Mécontentement grandissant aux US:

Et Nikki n'aime pas la réponse de Nissan non plus:

Si, les 4L, R6, R16 ça c'était fiable ... mais ça c'était avant.

Mais comme elles rouillaient à peine on avait pas le temps de finir le moteur.

@cw-leaf-2.0

 

Bonjour,

 

C'est le problème de notre époque :

 

En instantané, pour trois francs six sous (expression de vieux)

on met sa Go-Pro dans l'auto, pour étaler ses états d'âme, sur

se problèmes existentiels automobiliste, fussent ils en V.E.

 

Devenir une "Star" de plate-forme vidéo est aussi la mode du

moment, on fait une pierre deux coups. Si Nissan a programmé

le mode longue charge, baisse d'ampérage, ce n'est pas avant

tout pour emm....r l'utilisateur final, mais bien parce que leur

technologie de batteries, oblige à ce processus.

 

Donc ça me parait plus sain pour l'avenir du V.E. de rechercher

des solutions alternatives, pour nos longs trajets (EP-Tender)

que de partir dans un Ball-Trapp organisé sur la Leaf 2 !

 

Avant tout parce que c'est une super auto, confortable, facile,

puissante, super bien équipée, idéale pour rayonner autour de

chez soi dans un rayon de 100 Kms, avec un vrai progrès à ce

niveau là, par rapport à la 24 & la 30. Donc cessez le feu !

 

PS : Un tarif qui n'a pas connu l'inflation malgré les progrès..

@BIL

 

Bonjour

 

C'est le problème de notre époque

 

Dès qu'un constructeur fait des énormes conneries de conception, tout le monde est au courant grâce à la magie des Go Pro et de Youtube

 

Plus moyen d'enfiler tranquillement le client et de la lui mettre à l'envers, comme à la Grande époque des Laguna II et des Espace IV...

 

Donc ça me parait plus sain pour l'avenir du V.E. de rechercher des solutions alternatives, pour nos longs trajets: Hyundai Kona 64 kWh, Kia Niro EV 64 kWh, Tesla Model 3 55 et 75 kWh...

 

"Avant tout parce que c'est une super auto, confortable, facile, puissante, super bien équipée, idéale pour rayonner autour de chez soi dans un rayon de 100 Kms,"

 

En gros, l'avenir du VE 2018, c'est une batterie de "40 kWh" pour rayonner 100 km autour de chez soi ?

 

Une vision d'avenir ! de Progrès ! d'avancées technologiques incroyables ! To Infinity and Beyond ! Vers l'infini et au-delà!

Si Nissan a programmé

le mode longue charge, baisse d'ampérage, ce n'est pas avant

tout pour emm....r l'utilisateur final, mais bien parce que leur

technologie de batteries, oblige à ce processus.

 

Non c'est pour gagner trois francs six sous sur le prix de la batterie en ne mettant pas de régulation de température. C'est une décision purement financière, pas technique. Le e-NV200 n'a pas ce problème. Quoique, je n'ai pas essayé le 40 kWh...

la E-golf n'a pas de régulation thermique et n'a pas ce problème: le problème vient des batteries

 

Peut-être pour cela que NISSAN à revendu AESC

Ah mais il n'y a aucun affichage de la vitesse de charge sur la e-Golf, alors on ne peut pas savoir...

Mais il y en a sur les bornes donc on sait: 5 charges sur une journée, toutes à 41kW

la E-golf n'a pas de régulation thermique et n'a pas ce problème: le problème vient des batteries

Peut-être pour cela que NISSAN à revendu AESC

En fait, la Leaf comme l'E-golf sont dotés de système de régulation de la température, mais ce sont des sytèmes passifs, qu'on doit pouvoir assimiler à de simples radiateurs.

Et comme pour les chasseurs des Inconnus, il y a de bons radiateurs (comme sur l'E-golf) et de mauvais radiateurs (comme sur la Leaf)...

 

D'ailleurs, et même si ce serait stupide, un système avec par exemple un seul et minuscule ventilateur, ce serait un système de régulation actif, mais un mauvais et qui pourrait tout à faire entrainer les mêmes conséquences que sur la Leaf.

 

Donc si le raccourci de actif=bon semble juste la plupart du temps (car à quoi bon mettre en place un systme un peu evolué s'il ne sert à rien ?), l'E-golf semble prouver que le raccourci passif=mauvais n'est quant à lui pas toujours vrai

on va attendre de voir la gueule des batteries de le e-golf dans quelques années avant de conclure

 

Ce que je peux dire pour l'instant, je n'ai pas de perte de vitesse de charge en enchainant les charges

 

 

Interesting post currently in the US Leaf owners group. Owner there got 23kw on her first rapid. Outside temperature was around 30 degrees in fairness. She drove 2 sessions, 45 miles, hour break, 70 miles. The good thing is that she was driving 70mph for much of it and still got 115 miles with 10% remaining.

 

Plugged in though and got 23kw all the way through. On her first rapid.

 

Je rêve ou il croit que 30 degrès c'est beaucoup l'anglais ?

 

30 degrès c'est la moyenne ( des températures max) pendant 90jours à Nice...

 

Si le BMS limite alors qu'elle a fait une pause d'une heure sur les 115 miles parcourus on va ou là ?

Vous savez maintenant ce qui vous attend cet été alors

non mais on a des semaines ou ça monte à 35/37 chaque été.... et qu'est ce qu'on fait pour refroidir ... on va à la plage. Vous savez là ou on se gare souvent au soleil ...pendant des heures ...

ah ben si tu habite a moins de 120 km de la plage ça ira tu pourra faire l'aller retour sans recharger mais dans le cas contraire...

ah ben si tu habite a moins de 120 km de la plage ça ira tu pourra faire l'aller retour sans recharger mais dans le cas contraire...

 

Il faut trouver une borne pas loin de la plage comme ca on a le temps de rechager pendant qu'on se repose...si on fait 240 km ce n'est pas pour y rester une heure...

encore faut il que la borne soit disponible et qu'elle fonctionne

ah ben si tu habite a moins de 120 km de la plage ça ira tu pourra faire l'aller retour sans recharger mais dans le cas contraire...

 

Ah non monsieur. Le problème n'est plus la recharge mais la décharge.

 

Si le moteur ne peut plus dépasser les 20kw ou voir moins si la batterie est à 50degres ou plus ... On fait comment ? C'est un danger de mort sur les routes si la voiture permet le roulage. Imaginez une insertion autoroutière en montée avec pied au plancher mais ça n'avance pas.

 

La charge je n'imagine même pas... Est-ce qu'elle va accepter une charge seulement. Ne parlons même pas de puissance supérieure à 20kw.

ah ben si tu habite a moins de 120 km de la plage ça ira tu pourra faire l'aller retour sans recharger mais dans le cas contraire...

 

Ah non monsieur. Le problème n'est plus la recharge mais la décharge.

 

Si le moteur ne peut plus dépasser les 20kw ou voir moins si la batterie est à 50degres ou plus ... On fait comment ? C'est un danger de mort sur les routes si la voiture permet le roulage. Imaginez une insertion autoroutière en montée avec pied au plancher mais ça n'avance pas.

 

La charge je n'imagine même pas... Est-ce qu'elle va accepter une charge seulement. Ne parlons même pas de puissance supérieure à 20kw.

 

+1 à faire froid dans le dos....

Si les témoignages de réduction de la vitesse de charge pour cause de surchauffe se multiplient, je ne crois pas avoir déjà entendu parler d'un cas où la limitation au roulage se serait déclenchée.

 

Peut-être le seuil est-il [edit]bien[/edit] plus élevé et que ça viendra seulement d'ici quelques mois

Modifié avril 5, 20188 a par Invité

Heu non quand même ils vont pas brider le moteur de la voiture même si la voiture est à 50°C faut pas exagérer... la honte et le danger sinon, 20 kw de puissance, avec plus d'une tonne 5, le veau que ça serait, au niveau d'une voiture sans permis !

Le seuil est évidemment plus élevé que 50°C, sinon le problème aurait déjà été signalé.

On ne sait juste pas à combien il est pour l'instant

 

Dans son essai, Bjørn a déjà été limité autour de 20 ou 18kW à la rechargecharge, mais n'a pas eu de souci au roulage, pas plus que Jonathan Porterfield dans sa course en angleterre contre la Leaf 30kWh et la Ioniq.

Modifié avril 5, 20188 a par Invité

 

 

Interesting post currently in the US Leaf owners group. Owner there got 23kw on her first rapid. Outside temperature was around 30 degrees in fairness. She drove 2 sessions, 45 miles, hour break, 70 miles. The good thing is that she was driving 70mph for much of it and still got 115 miles with 10% remaining.

 

Plugged in though and got 23kw all the way through. On her first rapid.

 

Je rêve ou il croit que 30 degrès c'est beaucoup l'anglais ?

 

30 degrès c'est la moyenne ( des températures max) pendant 90jours à Nice...

 

Si le BMS limite alors qu'elle a fait une pause d'une heure sur les 115 miles parcourus on va ou là ?

 

S'il s'agit de degrés Farenheit, ça fait du -1°C et ça raconte une histoire.

Je parie que demain on va lire que le véhicule va s’arrêter en roulant quand la batterie sera trop chaude...

 

Ça devient la course a l'intervention la plus ridicule sur ce sujet...

Bonjour,

Tout à fait: cela devient du plus haut comique!