il y a 30 minutes, Napo a dit :

il y a le crochet ..bien commode quand on habite en campagne

oui je n'y pensais plus, mais ma remorque a repris du service!

 

il y a 31 minutes, Napo a dit :

on peut traverser la France sans trop de probleme

Et pas que la France. C'est surtout quand on en sort que l'avantage des SUC devient vraiment évident. J'ai réussi à aller en Leaf en Espagne et en Belgique, mais j'en ai passé des heures à potasser les bornes et les badges (bien plus fastidieux que le #rapidtruc). Et pour l'Italie, j'avais fini pas abandonner et louer une thermique. Avec la TM3, je suis allé en Italie sans soucis, je pars bientôt en Belgique et j'irai à Valence (Espagne) cet été sans me demander "est-ce faisable?"...

 

Ca y est, j'ai mérité mon badge de TeslaFan😄

En accord sur les remarques précédentes, voici mes quelques éléments de réflexion.

 

La technologie :

L'avance technologique de la Tesla trouve son fondement dans le fait que les concepteurs sont partis d'une feuille blanche. Ils n'ont pas du satisfaire une clientèle existante, une liberté qui a permis aux ingénieurs de tout envisager. Vous avez vite compris que vous pilotez un véhicule qui va marquer son temps. Cette même sensation que j'ai perçue à la première utilisation du premier iPod ou iPhone , waaawh , c'est pas vrai !!! Ils l'ont fait !

Kia a dû jouer la prudence, gérer la migration à moindre frais, avec la Niro ils ont conçus une plateforme multi usage pour recevoir trois motorisations : hybride, hybride rechargeable et full électrique (e-Niro). Vous ouvrez le capot du e-Niro et vous voyez le moteur, comme tout véhicule thermique. Il n'y a pas de rupture technologique, pas de remise à plat.

Cela se révèle aussi sur le tableau de bord, on n'est pas dépaysé (il y en a qu'il le souhaite je l'entends).

Le ou les moteurs de la TM3, vous ne les trouvez pas sous le capot, ah !, avant ou arrière d'ailleurs ! Ils sont positionnés directement sur les essieux en prise direct sur les axes des roues. Le tableau de bord de la TM3 est à l'opposé de l'idée que plus il y a des boutons plus cela doit être une fameuse voiture ! La TM3 est pilotée par une interface informatique intuitive, tout est organisé de manière logique avec une hiérarchie des infos, rares sont les utilisateurs qui ont ouvert le manuel.

Si vous êtes technophobe passez votre chemin !

 

La motricité :

J'ai essayé également une e-Niro pendant une journée, j'ai vite compris que l'e-Niro n'est pas capable d'assumer le couple extraordinaire du moteur électrique. A l'ouverture plein pot ( ?) le train avant de suivait pas, un flottement dangereux et insécurisant se faisait sentir. Cela rejoint ma remarque ci-dessus, à vouloir embrasser large, on fait tout à moitié.

 

Les conseilleurs ne sont pas le payeurs !

Modifié janvier 21, 20206 a par kodak

J’ai essayé le e-niro que j’ai trouvé vraiment super, j’allais le commander surtout que le vendeur faisait de très belles remises si on pouvait fournir un numéro siret. J’ai trouvé que c’était une excellente voiture, bonnes sensations, belles garanties. Et puis j’ai essayé la model 3 d’un membre du forum, puis celle d’un Tesla boy.

Trop tard j’étais foutu, le piège s’était refermé, j’ai rajouté 24000€ que je n’avais pas et maintenant je suis le parcours des cargos de part le monde. Je suis totalement cinglé. Je dois m’inscrire à la ligue des “Teslaiques anonymes “ Dois-je te souhaiter la même chose?😀😀😀😀😀😀

Bon mais sincèrement je pense que le rapport qualité prix penche en faveur du e-niro  je pouvais l’avoir pour 32 000€ en version premium contre 54 070€ pour la model 3. Mais on est pas toujours rationnel et il me fallait une voiture pouvant faire régulièrement 600km sans que ce soit galère et pour ça il n’y a que Tesla

La e-Niro 62 kWh premium est vendue (hors bonus) 47000 €, la model 3 SR+ 49600 €.

Certes l'autonomie annoncée de la SR+ est 409 km et 455 pour la Kia, mais le rapport qualité/prix me semble quand même assez voisin.

Si on part sur la LR, il faut bien sur rajouter quelques (gros) billets, mais on passe à 4 roues motrices, plus de 100 km d'autonomie de plus que la Kia et encore plus de puissance.

Raisonner en qualité/prix ne me semble pas très pertinent dans le contexte.

 

32000 € pour le e-Niro premium me parait vraiment très très peu cher (et même relativement imbattable, il faut l'admettre)

il y a 4 minutes, Slapotarzed a dit :

32000 € pour le e-Niro premium me parait vraiment très très peu cher

je confirme, ce tarif c'est celui de la version HEV du Niro, même pas celui du PHEV, donc encore moins de EV, surement une confusion sur le tarif parfois pas très clairement annoncé sur le site/publicité.

il y a une heure, lechad a dit :

je confirme, ce tarif c'est celui de la version HEV du Niro, même pas celui du PHEV, donc encore moins de EV, surement une confusion

Le e-niro etait à 43000€ -6000€ de bonus écologique - 5000€ car numéro SIRET soit 43000€ -11000€ = 32000€ c’était un très bon prix

ha ok, tu avais une offre supplémentaire "pro", ca explique le tarif effectivement très avantageux, mais même 43K pour la finition premium c'était avec une réduc non?

43000 € c'est le tarif de la finition "active", "premium" c'est 47000 €

Un e-Niro 64 kWh Premium à 32000 € j'achète tout de suite, c'est clair.

Modifié janvier 21, 20206 a par Slapotarzed

il y a 11 minutes, Slapotarzed a dit :

Un e-Niro 64 kWh Premium à 32000 € j'achète tout de suite, c'est clair.

"vous m'en mettrez un pack svp!"

 

Salut

bon vous m avez donner l eau à la bouche  et j Hésitais à passer en ve et c est 2 modèle m intéresse .Du coup demain essaie de la TM3 LR 🤗

il y a une heure, lechad a dit :

ha ok, tu avais une offre supplémentaire "pro", ca explique le tarif effectivement très avantageux, mais même 43K pour la finition premium c'était avec une réduc non?

Non désolé j’ai vérifié c’était pas la version premium.C’était le modèle en dessous

il y a 11 minutes, Gilo a dit :

Salut

bon vous m avez donner l eau à la bouche  et j Hésitais à passer en ve et c est 2 modèle m intéresse .Du coup demain essaie de la TM3 LR 🤗

Alors c’est foutu. 😀😀😀😀 un de plus qui ne s’en sortira plus!!!!

Il y a 2 heures, Slapotarzed a dit :

43000 € c'est le tarif de la finition "active", "premium" c'est 47000 €

Un e-Niro 64 kWh Premium à 32000 € j'achète tout de suite, c'est clair.

Chez Elite, 47000 moins 9% (4200) moins les 6000 (car au final acheté moins de 45000€): Total 37000 € dans sa finition haut de gamme E-Premium avec tenue dans la voie, régulateur adaptatif et connectivité UVO.

 

J'ai récemment vu un essai vidéo EV "jusqu'à la panne", le Niro 64 faisait 24 bornes de moins que la Model 3 LR, 

donc assez équivalent.

 

Quand on compare les 2 en terme de prix, il n'y a pas photo ! (OK je sais, là je parle raison, mais en vrai... j'ai une Model 3...)😊

Modifié janvier 21, 20206 a par ktz737

Il y a 3 heures, Legalerien a dit :

Le e-niro etait à 43000€ -6000€ de bonus écologique - 5000€ car numéro SIRET soit 43000€ -11000€ = 32000€ c’était un très bon prix

Les 5000 euros pour les entreprises de l'IdF ? Ce qui s'applique à tous les VE du coup, y compris la Modeul 3.

Bonjour à tous,

 

je ne vais pas faire le troll, mais de mon coté, je suis Tesla et donc, ne quitte pas vraiment la section "model 3" de ce forum.

Un membre est passé nous poser une question pour l'aider à faire un choix.

Je me suis dit qu'il fallait entendre les deux avis. Car forcement, en posant la question dans la section Tesla... il n'y aurait pas tellement d'argument en faveur de Kia. Et en dehors du tarif (et encore... la SR+ est presque abordable en comparaison) , j'ai du mal à en trouver. Peut être le hayon ?

 

A vous pour les arguments adverse

 

Citation

 

bonjour a tous,

voila je n'arrive pas à faire un choix entre ces 2 véhicules.

je me pose trop de questions pour la M3

serait il possible qu'un propriétaire de M3 me contact afin que je prenne la bonne décision.

bien sur je donne mon portable par MP

merci d'avance

 

 

 

 

désolé... encore un argument tesla : la révision constructeur. Chez tesla y'en a pas. Ou du moins, tres peu (au bout de 4 ans)  et non obligatoire.

 

Citation

Le 19/07/2019 à 12:58, jasmim a dit :

Quelles sont les intervalles de révision du e-Niro? 1 an ou 15 000 km?

le premier des 2 termes atteint

comme toujours

pour moi qui fait > 30000kms/an , c'est au minimum 2 fois par a

 

Et encore un argument tesla : tu nous a nous lol

Sur ce forum, on est est juste la plus grosse communauté ! lol

+ 170 000 messages Vs 37 000 pour Kia.

 

J'ai osé, mais je ne sais pas si je vais avoir des réponses : 

 

 

Un autre argument en faveur de Tesla = la recharge THP : on dépend pas de Ionity et ses tarifications délirantes pour les recharges sur autoroute ! Le réseau de SUC est plus complet, plus fiable, plus simple, moins cher...

Modifié janvier 21, 20206 a par Enreflexion

Un argument de taille en faveur du eNiro : le coffre plus pratique  via accès par un hayon.

Celui de la TM3 est certes profond et large mais pas assez haut, et il prend l'eau quand il pleut fort LOL. Un de ses plus gros points faibles je trouve...Gros défaut de conception

Modifié janvier 21, 20206 a par Enreflexion

il y a 3 minutes, Enreflexion a dit :

Un argument de taille en faveur du eNiro : le coffre plus pratique  via accès par un hayon.

Celui de la TM3 est certes profond et large mais pas assez haut, et il prend l'eau quand il pleut fort LOL. Un de ses plus gros points faibles je trouve...Gros défaut de conception

Attention, pour les novices je précise qu'il ne prend pas l'eau quand il est fermé ^^ Uniquement à l'ouverture avec l'accumulation et uniquement si l'ouverture est brutal.

 

On peut ajouter une petite dérive pour 30€. Tesla devrait l'ajouter par défaut.

 

 

à l’instant, XavMax a dit :

Attention, pour les novices je précise qu'il ne prend pas l'eau quand il est fermé ^^ Uniquement à l'ouverture avec l'accumulation et uniquement si l'ouverture est brutal.

 

On peut ajouter une petite dérive pour 30€. Tesla devrait l'ajouter par défaut.

 

 

Oui quand on l'ouvre bien sûr et qu'il pleut fort

Perso la dérive çà fait moche çà  casse la ligne...Y'a pas un autre moyen ?

désolé... encore un argument tesla : la révision constructeur. Chez tesla y'en a pas. Ou du moins, tres peu (au bout de 4 ans)  et non obligatoire.

 

Le 19/07/2019 à 12:58, jasmim a dit : Quelles sont les intervalles de révision du e-Niro? 1 an ou 15 000 km?

le premier des 2 termes atteint

comme toujours

pour moi qui fait > 30000kms/an , c'est au minimum 2 fois par a

 

Faux argument, les revision kia sont à 60eur les petites et 120eur les grosse. (1 fois sur 2, tout les 15000 ou 1ans). Et garage à côté de chez toi.

Chez tesla, celle de 4ans est à 750eur je crois.

Ne pas oublier les coût des que quelque chose tombe en panne hors garantie / accident. Les assurances sont bien plus chères sur la m3... Sur e-niro la garantie de 7 ans est sur toute la voiture, pas que la batterie /moteur...

 

Un avantage rarement mis en avant, et qui en est pourtant un, c'est la large communauté de propriétaires de Tesla, surtout Model 3, en France et dans le monde. Quelque soit la question, tu peux être certain que quelqu'un se sera penché dessus et probablement trouvé la réponse. Beaucoup d'expérience collective de la voiture, d'accessoires, de partages d'astuces etc.

 

Sur le e-Niro ça sera plus limité même s'il a une petite base d'utilisateurs, c'est juste pas comparable.

 

Je suis d'accord avec le rayon de braquage problématique sur la M3. Pas testé le Niro.

 

L'informatique embarquée du Niro peut paraître désuète par rapport à une M3, mais cette dernière évoluant constamment (et n'est pas prête de s'arrêter), ça sera encore bien pire dans 5 ans.

 

Puissance de charge limitée sur le Niro, incomparable avec M3.

 

Le Niro est une très bonne voiture d'aujourd'hui. La M3 est une très bonne voiture de demain.

Chez tesla, celle de 4ans est à 750eur je crois

Pas de révision du tout sur la Model 3