je pense que pour aller loin il suffit de connaître les défauts de la voiture .

et aussi tres tres important :avoir commencé avec une c-zimion voir même une 106 et saxo electrique .

et la ca va beaucoup beaucoup mieux .

c'est sur que comme d'habitude pour celui qui vient d'une thermique et qui roule dans les même conditions (voir mieux pour prouver que ) il y a des surprises.

Modifié avril 2, 20188 a par Invité

@Christian B

 

Bonjour,

 

lisez bien les Posts, avant d'écrire des choses inexactes.

 

Une moyenne de 110/115 Kms/h à l'allée ne représente

pas une vitesse inavouable. Le retour s'est fait autour

de 120 Kms/h de moyenne (+ 5 Kms/h). Au passage le

trajet est sur l'autoroute A 1 limité à 130 Kms/h ...

 

Donc, il n'y a pas plus "sécurité routière" que de prendre

l'autoroute avec un V.E. Le Trajet Roye/ Amiens / Roye

c'est la récréation, car c'est tout droit (ou presque) type

4 voies, séparées par un terre plein central qui fait par

endroit plusieurs centaines de mètres. Ou c'est sympa

c'est le relief : Il y a une succession de Toboggans qui

permet de prendre de la vitesse, dans la descente pour

soulager dans les montées. C'est le coté "Nurburgring",

avec ses passages bordés d'arbres et de petites forêts.

 

Après avoir fait les calculs de la moyenne, sur ce secteur

j'avoue qu'entre les 4 rond-points pour sortir de Roye,

pour rejoindre le "Nurburgring", la traversée assez brève

d'un premier village, puis un second après une longue

descente, plus la rentrée dans Amiens par la rocade en

allant chez Nissan, je ne m'attendais pas moi même à

un tel résultat. La Leaf 40 ça accélère comme une Ioniq.

 

En fait ça a été un défouloir, car vu ce que m'affichait

le compteur potentiel au départ (212 Kms à 88% ) je

voulais faire avec la Leaf 40 aussi bien qu'une Ioniq

qui en partant chargé à 100% (203 Kms d'estimation),

vous en donne finalement 178 avec 5% avant la pause.

Malheureusement, Scx oblige et gros gommards avec

ses liaisons au sol, la Leaf 40 a une consommation qui

tourne autour de 20 kWh, quand la Ioniq est à 14/15 à

la même vitesse. Donc on ira toujours plus loin et plus

vite en Ioniq qu'en Leaf 40, à un rythme (très) soutenu.

 

Donc frustré de ne pouvoir rejoindre Lille, après une

pause de 30 Mns (Comme Dab en Zoë/Leaf) j'ai opté

à 52% sur un trajet plus court (44 Kms), plutôt que de

rejoindre Ikéa Hénin Beaumont 89 Kms plus loin. A ce

moment précis, c'est devenu "Canon-Ball"! Mais avec

une autonomie plus importante que 52% et 82 Kms

affichés, j'aurai repris l'autoroute direction "Le Nord".

 

L'intermède passé, j'ai de tout de suite intégré que je

n'irai pas plus loin, alors que je m'étais préparé à faire

des micro-siestes de 15 à 20 minutes (Maxi) pendant

les pauses recharge, pour rouler le plus longtemps et

engranger de l'expérience sur la Leaf 40. Faire 1h30 de

sieste équivaut à un 1er cycle complet de sommeil.

 

Après se faire taxer de "journaliste" qui descendrait le

V.E. pourquoi pas ? Mais je n'ai jamais fini en poussant

l'auto à la main, ni sur une dépanneuse, donc en totale

autonomie et contrôle, donc je ne saisis pas l'intention.

 

Je pense au contraire, qu'il y aurait rien de pire à faire

au V.E., que de conseiller à quelqu'un de prendre une

auto utilisée à contre-emploi. La Zoë 40 & Leaf 40 sur

longs trajets autoroutiers il faut juste oublier de suite.

Pour rouler 100 kms autour de chez soi c'est juste Top.

@Christian B

 

Bonjour,

 

lisez bien les Posts, avant d'écrire des choses inexactes.

 

Une moyenne de 110/115 Kms/h à l'allée ne représente

pas une vitesse inavouable. Le retour s'est fait autour

de 120 Kms/h de moyenne (+ 5 Kms/h). Au passage le

trajet est sur l'autoroute A 1 limité à 130 Kms/h ...

 

oui en effet c'est exactement ce que je dis

@Denon

 

A la bonne heure !

 

Je ne vois que le coté "En bon père de Famille" même si

seul à bord, d'aller prendre l'autoroute A1 à 110/115 Kms/h

avec comme certitude de faire la pause (imposée) toutes

les 1h / 1h30, que préconise la sécurité routière (Après 2h).

 

Pour "la récréation" c'était justement parce que j'étais tout

seul à bord, pour valeur de test afin de juger du potentiel.

 

PS : 1h45 en Ioniq pour parcourir 178 Kms d'étape sur l'A 1.

Surtout vous faites les tests que vous voulez quand voulez et pour vous. Merci de nous en informer déjà. Ça fait toujours des données de plus.

 

D'ailleurs en roulant fort, vous n'avez pas eu l'alarme de température excessive du système électrique ?

Le (long) compte rendu de Bjørn Nyland sur son test du #rapidgate :

@Zeyd

 

Le mode dégradé (60 Kms/h maxi) avec message d'alerte

au tableau de bord je ne l'ai connu que sur Leaf 30 en 2016.

Toutes voitures électriques confondues (sauf vraies pannes).

il y a quelqu'un qui l'a eu en angleterre deja.

 

Je pense qu'on aura le message que quand on fera un combo multicharge rapides/130km/h gps.

D'après les observations de l'évolution de la température, je pense que le meilleur moyen pour passer en mode dégradé, ce serait de :

- partir avec la moitié voire le quart de la batterie

- rouler pour la vider et chauffer en même temps, sans toutefois trop monter en température (moitié de la jauge ? pour ne pas déclencher le BMS trop violemment)

- enchaîner sur une longue charge rapide en mode barbecue, amplifiée par le faible SOC de départ qui nécessitera un courant plus élevé et donc plus de chaleur

- relancer le véhicule sur autoroute à vitesse élevée ...

Personnellement, je doute qu'il soit nécessaire de réitérer ces opérations pour passer en mode tortue avec le climat actuel (sans même parler de températures estivales)

Le (long) compte rendu de Bjørn Nyland sur son test du #rapidgate :

Bonjour,

à tout hasard, il n'y a pas moyen de trouver un petit compte-rendu écrit quelque part? Ca me rend fou de passer des heures à écouter un type parler...

Pour avoir suivi les presque 17h du livestream (en replay et en de nombreuses sessions), cette video de plus d'une heure est vraiment un condensé ^^ mais surtout une excellente analyse du phénomène, et il me semble qu'il est parfois nécessaire de bien expliquer les choses pour bien les comprendre, et ensuite juger de manière éclairée si le véhicule peut nous convenir ou non, avec ou sans adaptation de notre façon de conduite.

en soul EV, cet été j'ai fait (comme souvent) 700 km dans la journée, soit 5 charges rapides.

à un moment il faisait plus de 35° à l'ombre et la batterie est montée jusqu'à 48°(jusqu'à ce jour je ne l'avais jamais vu dépasser 40°)

je n'ose pas imaginer la température de la batterie d'une leaf dans ces conditions ....

Bonjour,

 

Les véhicules électriques ne sont pas faits pour l'autoroute. Prenons la Leaf 40 kw. En partant chargé à 100 %, je devrais m'arrêter après 80 km seulement à 130 km/h compteur (115 réels). Pourquoi ? Parce que les bornes Sodetrel sont disposées tous les 80 km. Qui se risquerait à faire 160 km à 130 ? Certains ont parlé d'une autonomie de 120 km, d'autres de 140, en aucun cas de 160. Quelle que soit la longueur du trajet, on sera contraints à faire des sauts de puce. A la 3° recharge (peut-être même à la seconde) le problème de la surchauffe rendra le trajet pénible en augmentant les temps de charge.

Pour vous réconforter, l'autonomie d'une Tesla 90 kw est ridicule sur autoroutes allemandes : seulement 100 km !!!

Voir la video de Bjorn Nyland :

J'ai oublié de préciser que la vitesse moyenne était de 200 km/h !

Ces problèmes de charge ce n'est pas très bon pour l'image du VE ...c'est peut etre plus fiable mais si il faut se compliquer la vie pour faire un parcours un peu long qui oblige à recharger sa voiture ca risque de décourager un certain nombre d'acheteurs potentiels...

 

Il faut juste espérer que les futurs VE qui vont bientôt etre commercialisés avec encore de plus grosses batteries soient simples a utiliser et a recharger partout comme on fait un plein de carburant...

Bonjour,

Les véhicules électriques ne sont pas faits pour l'autoroute. Prenons la Leaf 40 kw. En partant chargé à 100 %, je devrais m'arrêter après 80 km seulement à 130 km/h compteur (115 réels). Pourquoi ? Parce que les bornes Sodetrel sont disposées tous les 80 km. Qui se risquerait à faire 160 km à 130 ? Certains ont parlé d'une autonomie de 120 km, d'autres de 140, en aucun cas de 160. Quelle que soit la longueur du trajet, on sera contraints à faire des sauts de puce. A la 3° recharge (peut-être même à la seconde) le problème de la surchauffe rendra le trajet pénible en augmentant les temps de charge.

Pour vous réconforter, l'autonomie d'une Tesla 90 kw est ridicule sur autoroutes allemandes : seulement 100 km !!!

Voir la video de Bjorn Nyland :

J'ai oublié de préciser que la vitesse moyenne était de 200 km/h !

Excellente analyse!

Bonjour,

 

Les véhicules électriques ne sont pas faits pour l'autoroute. Prenons la Leaf 40 kw. En partant chargé à 100 %, je devrais m'arrêter après 80 km seulement à 130 km/h compteur (115 réels). Pourquoi ? Parce que les bornes Sodetrel sont disposées tous les 80 km. Qui se risquerait à faire 160 km à 130 ? Certains ont parlé d'une autonomie de 120 km, d'autres de 140, en aucun cas de 160. Quelle que soit la longueur du trajet, on sera contraints à faire des sauts de puce. A la 3° recharge (peut-être même à la seconde) le problème de la surchauffe rendra le trajet pénible en augmentant les temps de charge.

Pour vous réconforter, l'autonomie d'une Tesla 90 kw est ridicule sur autoroutes allemandes : seulement 100 km !!!

Voir la video de Bjorn Nyland :

J'ai oublié de préciser que la vitesse moyenne était de 200 km/h !

 

Cà tout le monde le sait depuis que le VE existe...

Il m'a fallu 200 km pour m'en apercevoir avec ma première Czero en 2012

 

Avec un VE plus on va vite plus on consomme avec un VT on consomme autant en ville qu'a 130 sur l'autoroute...

Eh bé oui mais on trouve toujours des gens qui tentent coûte que coûte d'affirmer le contraire... Et qui ainsi envoie ceux qui se renseignent au casse pipe, ou au tiroir caisse!

Eh bé oui mais on trouve toujours des gens qui tentent coûte que coûte d'affirmer le contraire... Et qui ainsi envoie ceux qui se renseignent au casse pipe, ou au tiroir caisse!

 

Ca c'est clair que des exploits irréalisables, il y en a plein sur ce forum...

en soul EV, cet été j'ai fait (comme souvent) 700 km dans la journée, soit 5 charges rapides.

à un moment il faisait plus de 35° à l'ombre et la batterie est montée jusqu'à 48°(jusqu'à ce jour je ne l'avais jamais vu dépasser 40°)

je n'ose pas imaginer la température de la batterie d'une leaf dans ces conditions ....

 

Elle ne montera pas plus.

 

Mais au lieu de mettre 11h pour 700km il lui faut 2 jours.

Bonjour,

 

Les véhicules électriques ne sont pas faits pour l'autoroute. Prenons la Leaf 40 kw. En partant chargé à 100 %, je devrais m'arrêter après 80 km seulement à 130 km/h compteur (115 réels). Pourquoi ? Parce que les bornes Sodetrel sont disposées tous les 80 km. Qui se risquerait à faire 160 km à 130 ? !

 

quand on sait cela eh bien on roule a 110 voir moins.

le probleme est reglé et on va beaucoup plus vite au final .

et ceux qui on possedé une c-zimion le savent bien

je pense que pour aller loin il suffit de connaître les défauts de la voiture...

... Avant de l'acheter. Et de se reporter sur une voiture qui ne présente pas ces défauts.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

Tout véhicule a ses défauts et ses points forts ... connaître les uns et les autres permet de faire un choix éclairé.

 

@Agfa Rends toi service en permettant à chacun d'avoir ses propres critères, ça te libérera de la lourde tâche d'avoir à les ramener encore et encore dans ton droit chemin ...

je pense que pour aller loin il suffit de connaître les défauts de la voiture...

... Avant de l'acheter. Et de se reporter sur une voiture qui ne présente pas ces défauts.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

 

Encore une fois on n'est pas marié avec une voiture on peut l'acheter et la revendre 6 mois plus tard si elle ne convient pas à l'usage à laquelle on la destinait...et quand on connait les prix payés pour ces voitures avec les fortes remises et les derniers bonus a 4000 euros, ca ne devrait pas poser trop de problème pour la revendre a un bon prix...surtout quand on connait les délais annoncés actuellement...

Refiler la patate chaude à un pigeon ? Intéressant comme concept...

Un véhicule qui ne convient pas à une personne ne veut pas non plus dire qu'il ne convient à personne...

Prenez un chewing gum Emile