Salut à tous,

 

suite à mon sapin de Noël de messages d'erreur, diagnostic de Peugeot : batterie 12V faible probable pour la majorité des messages d'erreur.

Je vérifie donc ma batterie au repos : 11.8V de mémoire, pas extraordinaire mais je décide de la changer après l'avoir passée au chargeur (en restant branchée à la voiture, ça a son importance pour la suite...).

Après charge, je remesure au repos, même résultat > je décide donc de changer de batterie.

Batterie Varta 63Ah, neuve, tension à la réception de la batterie >12v donc OK, je la charge au chargeur avant de l'installer dans la voiture.

Au bout d'une semaine, je mesure cette nouvelle batterie au repos dans la voiture : 11.8V....je décide donc de mesurer l'ancienne batterie que j'avais rechargée, hors de la voiture : 12.3V au repos...

 

Ma conclusion en attendant des avis : ma 208 pompe en permanence dans la batterie 12V pour une raison que j'ignore (je n'ai pas l'ouverture sans clé, rien de branché à l'obd)

 

Je vous invite donc à mesurer au repos votre batterie branchée, un matin par exemple, et indiquer vos mesures ici svp. 

Merci d'avance aux bonnes âmes !

 

 

 

mais la voiture communique avec les serveurs Peugeot de façon régulière, il me semble, puisqu'il est indiqué je ne sais plus où, qu'au bout de 15 jours d'immobilisation, les communications sont arrêtées pour sauvegarder la batterie.

 

Après 24H à l'arrêt, par 8° véhicule réveillé par le Proximity (pas en mode READY) 12,3V , véhicule de 4 ans.

C'est pas mal.

Sinon pour suivre l'état de sa batterie 12v, il y a ça :

Test de la résistance interne. courbe de tension sur les 2 modèles de droite.

https://forums.automobile-propre.com/uploads/monthly_2024_03/Testeur.mp4.e6a21f64720b09bb5de72c7de784f7bb.mp4

 

Salut à tous, 

merci pour vos réponses.

je pondère mon message initial, j'ai effectué les mesures juste après avoir ouvert la porte conducteur pour ouvrir le capot, donc des systèmes s'initialisent et faussent les mesures, lorsque le capot est déjà ouvert et que je n'ai pas besoin d'ouvrir la porte, la tension est à 12.3V.

Il n'en reste pas moins qu'une batterie HS au bout de 3 ans pose question, si vraiment mon sapin de Noêl est dû à la batterie...

Les batteries accessoires ça reste la lotterie, j'en ai qui ont tenu 5/6 ans et ont commencé a faiblir dans le temps.

Mais globalement sur les voitures "modernes" je suis plutôt sur du 3/4 ans et avec des pannes inattendues avec des voitures qui dorment en extérieur.

Le 21/04/2024 à 18:23, Davy38 a dit :

Les batteries accessoires ça reste la lotterie, j'en ai qui ont tenu 5/6 ans et ont commencé a faiblir dans le temps.

Mais globalement sur les voitures "modernes" je suis plutôt sur du 3/4 ans et avec des pannes inattendues avec des voitures qui dorment en extérieur.

C’est vrai, c’est la loterie. Mon ancienne Audi A5 qui dormait toujours dehors ne m’a pas embêté avec la batterie jusqu’à la vente ( 12 ans )

Le 23/04/2024 à 12:35, gilsou a dit :

Mon ancienne Audi A5 qui dormait toujours dehors ne m’a pas embêté avec la batterie jusqu’à la vente ( 12 ans )

Pareil avec mon Scenic (2 batteries en 16 ans : une au bout de 10 ans et une deuxième qui fonctionnait encore quand il est parti à la casse).

Par contre dans mes différents VE, jamais plus de 5 ans, parfois 3 ans "pile".

Hello

Contrairement à certaines expériences lues ici et là pour redémarrer une VE en panne électronique (je sors de révision) : le technicien de mon garage déconseille formellement le débranchage /rebranchage de la batterie 12 volts

 

Certains ici s'y sont-ils risqués ?  merci

Oui plusieurs fois.

La dernière fois, c'est suite à ce test :

 

J'ai mesuré une tension de 12.67V au repos ( véhicule verrouillé + attente 1/4h avant mesure ) .

Pour une voiture de 4 ans , tout est bon .

 

Une fois j'ai débranché la batterie car je croyais avoir un bug suite à une mise à jour ( perte des bips en marche arrière ) , aucun résultat sinon la perte des mémoires de l'autoradio et autre dont je ne me souviens plus .  

Le 26/04/2024 à 10:43, jmjbest a dit :

Certains ici s'y sont-ils risqués ?  merci

Oui, pour réinitialiser le centrage de direction pour le maintien dans la voie (s'il a une tendance forte à vitesse élevée à se décaler toujours du même côté), c'est la procédure pour le rerégler : Débrancher la batterie jusqu'au passage en veille, puis rebrancher la batterie en roulant quelques mètres en ligne droite. 

Sur ma voiture il s'est déréglé 2 fois sans raison, la première fois c'est le garagiste qui l'a fait sur instruction de la plateforme technique, la deuxième il m'a indiqué la procédure et je l'ai fait moi-même sans difficulté.

 

Il faut quand même se méfier car il y a risque de court circuit car c'est la borne + que l'on peut débrancher facilement, ce qui n'est pas l'ordre de débranchement recommandé.

 

Je n'ai perdu aucune donnée visible...

Modifié avril 26, 20242 a par Guzel

Le 26/04/2024 à 16:59, Guzel a dit :

Il faut quand même se méfier car il y a risque de court circuit car c'est la borne + que l'on peut débrancher facilement, ce qui n'est pas l'ordre de débranchement recommandé.

Je ne vois par quel miracle on peut faire un court circuit en débranchant la borne +.

Le seul moyen est de tirer un nouveau conducteur entre la borne + et une partie métallique exposée.

Modifié avril 26, 20242 a par sim_v

Bonsoir,

Jadis j'avais demandé la procédure à mon CC ,

Contact coupé , portes fermées inutile de verrouiller , ouvrir le capot av , attendre 5 minutes que la voiture se mette en veille et débrancher la batterie.

Pas sorcier.

Le 27/04/2024 à 20:41, VFR-67500 a dit :

Bonsoir,

Jadis j'avais demandé la procédure à mon CC ,

Contact coupé , portes fermées inutile de verrouiller , ouvrir le capot av , attendre 5 minutes que la voiture se mette en veille et débrancher la batterie.

Pas sorcier.

D'ailleurs la connexion batterie est étudiée pour que l'utilisateur puisse la déconnecter sans aucun outil.