Suivi des model 3 Mic Lfp

[Liger7144]

Le 05/03/2022 à 11:11, tben a dit :

la consigne par défaut a toujours été à 100% pour les LFP.

Tesla se moque de nous. Et en plus donne aux nouveaux acquéreurs des consignes pas claires. Et il inquiète les anciens. A force de ne pas dire la vérité, c'est ce qui se passe : : la confusion

Exactement

[Liger7144]

Le 05/03/2022 à 11:00, MrFurieux a dit :

Non c'est pas strict, c'est un repère. C'est "au moins" donc ça peut être tous les jours aussi. Et inversement, si on roule assez peu, toutes les 2/3 semaines ça doit suffire. En gros, en dehors des périodes de stationnement prolongé ou de cas particuliers, il est conseillé de laisser la consigne à 100%, et en branchant quand on a besoin c'est suffisant.

Au moins ça c'est clair.

Je dois me faire des nœuds au cerveau mais j'ai compris plus contraignant.

[nicolinux]

Le 05/03/2022 à 11:11, tben a dit :

la consigne par défaut a toujours été à 100% pour les LFP.

Tesla se moque de nous. Et en plus donne aux nouveaux acquéreurs des consignes pas claires. Et il inquiète les anciens. A force de ne pas dire la vérité, c'est ce qui se passe : : la confusion

Hein ? Je ne comprends pas, Tesla a toujours dit 100 % pour les LFP, en quoi mentent-ils ? 🤔

[MrFurieux]

Le 05/03/2022 à 11:11, tben a dit :

la consigne par défaut a toujours été à 100% pour les LFP.

Tesla se moque de nous. Et en plus donne aux nouveaux acquéreurs des consignes pas claires. Et il inquiète les anciens. A force de ne pas dire la vérité, c'est ce qui se passe : : la confusion

C'est vrai qu'on peut se dire que ce message ne sert à rien vu que la consigne est à 100% à la livraison, mais regarde le commentaire que j'ai posté: c'est qqun qui a probablement tout de suite baissé la consigne. Je pense qu'il y a pas mal de gens qui avaient déjà une TM3 avant et qui ne lisent pas le manuel, et qui mettent la consigne plus bas parce qu'ils ont appris à le faire avec leur ancienne batterie.

Il s'agit d'infos importantes qui ne doivent pas être données juste dans le manuel (ou pire sur un forum) mais à l'écran, et s'ils ne le faisaient pas avant c'est bien de faire maintenant, mieux vaut tard que jamais. Mais c'est pas suffisant AMA, si la voiture détecte qu'il n'y a pas eu de charge à 100% depuis X semaines, ou plus généralement un risque de problème de calibration, il devrait y avoir un rappel à l'écran aussi.

Modifié mars 5, 2022 par MrFurieux

[Liger7144]

En tout cas, néophyte, je vais adopter la ligne de conduite suivante :

- Consigne à 100% en permanence

- Dès que j'arrive à la maison (95% des cas je suis chez moi ou mon amie donc charge P17 7,4 kWh) je branche.

Ainsi je devrais être à 100% plusieurs fois par semaine

 

[nicolinux]

Le 05/03/2022 à 13:03, Liger7144 a dit :

En tout cas, néophyte, je vais adopter la ligne de conduite suivante :

- Consigne à 100% en permanence

- Dès que j'arrive à la maison (95% des cas je suis chez moi ou mon amie donc charge P17 7,4 kWh) je branche.

Ainsi je devrais être à 100% plusieurs fois par semaine

 

C’est ce que recommande Tesla donc c’est le plus simple en effet. Quand on roule très peu comme nous, on se rend compte au fil du temps que laisser la voiture toujours en charge n’est pas forcément optimal, ne serait-ce que parce que le port de charge reste ouvert en permanence et dès qu’il pleut, il y a un risque d’oxydation. 
 

De notre côté, on charge en général chaque week-end jusqu’à 100 %, parfois on saute un week-end… jamais plus par contre. 

[rifilou]

Le 05/03/2022 à 15:01, nicolinux a dit :

C’est ce que recommande Tesla donc c’est le plus simple en effet. Quand on roule très peu comme nous, on se rend compte au fil du temps que laisser la voiture toujours en charge n’est pas forcément optimal, ne serait-ce que parce que le port de charge reste ouvert en permanence et dès qu’il pleut, il y a un risque d’oxydation. 
 

De notre côté, on charge en général chaque week-end jusqu’à 100 %, parfois on saute un week-end… jamais plus par contre. 

Il ne faut pas se prendre la tête je pense et trouver une routine simple... En ce qui me concerne...

- A la maison, quand j'ai besoin de la recharger, je le recharge à 100% et je la laisse branchée jusqu'à son utilisation. Ca arrive en gros 1 fois par semaine hors départ en week-end et vacances.

- A l'extérieur, je charge ce que la voiture demande à moins d'avoir une recharge à destination qui permet de monter à 100%...

[Liger7144]

Pour ma part entre 60 et 150 kms/ jour.

[nicolinux]

Le 05/03/2022 à 15:22, rifilou a dit :

Il ne faut pas se prendre la tête je pense et trouver une routine simple... En ce qui me concerne...

C’est exactement ce que l’on fait. 🙂

 

La seule chose à laquelle je fais attention, c’est de remonter à 100 % au moins deux fois par mois. Si une semaine on roule vraiment peu, je charge pas forcément le week-end qui suit, mais je le fais systématiquement celui d’après. 
 

Le 05/03/2022 à 16:22, Liger7144 a dit :

Pour ma part entre 60 et 150 kms/ jour.

Tu roules beaucoup plus que nous, donc dans ton cas, tu auras besoin de charger plus d’une fois par semaine. Laisse la consigne à 100 % et la batterie se chargera régulièrement à ce niveau. 

[Bradpet]

Pour les possesseurs de LFP 60 2022 :

N'hesitez pas à nous partager vos (bonnes) expériences de roulage sous les 10 % voire 3-4 %, pour rassurer tout le monde.

Pour être sûr qu'en appliquant la consigne de recharge (min 1 fois hebdo à 100%) , on peut faire confiance à 1% près à l'estimation de batterie restante. 

A commencer par moi même, j'ai 3-4000 km de prévu sur mars (même si la première fois je vais flipper vu ma mauvaise expérience le jour de la livraison😅) 

[Ponchy]

Le 05/03/2022 à 22:16, Bradpet a dit :

Pour les possesseurs de LFP 60 2022 :

N'hesitez pas à nous partager vos (bonnes) expériences de roulage sous les 10 % voire 3-4 %, pour rassurer tout le monde.

Pour être sûr qu'en appliquant la consigne de recharge (min 1 fois hebdo à 100%) , on peut faire confiance à 1% près à l'estimation de batterie restante. 

A commencer par moi même, j'ai 3-4000 km de prévu sur mars (même si la première fois je vais flipper vu ma mauvaise expérience le jour de la livraison😅) 

LFP licorne 60 de mi décembre. 
 

deuxième trajet : 630 kms avec une arrivée au premier SUC à … 1%
 

je n’avais fait avant qu’une charge a 100% à la maison sur wallbox 7,4kwh

[tben]

Le 06/03/2022 à 12:17, Ponchy a dit :

premier SUC à … 1%

Bravo. Téméraire

[seb7788]

Le 06/03/2022 à 12:17, Ponchy a dit :

LFP licorne 60 de mi décembre. 
 

deuxième trajet : 630 kms avec une arrivée au premier SUC à … 1%
 

je n’avais fait avant qu’une charge a 100% à la maison sur wallbox 7,4kwh

Super courageux respect 😮‍💨

[Ponchy]

Pour être tout à fait franc je devais arriver à 8%, mais j'ai découvert malgré moi la consommation du préchauffage ... et j'avoue que lorsque j'ai vu fondre l'autonomie j'ai commencé à avoir un coup de chaud (du coup j'ai coupé le chauffage à 21° lol)

Modifié mars 6, 2022 par Ponchy

[EPX]

Le 06/03/2022 à 18:09, Ponchy a dit :

Pour être tout à fait franc je devais arriver à 8%, mais j'ai découvert malgré moi la consommation du préchauffage ... et j'avoue que lorsque j'ai vu fondre l'autonomie j'ai commencé à avoir un coup de chaud (du coup j'ai coupé le chauffage à 21° lol)

Ou couper le préchauffage, c'est toujours possible avant d'arriver si tu vois que ton SOC est limite.

[Ponchy]

Le 06/03/2022 à 21:43, EPX a dit :

Ou couper le préchauffage, c'est toujours possible avant d'arriver si tu vois que ton SOC est limite.

Comme c'était mon premier grand voyage avec Suc, je pensais naïvement que le pourcentage indiqué prenait en compte cette phase de préchauffage pré-charge.

Mais c'est certain que maintenant je vais faire en sorte de préparer mon trajet en amont via ABRP et ne pas utiliser la préchauffe de la voiture (optimiser la vie de la batterie)

[EPX]

Le 06/03/2022 à 21:53, Ponchy a dit :

Comme c'était mon premier grand voyage avec Suc, je pensais naïvement que le pourcentage indiqué prenait en compte cette phase de préchauffage pré-charge.

Mais c'est certain que maintenant je vais faire en sorte de préparer mon trajet en amont via ABRP et ne pas utiliser la préchauffe de la voiture (optimiser la vie de la batterie)

Tout dépend la stratégie, disons que le préchauffage consomme bcp.
Par temps froid cela peut être utile pour éviter d'avoir une faible courbe de recharge et optimiser son temps d'arrêt.

 

J'ai déjà fait le test avec un ami :

- moi en NCA lui en LFP

- même parcours, 180 km

- moi j'arrive au SUC sans préchauffer

- lui en LFP préchauffe et arrive avec 5% de SOC en moins par rapport à la mienne

- on recharge en même temps 15 minutes avant de repartir,

- au final, il me met 10% de SOC en plus que sur la mienne, sa batterie était plus en température que la mienne,

 

Tout dépend de ce que l'on veut faire et comment on gère ses arrêts mais sur un 20-80, faudrait voir la différence mais ca doit être de 10-12min à vue de nez.

Modifié mars 6, 2022 par EPX

[Buskives]

Les infos d'ABRP lors des arrêts aux SUC sont calculés avec ou sans pré chauffage ? (que ce soit en % batterie estimée ainsi qu'en temps estimé passé au SUC)

[MrFurieux]

Le 06/03/2022 à 21:53, Ponchy a dit :

Comme c'était mon premier grand voyage avec Suc, je pensais naïvement que le pourcentage indiqué prenait en compte cette phase de préchauffage pré-charge.

Mais c'est certain que maintenant je vais faire en sorte de préparer mon trajet en amont via ABRP et ne pas utiliser la préchauffe de la voiture (optimiser la vie de la batterie)

Qu'est-ce qui te fais dire que tu vas optimiser la durée de vie de la batterie en supprimant le préchauffage ? Ce qui est sûr par contre c'est que tu vas te compliquer la vie et perdre du temps.

Pour la perte en arrivant, ça a l'air assez variable. Sur les trajets que j'ai fait vers 0° / 5°C le préchauffage s'est déclenché plus d'une heure avant l'arrivée et l'impact au final était assez minime, peut être compensé par une conso inférieure aux prévisions. Si le préchauffage n'est pas pris en compte dans la version actuelle de la planification, c'est probable que ce sera corrigé dans une prochaine version - probable c'est peut être optimiste, mais au moins possible.

[MrFurieux]

Le 06/03/2022 à 22:03, Buskives a dit :

Les infos d'ABRP lors des arrêts aux SUC sont calculés avec ou sans pré chauffage ? (que ce soit en % batterie estimée ainsi qu'en temps estimé passé au SUC)

Je ne vois pas comment ABRP pourrait prévoir un paramètre qui dépend à la fois de la t° extérieure et de la t° de batterie au départ

[Ponchy]

Le 06/03/2022 à 22:17, MrFurieux a dit :

Qu'est-ce qui te fais dire que tu vas optimiser la durée de vie de la batterie en supprimant le préchauffage ? Ce qui est sûr par contre c'est que tu vas te compliquer la vie et perdre du temps.

Pour la perte en arrivant, ça a l'air assez variable. Sur les trajets que j'ai fait vers 0° / 5°C le préchauffage s'est déclenché plus d'une heure avant l'arrivée et l'impact au final était assez minime, peut être compensé par une conso inférieure aux prévisions. Si le préchauffage n'est pas pris en compte dans la version actuelle de la planification, c'est probable que ce sera corrigé dans une prochaine version - probable c'est peut être optimiste, mais au moins possible.

Par principe, moins on charge rapidement (au sens puissance) une batterie, mieux elle se porte non ? alors oui qu'on parle de 3,7 vs 11 kwh ... mais ici ça peut être une manière de "limiter" l'impact des SuC

j'ai bien l'aspect non optimisation du temps d'arrêt, mais je ne suis généralement pas à 5 min pret toute les deux heures ... bien sur il faut prendre la critere courtoisie vis à vis des autres usagers des bornes

[MrFurieux]

Le 06/03/2022 à 22:29, Ponchy a dit :

Par principe, moins on charge rapidement (au sens puissance) une batterie, mieux elle se porte non ? alors oui qu'on parle de 3,7 vs 11 kwh ... mais ici ça peut être une manière de "limiter" l'impact des SuC

j'ai bien l'aspect non optimisation du temps d'arrêt, mais je ne suis généralement pas à 5 min pret toute les deux heures ... bien sur il faut prendre la critere courtoisie vis à vis des autres usagers des bornes

La différence de vitesse c'est pas 5 minutes. Si tu arrives au SUC avec une batterie à 10°C tu vas plafonner à 30 kW au lieu de 170 et au final tu vas mettre 2 ou 3 fois plus de temps à charger.

Par ailleurs l'impact de la charge rapide sur la santé n'a pas l'air énorme, en tout cas pas vraiment quantifié dans les cas courants.

[rifilou]

Le 06/03/2022 à 21:53, Ponchy a dit :

Comme c'était mon premier grand voyage avec Suc, je pensais naïvement que le pourcentage indiqué prenait en compte cette phase de préchauffage pré-charge.

 

J'ai l'impression que c'est bien mieux pris en compte depuis les toutes dernières versions. 2022.4.5.3 pour ma part.

Mais c'est clair qu'avant, ça a été pour moi plus que du n'importe quoi quand il y avait préchauffage avec des estimations à l'ouest car ne tenant pas compte (ou pas du tout assez en tout cas) de la surconsommation associée au préchauffage...

[Ponchy]

Le 06/03/2022 à 23:01, MrFurieux a dit :

La différence de vitesse c'est pas 5 minutes. Si tu arrives au SUC avec une batterie à 10°C tu vas plafonner à 30 kW au lieu de 170 et au final tu vas mettre 2 ou 3 fois plus de temps à charger.

Par ailleurs l'impact de la charge rapide sur la santé n'a pas l'air énorme, en tout cas pas vraiment quantifié dans les cas courants.

oui, dans ces conditions c'est certain.

Je rajoute mon usage des SUC, qui est sur du voyage long

Je prépare la voiture avec un préchauffage lorsqu'elle est encore branchée à la wallbox, pour arriver à mon SuC après mes 250+ kms d'autoroute. Donc peu probable d'arriver avec une batterie aussi froide dans mon cas

[MrFurieux]

Le 06/03/2022 à 23:12, Ponchy a dit :

oui, dans ces conditions c'est certain.

Je rajoute mon usage des SUC, qui est sur du voyage long

Je prépare la voiture avec un préchauffage lorsqu'elle est encore branchée à la wallbox, pour arriver à mon SuC après mes 250+ kms d'autoroute. Donc peu probable d'arriver avec une batterie aussi froide dans mon cas

Même dans ces conditions ça dépend de la t° extérieure. En dessous de 0°C la PAC risque de vouloir récupérer de la chaleur dans ta batterie préchauffée car le rendement sera meilleur qu'avec l'air ambiant et tu peux arriver au SUC avec une t° de batterie inférieure à celle de départ.