ou une autre pour charger à 32A.

Par contre, le CRO a l'air de bien limiter la puissance à 3,7kW...

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Merci. Mais si tu prends un ancien cro ou un autre cro plus puissant, ça peut charger à 7 ou 11 kW suivant la phase ?

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il y a une heure, yankee76 a dit :

Moi aussi,j'ai installé exprès une prise bleu 32A! :-(

Oui c'est ça d'anticiper les choses, me suis fait avoir aussi !!! une prise toute neuve pour rien 

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Merci. Mais si tu prends un ancien cro ou un autre cro plus puissant, ça peut charger à 7 ou 11 kW suivant la phase ?
Oui !

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J'ai juste la ligne pas la prise encore, si je comprends bien c'est pas foutu, je peux encore avoir le Wall Connector Tesla en 32A
Oui !

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Je pense que Tesla considère désormais, comme l'ont toujours fait les autres constructeurs de voitures électriques, que le câble de charge mobile fourni avec la voiture se destine à la recharge "occasionnelle" sur prise domestique.

Et, par conséquent, que la recharge à domicile à 7 kW en monophasé (ou 11 kW en triphasé) doit se faire avec une wallbox.

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Posté(e) (modifié)
il y a 11 minutes, Kratus a dit :
Il y a 6 heures, Busquet2 a dit :
Merci. Mais si tu prends un ancien cro ou un autre cro plus puissant, ça peut charger à 7 ou 11 kW suivant la phase ?

Oui !

Donc ils ont juste bridé les nouveaux cro ? Vous avez des cro à conseiller ? 

Genre ça https://www.lecableshop.fr/recherche-par-vehicule/cables-de-recharge-tesla/model-s/

ou un occasion d'origine ?

L'adaptateur bleu Tesla (triphasé) entre dans la réduction du courant ? 

 

Merci

Modifié par Busquet2

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Ou le cro fourni est toujours le même et je me prends la tête pour rien c'est juste qu'il parle de prise classique.

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? Vous avez des cro à conseiller ? 

 

Il y a notre membre[mention=11893]Ampera27[/mention] qui vend des câbles de charge fabriqués en France avec amour, dont des modèles spéciaux et adaptateurs co-conçus avec un certain Kratus et testés sur la Tesla d'un certain Électron Libre.

Il est joignable par message privé sur le forum, ou via son site (encore en construction) https://wattsattitude.fr/

 

Je n'ai pas d'actions chez lui, mais c'est un gars très sympa, passionné de VE et qui assure un SAV impeccable.

 

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Ou le cro fourni est toujours le même et je me prends la tête pour rien c'est juste qu'il parle de prise classique.

Non, sur la photo c'est clairement un autre modèle.

 

Mais comme je l'ai déjà dit, il n'y a pas de quoi paniquer.

En pratique, il faut de toute façon avoir deux câbles de charge :

- un qui reste dans la voiture

- un qui reste à demeure à domicile

 

Donc le deuxième, au lieu d'être un câble mobile UMC Tesla, sera une wallbox. C'est quasiment le même prix, et on économise la prise murale.

 

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L'adaptateur bleu Tesla (triphasé) entre dans la réduction du courant ? 


Pas compris.

L'adaptateur triphasé est rouge.
Le monophasé est bleu.

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il y a 1 minute, Kratus a dit :


 

 


Pas compris.

L'adaptateur triphasé est rouge.
Le monophasé est bleu.

 

Moi non plus ? Je vais me coucher

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il y a 31 minutes, Kratus a dit :

Et, par conséquent, que la recharge à domicile à 7 kW en monophasé (ou 11 kW en triphasé) doit se faire avec une wallbox.

Ou une borne portable.

Il y a quelques lien ici.

Wallbox - Borne portable - câble EVSE

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Et utiliser le cable T2 livré avec la voiture, acheter juste un adaptateur T2-prise bleue 32A, cela permettrait-il de charger en 32A a 7kW ? 

 

Sinon dans les SC ils ne vendent pas directement les « anciens » CRO ? 

 

Merci d’avance pour vos réponses ?

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il y a 19 minutes, Mutscho74 a dit :

Et utiliser le cable T2 livré avec la voiture, acheter juste un adaptateur T2-prise bleue 32A, cela permettrait-il de charger en 32A a 7kW ? 

 

Sinon dans les SC ils ne vendent pas directement les « anciens » CRO ? 

 

Merci d’avance pour vos réponses ?

Il n'existe pas de tel câble.

Il faut forcément un CRO / Wallbox / EVSE qui communique avec la voiture avant de délivrer la charge.

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il y a 55 minutes, maneavel a dit :

Il faut forcément un CRO / Wallbox / EVSE

Vu de loin, c'est un "adaptateur" : un câble avec deux prises et une boîte ?

 

Un EVSE avec une prise bleue 32A en entrée et une prise T2 en sortie, ça le fait.

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Il y a 2 heures, Mutscho74 a dit :

Et utiliser le cable T2 livré avec la voiture, acheter juste un adaptateur T2-prise bleue 32A, cela permettrait-il de charger en 32A a 7kW ? 

non

il manque le module électronique de dialogue entre le réseau et la voiture: EVSE

pourquoi ce module?

parce tout le monde n'est pas électricien et donc inconscient du danger que cela représente de se brancher n'importe comment , n'importe ou avec ces puissances

le risque d'incendie est bien trop important

 

 

Modifié par gepeliste62

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Bonjour.

J'ai lu ce sujet et j'avoue j'ai eu un peu de mal.

Donc j'essaie de récapituler ci-dessous en comptant sur vos aimables corrections si je me plante

Charge en

AC - CRO fourni limité à 3.7 kW, anciens CRO ou autres EVSE jusqu'à 7.4 (11?) kW via borne murale 32A (ou 16.5 finalement sur borne publique AC3-22 via câble T2 32A ?)

DC - connecteur ComboType 2 jusqu'à 175kW à venir ? + DC mid Tesla 120 à 135 140 ?

Désolé mais faut être dedans

SVP merci

Cdlt

 

Modifié par Enreflexion

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Alors, déjà, nous ne sommes pas encore sûrs à 100% sur 2 choses :

- la puissance du chargeur interne en triphasé : 11 kW minimum, mais peut-être plus

- la puissance délivrée par le nouveau câble de charge UMC Tesla en monophasé: mais le site Tesla fait état de "jusqu'à 17.5 km d'autonomie par heure de charge" donc c'est très probablement 3,7 kW.

 

Ce dont on est sûrs :

- la voiture pourra charger à 7,4 kW en monophasé (il ne peut pas en être autrement)

- la prise CCS combo 2 de la Model 3 n'est pas compatible avec les prises type 2 des superchargeurs de la marque. Donc pas de DC-mid. La Model 3 ne pourra recharger que sur les superchargeurs Tesla équipés de prises CCS, en cours d'installation.

 

Donc, si on essaie de résumer :

 

Courant alternatif monophasé :

- avec le câble de charge UMC fourni avec la voiture : limité à 3.7 kW sur prise P17 bleue 16 ampères

- avec les anciens UMC Tesla : jusqu'à 7,4 kW sur prise P17 bleue 32 ampères

- avec une wallbox ou un autre EVSE 32 ampères : jusqu'à 7,4 kW

 

Courant alternatif triphasé :

- avec le câble de charge UMC fourni avec la voiture : pas possible

- sur une borne ou wallbox : probablement 11 kW

 

Courant continu :

- superchargeur tesla avec connecteur CCS ComboType 2 : 120 kW actuellement. Probablement compatible avec les superchargeurs v3 à venir, avec une puissance inconnue

- autres bornes CCS combo type 2 : 50 kW ou 100 kW, suivant puissance de la borne.

- ionity : au moins 129 kW. Maximum non connu à ce jour.

- il est question d'un éventuel adaptateur CHAdeMO, mais je ne compterais pas trop dessus.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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