Elon Musk a confirmé que l'un des moteurs est optimisé pour les performances et l'autre pour l'autonomie, mais dans préciser lequel.

 

https://mobile.twitter.com/elonmusk/status/998088849636016128

 

Si j'ai bien compris, sur la Model 3, le moteur le plus efficient énergétiquement sera donc à l'arrière. Le principe de fonctionnement devrait donc être inverse.

Il faudrait savoir sur quel principe tout ça fonctionne. En général quelqu'un qui choisit une Dual c'est ni pour les performances ni pour l'autonomie, c'est pour avoir 4 roues motrices en permanence, rapport à la neige !

Voici la première image de l interieur blanc dispo uniquement avec la version performance pour l instant

 

 

https://electrek.co/2018/05/20/tesla-model-3-new-white-interior-performance-vesion/

Juste pour mettre en perspective les performances de la version Performance de la Model 3, voyez les specs de la E Mission de Porsche :

 

https://electrek.co/2018/05/19/porsche-mission-e-all-electric-mark-webber-test-drive/

 

Et elle sera probablement bcp plus chère à équipements égales sachant qu’un vulgaire Macan diesel est annoncé à 65 000 €, auxquels il faut ajouter entre 15 et 30 000 € d’options pour avoir un véhicule ressemblant à un véhicule premium bien équipé...

 

 

 

 

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Voici la première image de l interieur blanc

 

Magnifique ! Avec la planche de bord en style acier brossé, je suis convaincu [emoji4]

La mission E est plutôt une concurrente de la model S.

La mission E est plutôt une concurrente de la model S.

 

Oui, mais elle fait le 0 à 100 en 3,5s

 

La modèle S en 2,8 !

 

Donc Tesla est largement devant niveau technologie.

 

 

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Je ne dis pas le contraire. Je parlais surtout du prix, il faut comparer des bananes avec des bananes [emoji6].

Cependant Porsche s'annonce comme concurrent de la modèle S en terme de prix, mais si leur voiture (qui ne roule pas encore, sauf en test) se fait déjà battre par une version "moins cher" que la S et donc la Mission E, ce sera problématique.

 

Mais c'est aussi un problème pour Tesla! En gros la performance fera le prix du 75D chez tesla mais en plus rapide avec un peu plus de range.... Ce qui me laisse penser que la 75D va disparaitre et qu'on aura 100 ou plus pour la S seulement.

Aprés la Porsche pourra se recharger a une vitesse extrêmement rapide de 350kw... mais bon vous allez me dire les bornes pouvant aller à cette vitesse se comptent sur le doigt d'une main

Aprés la Porsche pourra se recharger a une vitesse extrêmement rapide de 350kw... mais bon vous allez me dire les bornes pouvant aller à cette vitesse se comptent sur le doigt d'une main

 

Ca c'est sûr!

Cependant Porsche s'annonce comme concurrent de la modèle S en terme de prix, mais si leur voiture (qui ne roule pas encore, sauf en test) se fait déjà battre par une version "moins cher" que la S et donc la Mission E, ce sera problématique.

 

Mais c'est aussi un problème pour Tesla! En gros la performance fera le prix du 75D chez tesla mais en plus rapide avec un peu plus de range.... Ce qui me laisse penser que la 75D va disparaitre et qu'on aura 100 ou plus pour la S seulement.

 

De l’eau pour ton moulin :

 

https://twitter.com/teslarati/status/998286756444160000?s=21

 

 

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Je rejoins Anthony sur le fait que la 75 disparaisse non pas à cause de Porsche mais plutôt de la Model 3 : la petite batterie aurait la même autonomie que la 75 pour un prix divisé par 2.

Je ne pense pas que les performances qui se jouent entre 1 sec et 5/10e fassent basculer l’avis des potentiels acheteurs (que ce soit pour une S une 3 ou une mission E). Faire des départs arrêtés amusent un temps après ce qui intéresse c’est l’agrément, l’autonomie et le reseau de charge. Tesla a finalement acquis bien plus d expérience avec ces batteries et son autopilot.

Je rejoins Elon Musk sur le fait que charger au delà de 150kW ne sert finalement pas à grand chose, si tu écoutes les propriétaires actuels de Tesla, avec 120 kW ils n’ont à peine le temps de faire leur pause. Je ne parle pas du réseau inexistant dont Elthib fait allusion (350 kW), où quand ? ...

Modifié mai 21, 20188 a par Invité

Je vois que certains ont du mal avec mon pseudo... c'est ELTHIB pas ETHLIB ou je ne sais quoi

 

Le réseau ionity sera je pense capable d'atteindre de telles vitesses de charge mais il va falloir du temps pour que les bornes poussent en France et ailleurs...

c'est aussi un problème pour Tesla! En gros la performance fera le prix du 75D chez tesla mais en plus rapide avec un peu plus de range.... Ce qui me laisse penser que la 75D va disparaitre et qu'on aura 100 ou plus pour la S seulement.

 

À moins que des modifications interviennent sur la Model S, comme je le pressentais dans ma boule de cristal de début d'année.

tesla-model-s/tesla-en-2018-ma-boule-de-cristal-t9808.html#p139284

 

Elon Musk est souvent difficile à suivre, parce qu'il pense avec trois coups d'avance.

La "boule de cristal" a encore une marge de progression

.....

Et je suis prêt à parier que ce sera en 2018.

Avec la montée en production de la Model 3, qui sera disponible sans délai d'attente d'ici quelques mois....

 

Bonne année à tous, et faites de beaux rêves !

Je penche pour la version Dual Motor en long Range. Le fait d'avoir 2 moteurs, 1 avant et 1 arrière me plait bien : puissance équilibrée, tenue de route, moins d'usure via un freinage à récupération d’énergie sur les 4 roues, confort d’accélération etc...

 

Si me finances le permettent, j'ajouterai le pack premium pour plus de confort dans l'habitacle ; et ça fait déjà un jolie petit montant pour le coup ! (va falloir économiser un max d'ici 2019!!)

 

Mais un point important : il semble qu'en réalité (selon articles US) la Dual aurait une autonomie supérieure à la version long range classique (500km), mais cette info serait minorée pour ne pas dépassé le seuil d'autonomie de la Model S qui risquerait de se faire cannibaliser par sa petite soeur...

 

Quant à la TM3 Performance, elle fait me fait un peu rêvée, mais à 78000$ sans l'autopilot, il me faudrait une très belle surprise financière inattendue...

Moi c'est l'inverse, comme j'ai déjà une Modèle S, j'envisage de switcher sur le Modèle max : double moteur, long range, Premium, et Performance, et Autopilot... Même en prenant tout le total devrait être moins cher que la S.

 

Mon interrogation est juste sur le volume du coffre de la 3 que je trouve vraiment petit, et sur les moindres équipements par rapport à la S : sièges électriques par exemple.

L’option prenium a les sièges électriques.

Parcontre le coffre est bien plus petit que la S malheureusement.

C'était une demande des clients : Elon Musk vient d'annoncer que la version Performance de la Model 3 aura des étriers de freins rouges.

 

Et la performance des freins sera celle d'une voiture de sport.

 

https://twitter.com/elonmusk/status/1000546468250308608

La version Performance est arrivée dans le configurateur de la Tesla Model 3.

 

 

Visite en vidéo :

 

 

Source : https://insideevs.com/tesla-model-3-performance-awd-configurator/

Si j'ai bien compris, sur la Model 3, le moteur le plus efficient énergétiquement sera donc à l'arrière. Le principe de fonctionnement devrait donc être inverse.

 

InsideEVs partage ma théorie.

 

https://insideevs.com/tesla-changed-front-rear-motor-control-model-3/

Bonjour,

@Kratus,

Attention à ne pas avoir les chevilles qui enflent !

Cordialement

Surtout que Kratus ne met que les chaussettes rouges du Pape, qu'on se procure chez Massimiliano Gammarelli, 34 Via di Santa Chiara, Rome.

Le prix de la Model 3 Performance a baissé de 6 000 $.

 

De plus, les améliorations suivantes ont été ajoutées :

- freins de sport, plus puissants

- étriers de freins rouges

- pédales en aluminium

 

https://twitter.com/dmc_ryan/status/1011796674283372544

 

J'ai mis à jour le récapitulatif, ici : viewtopic.php?p=111909#p111909

Et la version dual est passée de 5000 à 4000 USD.